JP4128639B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、操向ハンドルとシートの間の燃料タンクの下側にエアクリーナを配設した自動二輪車に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種の自動二輪車は、燃料タンクの前側下部に下方へ向けて開放する凹陥部を形成し、この凹陥部にエアクリーナを臨むように設けている。燃料タンクの貯油部分は、エアクリーナの両側方と前方および後方とに形成し、燃料タンク上部であって車幅方向の中央に設けた給油口から燃料が給油されるようにしている。給油口には、タンク内で波立った燃料がキャップ側へ出るのを防ぐために、単管からなるフィラーチューブをタンク内に臨むように設けている。
【0003】
前記エアクリーナは、エアクリーナケースの上部に吸気ダクトを設け、エアクリーナケースの下部に連通用ダクトを介して気化器を接続している。前記吸気ダクトは、車幅方向の中央部に車体の前後方向に延びるように形成し、車体後方の開口を大気に開放させるとともに、車体前方の開口をエアクリーナケース内の非清浄側の気室に連通させている。前記非清浄側の気室とは、エアクリーナケース内のエアクリーナエレメントによって画成された気室のうち、エアクリーナエレメントより上流側の気室のことである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
この種の自動二輪車においては、操向ハンドルとシートとの距離を短くして操作性の向上を図ることが要請されている。しかるに、シートの位置を車体前方にずらすと、燃料タンクの凹陥部を形成する内壁とエアクリーナの吸気ダクトの上流側端部とが干渉し合うという問題があった。
【0005】
これは、シートを車体前方に偏在させるためには燃料タンクも車体前方にずらさなければならず、これに伴って給油口の位置が車体前方にずれるからである。すなわち、燃料タンクの前記内壁は、給油口の前記フィラーチューブとの接触を避けるために車幅方向の中央部が他の部分に較べて車体前方に膨出しており、この内壁が車体前方に偏在することによって前記膨出部分が吸気ダクトの上流側端部に接近するからである。なお、エアクリーナは、気化器を介してエンジンに接続しているので、設置位置を車体前方にずらすことは困難である。
【0006】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、吸気ダクトと燃料タンクの内壁との間に隙間を形成しながら、シート位置を車体前方にずらして操作性向上を図ることができるようにすることを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車は、エアクリーナケースの上側に設ける吸気ダクトを、上方から見て車体の後方へ向けて開くV字状に形成し、前記吸気ダクトにおける車体後方の2箇所の開口を大気に開放するとともに、前記吸気ダクトにおける車体前方の開口をエアクリーナケース内の気室に連通させ、前記エアクリーナケースを上半部と下半部とから構成し、これら両半部どうしを結合するボルトを平面視V字状をなす前記吸気ダクトの谷の部分に配設したものである。
【0008】
本発明によれば、吸気ダクト後部における車幅方向の中央に上方および車体の後方に向けて開放する空間が形成される。
【0009】
また、本発明によれば、エアクリーナケースの両半部どうしを結合するボルトを、エアクリーナエレメントの近傍に吸気通路を横切ることなく配設することができる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図1ないし図5によって詳細に説明する。
図1は本発明に係る自動二輪車の側面図、図2は燃料タンク部分を拡大して示す側面図、図3はエアクリーナの平面図、図4は図3におけるIV−IV線断面図、図5は吸気ダクトを上流側から見た状態を示す後面図である。
【0011】
これらの図において、符号1はこの実施の形態による自動二輪車を示す。この自動二輪車1は、車体フレーム2に並列4気筒4サイクルエンジン3を搭載し、操向ハンドル4とシート5との間であって前記車体フレーム2の左右一対のタンクレール2aの上方に燃料タンク6を配設している。この燃料タンク6は、図2に示すように、前側下部に下方へ向けて開放する凹陥部7を形成し、この凹陥部7の周囲および上方に燃料を溜める構造を採っている。この凹陥部7より車体後側の貯油部分の上側に給油口8を設けている。
【0012】
給油口8は、図示してない蓋体によって開閉する従来周知の構造を採り、車幅方向の中央に配設するとともに、単管からなるフィラーチューブ9を設けている。燃料タンク6の前記凹陥部7を形成する内壁6aにおける前記フィラーチューブ9と対向する部分は、フィラーチューブ9との間に隙間が形成されるように車体前方に膨出させている。この膨出部分を図2中に符号10で示す。
【0013】
前記凹陥部7の内方にはエアクリーナ11を配設している。このエアクリーナ11は、エアクリーナケース12を上半部12aと下半部12bとから構成し、このエアクリーナケース12の内部にエアクリーナエレメント13(図3,4参照)を装着するとともに上側に吸気ダクト14を設けている。また、前記下半部12bの底部における車体後側に気筒毎の気化器15を接続している。なお、気化器15は、図2および図4中に符号15aで示すエアファンネルが一体に形成してあり、前記下半部12bにエアファンネル15aを臨ませた状態でゴムブッシュ15bを介して接続している。
【0014】
エアクリーナケース12の上半部12aと下半部12bは、図3および図4に示すように、エアクリーナエレメント13を挟持する状態で結合用ボルト16によって互いに結合している。結合用ボルト16は、エアクリーナケース12の周囲と中央部とに多数配設し、メンテナンス時に上半部12aを下半部12bから上方へ外すことができるように、それぞれ上方から締付けている。なお、この実施の形態では、前記上半部12aの前端部を車体フレーム2にグロメット17を介して固定する構造を採っているので、メンテナンス時にはこのグロメット部分のボルト(図示せず)も取外す。
【0015】
エアクリーナエレメント13は、図3に示すように平面視において車体前方に開放するコ字状に形成したエレメント本体13aと、このエレメント本体13aの前側の開放部分を閉塞する仕切板13bとを有し、エアクリーナケース12内の前側部分に装着している。このエアクリーナ11は、外気を吸気ダクト14によって前記エアクリーナエレメント13の中空部(非清浄側の気室)に導き、エレメント本体13aで濾過してからエアクリーナエレメント13の外側の気室、すなわち図4中に符号Aで示す清浄側の気室に流出させる構造を採っている。この清浄側の気室Aに流出した外気は、エアクリーナケース12の車体後側から気化器15のエアファンネル15aに吸込まれる。
【0016】
この実施の形態では、前記清浄側の気室Aが図3,4に示すように、エアクリーナエレメント13の後方から両側方を介して前方にも延在するようにエアクリーナケース12を形成し、エアクリーナ11の容量が可及的大きくなるようにしている。
【0017】
前記吸気ダクト14は、図3に示すように、上方から見て車体の後方へ向けて開くV字状に形成し、車体後方の2箇所の開口14a,14aを大気に解放するとともに、車体前方の開口14b,14bをエアクリーナケース12内の非清浄室に連通させている。この実施の形態では、図4および図5に示すように、エアクリーナケース12の上半部12aの上面にダクト形成部材18をリベット19で固定することによって吸気ダクト14を形成している。なお、ダクト形成部材18と上半部12aとの間にはシール部材18a(図4参照)を介装している。
【0018】
すなわち、ダクト形成部材18の内面と上半部12aの上面が吸気ダクト14内の吸気通路の壁を形成し、上半部12aの上面に下流側の前記開口14bを形成している。吸気ダクト14内の吸気通路を図において符号Bで示す。この吸気通路Bは、この実施の形態では平面視V字状のダクト形成部材18の各辺と対応させて互いに画成されるように二つ形成している。これらの吸気通路Bの下流側端部は、図4に示すように前記開口14b,14bから下方へ延びる円筒20を介してエアクリーナエレメント13内に連通している。さらに、前記上半部12aの上面における前記吸気通路Bを形成する部分は、図5に示すように下方へ凹ませ、ダクト形成部材18の高さを低くしながら吸気通路Bの断面積を大きくとれるようにしている。
【0019】
エアクリーナケース12における平面視でV字状を呈する吸気ダクト14の谷に対応する部分には、エアクリーナエレメント12の上半部12aと下半部12bとを中央部で結合するための結合用ボルト16を位置付けている。このように前記谷の部分に結合用ボルト16を位置付けることにより、エアクリーナエレメント13の近傍に吸気通路Bを横切ることなく配設することができる。
【0020】
上述したように構成した自動二輪車1は、エアクリーナ11の吸気ダクト14を平面視において後方へ向けて開くV字状に形成したため、吸気ダクト後部における車幅方向の中央に、図2〜図5に示すように上方および車体の後方に向けて開放する空間Sが形成される。この空間Sに図2に示すように燃料タンク6の内壁6aの膨出部10を車体の後方から接近させている。
【0021】
したがって、燃料タンク6の内壁6aを、従来の自動二輪車では吸気ダクトに接触するような位置まで車体の前側へずらしても、これが吸気ダクト14に接触することはない。従来の吸気ダクトの位置を図2中に二点鎖線Cで示す。この結果、この自動二輪車1においては、燃料タンク6およびシート5を従来の位置より車体の前方にずらして配置することができた。
【0022】
また、この実施の形態で示したように、吸気ダクト14を上流側が車体の後方を指向するように形成し、この吸気ダクト14の下流側端部、すなわち車体前方の端部で吸気通路がエアクリーナケース12内に連通する構造を採ることにより、走行風の動圧を受けることがないことから気化器15のセッティングが容易である。その上、エアクリーナケース12内の車体前側にエアクリーナエレメント13を配設するとともに車体後側に気化器15を接続することができるから、エアクリーナエレメント13と気化器接続部との間に気室を広く形成することができる。
【0023】
なお、この実施の形態では吸気ダクト14内に二つの吸気通路Bを互いに画成される状態で形成する例を示したが、これらの吸気通路Bは、下流側を吸気ダクト14内で互いに連通させてもよい。また、吸気ダクト14は、エアクリーナケース12の上半部12aとは別体に形成することもできる。この形態を採る場合には、吸気ダクトのみによってV字状の吸気通路を形成し、下流側端部をエアクリーナケース12に接続する。
【0024】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、吸気ダクト後部における車幅方向の中央に上方および車体の後方に向けて開放する空間が形成される。このため、従来の自動二輪車では吸気ダクトに接触するような位置まで、燃料タンクの内壁を吸気ダクトとの接触を避けながら車体前方へ偏在させることができる。
【0025】
したがって、本発明によれば、吸気ダクトと燃料タンクの内壁との間に所要の隙間を形成しながら、シート位置を車体前方にずらして操作性向上を図ることができる。
【0026】
また、本発明においては、平面視V字状を呈する吸気ダクトの谷の部分にエアクリーナケース結合用ボルトを位置づけている。このため、エアクリーナケースの両半部どうしを結合するボルトを、エアクリーナエレメントの近傍に吸気通路を横切ることなく配設することができるから、シール性とエンジン性能とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図2】 燃料タンク部分を拡大して示す側面図である。
【図3】 エアクリーナの平面図である。
【図4】 図3におけるIV−IV線断面図である。
【図5】 吸気ダクトを上流側から見た状態を示す後面図である。
【符号の説明】
1…自動二輪車、5…シート、6…燃料タンク、6a…内壁、7…凹陥部、8…給油口、9…フィラーチューブ、10…膨出部分、11…エアクリーナ、12…エアクリーナケース、12a…上半部、12b…下半部、13…エアクリーナエレメント、14…吸気ダクト、16…結合用ボルト、18…ダクト形成部材。
Claims (1)
- 操向ハンドルとシートとの間に燃料タンクを配設し、この燃料タンクの下側にエアクリーナを配設した自動二輪車において、前記エアクリーナの吸気ダクトをエアクリーナケースの上側に設けるとともに、上方から見て車体の後方へ向けて開くV字状に形成し、前記吸気ダクトにおける車体後方の2箇所の開口を大気に開放し、前記吸気ダクトにおける車体前方の開口をエアクリーナケース内の気室に連通させ、
前記エアクリーナケースを上半部と下半部とから構成し、これら両半部どうしを結合するボルトを平面視V字状をなす前記吸気ダクトの谷の部分に配設したことを特徴とする自動二輪車。
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