JP3189994B2 - エアクリーナケースの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，内部にエアクリーナエ
レメントを収納するエアクリーナケースの製造方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動二輪車のエアクリーナケース
はエアクリーナエレメントを挟んで結合される一対のケ
ース半体を備えており，従来，前記ケース半体は射出成
形により製造されていた。また，鞍乗型車両の一体型の
エアクリーナケースをブロー成形するものが，実開昭６
４−４７９７４号公報により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで，エアクリー
ナケースのケース半体には吸気流入口や吸気流出口が設
けられているため，そのケース半体を射出成形により製
造しようとすると，金型の型割りが複雑化してコストが
上昇する問題がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，エアクリーナケースをブロー成形により低コストで
製造することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，本発明は，エアクリーナエレメントの一側面に結合
される開口部及び筒状の吸気流出口並びに複数の第１取
付ブラケットを備えてクリーンチャンバを画成する第１
ケース半体と，エアクリーナエレメントの他側面に結合
される開口部及び筒状の吸気流入口，並びに前記複数の
第１取付ブラケットにそれぞれ重合してボルト止めされ
る複数の第２取付ブラケットを備えてダーティチャンバ
を画成する第２ケース半体とを製造するためのエアクリ
ーナケースの製造方法であって，前記吸気流出口を閉塞
するキャップ部を一体に有する第１ケース半体と，前記
吸気流入口を閉塞するキャップ部を一体に有する第２ケ
ース半体と，前記第１及び第２取付ブラケットが互いに
重なり合わないように第１及び第２ケース半体の相互間
に距離をおいた状態で前記両開口部を相互に接続する筒
状の接続部とを一体にブロー成形し，しかる後に，前記
両ケース半体から前記両キャップ部を切除することで，
その両ケース半体に前記吸気流出口及び吸気流入口をそ
れぞれ開口させ，また前記両ケース半体から前記接続部
を切除することで，前記エアクリーナエレメントを間に
挟んで両ケース半体の開口部相互を接続する際の第１及
び第２取付ブラケット相互の重なり合いを可能としたこ
とを第１の特徴とする。

【０００６】また本発明は，前記第１の特徴に加えて，
前記各取付ブラケットのボルト孔は ，前記ブロー成形の
際に該ブラケットに一体に突設した中空凸部を離型後に
切除することにより形成されることを第２の特徴とす
る。

【０００７】

【実施例】以下，図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【０００８】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
ので，図１は自動二輪車の全体側面図，図２は図１の２
方向矢視図，図３は図１の３−３線拡大断面図，図４は
図３の４方向矢視図，図５は図３の５−５線断面図，図
６は図３の６−６線断面図，図７はエアクリーナの分解
図，図８は図１の８方向拡大矢視図，図９は図８の９−
９線矢視図，図１０は図８の１０−１０線断面図，図１
１は第１ケース半体の成形型を示す図，図１２はエアク
リーナケースの製造工程の説明図である。

【０００９】図１及び図２に示すように，自動二輪車Ｖ
は骨格を構成する車体フレームＦを備えており，車体フ
レームＦの前端に操向可能に支持されたフロントフォー
クＦｆの上端には操向ハンドルＨが設けられ，また下端
には前輪Ｗｆが軸支される。車体フレームＦの後部に上
下揺動自在に枢支されてリヤクッションＣｒにより懸架
されたリヤフォークＦｒの後端に，車体フレームＦの中
央部に搭載されたＶ型２気筒水冷エンジンＥにより駆動
される後輪Ｗｒが軸支される。

【００１０】車体上部には燃料タンクＴ及びシートＳが
前後に配置されており，エンジンＥの前部にはラジエー
タＲが，右側面にはエアクリーナＡが，上部には一対の
キャブレタＣ及び吸気チャンバＣｈがそれぞれ設けられ
る。エンジンＥから車体後方に延びるエグゾーストパイ
プＰは，車体右側面に配置したマフラーＭに接続され
る。

【００１１】次に，図３〜図７に基づいてエアクリーナ
Ａの構造を詳述する。

【００１２】エアクリーナＡは自動二輪車Ｖの右側面に
おいて燃料タンクＴの下縁に沿うように配置されるもの
で，矩形板状に形成されたエアクリーナエレメント１
と，このエアクリーナエレメント１を左右から挟む第１
ケース半体２及び第２ケース半体３よりなるエアクリー
ナケース４と，このエアクリーナケース５の外側を覆う
エアクリーナカバー５とを備える。

【００１３】エアクリーナエレメント１は内部に濾材６
を保持する矩形状の枠体７を備えており，その枠体７の
外周には環状を成す一対のシール部材８，９が支持され
るとともに，その上辺及び下辺の後半部には線状を成す
一対のシール部材１０，１１が支持される。枠体７の上
辺及び下辺の中央部には第１ケース半体２に向けて突出
する一対の凸部７₁ ，７₁ が形成されており，その突起
７₁ ，７₁ の中央部にはスリット状の被係止孔７₂ ，７
₂ が形成される。

【００１４】第１ケース半体２は，エアクリーナエレメ
ント１の枠体７に支持した前記シール部材８が嵌合する
開口部２₁ を備える。開口部２₁ の反対側の壁面の前後
部には，吸気チャンバＣｈに連なる吸気ダクト１２が接
続される断面円形の吸気流出口２₂ と，ドレンパイプに
連なる断面円形のドレンパイプ用継手２₃ とが形成され
る。更に，第１ケース半体２には板状に突出する３個の
取付ブラケット２₄ ，２₅ ，２₆ と，枠体７の凸部
７₁ ，７₁ に形成した前記被係止孔７₂ ，７₂ に係合可
能な一対の係止突起２₇ ，２₇ とが突設される。

【００１５】一方，第２ケース半体３は，エアクリーナ
エレメント１の枠体７に支持した前記シール部材９が嵌
合する開口部３₁ を備える。第２ケース半体３の後部に
は断面円形の吸気流入口３₂ が形成されるとともに，第
１ケース半体２の取付ブラケット２₄ ，２₅ に対向する
位置に，それぞれ板状に突出する２個の取付ブラケット
３₃ ，３₄ が突設される。また，開口部３₁ の反対側の
壁面の前後部には，エアクリーナカバー５を取り付ける
べく，ナット２８，２８を埋め込んだ一対のゴムブッシ
ュ２９，２９が取り付けられる。

【００１６】而して，第１ケース半体２の開口部２₁ 及
び第２ケース半体３の開口部３₃ をそれぞれエアクリー
ナエレメント１の一対のシール部材８，９に嵌合させ，
第１ケース半体２の第１取付ブラケットとしての取付ブ
ラケット２₄ ，２₅ と，第２ケース半体３の第２取付ブ
ラケットとしての取付ブラケット３₃ ，３₄ とを重ね合
わせてボルト１３，１４で結合することにより，エアク
リーナケース４が組み立てられる。このとき，第１ケー
ス半体２に設けた２個の係止突起２₇ ，２₇ がエアクリ
ーナエレメント１の枠体７に設けた２個の被係止孔
７₂ ，７₂ に係合し，エアクリーナエレメント１の支持
が強固なものとなる。

【００１７】このようにしてエアクリーナケース４が組
み立てられると，第２ケース半体３とエアクリーナエレ
メント１との間に前記吸気流入口３₂ に連なるダーティ
チャンバ１５が画成されるとともに，第１ケース半体２
とエアクリーナエレメント１との間に前記吸気流出口２
₂ に連なるクリーンチャンバ１６が画成される（図５参
照）。

【００１８】エアクリーナケース４の第１ケース半体２
の２個の取付ブラケット２₅ ，２₆に，エアクリーナ支
持ステー１７が２本のボルト１８，１９で固定される。
エアクリーナ支持ステー１７は２本の脚部１７₁ ，１７
₂ を備えており，この脚部１７₁ ，１７₂ を介してエア
クリーナＡがエンジンＥに支持される。尚，取付ブラケ
ット２₅ にボルト１８で共締めされた吸気チャンバ支持
ステー２０には，前記吸気ダクト１２の下流側に連なる
吸気チャンバＣｈが支持される。

【００１９】第２ケース半体３に設けた２個のゴムブッ
シュ２９，２９に，エアクリーナケース４の外側面を覆
う前記エアクリーナカバー５が２本のボルト２１，２２
で固定される。また，エアクリーナ支持ステー１７の脚
部１７₃ には，エアクリーナカバー５の後部に嵌合する
後部カバー２３がボルト２４で固定される。

【００２０】而して，エアクリーナケース４にエアクリ
ーナカバー５を取り付けると，図３〜図５から明らかな
ように，エアクリーナエレメント１の枠体７の上辺及び
下辺に取り付けた一対のシール部材１０，１１がエアク
リーナカバーの上下内壁に密着することにより，エアク
リーナカバー５の前部内壁とエアクリーナケース４の前
部外壁との間に，車体内側を向く略Ｕ字状の吸気取入口
２５が形成される。また，一対のシール部材１０，１１
の車体外側位置には，エアクリーナカバー５の中央部内
壁とエアクリーナケース４の第２ケース半体３の後部外
壁との間に，前記吸気取入口２５の下流側に連なる吸気
通路２６が画成される。更に，エアクリーナカバー５の
後部内壁と後部カバー２３の内壁とによって，エアクリ
ーナ４の第２ケース半体３に設けた吸気流入口３₂ が開
口する吸気溜まり室２７が画成される。

【００２１】上述のように構成されたエアクリーナＡに
よれば，エンジンＥの吸気負圧によって吸引された外気
は，エアクリーナカバー５の前部内壁とエアクリーナケ
ース４の前部外壁との間に形成された略Ｕ字状の吸気取
入口２５から吸い込まれた後，エアクリーナカバー５の
中央部内壁と第２ケース半体３の後部外壁との間に形成
された吸気通路２６を後方に流れ，エアクリーナカバー
５の後部内壁と後部カバー２３の内壁との間に形成され
た吸気溜まり室２７に流入する。吸気溜まり室２７にお
いて後方から前方へと流れの向きを変えた空気は，第２
ケース半体３に設けた吸気流入口３₂ からダーティチャ
ンバ１５に流入し，そこからエアクリーナエレメント１
の濾材６を横切って塵埃を除去される。そして，エアク
リーナエレメント１を通過した清浄な空気が，クリーン
チャンバ１６から吸気流出口２₂を通って吸気ダクト１
２に送出される。

【００２２】エアクリーナＡに外気を導入する吸気取入
口２５が車体内側を向いて開口しているので，水や泥の
飛沫がエアクリーナＡの内部に吸い込まれる不都合が効
果的に防止される。しかも，吸気取入口２５，吸気通路
２６，吸気溜まり室２７及び吸気流入口３₂ よりなる空
気の流路がラビリンス状に形成されるため，そこを通過
する空気の流速を低下させて含まれる塵埃を落下させ，
比較的に清浄な空気のみをエアクリーナケース４の内部
に供給することができる。特に，吸気溜まり室２７にお
いて空気の流れが後方から前方へと向きを変えるため，
その部分で空気に含まれる塵芥を効果的に除去すること
ができる。

【００２３】而して，エアクリーナケース４の外側をエ
アクリーナカバー５で覆うだけの簡単な構造で吸気通路
２６を形成することができるので，吸気装置のコンパク
ト化と部品点数の削減とを同時に達成することができ
る。しかも，エアクリーナケース４がエアクリーナカバ
ー５で覆われるので，エアクリーナケース４が直接目視
できなくなって美観が向上する。

【００２４】次に，図８〜図１０に基づいて吸気チャン
バＣｈの構造を詳述する。

【００２５】吸気チャンバＣｈは燃料タンクＴの下面に
形成した凹部に嵌合し，且つエンジンＥの前部バンク３
１及び後部バンク３２にそれぞれ取り付けたキャブレタ
Ｃの上部に位置するように配設される。吸気チャンバＣ
ｈは，下側のキャブレタベース３３及び上側の吸気チャ
ンバ本体３４を結合した構造を備えており，前記吸気チ
ャンバ支持ステー２０，２０の上端にボルト３５，３５
によって固定される。吸気チャンバ本体３４の上面には
車体前後方向に延びる凹部３４₁ が形成されており，こ
の凹部３４₁ 内に車体フレームＦのメインパイプ３６を
収納することにより，メインパイプ３６との干渉を避け
ながら吸気チャンバＣｈの容積を充分に確保している。

【００２６】吸気チャンバ本体３４の前面にはエアクリ
ーナＡから上方に立ち上がる吸気ダクト１２の上端が接
続され，またキャブレタベース３３の上面には前部バン
ク３１側のキャブレタＣの吸気通路３７に連なる第１吸
気ファンネル３８と，後部バンク３２側のキャブレタＣ
の吸気通路３９に連なる第２吸気ファンネル４０とが設
けられる。

【００２７】図１０に最も良く示されるように，吸気チ
ャンバＣｈは吸気チャンバ本体３４の凹部３４₁ を挟ん
で左右一対の第１容積部４１及び第２容積部４２を備え
ており，第１吸気ファンネル３８及び第２吸気ファンネ
ル４０を側面視及び正面視でＸ字状に交差させることに
より，前記第１容積部４１に第１吸気ファンネル３８の
上端開口を対向させるとともに，前記第２容積部４２に
第２吸気ファンネル４０の上端開口を対向させている。
これにより，各吸気ファンネル３８，４０の長さを充分
に確保し，且つ吸気チャンバ本体３４の内面との間に充
分なクリアランスを確保することができる。

【００２８】而して，エアクリーナＡとキャブレタＣと
の間に介装された吸気チャンバＣｈの吸気共鳴作用によ
り，エンジンＥの吸気騒音の低減と，エンジンＥの特定
回転数領域における空燃比変動の防止とが達成される。

【００２９】次に，図１１及び図１２に基づいて，前記
エアクリーナケース４の製造方法を詳述する。

【００３０】図１１はエアクリーナケース４の第１ケー
ス半体２及び第２ケース半体３を同時にブロー成形する
ための成形型Ｄを示すものである。成形型Ｄは，上型５
１と下型５２とに型割りされており，その内面に成形面
５３が形成される。而して，成形型Ｄに収納した合成樹
脂製のパリソンの内部に高圧空気を供給しながら該成形
型Ｄを回転させることにより，前記パリソンを成形面５
３に密着させて第１ケース半体２及び第２ケース半体３
を同時にブロー成形することができる。

【００３１】図１２に示すように，ブロー成形された第
１ケース半体２には吸気流出口２₂に連なる袋状のキャ
ップ２₂ ′と，ドレンパイプ用継手２₃ に連なる袋状の
キャップ部２₃ ′とが一体に成形されており，また第２
ケース半体３には吸気流入口３₂ に連なる袋状のキャッ
プ部３₂ ′が一体に成形されている。更に，第１ケース
半体２の開口部２₁ と第２ケース半体３の開口部３₁ と
の間には，第１取付ブラケット２ ₄ ，２ ₅ と第２取付ブ
ラケット３ ₃ ，３ ₄ とが互いに重ならないように第１及
び第２ケース半体２，３の相互間に距離をおいた状態で
前記両開口部（２₁ ，３₁ ）を相互に接続する筒状の接
続部１′が一体に成形される。

【００３２】従って，離型後に前記キャップ部２₂ ′，
２₃ ′，３₂ ′を第１ケース半体２及び第２ケース半体
３から切除し，且つ両開口部２₁ ，３₁ から前記接続部
１′を切除することにより，第１ケース半体２及び第２
ケース半体３が完成する。このとき，各取付ブラケット
２₄ ，２₅ ，２₆ ，３₃ ，３₄ のボルト孔は，ブロー成
形時に該取付ブラケットに一体に突設された中空凸部ａ
（図１１参照）を離型後に切除することにより形成され
る。

【００３３】このように，エアクリーナケース４の第１
ケース半体２及び第２ケース半体３を同時にブロー成形
して不要なキャップ部２₂ ′，２₃ ′，３₂ ′及び接続
部１′を切除することにより，従来のインジェクション
成形に比べて金型等の設備費を大幅に削減し，コストダ
ウンに寄与することができる。

【００３４】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００３５】例えば，実施例では自動二輪車を例示した
が，本発明は自動三輪車や４輪バギー車等の鞍乗型車両
に対しても適用することが可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上のように，本発明の第１の特徴によ
れば，エアクリーナエレメントの一側面に結合される開
口部及び筒状の吸気流出口並びに複数の第１取付ブラケ
ットを備えてクリーンチャンバを画成する第１ケース半
体と，エアクリーナエレメントの他側面に結合される開
口部及び筒状の吸気流入口，並びに前記複数の第１取付
ブラケットにそれぞれ重合してボルト止めされる複数の
第２取付ブラケットを備えてダーティチャンバを画成す
る第２ケース半体とを製造するに当たり，吸気流出口を
閉塞するキャップ部を一体に有する第１ケース半体と，
吸気流入口を閉塞するキャップ部を一体に有する第２ケ
ース半体と，第１及び第２取付ブラケットが互いに重な
り合わないように第１及び第２ケース半体の相互間に距
離をおいた状態で前記両開口部を相互に接続する筒状の
接続部とを一体にブロー成形した後，両ケース半体から
前記両キャップ部及び前記接続部を切除するようにした
ので，従来の射出成形金型に比べて簡単な構造の金型を
用いてエアクリーナケースを低コストで製造することが
できる。また特にエアクリーナケースの組立完成状態で
は，第１ケース半体側の第１取付ブラケットと第２ケー
ス半体側の第２取付ブラケットとが互いに重なり合って
ボルト止めされる構造であるにも拘わらず，その両ケー
ス半体のブロー成形過程では，両ケース半体をそれらの
開口部相互間に上記接続部を特別に介在させて両ケース
半体相互を十分離間させることにより，両ケース半体か
らそれぞれ延びる各複数の第１及び第２取付ブラケット
を相互に重合させないで一挙にブロー成形することが可
能となる。これにより，個々の取付ブラケットが比較的
複雑な三次元形態であっても，それらブラケットの成形
を相互に影響されずに容易且つ的確に行うことができて
個々のブラケットの成形性が頗る良好であり，その上，
その第１及び第２取付ブラケット相互を後で切り離すよ
うな後加工も不要となることから，全体として作業能率
の向上に大いに寄与することができる。

【００３７】また本発明の第２の特徴によれば，各取付
ブラケットのボルト孔は，前記ブロー成形の際に該ブラ
ケットに一体に突設した中空凸部を離型後に切除するこ
とにより形成されるので，ブロー成形に付随してボルト
孔付きの各取付ブラケットを簡単且つ能率よく成形する
ことができ，しかもそのブロー成形の際には，前述のよ
うに前記接続部の特設によって第１及び第２取付ブラケ
ット相互を十分離間させて（即ち重合させないで）成形
できることから，その各々のブラケットにおいて比較的
複雑な三次元形態となる上記中空凸部の成形を，相互に
影響されずに無理なく的確に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の全体側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】図１の３−３線拡大断面図

【図４】図３の４方向矢視図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】エアクリーナの分解図

【図８】図１の８方向拡大矢視図

【図９】図８の９−９線矢視図

【図１０】図８の１０−１０線断面図

【図１１】第１ケース半体の成形型を示す図

【図１２】エアクリーナケースの製造工程の説明図

【符号の説明】

１ エアクリーナエレメント １′ 接続部 ２ 第１ケース半体 ２₁ 開口部 ２₂ 吸気流出口 ２₂ ′ キャップ部２ ₄ 取付ブラケット（第１取付ブラケット） ２ ₅ 取付ブラケット（第１取付ブラケット） ３ 第２ケース半体 ３₁ 開口部 ３₂ 吸気流入口 ３₂ ′ キャップ部３ ₃ 取付ブラケット（第２取付ブラケット） ３ ₄ 取付ブラケット（第２取付ブラケット） １３，１４ ボルト １５ ダーティチャンバ １６ クリーンチャンバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 22:00 31:00 (56)参考文献 特開 平４−6057（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−49742（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−119971（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−47974（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 35/024 F02M 35/16 B29C 49/00 B62J 39/00 B29L 22:00 B29L 31:00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアクリーナエレメント（１）の一側面
   に結合される開口部（２₁ ）及び筒状の吸気流出口（２
   ₂ ）並びに複数の第１取付ブラケット（２₄，２₅ ）を
   備えてクリーンチャンバ（１６）を画成する第１ケース
   半体（２）と，エアクリーナエレメント（１）の他側面
   に結合される開口部（３₁ ）及び筒状の吸気流入口（３
   ₂ ），並びに前記複数の第１取付ブラケット（２₄ ，２
   ₅ ）にそれぞれ重合してボルト（１３，１４）止めされ
   る複数の第２取付ブラケット（３₃ ，３₄ ）を備えてダ
   ーティチャンバ（１５）を画成する第２ケース半体
   （３）とを製造するためのエアクリーナケースの製造方
   法であって， 前記吸気流出口（２₂ ）を閉塞するキャップ部
   （２₂ ′）を一体に有する第１ケース半体（２）と，前
   記吸気流入口（３₂ ）を閉塞するキャップ部（３₂ ′）
   を一体に有する第２ケース半体（３）と，前記第１及び
   第２取付ブラケット（２₄ ，２₅ ；３₃ ，３₄ ）が互い
   に重なり合わないように第１及び第２ケース半体（２，
   ３）の相互間に距離をおいた状態で前記両開口部
   （２₁ ，３₁ ）を相互に接続する筒状の接続部（１′）
   とを一体にブロー成形し， しかる後に， 前記両ケース半体（２，３）から前記両キ
   ャップ部（２₂ ′，３₂ ′）を切除することで，その両
   ケース半体（２，３）に前記吸気流出口（２ ₂ ）及び吸
   気流入口（３ ₂ ）をそれぞれ開口させ，また前記両ケー
   ス半体（２，３）から前記接続部（１′）を切除するこ
   とで，前記エアクリーナエレメント（１）を間に挟んで
   両ケース半体（２，３）の開口部（２ ₁ ，３ ₁ ）相互を
   接続する際の第１及び第２取付ブラケット（２ ₄ ，
   ２ ₅ ；３ ₃ ，３ ₄ ）相互の重なり合いを可能としたこと
   を特徴とする，エアクリーナケースの製造方法。
2. 【請求項２】 前記各取付ブラケット（２₄ ，２₅ ，３
   ₃ ，３₄ ）のボルト孔は，前記ブロー成形の際に該ブラ
   ケット（２₄ ，２₅ ，３₃ ，３₄ ）に一体に突設した中
   空凸部（ａ）を離型後に切除することにより形成される
   ことを特徴とする，請求項１に記載のエアクリーナケー
   スの製造方法。