JP7375090B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、改善されたエアクリーナを搭載する鞍乗型車両に関する。

一般に、鞍乗型車両において、ブローバイガスをエアクリーナを介してエンジンの吸気に還流させることが広く行われている。ブローバイガスにはエンジン室のオイルが含まれるため、オイルを分離するブリーザタンクを設けることが行われている。エンジンから該ブリーザタンク、及び、ブリーザタンクからエアクリーナをブリーザパイプで接続した鞍乗型車両が知られていた。

特開平０６－１４７０４４号公報

しかし、ブリーザタンクとエアクリーナとをブリーザパイプで接続する構造は、エアクリーナとは別個にブリーザタンクを支持する構造を有していなければならない。このため、より簡単なブリーザタンクとエアクリーナの支持構造が求められる。

また、ブローバイガスは未燃焼の燃料を含むため、ブローバイガスが高い濃度でエンジンの吸気に混入されると、燃焼の理論空燃比に影響を与える。したがって、ブローバイガスをエアクリーナに還流させつつ、可能限りエンジンの燃焼の理論空燃比に影響を与えない構成が求められる。

さらに、ブローバイガスはブリーザタンクでトラップされないオイルの粒子を不可避的に含む。このため、エアクリーナ内の汚れ、及び、エアクリーナエレメントの汚れを生じることがある。したがって、エアクリーナエレメントの汚れを可能な限り低減し、エアクリーナ内部の汚れが簡単に処理できる構造が望まれる。

そこで、上記従来技術の課題に鑑み、本発明の一つの目的は、支持構造が簡単で部品点数が少ないエアクリーナとブリーザタンクを有する鞍乗型車両を提供することである。

本発明の他の目的は、ブローバイガスをエンジンの吸気に還流させつつ、可能限りエンジンの燃焼の理論空燃比に影響を与えないエアクリーナ構造を備えた鞍乗型車両を提供することである。

また、本発明のさらに他の目的は、ヘッドパイプから車両後方へ延びる左右一対のメインフレームを有する鞍乗型車両において、エアクリーナケースがメインフレームにフィットして支持され、かつ、車幅を増大させることなくエアクリーナエレメントの有効面積を確保することができるエアクリーナ構造を備えた鞍乗型車両を提供することである。さらに、吸気の温度上昇を防止して吸気効率を向上させることができるエアクリーナを備えた鞍乗型車両を提供する。

上記目的を達成するために、本発明は、
エアクリーナのケースが、外気が流入するダーティサイド部と濾過後の空気が流入するクリーンサイド部とを有し、エンジンからのブローバイガスを還流させるためのブローバイホースが接続されたブリーザタンクを有し、前記ブリーザタンクは流体流通可能な連通管を有し、前記連通管が前記エアクリーナケースのクリーンサイド部の連通管挿着口に挿着されている、鞍乗型車両において、
前記連通管は、その長手方向と所定の角度を有する指向性の吐出孔を有する、鞍乗型車両を提供する。

この構成によれば、連通管の吐出孔が指向性を有しているため、エアクリーナケースのクリーンサイド部内の汚染を最小限にとどめることができる。

また、ブリーザタンクの連通管がエアクリーナケースのクリーンサイド部の連通管挿着口に挿着されると、ブリーザタンクがエアクリーナケースのクリーンサイド部に固定され、ブリーザタンク自体のための別個の支持構造を要しない。これにより、構造が単純で部品点数が少ない鞍乗型車両を得ることができる。

本発明の一実施形態によれば、
前記連通管挿着口と、スロットルボディに接続されるコネクティングチューブを前記エアクリーナケースのクリーンサイド部に挿着するコネクティングチューブ挿着口が、前記クリーンサイド部の底壁の平面視で対向して離開する両側に設けられている。

この構成によれば、連通管挿着口からクリーンサイド部の底壁の平面視で対向して離開する反対側に流れるため、ブローバイガスが集中的にコネクティングチューブに流入することがない。さらに、好ましい態様によれば、コネクティングチューブの流入口は、直接指向性吐出孔に対面しないように、やや外側に向いて開口している。これにより、ブローバイガスが集中的にコネクティングチューブに流入してエンジンの燃焼の理論空気燃料比に影響を与えることを防止することができる。

本発明の一実施形態によれば、
前記鞍乗型車両は、ヘッドパイプから車両後方へ延びる左右一対のメインフレームを有し、前記エアクリーナケースの前記クリーンサイド部は前記左右一対のメインフレームに跨がって架設され、前記左右一対のメインフレームの間の接続部と、前記左右一対のメインフレームの左右両側に膨出する拡張部とを有し、前記エアクリーナの前記クリーンサイド部と前記ダーティサイド部は、前記クリーンサイド部の左右の前記拡張部において、エアクリーナエレメントを挟んで互いに流体連通可能に接続され、前記連通管挿着口は、前記エアクリーナエレメントの間に設けられている。

この構成によれば、連通管挿着口が左右のエアクリーナエレメントの間に配置され、ブローバイガスは指向性をもってクリーンサイド部の底壁を車両の後方ＲＲ方向に流れるため、エアクリーナエレメントの汚染が低減され、エアクリーナエレメントの交換頻度を少なくすることができる。

本発明の一実施形態によれば、
前記エアクリーナエレメントは、その主平面が車体側面視で前記メインフレームの長手方向と平行に、かつ、前記メインフレームの下方に設置される。

この構造によれば、エアクリーナエレメントを、その主平面が車体側面視でメインフレームの長手方向と平行に、かつ、メインフレームの下方に設置することにより、車体側面視でエアクリーナエレメントがメインフレームと重なる場合に比べて、エアクリーナの車体左右方向の幅を変えずに、エアクリーナエレメントの設置面を十分確保して、圧力損失を減らすことができる。

本発明の一実施形態によれば、
前記エアクリーナエレメントは、左右の互換性を有し、前記クリーンサイド部の左右の前記拡張部のいずれでも使用可能であるように形成されている。

この構造によれば、左右のエアクリーナエレメントの互換性が確保され、これにより、部品の製造が単純化され、部品の製造コストを下げることができる。

本発明の一実施形態によれば、
前記エアクリーナケースの前記ダーティサイド部は空気取入管を有し、前記空気取入管は、前記ダーティサイド部からラジエーターへ向かって前方に延出し、鞍乗型車両の正面視で前記ラジエーターの上方又は側方上部に開口する空気取入口を有する。

この構造によれば、空気取入管の空気取入口が、鞍乗型車両の正面視でラジエーターの上方又は側方上部に開口していることにより、ラジエーター後方の熱せられた空気を避けて吸気することができ、吸気温度の上昇を防いで吸気効率を向上させることができる。

本発明の一実施形態によれば、
前記前記エアクリーナケースの前記クリーンサイド部の底壁は、前記左右一対のメインフレームの頂部の形状に整合する凹状のリッジ部を有している。

この構造によれば、エアクリーナケースは、全体としてメインフレームにまたがってかぶさる形状を有し、かつ、メインフレームの頂部の形状に整合する右リッジ部と左リッジ部を有しているため、メインフレームに沿ってエアクリーナケースを設置することができ、異音の発生を抑制することができる。

本発明の一実施形態によれば、
前記エアクリーナケースの前記クリーンサイド部の底壁は、前記左右一対のメインフレームによって直接支持されている。

この構造によれば、エアクリーナケースが左右一対のメインフレームによって直接支持されているため、従来エアクリーナケースとメインフレームとの間に異音発生を防止する隙間やラバーマウントを取り付ける隙間を設ける必要が無く、全体の高さを抑えることができる。また、エアクリーナケースが、全体としてメインフレームにまたがってかぶさる形状を有しているため、バランスがよい鞍乗型車両を得ることができる。

本発明によれば、支持構造が簡単で部品点数が少ないエアクリーナとブリーザタンクを有する鞍乗型車両を提供することができる。また、ブローバイガスをエンジンの吸気に還流させつつ、可能限りエンジンの燃焼の理論空燃比に影響を与えないエアクリーナ構造を備えた鞍乗型車両を提供することができる。さらに本発明によれば、エアクリーナケースがメインフレームにフィットして支持され、車幅を増大させることなくエアクリーナエレメントの有効面積を確保することができるエアクリーナ構造を備えた鞍乗型車両を提供することができる。さらにまた、空気取入口をラジエーターの上方又は側方上部に設けた構造によれば、吸気の温度上昇を防止して吸気効率を向上させることができる。

本発明の一実施形態によるエアクリーナを備えた自動二輪車の全体側面図である。 本発明の一実施形態によるエアクリーナを左前方から見た分解斜視図である。 本発明の一実施形態によるブリーザタンクを左後方から見た斜視図である。 エアクリーナケースのクリーンサイド部の頂部を取り除いて上方から見た、クリーンサイド部の底壁と、固定部材と、エアクリーナエレメントと、ダーティサイド部と、コネクティングチューブとを示した平面図である。 下方から見た、エアクリーナケースのクリーンサイド部の底面と、右エアクリーナエレメントを装着した右固定部材と、右ダーティサイド部とを分解して示した図である。 図４の矢印ＶＩ－ＶＩの位置で切断して見たエアクリーナケースとエアクリーナエレメントの縦断面図である。 図４の矢印ＶＩＩ－ＶＩＩの位置で切断して見たエアクリーナケースとエアクリーナエレメントとメインフレームの縦断面図である。 ブロー成型法によって成型した成型品をカットする方法を示した説明図である。図８（ａ）はカット面と基準面を示したエアクリーナケースのクリーンサイド部の左側面図、図８（ｂ）は基準面を示したエアクリーナケースのクリーンサイド部の底面図を示している。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。

本明細書において、「左側」および「右側」は、鞍乗型車両（以下、自動二輪車を例に説明する）に乗車した運転者から見た左右側をいう。図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。また、本明細書において「上」及び「下」は、厳密な水平面に対する上方及び下方のみならず、傾斜面に対する上方及び下方も含み、例えばエアクリーナエレメントを含む主要面に対する上方と下方をもいうものとする。

図１は本発明の一実施形態に係るエアクリーナを備えた自動二輪車Ｂの側面図である。この自動二輪車Ｂの車体フレームは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。前半部のメインフレーム１は、前端に設けられたヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム１ａ，１ａを有している。メインフレーム１ａ，１ａの車幅方向間隔は、前半部ではヘッドパイプ４から後方に向かって徐々に大きくなっており、中間部では略一定になっている。メインフレーム１ａ，１ａは、後部で車幅方向に延びるクロス部材１ｂにより連結されている。

図１に示すように、リヤフレーム２は、クロス部材１ｂから後方に延びるシートレール２ａと、メインフレーム１ａの後端部に前端が接続されて、この前端から後方斜め上方に延びてシートレール２ａの下面に連結される補強パイプ２ｂとを有している。シートレール２ａおよび補強パイプ２ｂも左右一対設けられている。

ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１ａの後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１ａ，１ａの下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。本実施形態のエンジンＥは、２つの気筒が車幅方向に並んで配置された２気筒４サイクルエンジンであり、各気筒が鉛直方向に対して前傾している。ただし、エンジンの形式はこれに限定されない。

メインフレーム１ａ，１ａの上部には燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２のシートレール２ａ，２ａにライダー用シート１８及び同乗者用シート２０が支持されている。

エンジンＥのクランクケース２１の上部に接続されたシリンダ２３は、シリンダ軸線が上方に向かって前方に傾斜している。シリンダ２３の上部に接続されたシリンダヘッド２５の前面の排気ポート（図示せず）に接続された２本の排気管２２が、エンジンＥの下に引き回され、マフラー２４に接続されている。

シリンダヘッド２５の後部の吸気ポート２６に、スロットルボディ２８が接続されている。エンジンＥのシリンダヘッド２５の上方、かつ、燃料タンク１５の下方に、エアクリーナ３０が配置されている。エアクリーナ３０は、コネクティングチューブ２９を介して、スロットルボディ２８に接続されている。

図２は、エアクリーナ３０を左前方から見た分解斜視図を示している。エアクリーナ３０のケース部分を総称するエアクリーナケース３１は、外気が流入するダーティサイド部４０と、濾過後の空気が流入するクリーンサイド部３２とからなる。本実施形態では、ダーティサイド部４０は、右ダーティサイド部４０ａと、左ダーティサイド部４０ｂとに分かれている。同様に、固定部材５０は、右固定部材５０ａと、左固定部材５０ｂとに分かれている。右固定部材５０ａと左固定部材５０ｂには、それぞれ右エアクリーナエレメント５２ａと左エアクリーナエレメント５２ｂが装着される。

クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａは、右固定部材５０ａと右エアクリーナエレメント５２ａを介して、一体に組み立てられるようになっている。同様に、クリーンサイド部３２と左ダーティサイド部４０ｂは、左固定部材５０ｂと左エアクリーナエレメント５２ｂを介して、一体に組み立てられるようになっている。

組み立てた状態で、エアクリーナ３０は、エアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２と、左右のダーティサイド部４０ａ，４０ｂと、左右の固定部材５０ａ，５０ｂと、左右のエアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂとによって構成される。

クリーンサイド部３２が、右固定部材５０ａと左固定部材５０ｂを介して、それぞれ右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂと一体的に組み立てられると、クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａは、右固定部材５０ａの右エアクリーナエレメント５２ａを介して、流体連通可能な状態になり、クリーンサイド部３２と左ダーティサイド部４０ｂは、左固定部材５０ｂの左エアクリーナエレメント５２ｂを介して、流体連通可能な状態になる。したがって、右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂに取り入れられた外気は、それぞれ右エアクリーナエレメント５２ａと左エアクリーナエレメント５２ｂを通って濾過されて、クリーンサイド部３２に流入するようになる。

クリーンサイド部３２は、図２に示していない燃料タンク１５の下方でメインフレーム１ａ，１ａにまたがって架設される。クリーンサイド部３２は内部が空洞になっており、頂面はドーム状部分３３になっている。該ドーム状部分３３は、好ましくは燃料タンク１５の下面に整合するような形状になっている。

図２を参照して、クリーンサイド部３２の底面には、図２に示していないメインフレーム１ａ，１ａにまたがって架設され、メインフレーム１ａ，１ａの頂部の形状に整合する凹状の右リッジ部３４ａと左リッジ部３４ｂが形成されている。

右ダーティサイド部４０ａは、内部が空洞で、かつ、頂面が開放されている右ダーティサイド部本体４１ａを有している。右ダーティサイド部本体４１ａの前方側壁からは、右空気取入管４２ａが図１に示すラジエーター３８へ向かって前方に延出し、鞍乗型車両の正面視でラジエーター３８の上方又は側方上部（車体右側）に開口する空気取入口４３ａを有している。右空気取入管４２ａの基端は、右ダーティサイド部本体４１ａの底面より上方の位置で右ダーティサイド部本体４１ａの前側側壁に接続されており、取り入れた空気中の塵埃が直接右エアクリーナエレメント５２ａに行かないようになっている。なお、右空気取入管４２ａは、空気取入口４３ａが車体前方に向かって開口していればよく、その基端は右ダーティサイド部本体４１ａのいずれの側壁に接続されていてもよい。

同様に、左ダーティサイド部４０ｂは、内部が空洞で、かつ、頂面が開放されている左ダーティサイド部本体４１ｂを有している。左ダーティサイド部本体４１ｂの前方側壁からは、左空気取入管４２ｂが図１に示すラジエーター３８へ向かって前方に延出し、鞍乗型車両の正面視でラジエーター３８の上方又は側方上部（車体左側）に開口する空気取入口４３ｂを有している。左空気取入管４２ｂの基端は、左ダーティサイド部本体４１ｂの底面より上方の位置で左ダーティサイド部本体４１ｂの前側側壁に接続されており、取り入れた空気中の塵埃が直接左エアクリーナエレメント５２ｂに行かないようになっている。なお、左空気取入管４２ｂは、空気取入口４３ｂが車体前方に向かって開口していればよく、その基端は左ダーティサイド部本体４１ｂのいずれの側壁に接続されていてもよい。

エアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２には一対のコネクティングチューブ２９が挿入される。コネクティングチューブ２９の下端は、図１に示すスロットルボディ２８に接続されている。

以上の構成により、外気は右空気取入口４３ａと左空気取入口４３ｂから取り入れられ、右ダーティサイド部本体４１ａと左ダーティサイド部本体４１ｂを通り、さらに、右エアクリーナエレメント５２ａと左エアクリーナエレメント５２ｂを通って濾過されてクリーンサイド部３２に流入し、クリーンな空気としてクリーンサイド部３２からコネクティングチューブ２９を介してスロットルボディ２８に流れる。

左右の空気取入管４２ａ，４２ｂの空気取入口４３ａ，４３ｂが、鞍乗型車両の正面視でラジエーター３８の上方又は側方上部に開口していることにより、ラジエーター３８後方の熱せられた空気を避けて吸気することができ、吸気温度の上昇を防いで吸気効率を向上させることができる。

本自動二輪車Ｂは、エンジンＥからのブローバイガスを還流させるためのブローバイホース（図示せず）が接続されるブリーザタンク８０を有している。ブリーザタンク８０は流体流通可能な連通管８２を有している。連通管８２はエアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２の連通管挿着口８５に挿着されるようになっている。ブリーザタンク８０は、連通管８２が連通管挿着口８５に挿着されることにより、エアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２に固定され、ブリーザタンク８０自体のための別個の支持構造を要しないようになっている。

図３は、ブリーザタンク８０を拡大して自動二輪車Ｂの左後方から見た斜視図を示している。符号８３はブローバイホース（図示せず）に接続されるブローバイホース用ノズル８３を示している。連通管８２は図２に示す連通管挿着口８５に挿入可能な方向に突出しており、連通管挿着口８５に挿着後にむやみに抜け落ちることがないように、外側表面の円周方向にリング状の突起を有している。連通管８２は、その長手方向と所定の角度を有する方向に、具体的には連通管８２の側壁に指向性の吐出孔８４を有している。吐出孔８４に指向性を持たせるために、吐出孔８４の側壁貫通部は一定の肉厚を有している。

図４は、エアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２の頂部のドーム状部分３３を取り除いて上方から見た、クリーンサイド部３２の底壁と、固定部材５０ａ，５０ｂと、エアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂと、ダーティサイド部４０ａ，４０ｂと、コネクティングチューブ２９，２９とを示した図である。

図５は、下方から見た、エアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２の底面と、右エアクリーナエレメント５２ａを装着した右固定部材５０ａと、右ダーティサイド部４０ａを分解して示した図である。図３と図４をともに参照して以下にエアクリーナエレメントの組立構造について説明する。

図２，４，５に示すように、エアクリーナケース３１は、メインフレーム１ａ，１ａに全体としてまたがる形状を有している。図５に示すように、エアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２の底面には、メインフレーム１ａ，１ａに対応する右リッジ部３４ａと左リッジ部３４ｂが形成されている。クリーンサイド部３２は、右リッジ部３４ａと左リッジ部３４ｂによって、メインフレーム１ａ，１ａの頂部に嵌合するようになっている。符号３５は、クリーンサイド部３２を自動二輪車Ｂのフレーム等に固定するエアクリーナブラケット３５を示している。

エアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２は、メインフレーム１ａ，１ａの間に架設される接続部と、メインフレーム１ａ，１ａの左右外側に張り出した拡張部とを有している。

エアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２の底壁は、左右一対のメインフレーム１ａ，１ａによって直接支持されている。

このように、エアクリーナケース３１は、全体としてメインフレーム１ａ，１ａにまたがってかぶさる形状を有し、かつ、メインフレーム１ａ，１ａの頂部の形状に整合する右リッジ部３４ａと左リッジ部３４ｂを有しているため、メインフレーム１ａ，１ａに沿ってエアクリーナケース３１を設置することができ、異音の発生を抑制することができる。

さらに、エアクリーナケース３１が左右一対のメインフレーム１ａ，１ａによって直接支持されているため、従来エアクリーナケースとメインフレームとの間に異音発生を防止する隙間やラバーマウントを取り付ける隙間を設ける必要が無く、全体の高さを抑えることができる。また、エアクリーナケース３１が、全体としてメインフレーム１ａ，１ａにまたがってかぶさる形状を有しているため、バランスがよい鞍乗型車両を得ることができる。

クリーンサイド部３２の底面には、図５に示すように、右固定部材５０ａと左固定部材５０ｂとそれぞれ形状が整合する右エアクリーナエレメント用開口部３６ａと、左エアクリーナエレメント用開口部３６ｂが設けられている。また、クリーンサイド部３２の底面には、コネクティングチューブ２９を貫挿させるコネクティングチューブ用開口部３７，３７が設けられている。

右固定部材５０ａは、右エアクリーナエレメント５２ａを装着するための枠部材５３ａを有している。右固定部材５０ａの枠部材５３ａは、その周囲に鍔状係合部５４ａを有している。鍔状係合部５４ａは、上部でクリーンサイド部３２の右エアクリーナエレメント用開口部３６ａの縁部と係合し、下部で右ダーティサイド部４０ａの頂面の開口部の縁部と係合するようになっている。

右固定部材５０ａの鍔状係合部５４ａの上部にクリーンサイド部３２を取り付け、右固定部材５０ａの鍔状係合部５４ａの下部に右ダーティサイド部４０ａを取り付けると、クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａの開口部同士の対向する部分に、右エアクリーナエレメント５２ａが設けられている構造になる。

上記右固定部材５０ａに関して述べたことは、図５に示していない左固定部材５０ｂにも当てはまる。すなわち、左固定部材５０ｂは、左エアクリーナエレメント５２ｂを装着するための枠部材５３ｂを有している。左固定部材５０ｂの枠部材５３ｂは、その周囲に鍔状係合部５４ｂを有している。鍔状係合部５４ｂは、上部でクリーンサイド部３２の左エアクリーナエレメント用開口部３６ｂの縁部と係合し、下部で左ダーティサイド部４０ｂの頂面の開口部の縁部と係合するようになっている。

左固定部材５０ｂの鍔状係合部５４ｂの上部にクリーンサイド部３２を取り付け、左固定部材５０ｂの鍔状係合部５４ｂの下部に左ダーティサイド部４０ｂを取り付けることにより、クリーンサイド部３２と左ダーティサイド部４０ｂの開口部同士の対向する部分に、左エアクリーナエレメント５２ｂが設けられている構造になる。

ここで、図４を参照して、上面視では連通管挿着口８５に装着されたブリーザタンク８０の連通管８２が、クリーンサイド部３２の底壁から突出して見えている。自動二輪車Ｂは、図１に示すヘッドパイプ４から車両後方へ延びる左右一対のメインフレームメインフレーム１ａ，１ａを有している。エアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２は一対のメインフレーム１ａ，１ａに跨がって設けられ、一対のメインフレーム１ａ，１ａの間の接続部と、一対のメインフレーム１ａ，１ａの左右両側に膨出する拡張部とを有している。エアクリーナ３０のクリーンサイド部３２と左右のダーティサイド部４０ａ，４０ｂは、それぞれクリーンサイド部３２の上記左右の拡張部において、エアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂを挟んで互いに流体連通可能に接続されている。連通管挿着口８５は、左右のエアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂの間に設けられている。連通管挿着口８５と、コネクティングチューブ用開口部３７，３７は、エアクリーナケース３１のクリーンサイド部３２の底壁の平面視で対向して離開する両側に設けられている。

上述したように、連通管８２の吐出孔８４は指向性を有しているため、クリーンサイド部３２内の汚染を最小限にとどめることができる。具体的には、ブローバイガスは指向性をもってクリーンサイド部３２の底壁の両側の盛り上がった右リッジ部３４ａと左リッジ部３４ｂの間を車両の後方ＲＲ方向に流れる。このブローバイガスの流れに対して、コネクティングチューブ２９の流入口は、直接対面しないようにやや外側に、すなわち左右のエアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂに向いて開口している。これにより、ブローバイガスが集中的にコネクティングチューブ２９に流入してエンジンの燃焼の理論空気燃料比に与える影響を低減することができる。また、ドレンチューブは連通管挿着口８５から可能な限り遠くに配置され、これによって、ブローバイガスが気化されている間にコネクティングチューブ２９に流入し、ドレンが溜まることが軽減される。

連通管挿着口８５が左右のエアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂの間に配置され、ブローバイガスは指向性をもってクリーンサイド部３２の底壁の両側の盛り上がった右リッジ部３４ａと左リッジ部３４ｂの間を車両の後方ＲＲ方向に流れるため、エアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂの汚染が低減され、エアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂの交換頻度を少なくすることができる。

図６は、図４の矢印ＶＩ－ＶＩの位置で切断して見たエアクリーナケース３１と右エアクリーナエレメント５２ａの縦断面図を示している。一方、図７は、図４の矢印ＶＩＩ－ＶＩＩの位置で切断して見たエアクリーナケース３１と右エアクリーナエレメント５２ａとメインフレーム１ａの縦断面図を示している。図６と図７は、特に右エアクリーナエレメント５２ａとメインフレーム１ａの配置関係を示している。

図６に示すように、右エアクリーナエレメント５２ａは、その主平面が車体側面視でメインフレーム１ａの長手方向と平行に配置されている。そして、図７に示すように、右エアクリーナエレメント５２ａは、メインフレーム１ａの下方に設置されている。好ましくは、右エアクリーナエレメント５２ａは、その主平面の法線方向視でメインフレーム１ａと近接して設置される。

エアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂを、その主平面が車体側面視でメインフレーム１ａの長手方向と平行に、かつ、メインフレーム１ａの下方に設置することにより、車体側面視でエアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂがメインフレーム１ａと重なる場合に比べて、エアクリーナ３０の車体左右方向の幅を変えずに、エアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂの設置面を十分確保して、圧力損失を減らすことができる。

図４に示すように、右エアクリーナエレメント５２ａと左エアクリーナエレメント５２ｂは、左右の互換性を有し、クリーンサイド部の左右の前記拡張部のいずれでも使用可能であるように形成されているのが好ましい。左右のエアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂの互換性を確保するために、例えば、エアクリーナエレメントのそれぞれを左右対称形状にすることで対処することができる。左右のエアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂの互換性を確保することにより、部品の製造が単純化され、部品の製造コストを下げることができる。

本発明のエアクリーナケース３１（クリーンサイド部３２とダーティサイド部４０ａ，４０ｂ）はブロー成型法によって成型されるのが有利である。

図８は、ブロー成型法によって成形した成型品をカットする方法をクリーンサイド部３２で示した説明図である。図８（ａ）はカット面と基準面を示したクリーンサイド部３２の左側面図、図８（ｂ）は基準面を示した同クリーンサイド部３２の底面図を示している。

本発明のエアクリーナケース３１のブロー成型法においては、エアクリーナケース３１（クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂ）の全体形状のネガティブ空洞を有する成形型に、合成樹脂製のパリソンを配置し、該パリソンの内部に高圧空気を供給する。これにより、上記パリソンが成形型の内面に密着し、クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂを同時に含むブロー成型品が形成される。

続いて、成型品を成形型から離型させ、図８（ｂ）に示す基準面で支持し、図８（ａ）に示すように、クリーンサイド部３２の上部のドーム状部分で押さえ保持し、図８（ａ）のカット面でクリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂを切開する。これにより、クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂが同時に成形される。

本ブロー成型法によれば、クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂを同時に成形することができ、従来の射出成型法と比較して、金型等の設備費を大幅に削減することができる。特に、本実施形態のクリーンサイド部３２のように、クリーンサイド部３２がメインフレーム１ａ，１ａの間の接続部とメインフレーム１ａ，１ａの両側に張り出した拡張部とを有する大型のエアクリーナを製造する場合、顕著なコストダウンの効果を得ることができる。

また、本ブロー成型法によれば、図８（ａ）に示すように、基準面と近いカット面でクリーンサイド部３２とダーティサイド部４０ａ，４０ｂを切開するため、カット面と基準面が遠い通常のブロー成型法と比較して、クリーンサイド部３２のエアクリーナエレメント用開口部３６ａ，３６ｂと、ダーティサイド部４０ａ，４０ｂの開口部の切開位置の寸法を精確に制御することができる。

したがって、本発明のブロー成型法によれば、基準面、カット面が精確に制御され、組み立てが容易であり、かつ、クリーンサイド部３２と固定部材５０ａ，５０ｂとダーティサイド部４０ａ，４０ｂの高い気密接続を実現することができる。

以上、本発明に係る一実施の形態に係るエアクリーナエレメント締結構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。

１、１ａ，１ａ…メインフレーム、１ｂ…クロス部材、２…リヤフレーム、２ａ…シートレール、２ｂ…補強パイプ、４…ヘッドパイプ、６…ハンドル、８…フロントフォーク、９…スイングアームブラケット、１０…前輪、１１…動力伝達部材、１２…スイングアーム、１４…後輪、１５…燃料タンク、１６…ピボット軸、１８…ライダー用シート、２０…同乗者用シート、２１…クランクケース、２２…排気管、２３…シリンダ、２４…マフラー、２５…シリンダヘッド、２６…吸気ポート、２８…スロットルボディ、２９…コネクティングチューブ、
３０…エアクリーナ、３１…エアクリーナケース、３２…クリーンサイド部、３３…ドーム状部分、３４ａ…右リッジ部、３４ｂ…左リッジ部、３５…エアクリーナブラケット、３６ａ…右エアクリーナエレメント用開口部、３６ｂ…左エアクリーナエレメント用開口部、３７…コネクティングチューブ用開口部、３８…ラジエーター、４０…ダーティサイド部、４０ａ…右ダーティサイド部、４０ｂ…左ダーティサイド部、４１ａ…右ダーティサイド部本体、４１ｂ…左ダーティサイド部本体、４２ａ…右空気取入管、４２ｂ…左空気取入管、４３ａ…右空気取入口、４３ｂ…左空気取入口、５０…固定部材、５０ａ…右固定部材、５０ｂ…左固定部材、５２…エアクリーナエレメント、５２ａ…右エアクリーナエレメント、５２ｂ…左エアクリーナエレメント、５３ａ、５３ｂ…枠部材、５４ａ、５４ｂ…鍔状係合部、８０…ブリーザタンク、８２…連通管、８３…ブローバイホース用ノズル、８４…指向性の吐出孔、８５…連通管挿着口、Ｂ…自動二輪車、Ｅ…エンジン。

Claims (7)

1. エアクリーナ（３０）のケース（３１）が、外気が流入するダーティサイド部（４０ａ，４０ｂ）と濾過後の空気が流入するクリーンサイド部（３２）とを有し、エンジン（Ｅ）からのブローバイガスを還流させるためのブローバイホースが接続されるブリーザタンク（８０）を有し、前記ブリーザタンク（８０）は流体流通可能な連通管（８２）を有し、前記連通管（８２）が前記エアクリーナケース（３１）のクリーンサイド部（３２）の連通管挿着口（８５）に挿着されている、鞍乗型車両において、
   前記連通管（８２）は、その長手方向と所定の角度を有する指向性の吐出孔（８４）を有し、
   前記連通管挿着口（８５）と、スロットルボディに接続されるコネクティングチューブ（２９）を前記エアクリーナケース（３１）のクリーンサイド部（３２）に挿着するコネクティングチューブ挿着口（３７）が、前記クリーンサイド部（３２）の底壁の平面視で対向して離開する両側に設けられている、鞍乗型車両。
2. 前記鞍乗型車両は、ヘッドパイプ（４）から車両後方へ延びる左右一対のメインフレーム（１ａ，１ａ）を有し、
   前記エアクリーナケース（３１）の前記クリーンサイド部（３２）は前記左右一対のメインフレーム（１ａ，１ａ）に跨がって架設され、前記左右一対のメインフレーム（１ａ，１ａ）の間の接続部と、前記左右一対のメインフレーム（１ａ，１ａ）の左右両側に膨出する拡張部とを有し、
   前記エアクリーナ（３０）の前記クリーンサイド部（３２）と前記ダーティサイド部（４０ａ，４０ｂ）は、前記クリーンサイド部（３２）の左右の前記拡張部において、エアクリーナエレメント（５２ａ，５２ｂ）を挟んで互いに流体連通可能に接続され、
   前記連通管挿着口（８５）は、前記エアクリーナエレメント（５２ａ，５２ｂ）の間に設けられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記エアクリーナエレメント（５２ａ，５２ｂ）は、その主平面が車体側面視で前記メインフレーム（１ａ，１ａ）の長手方向と平行に、かつ、前記メインフレーム（１ａ，１ａ）の下方に設置されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記エアクリーナエレメント（５２ａ，５２ｂ）は、左右の互換性を有し、前記クリーンサイド部（３２）の左右の前記拡張部のいずれでも使用可能であるように形成されている、請求項２又は３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記エアクリーナケース（３２）の前記ダーティサイド部（４０ａ，４０ｂ）は空気取入管（４２ａ，４２ｂ）を有し、前記空気取入管（４２ａ，４２ｂ）は、前記ダーティサイド部（４０ａ，４０ｂ）からラジエーター（３８）へ向かって前方に延出し、鞍乗型車両の正面視で前記ラジエーター（３８）の上方又は側方上部に開口する空気取入口（４３ａ，４３ｂ）を有する、請求項１～４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記前記エアクリーナケース（３１）の前記クリーンサイド部（３２）の底壁は、前記左右一対のメインフレーム（１ａ，１ａ）の頂部の形状に整合する凹状のリッジ部（３４ａ，３４ｂ）を有している、請求項２～５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記エアクリーナケース（３１）の前記クリーンサイド部（３２）の底壁は、前記左右一対のメインフレーム（１ａ，１ａ）によって直接支持されている、請求項６に記載の鞍乗型車両。

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