JP7322232B1 - エアクリーナエレメント締結構造及びエアクリーナの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付けやメンテナンスが容易で部品点数が少ないエアクリーナのエアクリーナエレメント締結構造を提供する。【解決手段】本発明のエアクリーナエレメント締結構造は、鞍乗型車両のエアクリーナのダーティサイド部（４０）とエアクリーナエレメントとクリーンサイド部（３２）とを一体に締結するエアクリーナエレメント締結構造において、ダーティサイド部（４０）とクリーンサイド部（３２）の間に固定部材（５０）を配置し、クリーンサイド部（３２）の側壁に係合突起を有し、固定部材（５０）から延びて前記係合突起に係合する係合片を有するクリーンサイド部側スナップフィット（６０）と、ダーティサイド部（４０）の側壁に係合突起を有し、固定部材（５０）から延びて前記係合突起に係合する係合片を有するダーティサイド部側スナップフィット（６１）と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナエレメントの締結構造及びエアクリーナの製造方法に関する。

鞍乗型車両に搭載されるエアクリーナの分野において、エアクリーナケースを上下に分割し、上側のクリーンサイド部及び下側のダーティサイド部をそれぞれ射出成型法で形成し、形成されたクリーンサイド部とダーティサイド部の間にクリーナエレメントを配置し、クリーンサイド部とダーティサイド部を複数のボルトによって互いに締結するようにしたエアクリーナエレメント締結構造が、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－１８６９４２号公報 特開平７－１１９５６７号公報

しかし、ボルトの締付によるエアクリーナの締結構造は、部品点数が多いだけでなく、作業工数も多くなり、エアクリーナの組み付け性とメンテナンス性に改善すべき余地があった。

また、従来の射出成型法によるエアクリーナケースの形成は、金型の製作や設備のためのコストが高くなり、特に大型のエアクリーナケースの場合は、コストの高騰が避けられなかった。

そこで、本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、組み付けやメンテナンスが容易で部品点数が少ないエアクリーナのエアクリーナエレメント締結構造を提供することを目的とする。また、本発明は、射出成型のための金型や設備の費用を抑えることができるエアクリーナの製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、
鞍乗型車両のエアクリーナの外気が流入するダーティサイド部とエアクリーナエレメントと濾過後の空気が流入するクリーンサイド部とを一体に締結するエアクリーナエレメント締結構造において、
前記ダーティサイド部と前記クリーンサイド部の間に前記エアクリーナエレメント（５２）を装着した固定部材を配置し、
前記クリーンサイド部の側壁に係合突起を有し、前記固定部材から延びて前記クリーンサイド部の側壁の係合突起に弾発的に係合する係合片を有するクリーンサイド部側スナップフィットと、
前記ダーティサイド部の側壁に係合突起を有し、前記固定部材から延びて前記ダーティサイド部の側壁の係合突起に弾発的に係合する係合片を有するダーティサイド部側スナップフィットと、を有するエアクリーナエレメント締結構造を提供する。

この構造によれば、固定部材を介してエアクリーナのクリーンサイド部とダーティサイド部とを同時に固定することができる。

また、スナップフィットにより、エアクリーナのクリーンサイド部とダーティサイド部を容易に組み立てる、及び、分解することができ、エアクリーナの組付け性とメンテナンス性を向上させることができる。また、従来のボルトによる締結構造と比較して、部品点数と作業工数が少なく、コストダウンを図ることができる。

本発明の好ましい実施形態によれば、
前記クリーンサイド部側スナップフィットと前記ダーティサイド部側スナップフィットは前記固定部材の外周部にそれぞれ１つ以上設けられ、前記クリーンサイド部側スナップフィットと、前記ダーティサイド部側スナップフィットが交互に設けられている。

この構造によれば、クリーンサイド部側スナップフィットとダーティサイド部側スナップフィットが固定部材の外周部に交互に設けられ、交互にクリーンサイド部とダーティサイド部を引きつけるため、よりクリーンサイド部とダーティサイド部を密着させて気密性を高くすることができ、吸気効率を高くすることができる。

本発明の好ましい実施形態によれば、
前記エアクリーナエレメント締結構造は、さらにステー締結構造を有し、
前記ステー締結構造は、基端部が前記クリーンサイド部の側壁に固定され、先端部が前記固定部材のステー固定部上面に沿って延びるクリーンサイド部側ステーと、基端部が前記ダーティサイド部の側壁に固定され、先端部が前記固定部材のステー固定部下面に沿って延びるダーティサイド部側ステーとを有し、前記クリーンサイド部側ステーの先端部と前記クリーンサイド部側ステーの先端部は前記固定部材のステー固定部で一体に締結されている。

この構造によれば、前記クリーンサイド部側ステーの先端部と前記クリーンサイド部側ステーの先端部の締結孔によって、前記クリーンサイド部と前記ダーティサイド部の合わせ面を接合する際の位置のずれを防止することができ、かつ、ステー締結構造によって、前記クリーンサイド部と前記ダーティサイド部を強固に固定することができる。

本発明の好ましい実施形態によれば、
前記クリーンサイド部側ステーの先端部と前記クリーンサイド部側ステーの先端部は、前記固定部材のステー固定部を挟んで締結要素で一体に締結されている。

前記クリーンサイド部側ステーの先端部と前記クリーンサイド部側ステーの先端部が、ボルト、リベットなどの締結要素によって、前記固定部材のステー固定部を挟んで一体に締結されるため、前記クリーンサイド部と前記ダーティサイド部を強固に固定することができ、走行時の振動等によって容易に外れることがないエアクリーナを得ることができる。

本発明の好ましい実施形態によれば、
前記クリーンサイド部側ステーと前記クリーンサイド部側ステーの一方は、前記締結要素のクリーンサイド部またはダーティサイド部の側壁側を回ってから前記固定部材のステー固定部に沿って湾曲され、前記クリーンサイド部側ステーと前記クリーンサイド部側ステーの他方は、前記締結要素に関して前記クリーンサイド部またはダーティサイド部の側壁の反対側を回ってから前記固定部材のステー固定部に沿って湾曲され、前記固定部材のステー固定部で一体に締結されている。

この構造によれば、クリーンサイド部側ステーと前記クリーンサイド部側ステーの一方が、前記締結要素の側壁側を回っているため、締結要素の一端部に容易にアクセスして締め付けることができる。また、クリーンサイド部側ステーと前記クリーンサイド部側ステーの一方が、前記締結要素の側壁側を回っているため、コンパクトな締結構造を得ることができ、スペースを削減することができる。

また、本発明は、
上記いずれかのエアクリーナのダーティサイド部とクリーンサイド部が、前記エアクリーナのネガティブ空洞を有する成形型に合成樹脂製のパリソンを配置し、前記パリソンに高圧空気を供給しながら前記成形型を回転させて成型し、ダーティサイド部とクリーンサイド部を切開して形成することを特徴とするエアクリーナの製造方法を提供する。

本発明のエアクリーナの製造方法によれば、射出成型法に比較して金型や設備のための費用を抑えることができ、特に拡張部を有する大型のエアクリーナに対して金型や設備のための費用を大幅に抑えることができる。また、ブロー成型による成型品を切開してダーティサイド部とクリーンサイド部を同時に得られるため、エアクリーナの生産性を高めることができる。

また、本発明は、上記いずれかのエアクリーナを搭載する鞍乗型車両を提供する。

本発明の鞍乗型車両によれば、上述したように作業効率が高く、製造費用が低減され、かつ、剛性が高いエアクリーナを有する鞍乗型車両を得ることができる。

本発明は、部品点数が少なく、作業工数も少なく、組付けやメンテナンスが容易で、剛性が高いエアクリーナエレメントの締付構造を提供することができる。

また、本発明のエアクリーナの製造方法は、従来の射出成型法によるエアクリーナの製造方法と比較して、金型の製作や設備のためのコストを抑えることができ、かつ、ブロー成型による成型品を切開してダーティサイド部とクリーンサイド部を同時に得られるため、高い生産性のエアクリーナの製造方法を得ることができる。

また、本発明のエアクリーナを搭載することにより、作業効率が高く、製造費用が低減され、かつ、剛性が高いエアクリーナを有する鞍乗型車両を得ることができる。

本発明の一実施形態によるエアクリーナを備えた自動二輪車の全体側面図である。 本発明の一実施形態によるエアクリーナの、左前方から見た分解斜視図である。 上方から見た、固定部材と、エアクリーナエレメントと、ダーティサイド部とを、エアクリーナのクリーンサイド部の輪郭とともに示した図である 下方から見た、クリーンサイド部と、右固定部材と、右ダーティサイド部を分解して示した図である。 右ダーティサイド部の、図６と図７の矢印Ｖ－Ｖの位置で上から見た平面図である。 同エアクリーナのスナップフィット部を、図５の矢印ＶＩ―ＶＩ方向から見た斜視図である。 同エアクリーナのスナップフィット部を、図５と図６の矢印ＶＩＩ－ＶＩＩ方向に見た一部断面を示した斜視図である。 同エアクリーナのステー締結構造を、その締結要素であるウェルドボルトの中心軸を通る垂直面で切断した垂直断面図である。 同エアクリーナのステー締結構造の斜視図である。 右又は左のダーティサイド部の側壁に設けられた突起を通る垂直面で切断して示した側断面図である。 ブロー成型法によって成型した成型品をカットする方法を示した説明図である。図１１（ａ）はカット面と基準面を示したクリーンサイド部の左側面図、図１１（ｂ）は基準面を示した同クリーンサイド部の底面図を示している。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。

本明細書において、「左側」および「右側」は、鞍乗型車両（以下、自動二輪車を例に説明する）に乗車した運転者から見た左右側をいう。図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。また、本明細書において「上」及び「下」は、厳密な水平面に対する上方及び下方のみならず、傾斜面に対する上方及び下方も含み、例えばエアクリーナエレメントを含む主要面に対する上方と下方をもいうものとする。

図１は本発明の一実施形態に係るエアクリーナを備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端に設けられたヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びるメインフレーム片１ａを有している。メインフレーム片１ａは左右一対設けられている。左右一対のメインフレーム片１ａ，１ａの車幅方向間隔は、前半部ではヘッドパイプ４から後方に向かって徐々に大きくなっており、中間部では略一定である。メインフレーム片１ａ，１ａは、後部で車幅方向に延びるクロス部材１ｂにより連結されている。

図１に示すように、リヤフレーム２は、クロス部材１ｂから後方に延びるシートレール２ａと、メインフレーム片１ａの後端部に前端が接続されて、この前端から後方斜め上方に延びてシートレール２ａの下面に連結される補強パイプ２ｂとを有している。シートレール２ａおよび補強パイプ２ｂも左右一対設けられている。

ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１の下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。本実施形態のエンジンは、２つの気筒が車幅方向に並んで配置された２気筒４サイクルエンジンであり、各気筒が鉛直方向に対して前傾している。ただし、エンジンの形式はこれに限定されない。

メインフレーム１のメインフレーム片１ａ，１ａの上部には燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２のシートレール２ａ，２ａにライダー用シート１８及び同乗者用シート２０が支持されている。

エンジンＥのクランクケース２１の上部に接続されたシリンダ２３は、シリンダ軸線が上方に向かって前方に傾斜している。シリンダ２３の上部に接続されたシリンダヘッド２５の前面の排気ポート（図示せず）に接続された２本の排気管２２が、エンジンＥの下に引き回され、マフラー２４に接続されている。

シリンダヘッド２５の後部の吸気ポート２６に、スロットルボディ２８が接続されている。エンジンＥのシリンダヘッド２５の上方、かつ、燃料タンク１５の下方に、エアクリーナ３０が配置されている。エアクリーナ３０は、コネクティングチューブ２９を介して、スロットルボディ２８に接続されている。

図２は、エアクリーナ３０を左前方から見た分解斜視図を示している。エアクリーナ３０は、外気が流入するダーティサイド部４０と、濾過後の空気が流入するクリーンサイド部３２と、ダーティサイド部４０とクリーンサイド部３２の間にエアクリーナエレメント５２を装着した固定部材５０を配置して構成されている。組み立てられた状態では、以下に説明するエアクリーナエレメント締結構造によって、ダーティサイド部４０とクリーンサイド部３２が固定部材５０を介して一体に締結される。

クリーンサイド部３２とダーティサイド部４０はそれぞれ内部が空洞になっている。本実施形態では、ダーティサイド部４０は、右ダーティサイド部４０ａと、左ダーティサイド部４０ｂとに分かれているが、ダーティサイド部４０は一体に形成されていてよい。同様に、本実施形態では、固定部材５０は、右固定部材５０ａと、左固定部材５０ｂとに分かれているが、固定部材５０は一体に形成されていてよい。

クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａは、右固定部材５０ａを介して、一体に組み立てられるようになっている。同様に、クリーンサイド部３２と左ダーティサイド部４０ｂは、左固定部材５０ｂを介して、一体に組み立てられるようになっている。

右固定部材５０ａと左固定部材５０ｂには、それぞれ右エアクリーナエレメント５２ａと左エアクリーナエレメント５２ｂが装着可能になっている。右固定部材５０ａと左固定部材５０ｂが一体的に形成されている場合、右エアクリーナエレメント５２ａと左エアクリーナエレメント５２ｂは、一体の板状の固定部材５０に装着されていても良い。この場合、エアクリーナエレメント５２は一体的に形成されていてもよく、離散的に形成されていてもよい。

本実施形態においては、クリーンサイド部３２が、右固定部材５０ａと左固定部材５０ｂを介して、それぞれ右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂと一体的に組み立てられると、クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａは、右固定部材５０ａの右エアクリーナエレメント５２ａを介して、流体連通可能な状態になり、クリーンサイド部３２と左ダーティサイド部４０ｂは、左固定部材５０ｂの左エアクリーナエレメント５２ｂを介して、流体連通可能な状態になる。したがって、右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂに取り入れられた外気は、それぞれ右エアクリーナエレメント５２ａと左エアクリーナエレメント５２ｂを通って濾過されて、クリーンサイド部３２に流入するようになっている。

クリーンサイド部３２は、図２に示していない燃料タンク１５の下方でメインフレーム片１ａ，１ａにまたがって架設される。クリーンサイド部３２は内部が空洞になっており、頂面はドーム状部分３３になっている。該ドーム状部分３３は、好ましくは燃料タンク１５の下面に整合するような形状になっている。図２を参照して、クリーンサイド部３２の底面には、図２に示していないメインフレーム片１ａ，１ａにまたがってフィットするように、右リッジ部３４ａと左リッジ部３４ｂが形成されている。

右ダーティサイド部４０ａは、内部が空洞で、かつ、頂面が開放されている右ダーティサイド部本体４１ａを有している。右ダーティサイド部本体４１ａの前方側壁からは、右空気取入管４２ａが前方へ延びている。右空気取入管４２ａの前端部は図２に示していないラジエータの上方に開口し、右空気取入口４３ａになっている。右空気取入管４２ａの基端は、右ダーティサイド部本体４１ａの底面より上方の位置で右ダーティサイド部本体４１ａの前側側壁に接続されており、取り入れた空気中の塵埃が直接右エアクリーナエレメント５２ａに行かないようになっている。

同様に、左ダーティサイド部４０ｂは、内部が空洞で、かつ、頂面が開放されている左ダーティサイド部本体４１ｂを有している。左ダーティサイド部本体４１ｂの前方側壁からは、左空気取入管４２ｂが前方へ延びている。左空気取入管４２ｂの前端部は図２に示していないラジエータの上方に開口し、左空気取入口４３ｂになっている。左空気取入管４２ｂの基端は左ダーティサイド部本体４１ｂの底面より上方の位置で左ダーティサイド部本体４１ｂの前側側壁に接続されており、取り入れた空気中の塵埃が直接左エアクリーナエレメント５２ｂに行かないようになっている。

クリーンサイド部３２には一対のコネクティングチューブ２９が挿入されている。コネクティングチューブ２９の下端は、図２に示していないスロットルボディ２８に接続されている。

以上の構成により、外気は右空気取入口４３ａと左空気取入口４３ｂから取り入れられ、右ダーティサイド部本体４１ａと左ダーティサイド部本体４１ｂを通り、さらに、右エアクリーナエレメント５２ａと左エアクリーナエレメント５２ｂを通って濾過されてクリーンサイド部３２に流入し、クリーンな空気としてクリーンサイド部３２からコネクティングチューブ２９を介してスロットルボディ２８に流れる。

図３は、上方から見た、固定部材５０ａ，５０ｂと、エアクリーナエレメント５２ａ，５２ｂと、ダーティサイド部４０ａ，４０ｂを、エアクリーナ３０のクリーンサイド部３２の輪郭とともに示した図である。図４は、下方から見た、クリーンサイド部３２の底面と、右固定部材５０ａと、右ダーティサイド部４０ａを分解して示した図である。図３と図４をともに参照して以下にエアクリーナエレメントの組立構造について説明する。

図３に示すように、クリーンサイド部３２は、メインフレーム片１ａ，１ａにまたがって架設される。図４に示すように、クリーンサイド部３２の底面には、メインフレーム片１ａ，１ａに対応する右リッジ部３４ａと左リッジ部３４ｂが形成され、メインフレーム片１ａ，１ａに概略嵌合するようになっている。符号３５は、クリーンサイド部３２を自動二輪車のメインフレーム等に固定するエアクリーナブラケット３５を示している。図３の符号３２はクリーンサイド部３２の輪郭を示している。

限定されないが、本実施形態のクリーンサイド部３２は、メインフレーム片１ａ，１ａの間に架設された接続部と、メインフレーム片１ａ，１ａの左右外側に張り出した拡張部とを有している。

クリーンサイド部３２の底面には、図４に示すように、右固定部材５０ａと左固定部材５０ｂとそれぞれ形状が整合する右エアクリーナエレメント用開口部３６ａと、左エアクリーナエレメント用開口部３６ｂが設けられている。また、クリーンサイド部３２の底面には、コネクティングチューブ２９を貫挿させるコネクティングチューブ用開口部３７，３７が設けられている。

右固定部材５０ａは、右エアクリーナエレメント５２ａを装着するための枠部材５３ａを有している。右固定部材５０ａの枠部材５３ａは、その周囲に後にさらに詳しく説明する鍔状係合部５４ａを有している。鍔状係合部５４ａは、上部でクリーンサイド部３２の右エアクリーナエレメント用開口部３６ａの縁部と係合し、下部で右ダーティサイド部４０ａの頂面の開口部の縁部と係合するようになっている。

右固定部材５０ａの鍔状係合部５４ａの上部にクリーンサイド部３２を取り付け、右固定部材５０ａの鍔状係合部５４ａの下部に右ダーティサイド部４０ａを取り付けると、クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａの開口部同士の対向する部分に、右エアクリーナエレメント５２ａが設けられている構造になる。

上記右固定部材５０ａに関して述べたことは、図３に示していない左固定部材５０ｂにも当てはまる。すなわち、左固定部材５０ｂは、左エアクリーナエレメント５２ｂを装着するための枠部材５３ｂを有している。左固定部材５０ｂの枠部材５３ｂは、その周囲に鍔状係合部５４ｂを有している。鍔状係合部５４ｂは、上部でクリーンサイド部３２の左エアクリーナエレメント用開口部３６ｂの縁部と係合し、下部で左ダーティサイド部４０ｂの頂面の開口部の縁部と係合するようになっている。

左固定部材５０ｂの鍔状係合部５４ｂの上部にクリーンサイド部３２を取り付け、左固定部材５０ｂの鍔状係合部５４ｂの下部に左ダーティサイド部４０ｂを取り付けることにより、クリーンサイド部３２と左ダーティサイド部４０ｂの開口部同士の対向する部分に、左エアクリーナエレメント５２ｂが設けられている構造になる。

上記構造を有する本発明のエアクリーナエレメントの締結構造は、弾発的に着脱可能なスナップフィットを有している。

図５，６，７は本発明のスナップフィットの一実施形態を示している。図５は、スナップフィットを図６と図７の矢印Ｖ－Ｖ方向から見た平面図である。図６は、スナップフィットを図５の矢印ＶＩ―ＶＩ方向から見た斜視図である。図７は、スナップフィット部を、図５の矢印ＶＩＩ－ＶＩＩ方向、及び、図６の矢印ＶＩＩ－ＶＩＩ方向から見た一部断面を示した斜視図である。

なお、以下はエアクリーナ３０の右側（右ダーティサイド部４０ａ）を例に説明するが、エアクリーナ３０の左側（左ダーティサイド部４０ｂ）についても以下のすべての説明が当てはまる。

図５，６，７を参照して、右固定部材５０ａは、右エアクリーナエレメント５２ａを装着する枠部材５３ａを有し、枠部材５３ａはその周囲に鍔状係合部５４ａを有している。鍔状係合部５４ａは枠部材５３ａの側壁から水平方向に延出する鍔部５５ａと、鍔部５５ａの先端から上下に延出する係合側壁５６ａとを有している。

鍔状係合部５４ａは、鍔部５５ａと係合側壁５６ａによって上下に溝部を形成している。鍔状係合部５４ａの上に形成された溝に、クリーンサイド部３２の開口部（右エアクリーナエレメント用開口部３６ａ）の縁部が挿入され、適当なシール部材（図示せず）と適当な圧縮力があれば、クリーンサイド部３２との間で気密接合を実現することができる。同様に、鍔状係合部５４ａの下に形成された溝に、右ダーティサイド部４０ａの頂面の開口部の縁部が挿入され、適当なシール部材（図示せず）と適当な圧縮力があれば、右ダーティサイド部４０ａとの間で気密接合を実現することができる。

上記圧縮力の少なくとも一部を提供し及び維持するために、エアクリーナエレメントの締結構造は、複数のスナップフィットを有している。図２，３，５に明らかに示すように、本実施形態では右固定部材５０ａの外周部に、１つのクリーンサイド部側スナップフィット６０と、２つのダーティサイド部側スナップフィット６１が設けられている。

スナップフィットの数は固定部材５０（右固定部材５０ａまたは左固定部材５０ｂ）の外周部に複数あるのが好ましく、また、クリーンサイド部側スナップフィット６０とダーティサイド部側スナップフィット６１が交互に設けられているのが好ましい。本実施形態では、クリーンサイド部側スナップフィット６０の数がダーティサイド部側スナップフィット６１の数より少ないが、クリーンサイド部３２側との気密状態を確保することを優先的に考慮する場合、クリーンサイド部側スナップフィット６０の数はダーティサイド部側スナップフィット６１の数より多いのが好ましい。

スナップフィットは、クリーンサイド部３２とダーティサイド部４０のいずれかの側壁に設けられた係合突起と、固定部材５０から延びて前記係合突起と弾発的にスナップ係合する係合片とによって構成されることができる。

具体的には、クリーンサイド部側スナップフィット６０である場合、クリーンサイド部３２の側壁に設けられた係合突起６２と、右固定部材５０ａの鍔状係合部５４ａの係合側壁５６ａから上方に延出して先端部に係合端部を有する係合片６３とによって構成され得る。係合突起６２は、側方から見て、上方に拡開するくさび形形状を有している。クリーンサイド部側スナップフィット６０は、係合するときに、係合片６３の先端部が係合突起６２のくさび形の傾斜面をスライドし、くさび形の上部の水平面に弾発的に係合する。

鍔状係合部５４ａの上側の溝内にシール部材を配設し、クリーンサイド部３２の開口部（右エアクリーナエレメント用開口部３６ａ）の縁部を挿入し、続けて圧縮することにより、係合片６３の先端部は係合突起６２の傾斜面をスライドし、係合突起６２の上部の水平面に弾発的に係合してその時の圧縮力を維持することができる。

クリーンサイド部側スナップフィット６０の係合を解除するときは、係合片６３の先端部を持ち上げることによって容易に係合突起６２との係合を解除することができる。

なお、上記の係合突起６２と係合片６３に限られず、従来から知られている任意のスナップフィットを適用することもでき、ここでのスナップフィットはこれら公知のスナップフィットを包含する。

なお、図６の例では、右ダーティサイド部４０ａの側壁にも突起６４が設けられている。この突起６４は、右ダーティサイド部４０ａを上方から枠部材５３ａに挿入するときは、係合片６３をくぐり抜けるが、クリーンサイド部側スナップフィット６０の係合が解除したときに、枠部材５３ａから右ダーティサイド部４０ａがむやみに抜け出ることを防止するために設けられている。

スナップフィットがダーティサイド部側スナップフィット６１である場合は、ダーティサイド部側スナップフィット６１は、右ダーティサイド部４０ａの側壁に設けられた係合突起６５と、鍔状係合部５４ａの係合側壁５６ａから下方に延出して先端部に係合端部を有する係合片６６とによって構成され得る。係合突起６５は、側方から見て、下方に拡開するくさび形形状を有している。ダーティサイド部スナップフィット６１は、係合するときは、係合片６６の先端部が係合突起６５のくさび形の傾斜面をスライドし、くさび形の下部の水平面に弾発的に係合する。

鍔状係合部５４ａの下側の溝内にシール部材を配設し、右ダーティサイド部４０ａの頂面の開口部の縁部を挿入し、続けて圧縮することにより、係合片６６の先端部が係合突起６５の傾斜面をスライドし、係合突起６５の下部の水平面に弾発的に係合してその時の圧縮力を維持することができる。

ダーティサイド部スナップフィット６１の係合を解除するときは、係合片６６の先端部を持ち上げることによって容易に係合突起６５との係合を解除することができる。

なお、上記の係合突起６５と係合片６６に限られず、従来から知られている任意のスナップフィットを適用することもでき、ここでのスナップフィットはこれら公知のスナップフィットを包含する。

本発明のエアクリーナエレメントの締結構造は、固定部材５０を介してエアクリーナ３０のクリーンサイド部３２とダーティサイド部４０とを同時に固定することができる。

また、スナップフィットにより、エアクリーナ３０のクリーンサイド部３２とダーティサイド部４０を容易に組み立て、及び、分解することができ、エアクリーナ３０の組付け性とメンテナンス性を向上させることができる。すなわち、従来のボルトによる締結構造と比較して、部品点数と作業工数が少なく、コストダウンを図ることができる。

また、クリーンサイド部側スナップフィット６０とダーティサイド部側スナップフィット６１が交互に設けられることにより、クリーンサイド部３２とダーティサイド部４０（右ダーティサイド部４０ａ、左ダーティサイド部４０ｂ）を密着させることができ、シール性を高めることにより、吸気特性を維持することができる。

本発明のエアクリーナエレメントの締結構造は、ステー締結構造７０をさらに有することができる。

図８は、ステー締結構造７０を、その締結要素であるウェルドボルトの中心軸を通る垂直面で切断した垂直断面図を示している。図９は、同ステー締結構造７０の斜視図を一部のリベットを除いて示している。以下では右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂを区別することなくダーティサイド部４０として説明し、右固定部材５０ａと左固定部材５０ｂを区別することなく固定部材５０として説明する。

ステー締結構造７０は、クリーンサイド部３２の側壁から延びるステーとダーティサイド部４０の側壁から延びるステーを固定部材５０のステー固定部で一体に固定する構造である。

具体的に、ステー締結構造７０は、図８，９に示すように、固定部材５０から膨出したステー固定部７１と、基端部がクリーンサイド部３２の側壁に固定され、先端部がステー固定部７１の上面に沿って延びるクリーンサイド部側ステー７２と、基端部がダーティサイド部４０の側壁に固定され、先端部がステー固定部７１の下面に沿って延びるダーティサイド部側ステー７３とを有している。クリーンサイド部側ステー７２の基端部はクリーンサイド部３２の側壁に締結要素７４（本実施形態ではリベット７４）によって固定されている。ダーティサイド部側ステー７３の基端部はダーティサイド部４０の側壁に締結要素７５（本実施形態ではリベット７５）によって固定されている。クリーンサイド部側ステー７２の先端部とダーティサイド部側ステー７３の先端部は締結要素７６，７７（本実施形態ではウェルドボルト７６とナット７７）によってステー固定部７１に一体に固定されている。

図３～５に示すように、本実施形態では、右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂの前後端部に合計４つのステー締結構造７０が設けられている。ステー締結構造７０は、エアクリーナ３０とダーティサイド部４０（右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂ）の位置ずれを効果的に防止することができる位置に設けられるのが好ましい。本実施形態では、ねじれに対して腕が長いダーティサイド部４０（右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂ）の前後のコーナー部に設けられる。

図８，９を参照して、クリーンサイド部側ステー７２は、好ましくはクリーンサイド部３２の側壁のエアクリーナエレメント用開口部に関する周方向の複数箇所に固定される。図８，９の例では、クリーンサイド部側ステー７２の上端側は途中で分岐し、クリーンサイド部３２の側壁の周方向の２箇所で固定されている。そのうちの１箇所では、上下方向に複数の位置でクリーンサイド部３２の側壁に固定される。このように、側壁の周方向及び上下方向の複数箇所に固定されることにより、クリーンサイド部側ステー７２の先端部の振れが少なく、ずれを防止することができる。

また、クリーンサイド部側ステー７２が分岐する代わりに、複数のクリーンサイド部側ステー７２を、クリーンサイド部３２の側壁の周方向の複数箇所から延伸させ、下端部を重ねてステー固定部７１で固定してもよい。

同様に、ダーティサイド部側ステー７３は、好ましくはダーティサイド部４０の側壁のダーティサイド部頂面開口部に関する周方向の複数箇所に固定される。図８，９の例では、ダーティサイド部側ステー７３は途中で横方向に分岐し、ダーティサイド部４０の側壁の周方向の２箇所で固定されている。そのうちの１箇所では、上下方向に複数の位置でダーティサイド部４０の側壁に固定される。このように、側壁の周方向及び上下方向の複数箇所に固定されることにより、ダーティサイド部側ステー７３の先端部の振れが少なく、ずれを防止することができる。

また、ダーティサイド部側ステー７３が分岐する代わりに、複数のダーティサイド部側ステー７３を、ダーティサイド部４０の側壁の周方向の複数箇所から延伸させ、上端部を重ねてステー固定部７１で固定してもよい。

図８に特に明らかに示すように、クリーンサイド部側ステー７２とダーティサイド部側ステー７３のいずいれか一方は、側壁に固定された部分から立ち上がって側壁を離れ、締結要素の一方のヘッド部の外側を回ってからからステー固定部７１に沿うように延伸する。

また、クリーンサイド部側ステー７２とダーティサイド部側ステー７３のいずいれか他方は、側壁に固定された部分から側壁に沿って延び、締結要素の他方のヘッド部の内側を回ってからステー固定部７１に沿うように延伸している。

具体的には、クリーンサイド部側ステー７２は、クリーンサイド部３２の側壁に固定された部分から立ち上がって、ウェルドボルト７６のヘッド部に関してクリーンサイド部３２の側壁の反対側を回ってからステー固定部７１に沿うように延伸している。他方、ダーティサイド部側ステー７３は、側壁に固定された部分から側壁に沿って延び、ナット７７に関してダーティサイド部４０の側壁側を回ってからステー固定部７１に沿うように延伸している。このようにすることにより、ナット７７へのアクセスが容易になり、ステー締結構造７０の小型化を図り、スペースの削減を図ることができる。

ステー固定部７１の締結孔は好ましくは平面視でエアクリーナエレメント用開口部の中心に関して半径方向に長い長孔に形成されている。このようにステー固定部７１の締結孔が平面視で半径方向に長い長孔になっていることにより、クリーンサイド部側ステー７２やダーティサイド部側ステー７３の先端部の平面視で半径方向の製作誤差によるずれを吸収しつつ、クリーンサイド部３２と固定部材５０とダーティサイド部４０の平面視で周方向のずれを防止することができる。

また、ステー締結構造７０により、ボルトやリベット等の締結要素によって、クリーンサイド部３２とダーティサイド部４０を固定部材５０にしっかり固定することができ、エアクリーナエレメント５２をクリーンサイド部３２とダーティサイド部４０の間にしっかり挟持することができる。

これにより、エアクリーナ３０を強固に固定することができ、走行時の振動等によって締結構造が外れることを防止することができる。

また、ステー締結構造７０により、後述するブロー成型法によってクリーンサイド部３２やダーティサイド部４０が一定の膜厚になって固定のための肉厚部がなくなっても、クリーンサイド部３２とダーティサイド部４０をしっかり固定してエアクリーナ３０の組み立て剛性を高くすることができる。

図１０は、ダーティサイド部４０（右ダーティサイド部４０ａまたは左ダーティサイド部４０ｂ）の側壁に設けられた突起８０を通る垂直面で切断した側断面図を示している。

図１０に示すように、ダーティサイド部４０（右ダーティサイド部４０ａまたは左ダーティサイド部４０ｂ）の係合側壁５６ａと重なる側壁の上端部外側には、好ましくは突起８０が設けられている。突起８０は好ましくはシール性のため水平方向に条形状で設けられる。突起８０の高さは係合側壁５６ａとわずかに係合する程度に設定される。

突起８０を設けることにより、ダーティサイド部４０の頂面の開口部の縁部を固定部材５０の鍔状係合部５４ａ，５４ｂの下側の溝に挿入するときに、組み付けが容易になり、かつ、組み立てた後にダーティサイド部４０と固定部材５０のシール性が向上する。

さらに、前述したように、ステー固定部７１の締結用の孔が平面視でエアクリーナエレメント用開口部の中心に関して半径方向に長い長孔になっているため、ダーティサイド部４０と固定部材５０の水平方向のずれが考えられるが、突起８０を設けていることにより、そのずれを規制することができる。

本発明のエアクリーナ３０（クリーンサイド部３２とダーティサイド部４０）はブロー成型法によって成型されるのが有利である。

図１１は、ブロー成型法によって成形した成型品をカットする方法をクリーンサイド部３２で示した説明図である。図１１（ａ）はカット面と基準面を示したクリーンサイド部３２の左側面図、図１１（ｂ）は基準面を示した同クリーンサイド部３２の底面図を示している。

本発明のエアクリーナ３０のブロー成型法においては、エアクリーナ３０（クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂ）の全体形状のネガティブ空洞を有する成形型に合成樹脂製のパリソンを配置し、該パリソンの内部に高圧空気を供給することで成形型に密着させる。これにより、上記パリソンが成形型の内面に密着し、クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂを同時に含むブロー成型品が形成される。

続いて、成型品を成形型から離型させ、図１１（ｂ）に示す基準面で支持し、図１１（ａ）に示すように、クリーンサイド部３２の上部のドーム状部分で押さえ保持し、図１１（ａ）のカット面でクリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂを切開する。これにより、クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂが同時に成形される。

本ブロー成型法によれば、クリーンサイド部３２と右ダーティサイド部４０ａと左ダーティサイド部４０ｂを同時に成形することができ、従来の射出成型法と比較して、金型等の設備費を大幅に削減することができる。特に、本実施形態のクリーンサイド部３２のように、クリーンサイド部３２がメインフレーム片１ａ，１ａの間の接続部とメインフレーム片１ａ，１ａの両側に張り出した拡張部とを有する大型のエアクリーナを製造する場合、顕著なコストダウンの効果を得ることができる。

また、本ブロー成型法によれば、図１１（ａ）に示すように、基準面と近いカット面でクリーンサイド部３２とダーティサイド部４０を切開するため、カット面と基準面が遠い通常のブロー成型法と比較して、クリーンサイド部３２のエアクリーナエレメント用開口部３６ａ，３６ｂと、ダーティサイド部４０ａ，４０ｂの開口部の切開位置の寸法を精確に制御することができる。

これにより、図８に示す基準面の位置である基準位置と、カット面の位置であるカット位置を精確に制御することができる。

一方、クリーンサイド部側ステー７２とクリーンサイド部３２の側壁とをリベット７４を用いて固定することにより、クリーンサイド部側ステー７２の取付位置（図８参照）を精確に制御することができる。クリーンサイド部側ステー７２の製作誤差は小さくすることができるため、取付位置からクリーンサイド部側ステー７２の固定位置（図８参照）までの距離を精確に制御することができる。

したがって、本発明のブロー成型法によれば、図８に示すステー締結構造７０の取付位置、基準位置、固定位置、カット位置が精確に制御され、組み立てが容易であり、かつ、クリーンサイド部３２と固定部材５０とダーティサイド部４０の高い気密接続を実現することができる。

以上、本発明に係る一実施の形態に係るエアクリーナエレメント締結構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。

１…メインフレーム、１ａ…メインフレーム片、１ｂ…クロス部材、２…リヤフレーム、２ａ…シートレール、２ｂ…補強パイプ、４…ヘッドパイプ、６…ハンドル、８…フロントフォーク、９…スイングアームブラケット、１０…前輪、１１…動力伝達部材、１２…スイングアーム、１４…後輪、１５…燃料タンク、１６…ピボット軸、１８…ライダー用シート、２０…同乗者用シート、２１…クランクケース、２２…排気管、２３…シリンダ、２４…マフラー、２５…シリンダヘッド、２６…吸気ポート、２８…スロットルボディ、２９…コネクティングチューブ
３０…エアクリーナ、３２…クリーンサイド部、３３…ドーム状部分、３４ａ…右リッジ部、３４ｂ…左リッジ部、３５…エアクリーナブラケット、３６ａ…右エアクリーナエレメント用開口部、３６ｂ…左エアクリーナエレメント用開口部、３７…コネクティングチューブ用開口部、
４０…ダーティサイド部、４０ａ…右ダーティサイド部、４０ｂ…左ダーティサイド部、４１ａ…右ダーティサイド部本体、４１ｂ…左ダーティサイド部本体、４２ａ…右空気取入管、４２ｂ…左空気取入管、４３ａ…右空気取入口、４３ｂ…左空気取入口、
５０…固定部材、５０ａ…右固定部材、５０ｂ…左固定部材、５２…エアクリーナエレメント、５２ａ…右エアクリーナエレメント、５２ｂ…左エアクリーナエレメント、５３ａ、５３ｂ…枠部材、５４ａ、５４ｂ…鍔状係合部、５５ａ…鍔部、５６ａ…係合側壁、
６０…クリーンサイド部側スナップフィット、６１…ダーティサイド部側スナップフィット、６２…係合突起、６３…係合片、６４…突起、６５…係合突起、６６…係合片、
７０…ステー締結構造、７１…ステー固定部、７２…クリーンサイド部側ステー、７３…ダーティサイド部側ステー、７４、７５…リベット、７６…ウェルドボルト、７７…ナット、８０…突起、
Ｅ…エンジン。

Claims (7)

1. 鞍乗型車両のエアクリーナ（３０）の外気が流入するダーティサイド部（４０）とエアクリーナエレメント（５２）と濾過後の空気が流入するクリーンサイド部（３２）とを一体に締結するエアクリーナエレメント締結構造において、
   前記ダーティサイド部（４０）と前記クリーンサイド部（３２）の間に前記エアクリーナエレメント（５２）を装着した固定部材（５０）を配置し、
   前記クリーンサイド部（３２）の側壁に係合突起（６２）を有し、前記固定部材（５０）から延びて前記クリーンサイド部（３２）の側壁の係合突起（６２）に弾発的に係合する係合片（６３）を有するクリーンサイド部側スナップフィット（６０）と、
   前記ダーティサイド部（４０）の側壁に係合突起（６５）を有し、前記固定部材（５０）から延びて前記ダーティサイド部（４０）の側壁の係合突起（６５）に弾発的に係合する係合片（６６）を有するダーティサイド部側スナップフィット（６１）と、
   を有するエアクリーナエレメント締結構造。
2. 前記クリーンサイド部側スナップフィット（６０）と前記ダーティサイド部側スナップフィット（６１）は前記固定部材（５０）の外周部にそれぞれ１つ以上設けられ、前記クリーンサイド部側スナップフィット（６０）と、前記ダーティサイド部側スナップフィット（６１）が交互に設けられている、請求項１に記載のエアクリーナエレメント締結構造。
3. 前記エアクリーナエレメント締結構造は、さらにステー締結構造（７０）を有し、
   前記ステー締結構造（７０）は、基端部が前記クリーンサイド部（３２）の側壁に固定され、先端部が前記固定部材（５０）のステー固定部（７１）上面に沿って延びるクリーンサイド部側ステー（７２）と、基端部が前記ダーティサイド部（４０）の側壁に固定され、先端部が前記固定部材（５０）のステー固定部（７１）下面に沿って延びるダーティサイド部側ステー（７３）とを有し、前記クリーンサイド部側ステー（７２）の先端部と前記クリーンサイド部側ステー（７２）の先端部は前記固定部材（５０）のステー固定部（７１）で一体に締結されている、請求項１又は２に記載のエアクリーナエレメント締結構造。
4. 前記クリーンサイド部側ステー（７２）の先端部と前記クリーンサイド部側ステー（７２）の先端部は、前記固定部材（５０）のステー固定部（７１）を挟んで締結要素で一体に締結されている、請求項３に記載のエアクリーナエレメント締結構造。
5. 前記クリーンサイド部側ステー（７２）と前記クリーンサイド部側ステー（７２）の一方は、前記締結要素のクリーンサイド部またはダーティサイド部の側壁側を回ってから前記固定部材のステー固定部（７１）に沿って湾曲され、前記クリーンサイド部側ステー（７２）と前記クリーンサイド部側ステー（７２）の他方は、前記締結要素に関して前記クリーンサイド部またはダーティサイド部の側壁の反対側を回ってから前記固定部材（５０）のステー固定部（７１）に沿って湾曲され、前記固定部材（５０）のステー固定部（７１）で一体に締結されている、請求項４に記載のエアクリーナエレメント締結構造。
6. 請求項１～４のいずれか１項に記載のエアクリーナのダーティサイド部とクリーンサイド部は、前記エアクリーナのネガティブ空洞を有する成形型に合成樹脂製のパリソンを配置し、前記パリソンに高圧空気を供給しながら成型し、ダーティサイド部とクリーンサイド部を切開して形成することを特徴とするエアクリーナの製造方法。
7. 請求項１～４のいずれか１項に記載のエアクリーナを搭載する鞍乗型車両。

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