JPH02208129A - 車両のエンジン外気導入構造 - Google Patents
車両のエンジン外気導入構造Info
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- JPH02208129A JPH02208129A JP1029540A JP2954089A JPH02208129A JP H02208129 A JPH02208129 A JP H02208129A JP 1029540 A JP1029540 A JP 1029540A JP 2954089 A JP2954089 A JP 2954089A JP H02208129 A JPH02208129 A JP H02208129A
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- intake
- engine
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- air intake
- vehicle
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は車両における車両のエンジン外気導入構造に
係り、詳しくは、車体の側部外板に開口する吸気導入口
を形成して排吸気導入口から外気をエンジン吸気系に導
く吸込ダクトを設けるとともに、該吸込ダクトの上流端
開口を吸気導入口から離間させて、かつ吸気導入口の前
上方で各中心軸が平面、正面および側面視で鋭角的に交
叉するように略斜前上内方に向けて配置し、エンジン吸
気系に水等の異物が侵入することを防止する外気導入構
造に関する。
係り、詳しくは、車体の側部外板に開口する吸気導入口
を形成して排吸気導入口から外気をエンジン吸気系に導
く吸込ダクトを設けるとともに、該吸込ダクトの上流端
開口を吸気導入口から離間させて、かつ吸気導入口の前
上方で各中心軸が平面、正面および側面視で鋭角的に交
叉するように略斜前上内方に向けて配置し、エンジン吸
気系に水等の異物が侵入することを防止する外気導入構
造に関する。
（従来の技術）
近年、スポーツカー等の車両においては、前後の荷重配
分の適正化を目的にエンジンを前後の車軸間に配置した
もの（ミツドシップエンジン車）が実用されている。こ
のようなミツドシップエンジン車では、一般に、車室の
後方にエンジンルームを画成して該エンジンルーム内に
エンジンを搭載するため、エンジンを車体前方に配置す
るフロントエンジン車等に比較するとエンジン吸気系へ
の外気の取入が困難である。
分の適正化を目的にエンジンを前後の車軸間に配置した
もの（ミツドシップエンジン車）が実用されている。こ
のようなミツドシップエンジン車では、一般に、車室の
後方にエンジンルームを画成して該エンジンルーム内に
エンジンを搭載するため、エンジンを車体前方に配置す
るフロントエンジン車等に比較するとエンジン吸気系へ
の外気の取入が困難である。
そこで、上述したミツドシップエンジン車にあっては、
従来、実開昭６２−１４１５２６号公報等に記載された
ような外気導入構造を採用してエンジン吸気系に外気を
導入する。この実開昭６２−１４１５２６号公報に記載
された外気導入構造は、リアフェンダ等の車体外側板に
外気導入口を形成して外気導入口を外気導入ダクトによ
りエンジンルームと連絡するとともに、外気導入ダクト
の上部に吸気取入用のクールエアダクトの吸込側端部を
開口させ、このクールエアダクトでエンジンの吸気系の
エアクリーナに外気を導く。
従来、実開昭６２−１４１５２６号公報等に記載された
ような外気導入構造を採用してエンジン吸気系に外気を
導入する。この実開昭６２−１４１５２６号公報に記載
された外気導入構造は、リアフェンダ等の車体外側板に
外気導入口を形成して外気導入口を外気導入ダクトによ
りエンジンルームと連絡するとともに、外気導入ダクト
の上部に吸気取入用のクールエアダクトの吸込側端部を
開口させ、このクールエアダクトでエンジンの吸気系の
エアクリーナに外気を導く。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した従来のエンジン外気導入構造に
あっては、クールエアダクトは吸込側端部が外気導入口
の近傍で外気導入ダクトの上部に直接に開口するため、
クールエアダクトには水や埃等の異物が侵入しやすく、
エアクリーナのエレメントの耐久性等に悪影響を及ぼす
おそれがあった。
あっては、クールエアダクトは吸込側端部が外気導入口
の近傍で外気導入ダクトの上部に直接に開口するため、
クールエアダクトには水や埃等の異物が侵入しやすく、
エアクリーナのエレメントの耐久性等に悪影響を及ぼす
おそれがあった。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジ
ンの吸気系に侵入する水や埃等の異物を減少させること
ができる車両のエンジン外気導入構造を提供し、エアク
リーナ等の機器の耐久性の向上を図ることを目的とする
。
ンの吸気系に侵入する水や埃等の異物を減少させること
ができる車両のエンジン外気導入構造を提供し、エアク
リーナ等の機器の耐久性の向上を図ることを目的とする
。
（課題を解決するための手段）
この発明は、車体側部外板に吸気導入口を形成し、該吸
気導入口から吸込ダクトを介してエンジンの吸気系に外
気を導入する車両のエンジン外気導入構造において、 前記吸込ダクトの空気取入側端部開口を前記吸気導入口
から離隔させるとともに、前記開口を前記吸気導入口よ
りも前方かつ上方の位置で路上力かつ略斜前内方を指向
させたことが要旨である。
気導入口から吸込ダクトを介してエンジンの吸気系に外
気を導入する車両のエンジン外気導入構造において、 前記吸込ダクトの空気取入側端部開口を前記吸気導入口
から離隔させるとともに、前記開口を前記吸気導入口よ
りも前方かつ上方の位置で路上力かつ略斜前内方を指向
させたことが要旨である。
（作用）
この発明にかかる車両のエンジン外気導入構造によれば
、吸込ダクトは取入側の開口端が吸気導・入口の前上方
で吸気導入口から車体内方側へ離隔して設けられ、また
、吸込ダクトの取入側の開口端は路上力かつ略斜前内方
を指向して中心軸が吸気導入口と平面、正面および側面
視で鋭角的に交叉するように配置される。このため、吸
気導入口から流入する水や埃等の異物が吸込ダクトに侵
入することを防止でき、エンジン吸気系のエアクリーナ
等に耐久性の低下等の悪影響が及ぶことも無くなる。
、吸込ダクトは取入側の開口端が吸気導・入口の前上方
で吸気導入口から車体内方側へ離隔して設けられ、また
、吸込ダクトの取入側の開口端は路上力かつ略斜前内方
を指向して中心軸が吸気導入口と平面、正面および側面
視で鋭角的に交叉するように配置される。このため、吸
気導入口から流入する水や埃等の異物が吸込ダクトに侵
入することを防止でき、エンジン吸気系のエアクリーナ
等に耐久性の低下等の悪影響が及ぶことも無くなる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図から第４図はこの発明の一実施例にかかるエンジ
ンの吸気導入構造を表し、第１図がミツドシップエンジ
ン車のエンジン廻りの平面図、第２図が要部側面図、第
３図が第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図、第４図が
要部斜視図である。
ンの吸気導入構造を表し、第１図がミツドシップエンジ
ン車のエンジン廻りの平面図、第２図が要部側面図、第
３図が第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図、第４図が
要部斜視図である。
第１図において、１１Ｌはリアレフトフェンダ、ＩＩＲ
はリアライトフェンダであり、これらフェンダ１１Ｌ、
ＩＩＲ間にはエンジンルーム１２が図示しない車室の後
方に画成されている。エンジンルーム１２は周囲がバル
クヘッド１４により包囲され、このバルクヘッド１４と
左右゛のリアフェンダＩＩＬ、ＩＩＲとの間にそれぞれ
外気取入室１３Ｒ，１３″Ｒが画成されている。外気取
入室１３Ｒは、リアライトフェンダＩＩＲに形成された
開口１５ａから車外に開放され、また、バルクヘッド１
４に形成された換気口１５ｂを介しエンジンルーム１２
に連通している。換気口１５ｂにはモータ等によって駆
動される送風ファン１６が設けられ、エンジンルーム１
２は送風ファン１６によって送られる外気で換気される
。
はリアライトフェンダであり、これらフェンダ１１Ｌ、
ＩＩＲ間にはエンジンルーム１２が図示しない車室の後
方に画成されている。エンジンルーム１２は周囲がバル
クヘッド１４により包囲され、このバルクヘッド１４と
左右゛のリアフェンダＩＩＬ、ＩＩＲとの間にそれぞれ
外気取入室１３Ｒ，１３″Ｒが画成されている。外気取
入室１３Ｒは、リアライトフェンダＩＩＲに形成された
開口１５ａから車外に開放され、また、バルクヘッド１
４に形成された換気口１５ｂを介しエンジンルーム１２
に連通している。換気口１５ｂにはモータ等によって駆
動される送風ファン１６が設けられ、エンジンルーム１
２は送風ファン１６によって送られる外気で換気される
。
エンジンルーム１２内には、略中央部にＶ型６気筒エン
ジン１７がクランク軸を幅方向に延在させて横置きに搭
載され、エンジン１７の左方にエンジン１７と一体に組
み付けられたトランスミッション（図中明示せず）が配
置されている。また、エンジンルーム１２内には、エン
ジン１フの上部のバンク間に吸気を各気筒へ分配するイ
ンテークマニホールド１８が設置され、トランスミッシ
ョンの上方にスロットルバルブを収容したスロットルボ
ディ１９、エアクリーナ２０およびエアクリーナ２０と
スロットルボディ１９とを接続するチェーブ２１が配設
されている。エアクリーナ２０は、後述するように、吸
込部側の端部がバルクヘッド１４に接続チューブ３フを
介して支持され、また、この接続チューブ３７を介して
吸気導入管に連絡されている。インテークマニホールド
１８、スロットルボディ１９、チューブ２１およびエア
クリーナ２０は直列的に連結され、吸気導入管から取り
入れられた外気がエアクリーナ２０．チェープ２１およ
びスロットルボディ１９を経てインテークマニホールド
１８に導かれる。
ジン１７がクランク軸を幅方向に延在させて横置きに搭
載され、エンジン１７の左方にエンジン１７と一体に組
み付けられたトランスミッション（図中明示せず）が配
置されている。また、エンジンルーム１２内には、エン
ジン１フの上部のバンク間に吸気を各気筒へ分配するイ
ンテークマニホールド１８が設置され、トランスミッシ
ョンの上方にスロットルバルブを収容したスロットルボ
ディ１９、エアクリーナ２０およびエアクリーナ２０と
スロットルボディ１９とを接続するチェーブ２１が配設
されている。エアクリーナ２０は、後述するように、吸
込部側の端部がバルクヘッド１４に接続チューブ３フを
介して支持され、また、この接続チューブ３７を介して
吸気導入管に連絡されている。インテークマニホールド
１８、スロットルボディ１９、チューブ２１およびエア
クリーナ２０は直列的に連結され、吸気導入管から取り
入れられた外気がエアクリーナ２０．チェープ２１およ
びスロットルボディ１９を経てインテークマニホールド
１８に導かれる。
さらに、エンジンルーム１２内には、冷却水のエキスパ
ンションタンク２２、エミッションコントロールボック
ス２３、水冷式オイルクーラー２４、ディストリビユー
タ２５およびヒユーズボックス２６が左方に配置され、
オルタネータ２フおよび空調用コンプレッサ２８が右方
に配置されている。
ンションタンク２２、エミッションコントロールボック
ス２３、水冷式オイルクーラー２４、ディストリビユー
タ２５およびヒユーズボックス２６が左方に配置され、
オルタネータ２フおよび空調用コンプレッサ２８が右方
に配置されている。
外気取入室１３Ｌは、前述したように、バルクヘッド１
４でエンジンルーム１２から隔別されてバルクヘッド１
４とリアレフトフェンダＩＩＬとの間に画成され、リア
レフトフェンダ１１Ｌに形成された開口（吸気導入口）
３０から車外に開放されている。１４２図から第４図に
明示するように、リアレフトフェンダ１１Ｌには、前部
外面に内方へ門出する導入溝３２が前後方向に形成され
、この導入溝３２の後端に上述の開口３０が形成されて
いる。この開口３０は、ルーバ２９が設けられ、外気取
入室１３Ｌを車外に開放している。外気取入室１３Ｌは
、前部が開口３０を介し、また、後部が図示しない開口
で車外に開放され、内部に吸気導入管（吸気ダクト）３
４、分岐管型共鳴器３６および箱型共鳴器３５が配設さ
れている。
４でエンジンルーム１２から隔別されてバルクヘッド１
４とリアレフトフェンダＩＩＬとの間に画成され、リア
レフトフェンダ１１Ｌに形成された開口（吸気導入口）
３０から車外に開放されている。１４２図から第４図に
明示するように、リアレフトフェンダ１１Ｌには、前部
外面に内方へ門出する導入溝３２が前後方向に形成され
、この導入溝３２の後端に上述の開口３０が形成されて
いる。この開口３０は、ルーバ２９が設けられ、外気取
入室１３Ｌを車外に開放している。外気取入室１３Ｌは
、前部が開口３０を介し、また、後部が図示しない開口
で車外に開放され、内部に吸気導入管（吸気ダクト）３
４、分岐管型共鳴器３６および箱型共鳴器３５が配設さ
れている。
吸気導入管３４は、前後方向に延設され、中央に下方に
凸曲する屈曲部３４ａが形成されている。この吸気導入
管３４は、前端に導入口３４ｂが前述した開口３０より
前方かつ上方の位置で開口し、屈曲部３４ａの下部に接
続部３４ｃが固着されて該接続部３４ｃに分岐管型共鳴
器３６が接続し、また、後端に後方へ向かって接続部３
４ｄが突設されて該接続部３４ｄに導入口３４ｂより上
方位置で箱型共鳴器３５が接続し、さらに、後部内側に
内方へ向かって接続部３４ｅが突設されて該接続部３４
ｅに箱型共鳴器３５より下方゛かっ導入口３４ｂより上
方の位置で接続チューブ３７を介して前述のエアクリー
ナ２ｏが接続されている。吸気導入管３４の導入口３４
ｂは、上述の接続部３４ｅの開口よりも上方の位置で開
口し、また、斜前右上方を指向してその開口方向が前述
の開口３０の開口方向と平面、正面および側面視で鋭角
的に交叉するように配置されている。接続チューブ３７
は、ゴム等の弾性材から成り、バルクヘッド１４を貫通
して嵌着されている。この接続チューブ３フは、外気取
入室１３Ｌ側の端部に吸気導入管３４の接続部３４ｅが
、エンジンルーム１２側の端部にエアクリーナ２ｏの吸
込部側の端部が嵌合し、吸気導入管３４とエアクリーナ
２０とを気密的に連絡している。
凸曲する屈曲部３４ａが形成されている。この吸気導入
管３４は、前端に導入口３４ｂが前述した開口３０より
前方かつ上方の位置で開口し、屈曲部３４ａの下部に接
続部３４ｃが固着されて該接続部３４ｃに分岐管型共鳴
器３６が接続し、また、後端に後方へ向かって接続部３
４ｄが突設されて該接続部３４ｄに導入口３４ｂより上
方位置で箱型共鳴器３５が接続し、さらに、後部内側に
内方へ向かって接続部３４ｅが突設されて該接続部３４
ｅに箱型共鳴器３５より下方゛かっ導入口３４ｂより上
方の位置で接続チューブ３７を介して前述のエアクリー
ナ２ｏが接続されている。吸気導入管３４の導入口３４
ｂは、上述の接続部３４ｅの開口よりも上方の位置で開
口し、また、斜前右上方を指向してその開口方向が前述
の開口３０の開口方向と平面、正面および側面視で鋭角
的に交叉するように配置されている。接続チューブ３７
は、ゴム等の弾性材から成り、バルクヘッド１４を貫通
して嵌着されている。この接続チューブ３フは、外気取
入室１３Ｌ側の端部に吸気導入管３４の接続部３４ｅが
、エンジンルーム１２側の端部にエアクリーナ２ｏの吸
込部側の端部が嵌合し、吸気導入管３４とエアクリーナ
２０とを気密的に連絡している。
分岐管型共鳴器３６は、共鳴管長を確保できるように下
方に凸曲するように屈曲し、先端を内方に向けて延設ぎ
れている。この分岐型共鳴器３６は、先端が閉止されて
、下部に水抜き孔３８が形成されている。この分岐管型
共鳴器３６は、共鳴周波数が箱型共鳴器３５より高周波
数域に設定されている０箱型共鳴器３５は、下縁部がホ
イールハウス形状に沿う中空箱形を成して前後方向に延
設され、共鳴周波数が比較的低周波数域に設定される。
方に凸曲するように屈曲し、先端を内方に向けて延設ぎ
れている。この分岐型共鳴器３６は、先端が閉止されて
、下部に水抜き孔３８が形成されている。この分岐管型
共鳴器３６は、共鳴周波数が箱型共鳴器３５より高周波
数域に設定されている０箱型共鳴器３５は、下縁部がホ
イールハウス形状に沿う中空箱形を成して前後方向に延
設され、共鳴周波数が比較的低周波数域に設定される。
この箱型共鳴器３５も、後端下部に水抜き孔３９が形成
されている。
されている。
次にこの実施例の作用を説明する。
この外気導入構造にあっては、外気が開口３０から外気
取入ｇｌ ３Ｌ内に流入して後方へ流れ、この外気取入
室１３Ｌ内の外気を吸気導入管３４でエアクリーナ２０
に導き、エアクリーナ２０からチェーブ２１．インテー
クマニホールド１８等を介し各気筒に供給する。ここで
、外気取入室１３Ｌ内には外気とともに雨水および塵等
が流入するが、吸気導入管３４は導入口３４ｂが開口３
０の前上方で開口３０と鋭角的に交叉するように開口す
るため、吸気導入管３４には水等の異物が流入すること
もなく、エアクリーナ２０に侵入する異物をきわめて少
なくでき、エアクリーナ２０のエレメント等の耐久性を
改善できる。そして、吸気導入管３４に万一水等の異物
が流入した場合でも吸気導入管３４には下方に彎曲する
屈曲部３４ａが形成されて該屈曲部３４ａの下部に水抜
き孔３８を有する分岐管型共鳴器３６が下方に接続され
るため、水等の異物は分岐管型共鳴器３６の水抜き孔３
８から排出でき、異物がエアクリーナ２０側へ侵入する
ことを効果的に防止できる。
取入ｇｌ ３Ｌ内に流入して後方へ流れ、この外気取入
室１３Ｌ内の外気を吸気導入管３４でエアクリーナ２０
に導き、エアクリーナ２０からチェーブ２１．インテー
クマニホールド１８等を介し各気筒に供給する。ここで
、外気取入室１３Ｌ内には外気とともに雨水および塵等
が流入するが、吸気導入管３４は導入口３４ｂが開口３
０の前上方で開口３０と鋭角的に交叉するように開口す
るため、吸気導入管３４には水等の異物が流入すること
もなく、エアクリーナ２０に侵入する異物をきわめて少
なくでき、エアクリーナ２０のエレメント等の耐久性を
改善できる。そして、吸気導入管３４に万一水等の異物
が流入した場合でも吸気導入管３４には下方に彎曲する
屈曲部３４ａが形成されて該屈曲部３４ａの下部に水抜
き孔３８を有する分岐管型共鳴器３６が下方に接続され
るため、水等の異物は分岐管型共鳴器３６の水抜き孔３
８から排出でき、異物がエアクリーナ２０側へ侵入する
ことを効果的に防止できる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明にかかる車両のエンジン
外気導入構造によれば、エアクリーナ等のエンジン吸気
系に水や埃等の異物が侵入することを有効に防止でき、
エアクリーナのエレメント等の耐久性を向上できるとい
う効果が得られる。
外気導入構造によれば、エアクリーナ等のエンジン吸気
系に水や埃等の異物が侵入することを有効に防止でき、
エアクリーナのエレメント等の耐久性を向上できるとい
う効果が得られる。
第１図から第４図はこの発明の一実施例の車両のエンジ
ン吸気導入構造を示し、第１図がミツドシップエンジシ
車のエンジン廻りの平面図、第２図が要部側面図、３４
３図が第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図、第４図が
要部斜視図である。 １Ｌ・・・リアレフトフェンダ（外板）２・・・エンジ
ンルーム ３Ｌ・・・外気取入室 ４・・・バルクヘッド ７…エンジン ０・・・エアクリーナ Ｏ・・・開口（吸気導入口） ４・・・吸気導入管（吸込ダクト） ４ｂ・・・導入口 特許
ン吸気導入構造を示し、第１図がミツドシップエンジシ
車のエンジン廻りの平面図、第２図が要部側面図、３４
３図が第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ矢視断面図、第４図が
要部斜視図である。 １Ｌ・・・リアレフトフェンダ（外板）２・・・エンジ
ンルーム ３Ｌ・・・外気取入室 ４・・・バルクヘッド ７…エンジン ０・・・エアクリーナ Ｏ・・・開口（吸気導入口） ４・・・吸気導入管（吸込ダクト） ４ｂ・・・導入口 特許
Claims (5)
- （１）車体側部外板に吸気導入口を形成し、該吸気導入
口から吸込ダクトを介してエンジンの吸気系に外気を導
入する車両のエンジン外気導入構造において、 前記吸込ダクトの空気取入側端部開口を前記吸気導入口
から離隔させるとともに、前記開口を前記吸気導入口よ
りも前方かつ上方の位置で略上方かつ略斜前内方を指向
させたことを特徴とする車両のエンジン外気導入構造。 - （２）前記車体側部外板に間隔を隔てて仕切壁を並設し
て該仕切壁と前記車体側部外板との間に前記仕切壁でエ
ンジンルームと隔成される室を画成し、該室内に前記吸
気ダクト、該吸込ダクトに接続される分岐管型共鳴器お
よび前記吸込ダクトに接続される箱型共鳴器を配置した
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジン外気
導入構造。 - （３）前記車体側部外板は前記吸気導入口よりも後方に
車輪収容部を有し、前記分岐管型共鳴器を前記吸気導入
口と前記車輪収容部との間に配置して前記吸込ダクトの
中間下部に接続したことを特徴とする請求項２に記載の
車両のエンジン外気導入構造。 - （４）前記車体側部外板は車輪収容部を有し、該車輪収
容部の上方に該車輪収容部の上縁に沿って前記箱型共鳴
器を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両のエ
ンジン外気導入構造。 - （５）前記吸込ダクトは空気取入側端部開口を前記エン
ジンの吸気系接続部開口よりも下方に配置したことを特
徴とする請求項１に記載の車両のエンジン外気導入構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1029540A JPH02208129A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | 車両のエンジン外気導入構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1029540A JPH02208129A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | 車両のエンジン外気導入構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02208129A true JPH02208129A (ja) | 1990-08-17 |
Family
ID=12278948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1029540A Pending JPH02208129A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | 車両のエンジン外気導入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02208129A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010255433A (ja) * | 2009-04-21 | 2010-11-11 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの吸気構造 |
| DE10307979B4 (de) * | 2002-02-26 | 2014-02-13 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Kotflügel mit integriertem Luftzuführungssystem |
| IT202100025643A1 (it) * | 2021-10-07 | 2023-04-07 | Bmc Srl | Automobile provvista di un sistema di aspirazione aria per un motore a combustione interna |
-
1989
- 1989-02-08 JP JP1029540A patent/JPH02208129A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10307979B4 (de) * | 2002-02-26 | 2014-02-13 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Kotflügel mit integriertem Luftzuführungssystem |
| JP2010255433A (ja) * | 2009-04-21 | 2010-11-11 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの吸気構造 |
| IT202100025643A1 (it) * | 2021-10-07 | 2023-04-07 | Bmc Srl | Automobile provvista di un sistema di aspirazione aria per un motore a combustione interna |
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