JP2002115612A - 自動二輪車の吸気構造 - Google Patents
自動二輪車の吸気構造Info
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/1017—Small engines, e.g. for handheld tools, or model engines; Single cylinder engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 泥等の影響を受けず円滑な吸気の流れを構成
して吸気抵抗を低減できる自動二輪車の吸気構造を供す
る。 【解決手段】 シート19の下方にエアクリーナ装置35を
設け、シート19とリヤフェンダ22とサイドカバー40とで
前記エアクリーナ35の上部開口に接続する吸気通路50を
形成し、吸気通路50の外部からの吸入口40ｂをサイドカ
バー40の後上部に後方に向けて開口した自動二輪車の吸
気構造。
して吸気抵抗を低減できる自動二輪車の吸気構造を供す
る。 【解決手段】 シート19の下方にエアクリーナ装置35を
設け、シート19とリヤフェンダ22とサイドカバー40とで
前記エアクリーナ35の上部開口に接続する吸気通路50を
形成し、吸気通路50の外部からの吸入口40ｂをサイドカ
バー40の後上部に後方に向けて開口した自動二輪車の吸
気構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シート下方にエア
クリーナ装置が設けられた自動二輪車の吸気構造に関す
る。
クリーナ装置が設けられた自動二輪車の吸気構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動二輪車におけるシート下方
のエアクリーナ装置に空気を導入する吸気構造につい
て、特開平３−１９３５８３号公報に記載された例があ
る。
のエアクリーナ装置に空気を導入する吸気構造につい
て、特開平３−１９３５８３号公報に記載された例があ
る。
【０００３】同公報には、シート底板にエアクリーナボ
ックスの上端開口を接続し、その接続部の車体前方側部
分を欠いて空気吸込口とした例と、図１５に示すように
シート01内に空気通路02を設け、シート01の側面に空気
通路02に連通する空気吸込口03を設け、シート01の底部
に空気通路02に連通しエアクリーナボックス04の上部開
口部に接続可能な接続口05を設けた例が開示されてい
る。
ックスの上端開口を接続し、その接続部の車体前方側部
分を欠いて空気吸込口とした例と、図１５に示すように
シート01内に空気通路02を設け、シート01の側面に空気
通路02に連通する空気吸込口03を設け、シート01の底部
に空気通路02に連通しエアクリーナボックス04の上部開
口部に接続可能な接続口05を設けた例が開示されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前者の例では、空気吸
込口が低い位置にあって前方を向き空気通路の如き部分
を有しないので、空気吸込口に泥等が侵入し易く、また
空気吸込口に泥等が付着することがある。
込口が低い位置にあって前方を向き空気通路の如き部分
を有しないので、空気吸込口に泥等が侵入し易く、また
空気吸込口に泥等が付着することがある。
【０００５】後者の例では、シート01の側面に空気吸込
口03を設けて空気吸込口03が側方に向けて開口している
ので、空気吸込口03より吸込まれる空気の左右方向の流
れに対して空気通路02内の空気の前方への流れが直角で
あり、吸気の流れが乱れて円滑でなく吸気抵抗が大き
い。またシート01に空気通路02，空気吸込口03、接続口
05を形成しなければならず、シート01の加工・組立て作
業が容易ではない。
口03を設けて空気吸込口03が側方に向けて開口している
ので、空気吸込口03より吸込まれる空気の左右方向の流
れに対して空気通路02内の空気の前方への流れが直角で
あり、吸気の流れが乱れて円滑でなく吸気抵抗が大き
い。またシート01に空気通路02，空気吸込口03、接続口
05を形成しなければならず、シート01の加工・組立て作
業が容易ではない。
【０００６】本発明は、斯かる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、泥等の影響を受けず円滑な吸
気の流れを構成して吸気抵抗を低減できる自動二輪車の
吸気構造を供する点にある。
で、その目的とする処は、泥等の影響を受けず円滑な吸
気の流れを構成して吸気抵抗を低減できる自動二輪車の
吸気構造を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本発明は、シート下方にエアクリーナ
装置を設け、シートとリヤフェンダとサイドカバーとで
前記エアクリーナの上部開口に接続する吸気通路を形成
し、前記吸気通路の外部からの吸入口を前記サイドカバ
ーの後上部に後方に向けて開口した自動二輪車の吸気構
造とした。
達成するために、本発明は、シート下方にエアクリーナ
装置を設け、シートとリヤフェンダとサイドカバーとで
前記エアクリーナの上部開口に接続する吸気通路を形成
し、前記吸気通路の外部からの吸入口を前記サイドカバ
ーの後上部に後方に向けて開口した自動二輪車の吸気構
造とした。
【０００８】サイドカバーの後上部に後方に向けて開口
した吸入口を有しているので、サイドカバーの内側の吸
気通路に空気が直線的に吸入され、吸気の流れを円滑に
して吸気抵抗を低減することができる。
した吸入口を有しているので、サイドカバーの内側の吸
気通路に空気が直線的に吸入され、吸気の流れを円滑に
して吸気抵抗を低減することができる。
【０００９】吸入口はサイドカバーの後上部にあって泥
等の影響を受けない。またシートとリヤフェンダとサイ
ドカバーとで吸気通路が形成されており、特別吸気通路
を形成する部材を必要とせず、そのための作業も必要で
ない。
等の影響を受けない。またシートとリヤフェンダとサイ
ドカバーとで吸気通路が形成されており、特別吸気通路
を形成する部材を必要とせず、そのための作業も必要で
ない。
【００１０】前記吸入口をシートレールとシートの間に
設けることで、シートレールを吸気の案内として利用す
ることができ、吸気の流れを円滑にすることができる。
設けることで、シートレールを吸気の案内として利用す
ることができ、吸気の流れを円滑にすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図１４に基づき説明する。図１は本実
施の形態に係る自動二輪車１の全体側面図である。
ついて図１ないし図１４に基づき説明する。図１は本実
施の形態に係る自動二輪車１の全体側面図である。
【００１２】本自動二輪車１の車体フレームは、ヘッド
パイプ２から後方へ左右一対のメインフレーム３，３が
斜め下向きに延出し、その後端にそれぞれ連結した左右
一対のセンタフレーム４，４が下方へ延びている。
パイプ２から後方へ左右一対のメインフレーム３，３が
斜め下向きに延出し、その後端にそれぞれ連結した左右
一対のセンタフレーム４，４が下方へ延びている。
【００１３】またヘッドパイプ２から下方へ１本のダウ
ンフレーム５が延出し、その下端から左右に分かれたロ
アフレーム６，６がさらに下方へ延びたのち後方へ屈曲
して水平に延出して前記センタフレーム４，４の下端と
連結している。
ンフレーム５が延出し、その下端から左右に分かれたロ
アフレーム６，６がさらに下方へ延びたのち後方へ屈曲
して水平に延出して前記センタフレーム４，４の下端と
連結している。
【００１４】１本のダウンフレーム５と左右一対のメイ
ンフレーム３，３との間に補強パイプ７が架設されてい
る。メインフレーム３及びダウンフレーム５は、角パイ
プ状をなし高い強度を有している。
ンフレーム３，３との間に補強パイプ７が架設されてい
る。メインフレーム３及びダウンフレーム５は、角パイ
プ状をなし高い強度を有している。
【００１５】左右一対のセンタフレーム４，４の上端間
にクロスメンバー８が架設され、同クロスメンバー８の
中央にブラケット８ａが後方斜め上向きに突出してお
り、同ブラケット８ａの支軸９にリヤクッション23の上
端が支持される。センタフレーム４，４の下部中央寄り
にリヤフォーク20を軸支するピボット10が設けられてい
る。
にクロスメンバー８が架設され、同クロスメンバー８の
中央にブラケット８ａが後方斜め上向きに突出してお
り、同ブラケット８ａの支軸９にリヤクッション23の上
端が支持される。センタフレーム４，４の下部中央寄り
にリヤフォーク20を軸支するピボット10が設けられてい
る。
【００１６】以上のような車体フレームにおいて、前記
ブラケット８ａに設けられた支軸にシートレール12の前
端が支持され、同シートレール12の後部とセンタフレー
ム４の中央部分とをバックステー13が連結してシートレ
ール12を支持している。
ブラケット８ａに設けられた支軸にシートレール12の前
端が支持され、同シートレール12の後部とセンタフレー
ム４の中央部分とをバックステー13が連結してシートレ
ール12を支持している。
【００１７】ヘッドパイプ２にはフロントフォーク14が
枢支され、その下端に前輪15が軸支され、前輪15の上方
にフロントフェンダ16が設けられ、ヘッドパイプ２の上
方には左右に拡開してハンドル17が設けられている。メ
インフレーム３，３上に上方から跨るように燃料タンク
18が搭載され、燃料タンク18の後方にシート19がシート
レール12に支持されて設けられている。
枢支され、その下端に前輪15が軸支され、前輪15の上方
にフロントフェンダ16が設けられ、ヘッドパイプ２の上
方には左右に拡開してハンドル17が設けられている。メ
インフレーム３，３上に上方から跨るように燃料タンク
18が搭載され、燃料タンク18の後方にシート19がシート
レール12に支持されて設けられている。
【００１８】センタフレーム４，４の前記ピボット10に
前端を枢支されてリヤフォーク20が後方へ延出し、その
後端に後輪21が軸支されており、後輪21の上方にリヤフ
ェンダ22がシートレール12及びバックステー13に支持さ
れて設けられている。前記ブラケット８ａの支軸９とリ
ヤフォーク20との間にリヤクッション23が介装されてい
る。
前端を枢支されてリヤフォーク20が後方へ延出し、その
後端に後輪21が軸支されており、後輪21の上方にリヤフ
ェンダ22がシートレール12及びバックステー13に支持さ
れて設けられている。前記ブラケット８ａの支軸９とリ
ヤフォーク20との間にリヤクッション23が介装されてい
る。
【００１９】車体フレームに搭載される内燃機関25は、
４サイクル内燃機関であり、シリンダ26を略垂直に立て
た姿勢でダウンフレーム５とセンタフレーム４，４との
間に懸架されている。立設したシリンダ26の前部排気ポ
ートから延出した排気管27が湾曲して車体の右側を後方
へ向かいマフラー28に接続されている。
４サイクル内燃機関であり、シリンダ26を略垂直に立て
た姿勢でダウンフレーム５とセンタフレーム４，４との
間に懸架されている。立設したシリンダ26の前部排気ポ
ートから延出した排気管27が湾曲して車体の右側を後方
へ向かいマフラー28に接続されている。
【００２０】シリンダ26の後部吸気ポートとシリンダ26
の後方近接位置に配置された気化器31とを吸気管30が連
結しており、さらに後方のシートレール12及びバックス
テー13に支持されたエアクリーナ35と前記気化器31とを
コネクティングチューブ32が連結している。 なおエア
クリーナ35の後部左右側方を後方へ延出してサイドカバ
ー40が覆っている。
の後方近接位置に配置された気化器31とを吸気管30が連
結しており、さらに後方のシートレール12及びバックス
テー13に支持されたエアクリーナ35と前記気化器31とを
コネクティングチューブ32が連結している。 なおエア
クリーナ35の後部左右側方を後方へ延出してサイドカバ
ー40が覆っている。
【００２１】図２に示すように左右のシートレール12，
12には、各前端にセンタフレーム４，４間に架設された
クロスメンバー８の中央ブラケットに接続するフレーム
接続ステー12ａ，12ａが形成され、その若干後方位置に
ナット付き取付けボス部12ｂ，12ｂが設けられ、各後端
にそれぞれ後方へ突出した取付けステー12ｃ，12ｃ、同
取付けステー12ｃ，12ｃより幾らか前方寄りに上方へ突
出したナット付き取付けブラケット12ｄ，12ｄが設けら
れている。
12には、各前端にセンタフレーム４，４間に架設された
クロスメンバー８の中央ブラケットに接続するフレーム
接続ステー12ａ，12ａが形成され、その若干後方位置に
ナット付き取付けボス部12ｂ，12ｂが設けられ、各後端
にそれぞれ後方へ突出した取付けステー12ｃ，12ｃ、同
取付けステー12ｃ，12ｃより幾らか前方寄りに上方へ突
出したナット付き取付けブラケット12ｄ，12ｄが設けら
れている。
【００２２】また左右のバックステー13，13には、各前
端にセンタフレーム４，４の中央部分に接続する接続ブ
ラケット13ａ，13ａが形成され、各中央位置に取付けブ
ラケット13ｂ，13ｂが互いの方向に突出して形成され、
同取付けブラケット13ｂ，13ｂの若干前方位置にナット
付き取付けブラケット13ｃ，13ｃが斜め下方へ突出して
設けられている。
端にセンタフレーム４，４の中央部分に接続する接続ブ
ラケット13ａ，13ａが形成され、各中央位置に取付けブ
ラケット13ｂ，13ｂが互いの方向に突出して形成され、
同取付けブラケット13ｂ，13ｂの若干前方位置にナット
付き取付けブラケット13ｃ，13ｃが斜め下方へ突出して
設けられている。
【００２３】一方図３及び図４を参照してエアクリーナ
35は、コネクティングチューブ32に連通する開口36ｃを
有する前壁36ａと左右側壁36ｂから概ねなるフロントケ
ース36の前壁36ａの下部に下方に凹出した形状のリヤケ
ース37が後方へ斜め上向きに延出して組付けられてい
る。
35は、コネクティングチューブ32に連通する開口36ｃを
有する前壁36ａと左右側壁36ｂから概ねなるフロントケ
ース36の前壁36ａの下部に下方に凹出した形状のリヤケ
ース37が後方へ斜め上向きに延出して組付けられてい
る。
【００２４】フロントケース36の左右側壁36ｂ，36ｂの
上端縁に鉛直に立設して前後に延びるフランジ36ｄ，36
ｄが形成され、その前端に取付けブラケット36ｅ，36ｅ
が前方へ突出している。リヤケース37は、底壁37ａと左
右側壁37ｂ，37ｂとで下方に凹出した形状をなし、底壁
37ａの後方左右端部にナット付き取付けボス部37ｃ，37
ｃが形成されている。
上端縁に鉛直に立設して前後に延びるフランジ36ｄ，36
ｄが形成され、その前端に取付けブラケット36ｅ，36ｅ
が前方へ突出している。リヤケース37は、底壁37ａと左
右側壁37ｂ，37ｂとで下方に凹出した形状をなし、底壁
37ａの後方左右端部にナット付き取付けボス部37ｃ，37
ｃが形成されている。
【００２５】斯かるフロントケース36とリヤケース37に
より上方に開口したボックスが構成され、同ボックス内
にフロントケース36の前壁36ａの開口36ｃを内側から覆
うように筒ケース38ａが設けられ、同筒ケース38ａの底
壁にクリーナエレメント38が張設されている。
より上方に開口したボックスが構成され、同ボックス内
にフロントケース36の前壁36ａの開口36ｃを内側から覆
うように筒ケース38ａが設けられ、同筒ケース38ａの底
壁にクリーナエレメント38が張設されている。
【００２６】また図５及び図６に示すようにリヤフェン
ダ22は、断面が下方を開口したチャンネル状をなす上壁
22ａと左右側壁22ｂ，22ｂが前後に長尺に湾曲して延び
ている。左右側壁22ｂ，22ｂの前半の下端縁に左右外方
向に延出したフランジ22ｃ，22ｃが形成され、両フラン
ジ22ｃ，22ｃの前端部にナット付き取付けボス部22ｄ，
22ｄが形成され、左右側壁22ｂ，22ｂの中央下部にナッ
ト付き取付けボス部22ｅ，22ｅが形成されている。
ダ22は、断面が下方を開口したチャンネル状をなす上壁
22ａと左右側壁22ｂ，22ｂが前後に長尺に湾曲して延び
ている。左右側壁22ｂ，22ｂの前半の下端縁に左右外方
向に延出したフランジ22ｃ，22ｃが形成され、両フラン
ジ22ｃ，22ｃの前端部にナット付き取付けボス部22ｄ，
22ｄが形成され、左右側壁22ｂ，22ｂの中央下部にナッ
ト付き取付けボス部22ｅ，22ｅが形成されている。
【００２７】さらに図７及び図８を参照して左右のサイ
ドカバー40，40は、互いに略対称の形状をしており、左
右外側に膨らむように湾曲した側壁からなり、側壁の後
上部40ａが内側に屈曲して斜め前後方向に面した屈曲壁
40ａが形成されており、同屈曲壁40ａに空気の取り入れ
のための吸入口40ｂが大きく穿設されている。
ドカバー40，40は、互いに略対称の形状をしており、左
右外側に膨らむように湾曲した側壁からなり、側壁の後
上部40ａが内側に屈曲して斜め前後方向に面した屈曲壁
40ａが形成されており、同屈曲壁40ａに空気の取り入れ
のための吸入口40ｂが大きく穿設されている。
【００２８】したがって該吸入口40ｂは、概ね前後方向
に向いて開口している。サイドカバー40の側壁の前下部
と後上部の前記屈曲壁40ａのやや前方部とに、それぞれ
取付けボス部40ｃ，40ｄが形成されている。そしてサイ
ドカバー40，40の内面には前下部から後上部に亘ってフ
ランジ40ｅ，40ｅが突出形成されている。
に向いて開口している。サイドカバー40の側壁の前下部
と後上部の前記屈曲壁40ａのやや前方部とに、それぞれ
取付けボス部40ｃ，40ｄが形成されている。そしてサイ
ドカバー40，40の内面には前下部から後上部に亘ってフ
ランジ40ｅ，40ｅが突出形成されている。
【００２９】以上のうち一体に接合されたシートレール
12とバックステー13にエアクリーナ35とリヤフェンダ22
を取付けた平面図を図９に、側面図を図１０に図示す
る。エアクリーナ35は、フロントケース36の上端縁のフ
ランジ36ｄ，36ｄがシートレール12，12の外側に沿って
配置されて、前端の取付けブラケット36ｅ，36ｅがシー
トレール12，12の取付けナット部12ｂ，12ｂにボルト4
1，41により固着され、リヤケース37の後端のナット付
き取付けボス部37ｃ，37ｃがバックステー13，13の中央
部の取付けブラケット13ｂ，13ｂに上から当接されてボ
ルト42，42により固着されて、前後２点ずつ４点で支持
される。
12とバックステー13にエアクリーナ35とリヤフェンダ22
を取付けた平面図を図９に、側面図を図１０に図示す
る。エアクリーナ35は、フロントケース36の上端縁のフ
ランジ36ｄ，36ｄがシートレール12，12の外側に沿って
配置されて、前端の取付けブラケット36ｅ，36ｅがシー
トレール12，12の取付けナット部12ｂ，12ｂにボルト4
1，41により固着され、リヤケース37の後端のナット付
き取付けボス部37ｃ，37ｃがバックステー13，13の中央
部の取付けブラケット13ｂ，13ｂに上から当接されてボ
ルト42，42により固着されて、前後２点ずつ４点で支持
される。
【００３０】リヤフェンダ22は、該エアクリーナ35の後
方で左右のシートレール12，12及びバックステー13，13
の間に挟まれて配置され、左右側壁22ｂ，22ｂの中央下
部のナット付き取付けボス部22ｅ，22ｅがシートレール
12，12の後端の取付けブラケット12ｃ，12ｃに合わされ
てボルト43，43により固着され（図１２参照）、前端部
のナット付き取付けブラケット22ｄ，22ｄがバックステ
ー13，13の前記取付けブラケット13ｂ，13ｂに下側から
当接して前記ボルト42，42により固着され（図１１参
照）、前部と中央部２点ずつ４点で支持される。
方で左右のシートレール12，12及びバックステー13，13
の間に挟まれて配置され、左右側壁22ｂ，22ｂの中央下
部のナット付き取付けボス部22ｅ，22ｅがシートレール
12，12の後端の取付けブラケット12ｃ，12ｃに合わされ
てボルト43，43により固着され（図１２参照）、前端部
のナット付き取付けブラケット22ｄ，22ｄがバックステ
ー13，13の前記取付けブラケット13ｂ，13ｂに下側から
当接して前記ボルト42，42により固着され（図１１参
照）、前部と中央部２点ずつ４点で支持される。
【００３１】図１１に示すようにバックステー13，13の
取付けブラケット13ｂ，13ｂには、上側からエアクリー
ナ35のナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃが当接され、
下側からリヤフェンダ22のナット付き取付けボス部22
ｄ，22ｄが当接され、下方から螺入されたボルト42より
一体に共締めされる。エアクリーナ35のリヤケース37の
底壁37ａの後端縁にリヤフェンダ22の前端縁が下方から
合わされてリヤケース37の底壁37ａとリヤフェンダ22の
上壁22ａが前後の連接される。
取付けブラケット13ｂ，13ｂには、上側からエアクリー
ナ35のナット付き取付けボス部37ｃ，37ｃが当接され、
下側からリヤフェンダ22のナット付き取付けボス部22
ｄ，22ｄが当接され、下方から螺入されたボルト42より
一体に共締めされる。エアクリーナ35のリヤケース37の
底壁37ａの後端縁にリヤフェンダ22の前端縁が下方から
合わされてリヤケース37の底壁37ａとリヤフェンダ22の
上壁22ａが前後の連接される。
【００３２】したがってエアクリーナ35のフロントケー
ス36とリヤケース37により上方に開口したボックスの底
壁37ａがリヤフェンダ22の上壁22ａに連接して後方へ延
出している。リヤフェンダ22の前半に左右外側に延出し
て形成されたフランジ22ｃ，22ｃは、バックステー13及
びシートレール12の後部の下面に沿って張り出している
（図１１，図１２，図１４参照）。
ス36とリヤケース37により上方に開口したボックスの底
壁37ａがリヤフェンダ22の上壁22ａに連接して後方へ延
出している。リヤフェンダ22の前半に左右外側に延出し
て形成されたフランジ22ｃ，22ｃは、バックステー13及
びシートレール12の後部の下面に沿って張り出している
（図１１，図１２，図１４参照）。
【００３３】このリヤフェンダ22の後方への延出部の左
右側方を左右のサイドカバー40，40が覆う。サイドカバ
ー40，40で覆った状態を図１３に図示する。
右側方を左右のサイドカバー40，40が覆う。サイドカバ
ー40，40で覆った状態を図１３に図示する。
【００３４】サイドカバー40は、図１３を参照して前下
部の取付けボス部40ｃがバックステー13の中央より若干
前方寄りのナット付き取付けブラケット13ｃに合わされ
てボルト44により固着され、後上部の取付けボス部40ｄ
がシートレール12の上方へ突出したナット付き取付けブ
ラケット12ｄに合わされてボルト45により固着されて取
り付けられる。
部の取付けボス部40ｃがバックステー13の中央より若干
前方寄りのナット付き取付けブラケット13ｃに合わされ
てボルト44により固着され、後上部の取付けボス部40ｄ
がシートレール12の上方へ突出したナット付き取付けブ
ラケット12ｄに合わされてボルト45により固着されて取
り付けられる。
【００３５】サイドカバー40の内面のフランジ40ｅは、
バックステー13の下面及びシートレール12の後部に沿っ
て配設される。こうしてリヤフェンダ22と左右サイドカ
バー40，40とで囲まれた上方に開口した空間と同空間と
連通するエアクリーナ35の上方に開口したボックスの内
空間を上方からシート19が覆う（図１２参照）。
バックステー13の下面及びシートレール12の後部に沿っ
て配設される。こうしてリヤフェンダ22と左右サイドカ
バー40，40とで囲まれた上方に開口した空間と同空間と
連通するエアクリーナ35の上方に開口したボックスの内
空間を上方からシート19が覆う（図１２参照）。
【００３６】図１４に示すようにシート19の底板19ａの
左右所定位置に左右対称な支持ブラケット19ｂ，19ｂが
上端を固着されて下方へ垂設されており、同支持ブラケ
ット19ｂ，19ｂの下端の取付け部がシートレール12，12
の上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄ，12
ｄに外側から当接され、さらにその外側にサイドカバー
40，40の後上部の取付けボス部40ｄが当接され、ボルト
45により一体に共締めされる。
左右所定位置に左右対称な支持ブラケット19ｂ，19ｂが
上端を固着されて下方へ垂設されており、同支持ブラケ
ット19ｂ，19ｂの下端の取付け部がシートレール12，12
の上方へ突出したナット付き取付けブラケット12ｄ，12
ｄに外側から当接され、さらにその外側にサイドカバー
40，40の後上部の取付けボス部40ｄが当接され、ボルト
45により一体に共締めされる。
【００３７】シート19の底板19ａは、エアクリーナ35の
ボックスを上方から覆うとともに、左右サイドカバー4
0，40間を上方から覆い、シート19を上壁，左右サイド
カバー40，40を左右側壁，リヤフェンダ22を底壁とする
吸気通路50が構成され、同吸気通路50がエアクリーナ35
の上部開口に連通している。
ボックスを上方から覆うとともに、左右サイドカバー4
0，40間を上方から覆い、シート19を上壁，左右サイド
カバー40，40を左右側壁，リヤフェンダ22を底壁とする
吸気通路50が構成され、同吸気通路50がエアクリーナ35
の上部開口に連通している。
【００３８】なお同吸気通路50の後部は、図１４に示す
ようにシート底板19ａとリヤフェンダ22の上壁22ａが接
近していて左右両側に分かれてサイドカバー40，40とリ
ヤフェンダ22の左右側壁22ｂ，22ｂ間に吸気通路50，50
が構成され、タイヤとの干渉が回避されている。
ようにシート底板19ａとリヤフェンダ22の上壁22ａが接
近していて左右両側に分かれてサイドカバー40，40とリ
ヤフェンダ22の左右側壁22ｂ，22ｂ間に吸気通路50，50
が構成され、タイヤとの干渉が回避されている。
【００３９】この左右に分かれた吸気通路50，50の後端
をサイドカバー40，40の後上部の屈曲壁40ａ，40ａが閉
じ、屈曲壁40ａ，40ａに形成された吸入口40ｂ，40ｂが
外部と吸気通路50，50とを連通する。
をサイドカバー40，40の後上部の屈曲壁40ａ，40ａが閉
じ、屈曲壁40ａ，40ａに形成された吸入口40ｂ，40ｂが
外部と吸気通路50，50とを連通する。
【００４０】以上のようにエアクリーナ35の上部開口に
接続する吸気通路50がシート19とリヤフェンダ22とサイ
ドカバー40，40により形成され、吸気通路50の外部から
の吸入口40ｂをサイドカバー40の後上部に後方に向けて
開口して設けられている。
接続する吸気通路50がシート19とリヤフェンダ22とサイ
ドカバー40，40により形成され、吸気通路50の外部から
の吸入口40ｂをサイドカバー40の後上部に後方に向けて
開口して設けられている。
【００４１】したがって後方に向けて開口した吸入口40
ｂからサイドカバー40の内側の吸気通路50に空気が直線
的に吸入されエアクリーナ35に至るので、吸気の流れを
円滑にして吸気抵抗を低減することができる。
ｂからサイドカバー40の内側の吸気通路50に空気が直線
的に吸入されエアクリーナ35に至るので、吸気の流れを
円滑にして吸気抵抗を低減することができる。
【００４２】図１４に示すように吸入口40ｂは、シート
レール12とシート19の間に位置しており、シートレール
12を吸気の案内とすることができ、吸気の流れをより円
滑にすることができる。なお吸入口40ｂはサイドカバー
40の後上部にあって泥等の影響を受けない。
レール12とシート19の間に位置しており、シートレール
12を吸気の案内とすることができ、吸気の流れをより円
滑にすることができる。なお吸入口40ｂはサイドカバー
40の後上部にあって泥等の影響を受けない。
【００４３】また吸気通路50は、シート19の下方でリヤ
フェンダ22とサイドカバー40との間に形成されており、
特別吸気通路を形成する部材を必要とせず、そのための
作業も必要でない。
フェンダ22とサイドカバー40との間に形成されており、
特別吸気通路を形成する部材を必要とせず、そのための
作業も必要でない。
【００４４】なお左右のサイドカバー40の各側面に、図
１３において２点鎖線で示すようなスリット状の第２の
吸入口40ｆを設けて吸入空気量の増大を図ってもよい。
１３において２点鎖線で示すようなスリット状の第２の
吸入口40ｆを設けて吸入空気量の増大を図ってもよい。
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体
側面図である。
側面図である。
【図２】シートレール及びバックステーの平面図であ
る。
る。
【図３】エアクリーナの平面図である。
【図４】同側面図である。
【図５】リヤフェンダの平面図である。
【図６】同側面図である。
【図７】サイドカバーの平面図である。
【図８】同左側のサイドカバーの斜視図である。
【図９】シートレール及びバックステーにエアクリーナ
とリヤフェンダが取付けられた状態を示す平面図であ
る。
とリヤフェンダが取付けられた状態を示す平面図であ
る。
【図１０】同側面図である。
【図１１】図１０におけるXI−XI線に沿って切断した断
面図である。
面図である。
【図１２】図１０におけるXII−XII線に沿って切断した
断面図である。
断面図である。
【図１３】図１の要部拡大図である。
【図１４】図１３におけるXIV−XIV線に沿って切断した
断面図である。
断面図である。
【図１５】従来の吸気装置を備えた自動二輪車の要部構
成図である。
成図である。
１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインフレー
ム、４…センタフレーム、５…ダウンフレーム、６…ロ
アフレーム、７…補強パイプ、８…クロスメンバー、９
…支軸、10…ピボット、11…支軸、12…シートレール、
13…バックステー、14…フロントフォーク、15…前輪、
16…フロントフェンダー、17…ハンドル、18…燃料タン
ク、19…シート、20…リヤフォーク、21…後輪、22…リ
ヤフェンダ、23…リヤクッション、25…内燃機関、26…
シリンダ、27…排気管、28…マフラー、30…吸気管、31
…気化器、32…コネクティングチューブ、35…エアクリ
ーナ、36…フロントケース、37…リヤケース、38…クリ
ーナエレメント、40…サイドカバー、41，42，43，44，
45…ボルト、50…吸気通路。
ム、４…センタフレーム、５…ダウンフレーム、６…ロ
アフレーム、７…補強パイプ、８…クロスメンバー、９
…支軸、10…ピボット、11…支軸、12…シートレール、
13…バックステー、14…フロントフォーク、15…前輪、
16…フロントフェンダー、17…ハンドル、18…燃料タン
ク、19…シート、20…リヤフォーク、21…後輪、22…リ
ヤフェンダ、23…リヤクッション、25…内燃機関、26…
シリンダ、27…排気管、28…マフラー、30…吸気管、31
…気化器、32…コネクティングチューブ、35…エアクリ
ーナ、36…フロントケース、37…リヤケース、38…クリ
ーナエレメント、40…サイドカバー、41，42，43，44，
45…ボルト、50…吸気通路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井本 敬介 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山本 章二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 シート下方にエアクリーナ装置を設け、 シートとリヤフェンダとサイドカバーとで前記エアクリ
ーナの上部開口に接続する吸気通路を形成し、 前記吸気通路の外部からの吸入口を前記サイドカバーの
後上部に後方に向けて開口したことを特徴とする自動二
輪車の吸気構造。 - 【請求項２】 前記吸気通路は、前記シートの下方で前
記リヤフェンダと前記サイドカバーとの間に形成される
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の吸気構
造。 - 【請求項３】 前記吸入口は、シートレールと前記シー
トの間に設けられることを特徴とする請求項１又は請求
項２記載の自動二輪車の吸気構造。
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|---|---|---|---|
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| US09/970,918 US6688274B2 (en) | 2000-10-06 | 2001-10-05 | Motorcycle intake structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000308397A JP3829975B2 (ja) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | 自動二輪車の吸気構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006135812A Division JP4459189B2 (ja) | 2006-05-15 | 2006-05-15 | 自動二輪車の吸気構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002115612A true JP2002115612A (ja) | 2002-04-19 |
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ID=18788710
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|---|---|---|---|
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| JP2016068777A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2017095019A (ja) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
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| JP5112092B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2013-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のリアフレーム取付構造 |
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| JPH03193583A (ja) | 1989-12-25 | 1991-08-23 | Suzuki Motor Corp | 車両の吸気装置 |
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| JP4023925B2 (ja) * | 1998-09-08 | 2007-12-19 | 本田技研工業株式会社 | 二次空気供給装置 |
| JP4112701B2 (ja) * | 1998-09-10 | 2008-07-02 | 本田技研工業株式会社 | エアクリーナ |
| JP3983903B2 (ja) * | 1998-09-11 | 2007-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のエアクリーナ構造 |
| JP2000282982A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Honda Motor Co Ltd | エアクリーナ |
| JP3862464B2 (ja) * | 1999-09-07 | 2006-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車用エアクリーナ装置 |
-
2000
- 2000-10-06 JP JP2000308397A patent/JP3829975B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-10-05 US US09/970,918 patent/US6688274B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US20020040699A1 (en) | 2002-04-11 |
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