JPH1199977A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPH1199977A JPH1199977A JP9263731A JP26373197A JPH1199977A JP H1199977 A JPH1199977 A JP H1199977A JP 9263731 A JP9263731 A JP 9263731A JP 26373197 A JP26373197 A JP 26373197A JP H1199977 A JPH1199977 A JP H1199977A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気ダクトと燃料タンクの内壁との間に隙間
を形成しながら、シート位置を車体前側にずらして操作
性向上を図る。 【解決手段】 エアクリーナケース１２の上側に設ける
吸気ダクト１４を、上方から見て車体の後方へ向けて開
くＶ字状に形成する。吸気ダクト１４の車体後方の２箇
所の開口１４ａを大気に開放するとともに、車体前方の
開口１４ｂをエアクリーナケース１２内の気室に連通さ
せた。
を形成しながら、シート位置を車体前側にずらして操作
性向上を図る。 【解決手段】 エアクリーナケース１２の上側に設ける
吸気ダクト１４を、上方から見て車体の後方へ向けて開
くＶ字状に形成する。吸気ダクト１４の車体後方の２箇
所の開口１４ａを大気に開放するとともに、車体前方の
開口１４ｂをエアクリーナケース１２内の気室に連通さ
せた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操向ハンドルとシ
ートの間の燃料タンクの下側にエアクリーナを配設した
自動二輪車に関するものである。
ートの間の燃料タンクの下側にエアクリーナを配設した
自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動二輪車は、燃料タン
クの前側下部に下方へ向けて開放する凹陥部を形成し、
この凹陥部にエアクリーナを臨むように設けている。燃
料タンクの貯油部分は、エアクリーナの両側方と前方お
よび後方とに形成し、燃料タンク上部であって車幅方向
の中央に設けた給油口から燃料が給油されるようにして
いる。給油口には、タンク内で波立った燃料がキャップ
側へ出るのを防ぐために、単管からなるフィラーチュー
ブをタンク内に臨むように設けている。
クの前側下部に下方へ向けて開放する凹陥部を形成し、
この凹陥部にエアクリーナを臨むように設けている。燃
料タンクの貯油部分は、エアクリーナの両側方と前方お
よび後方とに形成し、燃料タンク上部であって車幅方向
の中央に設けた給油口から燃料が給油されるようにして
いる。給油口には、タンク内で波立った燃料がキャップ
側へ出るのを防ぐために、単管からなるフィラーチュー
ブをタンク内に臨むように設けている。
【０００３】前記エアクリーナは、エアクリーナケース
の上部に吸気ダクトを設け、エアクリーナケースの下部
に連通用ダクトを介して気化器を接続している。前記吸
気ダクトは、車幅方向の中央部に車体の前後方向に延び
るように形成し、車体後方の開口を大気に開放させると
ともに、車体前方の開口をエアクリーナケース内の非清
浄側の気室に連通させている。前記非清浄側の気室と
は、エアクリーナケース内のエアクリーナエレメントに
よって画成された気室のうち、エアクリーナエレメント
より上流側の気室のことである。
の上部に吸気ダクトを設け、エアクリーナケースの下部
に連通用ダクトを介して気化器を接続している。前記吸
気ダクトは、車幅方向の中央部に車体の前後方向に延び
るように形成し、車体後方の開口を大気に開放させると
ともに、車体前方の開口をエアクリーナケース内の非清
浄側の気室に連通させている。前記非清浄側の気室と
は、エアクリーナケース内のエアクリーナエレメントに
よって画成された気室のうち、エアクリーナエレメント
より上流側の気室のことである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この種の自動二輪車に
おいては、操向ハンドルとシートとの距離を短くして操
作性の向上を図ることが要請されている。しかるに、シ
ートの位置を車体前方にずらすと、燃料タンクの凹陥部
を形成する内壁とエアクリーナの吸気ダクトの上流側端
部とが干渉し合うという問題があった。
おいては、操向ハンドルとシートとの距離を短くして操
作性の向上を図ることが要請されている。しかるに、シ
ートの位置を車体前方にずらすと、燃料タンクの凹陥部
を形成する内壁とエアクリーナの吸気ダクトの上流側端
部とが干渉し合うという問題があった。
【０００５】これは、シートを車体前方に偏在させるた
めには燃料タンクも車体前方にずらさなければならず、
これに伴って給油口の位置が車体前方にずれるからであ
る。すなわち、燃料タンクの前記内壁は、給油口の前記
フィラーチューブとの接触を避けるために車幅方向の中
央部が他の部分に較べて車体前方に膨出しており、この
内壁が車体前方に偏在することによって前記膨出部分が
吸気ダクトの上流側端部に接近するからである。なお、
エアクリーナは、気化器を介してエンジンに接続してい
るので、設置位置を車体前方にずらすことは困難であ
る。
めには燃料タンクも車体前方にずらさなければならず、
これに伴って給油口の位置が車体前方にずれるからであ
る。すなわち、燃料タンクの前記内壁は、給油口の前記
フィラーチューブとの接触を避けるために車幅方向の中
央部が他の部分に較べて車体前方に膨出しており、この
内壁が車体前方に偏在することによって前記膨出部分が
吸気ダクトの上流側端部に接近するからである。なお、
エアクリーナは、気化器を介してエンジンに接続してい
るので、設置位置を車体前方にずらすことは困難であ
る。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、吸気ダクトと燃料タンクの内壁との
間に隙間を形成しながら、シート位置を車体前方にずら
して操作性向上を図ることができるようにすることを目
的とする。
になされたもので、吸気ダクトと燃料タンクの内壁との
間に隙間を形成しながら、シート位置を車体前方にずら
して操作性向上を図ることができるようにすることを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、エアクリーナケースの上側に設ける吸気ダクトを、
上方から見て車体の後方へ向けて開くＶ字状に形成し、
車体後方の２箇所の開口を大気に開放するとともに、車
体前方の開口をエアクリーナケース内の気室に連通させ
たものである。
は、エアクリーナケースの上側に設ける吸気ダクトを、
上方から見て車体の後方へ向けて開くＶ字状に形成し、
車体後方の２箇所の開口を大気に開放するとともに、車
体前方の開口をエアクリーナケース内の気室に連通させ
たものである。
【０００８】本発明によれば、吸気ダクト後部における
車幅方向の中央に上方および車体の後方に向けて開放す
る空間が形成される。
車幅方向の中央に上方および車体の後方に向けて開放す
る空間が形成される。
【０００９】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、エアクリーナケースを上
半部と下半部とから構成し、これら両半部どうしを結合
するボルトを平面視でＶ字状をなす空気ダクトの谷の部
分に配設したものである。本発明によれば、エアクリー
ナケースの両半部どうしを結合するボルトを、エアクリ
ーナエレメントの近傍に吸気通路を横切ることなく配設
することができる。
明に係る自動二輪車において、エアクリーナケースを上
半部と下半部とから構成し、これら両半部どうしを結合
するボルトを平面視でＶ字状をなす空気ダクトの谷の部
分に配設したものである。本発明によれば、エアクリー
ナケースの両半部どうしを結合するボルトを、エアクリ
ーナエレメントの近傍に吸気通路を横切ることなく配設
することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明す
る。図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２は燃
料タンク部分を拡大して示す側面図、図３はエアクリー
ナの平面図、図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５
は吸気ダクトを上流側から見た状態を示す後面図であ
る。
一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明す
る。図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２は燃
料タンク部分を拡大して示す側面図、図３はエアクリー
ナの平面図、図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５
は吸気ダクトを上流側から見た状態を示す後面図であ
る。
【００１１】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、車
体フレーム２に並列４気筒４サイクルエンジン３を搭載
し、操向ハンドル４とシート５との間であって前記車体
フレーム２の左右一対のタンクレール２ａの上方に燃料
タンク６を配設している。この燃料タンク６は、図２に
示すように、前側下部に下方へ向けて開放する凹陥部７
を形成し、この凹陥部７の周囲および上方に燃料を溜め
る構造を採っている。この凹陥部７より車体後側の貯油
部分の上側に給油口８を設けている。
形態による自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、車
体フレーム２に並列４気筒４サイクルエンジン３を搭載
し、操向ハンドル４とシート５との間であって前記車体
フレーム２の左右一対のタンクレール２ａの上方に燃料
タンク６を配設している。この燃料タンク６は、図２に
示すように、前側下部に下方へ向けて開放する凹陥部７
を形成し、この凹陥部７の周囲および上方に燃料を溜め
る構造を採っている。この凹陥部７より車体後側の貯油
部分の上側に給油口８を設けている。
【００１２】給油口８は、図示してない蓋体によって開
閉する従来周知の構造を採り、車幅方向の中央に配設す
るとともに、単管からなるフィラーチューブ９を設けて
いる。燃料タンク６の前記凹陥部７を形成する内壁６ａ
における前記フィラーチューブ９と対向する部分は、フ
ィラーチューブ９との間に隙間が形成されるように車体
前方に膨出させている。この膨出部分を図２中に符号１
０で示す。
閉する従来周知の構造を採り、車幅方向の中央に配設す
るとともに、単管からなるフィラーチューブ９を設けて
いる。燃料タンク６の前記凹陥部７を形成する内壁６ａ
における前記フィラーチューブ９と対向する部分は、フ
ィラーチューブ９との間に隙間が形成されるように車体
前方に膨出させている。この膨出部分を図２中に符号１
０で示す。
【００１３】前記凹陥部７の内方にはエアクリーナ１１
を配設している。このエアクリーナ１１は、エアクリー
ナケース１２を上半部１２ａと下半部１２ｂとから構成
し、このエアクリーナケース１２の内部にエアクリーナ
エレメント１３（図３，４参照）を装着するとともに上
側に吸気ダクト１４を設けている。また、前記下半部１
２ｂの底部における車体後側に気筒毎の気化器１５を接
続している。なお、気化器１５は、図２および図４中に
符号１５ａで示すエアファンネルが一体に形成してあ
り、前記下半部１２ｂにエアファンネル１５ａを臨ませ
た状態でゴムブッシュ１５ｂを介して接続している。
を配設している。このエアクリーナ１１は、エアクリー
ナケース１２を上半部１２ａと下半部１２ｂとから構成
し、このエアクリーナケース１２の内部にエアクリーナ
エレメント１３（図３，４参照）を装着するとともに上
側に吸気ダクト１４を設けている。また、前記下半部１
２ｂの底部における車体後側に気筒毎の気化器１５を接
続している。なお、気化器１５は、図２および図４中に
符号１５ａで示すエアファンネルが一体に形成してあ
り、前記下半部１２ｂにエアファンネル１５ａを臨ませ
た状態でゴムブッシュ１５ｂを介して接続している。
【００１４】エアクリーナケース１２の上半部１２ａと
下半部１２ｂは、図３および図４に示すように、エアク
リーナエレメント１３を挟持する状態で結合用ボルト１
６によって互いに結合している。結合用ボルト１６は、
エアクリーナケース１２の周囲と中央部とに多数配設
し、メンテナンス時に上半部１２ａを下半部１２ｂから
上方へ外すことができるように、それぞれ上方から締付
けている。なお、この実施の形態では、前記上半部１２
ａの前端部を車体フレーム２にグロメット１７を介して
固定する構造を採っているので、メンテナンス時にはこ
のグロメット部分のボルト（図示せず）も取外す。
下半部１２ｂは、図３および図４に示すように、エアク
リーナエレメント１３を挟持する状態で結合用ボルト１
６によって互いに結合している。結合用ボルト１６は、
エアクリーナケース１２の周囲と中央部とに多数配設
し、メンテナンス時に上半部１２ａを下半部１２ｂから
上方へ外すことができるように、それぞれ上方から締付
けている。なお、この実施の形態では、前記上半部１２
ａの前端部を車体フレーム２にグロメット１７を介して
固定する構造を採っているので、メンテナンス時にはこ
のグロメット部分のボルト（図示せず）も取外す。
【００１５】エアクリーナエレメント１３は、図３に示
すように平面視において車体前方に開放するコ字状に形
成したエレメント本体１３ａと、このエレメント本体１
３ａの前側の開放部分を閉塞する仕切板１３ｂとを有
し、エアクリーナケース１２内の前側部分に装着してい
る。このエアクリーナ１１は、外気を吸気ダクト１４に
よって前記エアクリーナエレメント１３の中空部（非清
浄側の気室）に導き、エレメント本体１３ａで濾過して
からエアクリーナエレメント１３の外側の気室、すなわ
ち図４中に符号Ａで示す清浄側の気室に流出させる構造
を採っている。この清浄側の気室Ａに流出した外気は、
エアクリーナケース１２の車体後側から気化器１５のエ
アファンネル１５ａに吸込まれる。
すように平面視において車体前方に開放するコ字状に形
成したエレメント本体１３ａと、このエレメント本体１
３ａの前側の開放部分を閉塞する仕切板１３ｂとを有
し、エアクリーナケース１２内の前側部分に装着してい
る。このエアクリーナ１１は、外気を吸気ダクト１４に
よって前記エアクリーナエレメント１３の中空部（非清
浄側の気室）に導き、エレメント本体１３ａで濾過して
からエアクリーナエレメント１３の外側の気室、すなわ
ち図４中に符号Ａで示す清浄側の気室に流出させる構造
を採っている。この清浄側の気室Ａに流出した外気は、
エアクリーナケース１２の車体後側から気化器１５のエ
アファンネル１５ａに吸込まれる。
【００１６】この実施の形態では、前記清浄側の気室Ａ
が図３，４に示すように、エアクリーナエレメント１３
の後方から両側方を介して前方にも延在するようにエア
クリーナケース１２を形成し、エアクリーナ１１の容量
が可及的大きくなるようにしている。
が図３，４に示すように、エアクリーナエレメント１３
の後方から両側方を介して前方にも延在するようにエア
クリーナケース１２を形成し、エアクリーナ１１の容量
が可及的大きくなるようにしている。
【００１７】前記吸気ダクト１４は、図３に示すよう
に、上方から見て車体の後方へ向けて開くＶ字状に形成
し、車体後方の２箇所の開口１４ａ，１４ａを大気に解
放するとともに、車体前方の開口１４ｂ，１４ｂをエア
クリーナケース１２内の非清浄室に連通させている。こ
の実施の形態では、図４および図５に示すように、エア
クリーナケース１２の上半部１２ａの上面にダクト形成
部材１８をリベット１９で固定することによって吸気ダ
クト１４を形成している。なお、ダクト形成部材１８と
上半部１２ａとの間にはシール部材１８ａ（図４参照）
を介装している。
に、上方から見て車体の後方へ向けて開くＶ字状に形成
し、車体後方の２箇所の開口１４ａ，１４ａを大気に解
放するとともに、車体前方の開口１４ｂ，１４ｂをエア
クリーナケース１２内の非清浄室に連通させている。こ
の実施の形態では、図４および図５に示すように、エア
クリーナケース１２の上半部１２ａの上面にダクト形成
部材１８をリベット１９で固定することによって吸気ダ
クト１４を形成している。なお、ダクト形成部材１８と
上半部１２ａとの間にはシール部材１８ａ（図４参照）
を介装している。
【００１８】すなわち、ダクト形成部材１８の内面と上
半部１２ａの上面が吸気ダクト１４内の吸気通路の壁を
形成し、上半部１２ａの上面に下流側の前記開口１４ｂ
を形成している。吸気ダクト１４内の吸気通路を図にお
いて符号Ｂで示す。この吸気通路Ｂは、この実施の形態
では平面視Ｖ字状のダクト形成部材１８の各辺と対応さ
せて互いに画成されるように二つ形成している。これら
の吸気通路Ｂの下流側端部は、図４に示すように前記開
口１４ｂ，１４ｂから下方へ延びる円筒２０を介してエ
アクリーナエレメント１３内に連通している。さらに、
前記上半部１２ａの上面における前記吸気通路Ｂを形成
する部分は、図５に示すように下方へ凹ませ、ダクト形
成部材１８の高さを低くしながら吸気通路Ｂの断面積を
大きくとれるようにしている。
半部１２ａの上面が吸気ダクト１４内の吸気通路の壁を
形成し、上半部１２ａの上面に下流側の前記開口１４ｂ
を形成している。吸気ダクト１４内の吸気通路を図にお
いて符号Ｂで示す。この吸気通路Ｂは、この実施の形態
では平面視Ｖ字状のダクト形成部材１８の各辺と対応さ
せて互いに画成されるように二つ形成している。これら
の吸気通路Ｂの下流側端部は、図４に示すように前記開
口１４ｂ，１４ｂから下方へ延びる円筒２０を介してエ
アクリーナエレメント１３内に連通している。さらに、
前記上半部１２ａの上面における前記吸気通路Ｂを形成
する部分は、図５に示すように下方へ凹ませ、ダクト形
成部材１８の高さを低くしながら吸気通路Ｂの断面積を
大きくとれるようにしている。
【００１９】エアクリーナケース１２における平面視で
Ｖ字状を呈する吸気ダクト１４の谷に対応する部分に
は、エアクリーナエレメント１２の上半部１２ａと下半
部１２ｂとを中央部で結合するための結合用ボルト１６
を位置付けている。このように前記谷の部分に結合用ボ
ルト１６を位置付けることにより、エアクリーナエレメ
ント１３の近傍に吸気通路Ｂを横切ることなく配設する
ことができる。
Ｖ字状を呈する吸気ダクト１４の谷に対応する部分に
は、エアクリーナエレメント１２の上半部１２ａと下半
部１２ｂとを中央部で結合するための結合用ボルト１６
を位置付けている。このように前記谷の部分に結合用ボ
ルト１６を位置付けることにより、エアクリーナエレメ
ント１３の近傍に吸気通路Ｂを横切ることなく配設する
ことができる。
【００２０】上述したように構成した自動二輪車１は、
エアクリーナ１１の吸気ダクト１４を平面視において後
方へ向けて開くＶ字状に形成したため、吸気ダクト後部
における車幅方向の中央に、図２〜図５に示すように上
方および車体の後方に向けて開放する空間Ｓが形成され
る。この空間Ｓに図２に示すように燃料タンク６の内壁
６ａの膨出部１０を車体の後方から接近させている。
エアクリーナ１１の吸気ダクト１４を平面視において後
方へ向けて開くＶ字状に形成したため、吸気ダクト後部
における車幅方向の中央に、図２〜図５に示すように上
方および車体の後方に向けて開放する空間Ｓが形成され
る。この空間Ｓに図２に示すように燃料タンク６の内壁
６ａの膨出部１０を車体の後方から接近させている。
【００２１】したがって、燃料タンク６の内壁６ａを、
従来の自動二輪車では吸気ダクトに接触するような位置
まで車体の前側へずらしても、これが吸気ダクト１４に
接触することはない。従来の吸気ダクトの位置を図２中
に二点鎖線Ｃで示す。この結果、この自動二輪車１にお
いては、燃料タンク６およびシート５を従来の位置より
車体の前方にずらして配置することができた。
従来の自動二輪車では吸気ダクトに接触するような位置
まで車体の前側へずらしても、これが吸気ダクト１４に
接触することはない。従来の吸気ダクトの位置を図２中
に二点鎖線Ｃで示す。この結果、この自動二輪車１にお
いては、燃料タンク６およびシート５を従来の位置より
車体の前方にずらして配置することができた。
【００２２】また、この実施の形態で示したように、吸
気ダクト１４を上流側が車体の後方を指向するように形
成し、この吸気ダクト１４の下流側端部、すなわち車体
前方の端部で吸気通路がエアクリーナケース１２内に連
通する構造を採ることにより、走行風の動圧を受けるこ
とがないことから気化器１５のセッティングが容易であ
る。その上、エアクリーナケース１２内の車体前側にエ
アクリーナエレメント１３を配設するとともに車体後側
に気化器１５を接続することができるから、エアクリー
ナエレメント１３と気化器接続部との間に気室を広く形
成することができる。
気ダクト１４を上流側が車体の後方を指向するように形
成し、この吸気ダクト１４の下流側端部、すなわち車体
前方の端部で吸気通路がエアクリーナケース１２内に連
通する構造を採ることにより、走行風の動圧を受けるこ
とがないことから気化器１５のセッティングが容易であ
る。その上、エアクリーナケース１２内の車体前側にエ
アクリーナエレメント１３を配設するとともに車体後側
に気化器１５を接続することができるから、エアクリー
ナエレメント１３と気化器接続部との間に気室を広く形
成することができる。
【００２３】なお、この実施の形態では吸気ダクト１４
内に二つの吸気通路Ｂを互いに画成される状態で形成す
る例を示したが、これらの吸気通路Ｂは、下流側を吸気
ダクト１４内で互いに連通させてもよい。また、吸気ダ
クト１４は、エアクリーナケース１２の上半部１２ａと
は別体に形成することもできる。この形態を採る場合に
は、吸気ダクトのみによってＶ字状の吸気通路を形成
し、下流側端部をエアクリーナケース１２に接続する。
内に二つの吸気通路Ｂを互いに画成される状態で形成す
る例を示したが、これらの吸気通路Ｂは、下流側を吸気
ダクト１４内で互いに連通させてもよい。また、吸気ダ
クト１４は、エアクリーナケース１２の上半部１２ａと
は別体に形成することもできる。この形態を採る場合に
は、吸気ダクトのみによってＶ字状の吸気通路を形成
し、下流側端部をエアクリーナケース１２に接続する。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、吸
気ダクト後部における車幅方向の中央に上方および車体
の後方に向けて開放する空間が形成される。このため、
従来の自動二輪車では吸気ダクトに接触するような位置
まで、燃料タンクの内壁を吸気ダクトとの接触を避けな
がら車体前方へ偏在させることができる。
気ダクト後部における車幅方向の中央に上方および車体
の後方に向けて開放する空間が形成される。このため、
従来の自動二輪車では吸気ダクトに接触するような位置
まで、燃料タンクの内壁を吸気ダクトとの接触を避けな
がら車体前方へ偏在させることができる。
【００２５】したがって、本発明によれば、吸気ダクト
と燃料タンクの内壁との間に所要の隙間を形成しなが
ら、シート位置を車体前方にずらして操作性向上を図る
ことができる。
と燃料タンクの内壁との間に所要の隙間を形成しなが
ら、シート位置を車体前方にずらして操作性向上を図る
ことができる。
【００２６】平面視Ｖ字状を呈する吸気ダクトの谷の部
分にエアクリーナケース結合用ボルトを位置づけた他の
発明によれば、エアクリーナケースの両半部どうしを結
合するボルトを、エアクリーナエレメントの近傍に吸気
通路を横切ることなく配設することができるから、シー
ル性とエンジン性能とを両立させることができる。
分にエアクリーナケース結合用ボルトを位置づけた他の
発明によれば、エアクリーナケースの両半部どうしを結
合するボルトを、エアクリーナエレメントの近傍に吸気
通路を横切ることなく配設することができるから、シー
ル性とエンジン性能とを両立させることができる。
【図１】 本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】 燃料タンク部分を拡大して示す側面図であ
る。
る。
【図３】 エアクリーナの平面図である。
【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】 吸気ダクトを上流側から見た状態を示す後面
図である。
図である。
１…自動二輪車、５…シート、６…燃料タンク、６ａ…
内壁、７…凹陥部、８…給油口、９…フィラーチュー
ブ、１０…膨出部分、１１…エアクリーナ、１２…エア
クリーナケース、１２ａ…上半部、１２ｂ…下半部、１
３…エアクリーナエレメント、１４…吸気ダクト、１６
…結合用ボルト、１８…ダクト形成部材。
内壁、７…凹陥部、８…給油口、９…フィラーチュー
ブ、１０…膨出部分、１１…エアクリーナ、１２…エア
クリーナケース、１２ａ…上半部、１２ｂ…下半部、１
３…エアクリーナエレメント、１４…吸気ダクト、１６
…結合用ボルト、１８…ダクト形成部材。
Claims (2)
- 【請求項１】 操向ハンドルとシートとの間に燃料タン
クを配設し、この燃料タンクの下側にエアクリーナを配
設した自動二輪車において、前記エアクリーナの吸気ダ
クトをエアクリーナケースの上側に設けるとともに、上
方から見て車体の後方へ向けて開くＶ字状に形成し、車
体後方の２箇所の開口を大気に開放し、車体前方の開口
をエアクリーナケース内の気室に連通させたことを特徴
とする自動二輪車。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車において、エ
アクリーナケースを上半部と下半部とから構成し、これ
ら両半部どうしを結合するボルトを平面視Ｖ字状をなす
空気ダクトの谷の部分に配設したことを特徴とする自動
二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26373197A JP4128639B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26373197A JP4128639B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199977A true JPH1199977A (ja) | 1999-04-13 |
| JP4128639B2 JP4128639B2 (ja) | 2008-07-30 |
Family
ID=17393522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26373197A Expired - Lifetime JP4128639B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4128639B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006029248A (ja) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンの吸気装置 |
| JP2007230301A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気構造 |
| EP1995163A1 (de) | 2007-05-23 | 2008-11-26 | KTM Sportmotorcycle AG | Motorrad mit einem Fahrersattel und einem Kraftstofftank |
| JP2011136673A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5968348B2 (ja) | 2013-07-31 | 2016-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両のエアクリーナ装置 |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26373197A patent/JP4128639B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
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| JP2006029248A (ja) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンの吸気装置 |
| JP2007230301A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気構造 |
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| DE102007023962A1 (de) | 2007-05-23 | 2008-11-27 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Motorrad mit einem Fahrersattel und einem Kraftstofftank |
| JP2011136673A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4128639B2 (ja) | 2008-07-30 |
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