JP2006082727A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤカバーと後輪との間の空間を広くし、容易に調整作業や点検作業を行うことが可能である。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン９が搭載される車体フレーム２と、エンジン９の後方且つ上方に配置されるシート１２と、シート下に収納空間を形成するマッドガード５９と、シート１２の下方を覆うサイドカバー４９と、車体フレーム２に前端部がピボット軸２７を介して軸支され、後端部に後輪を支持するリヤアーム１６と、リヤアーム１６を支持するリヤクッション３２とを備え、リヤクッション３２は、リンク機構３１を介して車体フレーム２とリヤアーム１６との間に設けられ、リヤクッション３２を側面視で一部が車体フレーム２と重なるように沿わせて配置し、マッドガード５９の底部とサイドカバー４９の下縁部とを同一位置にした。
【選択図】図１７

Description

この発明は、後輪を上下方向に揺動可能に支持するリヤクッションを備える自動二輪車に関する。

従来の自動二輪車には、燃料タンクの後端部に連なるシートの下に、マッドガードにより収納空間を形成し、このシートの下方のサイドカバーからマッドガードの側部から後方周りをリヤカバーにより覆い、後輪を上下方向に揺動可能に支持するリヤアームがリヤクッションによって車体フレームに支持されるものがある（例えば、特許文献１）。

このリヤアームを支持するリヤクッションは、自動二輪車の出荷時に設定荷重の調整が行われる。また、１人乗り、あるいは２人乗りの際に、ユーザがリヤクッションの設定荷重を調整することがある。また、後輪のブレーキ装置の近傍に配置されるブレーキスイッチの点検を行うことがある。
特開２００３−５４４６２号公報（第１頁〜第６頁、図１〜図６）

このように、リヤクッションの設定荷重の調整、またブレーキスイッチの点検等を行うことがあるが、リヤカバーと後輪との間の空間が狭く、またマフラー等が邪魔で調整作業や点検作業が困難であった。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、リヤカバーと後輪との間の空間を広くし、容易に調整作業や点検作業を行うことが可能な自動二輪車を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、エンジンが搭載される車体フレームと、前記エンジンの後方且つ上方に配置されるシートと、シート下に収納空間を形成するマッドガードと、前記シートの下方を覆うサイドカバーと、前記車体フレームに前端部がピボット軸を介して軸支され、後端部に後輪を支持するリヤアームと、前記リヤアームを支持するリヤクッションとを備える自動二輪車において、
前記リヤクッションは、リンク機構を介して前記車体フレームと前記リヤアームとの間に設けられ、
前記リヤクッションを側面視で一部が前記車体フレームと重なるように沿わせて配置し、
前記マッドガードの底部と前記サイドカバーの下縁部とを同一位置にしたことを特徴とする自動二輪車である。

請求項２に記載の発明は、前記シートを支持する後部フレームの下縁の直近下方に、前記マッドガードの底部と前記サイドカバーの下縁部とを配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車である。

請求項３に記載の発明は、前記リヤアームに可動フェンダを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車である。

請求項４に記載の発明は、前記マッドガードの底部と前記サイドカバーの下縁部とが同一位置であるのは、少なくとも側面視で前記可動フェンダの前面より前側の範囲であることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車である。

請求項５に記載の発明は、前記サイドカバーの下縁部が上方へ凹状に湾曲した形状であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車である。

請求項６に記載の発明は、前記車体フレームに取り付けたフートブラケットの上縁部は、下方へ凹状に湾曲し、
前記サイドカバーの下端部と、前記フートブラケットの上端部とは、車両前後方向の後方位置が同じ位置であることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車である。

請求項７に記載の発明は、前記リヤクッションが、前記サイドカバーの下端部及び前記フートブラケットの上端部の車両前後方向の位置より前方に位置することを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車である。

請求項８に記載の発明は、前記フートブラケットに、前記エンジンから後方へ延びる排気管に接続したマフラーを吊り下げて支持したことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の自動二輪車である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明によれば、リヤクッションを側面視で一部が車体フレームと重なるように沿わせて配置し、リヤクッションが奥まった位置になり邪魔にならないから、リヤクッション自身や他の部品の調整・点検が容易である。また、マッドガードの底部とサイドカバーの下縁部とを同一位置にしたことで、サイドカバーと後輪との間の空間が広くなり、しかもサイドカバーの下方への出っ張りがなくなり、リヤクッションの荷重設定の調整作業や他の部品の調整や点検が容易である。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に加え、シートを支持する後部フレームの下縁の直近下方に、マッドガードの底部とサイドカバーの下縁部とを配置したことで、サイドカバーの下方への出っ張りが極力少なくなる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１に加え、リヤアームに可動フェンダを取り付けたことで、リヤクッションの後方に大きな空間ができ、後方から容易にリヤクッションの荷重設定の調整作業を行うことができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項３に加え、マッドガードの底部とサイドカバーの下縁部とが同一位置であるのは、少なくとも側面視で可動フェンダの前面より前側の範囲であり、可動フェンダの前面より前側に大きな空間ができる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項４のいずれかに加え、 サイドカバーの下縁部が上方へ凹状に湾曲した形状であり、リヤクッションの後方により大きな空間ができ、後方や側方から容易にリヤクッションの荷重設定の調整作業を行うことができる。

請求項６に記載の発明によれば、請求項５に加え、車体フレームに取り付けたフートブラケットの上縁部は、下方へ凹状に湾曲し、サイドカバーの下端部と、フートブラケットの上端部とは、車両前後方向の後方位置が同じ位置であり、リヤクッションの後方により大きな空間ができ、後方や側方から容易にリヤクッションの荷重設定の調整作業を行うことができる。

請求項７に記載の発明によれば、請求項６に加え、リヤクッションの後方位置により大きな空間ができ、後方や側方から容易にリヤクッションの荷重設定の調整作業を行うことができる。

請求項８に記載の発明によれば、請求項６または請求項７に加え、フートブラケットにマフラーを吊り下げて支持することで、マフラーの位置が下方になりリヤクッションの後方により大きな空間ができ、リヤクッションの荷重設定の調整作業や他の部品の調整や点検が容易である。

以下、この発明の自動二輪車の実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。なお、以下の説明において上下・左右・前後の各方向は自動二輪車の走行状態を基準とする。まず、この自動二輪車の概要を説明する。図１は自動二輪車の左側面図、図２は自動二輪車の右側面図、図３は自動二輪車の正面図、図４は自動二輪車の平面図、図５は燃料タンクの取付状態を示す側面図、図６はリヤアームの懸架部の側面図である。

この自動二輪車１の車体フレーム２は、クレードル形のフレームであり、この車体フレーム２の前端のステアリングヘッドパイプ３には、フロントフォーク４が旋回可能に設けられている。フロントフォーク４の下部には前輪５が支持され、上部にはハンドル６が取り付けられている。また、フロントフォーク４の下部には、固定フェンダ９９が設けられている。

ステアリングヘッドパイプ３には、後方斜め下向きに延びる左右のメインフレーム７と、下向きに延びる左右のダウンチューブ８が連結されており、これらメインフレーム７とダウンチューブ８とで囲まれる空間部分に、空冷式の４サイクルのエンジン９が搭載されている。このエンジン９は、やや前傾された直立形の気筒９ａを有している。また、エンジン９は、オイルクーラ１０を有している。オイルクーラ１０は、気筒９ａの前方を通るダウンチューブ８に支持され、気筒９ａの前方上部に位置されている。このオイルクーラ１０の周囲は、合成樹脂製のシュラウド１１によって覆われ、シュラウド１１によって走行風をオイルクーラ１０に導き冷却する。

メインフレーム７の上部には、シート１２を支持する左右のシートレール１３が連結されている。シートレール１３とメインフレーム７の後部の間にバックステー１４を連結し、バックステー１４によってシートレール１３が支持されている。シートレール１３とバックステー１４とで後部フレームを構成しており、この後部フレームは複数のパイプの組み合わせによるが、Ａｌ鋳造等の一体の物でもよい。

シートレール１３とメインフレーム７との連結部分には、これら両者間に跨って燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５は、エンジン９の上方に位置されており、この燃料タンク１５の後端部にシート１２が連なっている。

燃料タンク１５は、図５に示すように、タンク内側の左右に前側取付係合部１５ａと、タンク後側に後側取付締付部１５ｂとを有する。メインフレーム７とダウンチューブ８との間にはクロスメンバー２０が設けられ、クロスメンバー２０にはグロメット２１が設けられている。また、シートレール１３にはクロスメンバー２２が設けられ、クロスメンバー２２には取付ボス部２３が設けられている。燃料タンク１５は、前側取付係合部１５ａをグロメット２１に係合し、後側取付締付部１５ｂを取付ボス部２３に係合し、取付プレート２４を取付ボス部２３に当てがい、取付ボルト２５を取付ボス部２３に螺着して締付固定する。この燃料タンク１５の後端部にはシート係合部１５ｃが設けられ、このシート係合部１５ｃにシート１２の先端部の係止片１２ａが係合して取り付けられる。

メインフレーム７には、図５に示すように、後下部７ａにピボット軸取付ブラケット２６が固定され、このピボット軸取付ブラケット２６にピボット軸２７が支持されている。ピボット軸２７にはリヤアーム１６の前端部１６ａが上下に揺動可能に軸支されている。リヤアーム１６の後端部１６ｂには、後輪１７が支持されている。このリヤアーム１６はサスペンション３０によって支持されている。

サスペンション３０は、リンク機構３１と、リヤクッション３２からなる。リンク機構３１は、第１のリンク３３と、第２のリンク３４とを有する。第１のリンク３３の一端部は、支持ピン３５によってメインフレーム７の後下部７ａに固定したブラケット３６に回動可能に支持されている。第２のリンク３４の一端部は、支持ピン３７によってリヤアーム１６に固定したブラケット３８に回動可能に支持されている。第２のリンク３４の他端部は、連結ピン３９によって第１のリンク３３に回動可能に連結されている。リヤクッション３２の下部３２ａは、連結ピン４０によって第１のリンク３３に回動可能に連結されている。リヤクッション３２の上部３２ｂは、支持ピン４１によってメインフレーム７の後上部７ｂに固定したブラケット４２に回動可能に支持されている。

エンジン９の動力はチェーン４３によって後輪１７に伝達される。チェーン４３はチェーンカバー４４によって覆われている。このチェーンカバー４４は、図５に示すように、リヤアーム１６の取付ステー４５に取付ボルト４６によって締付固定されている。また、リヤアーム１６には可動フェンダ４７が取付ボルト４８によって締付固定されている。

燃料タンク１５の後部下方からシート１２の前部下方はサイドカバー４９によって覆われている。さらに、シート１２の側部から後部の周囲の下方は、リヤカバー５０によって覆われている。また、メインフレーム７の後下部７ａにはフートブラケット５１が固定されている。右側のフートブラケット５１には、図２に示すように、エンジン９から後方に延びる排気管５２が支持されている。

次に、サイドカバーの取付構造について説明する。図７はサイドカバーの取付状態を示す側面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図１１は図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図、図１２は図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図、図１３は図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図、図１４はサイドカバーの側面図、図１５はサイドカバーの平面図である。

サイドカバー４９にはパネル５３が取り付けられ、このサイドカバー４９とパネル５３は合成樹脂で成形されている。パネル５３を交換することで異なる色のデザインにすることができる。パネル５３の内側には取付ボス５３ａが形成されている。パネル５３はサイドカバー４９の段差部４９ａに当てがい、サイドカバー４９の内側から取付ビス５４を取付ボス５３ａに螺着して締付固定する。

サイドカバー４９には、係合ピン４９ｂ，４９ｃと、取付ボス４９ｄと、取付孔部４９ｅ，４９ｆとが形成されている。取付ボス４９ｄにはピンダンパー５５が係合される。サイドカバー４９の取付は、係合ピン４９ｂを燃料タンク１５のグロメット５６に係合し、係合ピン４９ｃをメインフレーム７の後上部７ｂのグロメット５７に係合し、ピンダンパー５５がリヤカバー５０に当接する。取付孔部４９ｅはリヤカバー５０に取付ビス５８により締付固定され、取付孔部４９ｆはマッドガード５９に取付ビス７９により締付固定される。サイドカバー４９によってシュラウド１１とリヤカバー５０との間が覆われ、さらにサイドカバー４９はフートブラケット５１の上部まで延びて覆っている。

次に、可動フェンダ、フートブラケット、マッドガード、リヤカバーの取付構造について説明する。図１６は可動フェンダの取付状態を示す平面図、図１７はフートブラケットの取付状態を示す側面図、図１８は図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図、図１９は図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図、図２０はマッドガード、リヤカバーの取付状態を示す側面図、図２１はマッドガード、リヤカバーの取付状態を示す平面図、図２２は図２０のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図、図２３は図２０のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図、図２４は図２０のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線に沿う断面図、図２５は図２０のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿う断面図、図２６はマッドガードの側面図、図２７はマッドガードの平面図、図２８はマッドガードの後面図、図２９はリヤカバーの側面図、図３０はリヤカバーの平面図である。

チェーンカバー４４と可動フェンダ４７は、図１６に示すように、合成樹脂で一体に形成され、可動フェンダ４７が後輪１７の上部前側を覆っている。可動フェンダ４７がない場合は、サイドカバー４９の下縁を低位置まで下げ、乗員の脚部への泥はねを遮断する必要があるが、可動フェンダ４７を設けることにより後輪１７からの泥はねを遮断することができる。したがって、可動フェンダ４７がない場合に比べサイドカバー４９の下縁を上方位置にできる。

メインフレーム７の後下部７ａには、図１７乃至図１９に示すように、支持ステー６０，６１が固定されている。フートブラケット５１は、先端部５１ａにステップ６９が設けられ、基部５１ｂに上側取付部５１ｃと下側取付部５１ｄが形成されている。フートブラケット５１の上側取付部５１ｃは締付ボルト６２により支持ステー６０に締付固定され、下側取付部５１ｄは締付ボルト６３により支持ステー６１に締付固定されている。

下側取付部５１ｄにはシフトレバー６４が支持ピン６５によって回動可能に支持されている。シフトレバー６４にはシフトロッド６６が連結され、シフトレバー６４の操作によってシフトロッド６６がリンク６７を介してシフト軸６８を駆動する。

マッドガード５９はシート１２の下方に配置され、シート下に収納空間を形成する。このマッドガード５９は、図２６乃至図２８に示すように、電装品収納部５９ａと、小物収納部５９ｂと、フェンダ部５９ｃとを有する。電装品収納部５９ａは前側に位置し、小物収納部５９ｂは中央に位置し、フェンダ部５９ｃは後側に位置する。電装品収納部５９ａと小物収納部５９ｂとの間には水堰き止めガイド５９ｄが形成され、進入した水が電装品収納部５９ａに流れ込まないようになっている。また、マッドガード５９には、左右の端部５９ｅに取付孔部５９ｆが３箇所ずつ形成されている。小物収納部５９ｂには、左右の壁部に取付孔部５９ｇが形成されている。

リヤカバー５０は、シート１２の下方のサイドカバー４９からマッドガード５９の側部、さらに後方を覆う。リヤカバー５０は、図２９及び図３０に示すように、前側取付部５０ａ、５０ｂと、下側取付部５０ｃと、上側取付部５０ｄ，５０ｅと、後側取付部５０ｆ，５０ｇとを有する。

リヤカバー５０とマッドガード５９の下部は、図２０及び図２２に示すように、下側取付部５０ｃと取付孔部５９ｆとが取付ネジ８０とスプリングナット８１により締付固定して組み付けられている。また、マッドガード５９の底部５９ｍとリヤカバー５０の下縁部５０ｍとは、同一位置になっている。

左右のリヤカバー５０の後部は、図２０、図２１、図２３乃至図２５に示すように、連結カバー９０を介して連結される。連結カバー９０は、左右に連結部９０ａ〜９０ｃを有する。連結カバー９０の連結部９０ａは、図２３に示すように、上側取付部５０ｅと取付ネジ８２とスプリングナット８３により締付固定し、連結部９０ｂは、図２４に示すように、後側取付部５０ｆと取付ネジ８４により締付固定し、連結部９０ｃは、図２５に示すように、後側取付部５０ｇと係合して連結されている。

リヤカバー５０の前側取付部５０ａは、図７及び図１０に示すように、サイドカバー４９の取付孔部４９ｅに取付ビス５８により締付固定され、前側取付部５０ａは、図７及び図２０に示すように、バックステー１４のステー１４ａに取付ボルト９８により締付固定されている。リヤカバー５０の上側取付部５０ｄは、図２０及び図２１に示すように、左右のシートレール１３に連結したクロスメンバー１００に取付ボルト８５により締付固定されている。また、マッドガード５９の取付孔部５９ｇは、図２０に示すように、左右のシートレール１３のステー１３ａに取付ボルト８６により締付固定されている。左右のシートレール１３には、図２０及び図２１にリヤハンドル８７が取付ボルト８８により締付固定されている。

この実施の形態では、図６及び図１７に示すように、サスペンション３０は、リンク機構３１と、リヤクッション３２とを有しており、リヤクッション３２は側面から見て一部が車体フレームを構成するメインフレーム７の後上部７ｂと重なるように沿わせて配置し、ピボット軸２７に近接してリヤクッション自身が奥まった位置になる。また、リヤアーム１６に可動フェンダ４７を取り付け、さらに、フートブラケット５１にマフラー５２を吊り下げて支持することで、マフラー５２の位置が後輪１７の上端より下方になる。

このようにして、図１及び図２、図１７に示すように、側面から見てサイドカバー４９と、フートブラケット５１と、リヤカバー５０と、可動フェンダ４７とに囲まれる大きな空間Ｋが形成され、しかもリヤクッション３２がピボット軸２７に近接することからリヤクッション自身が奥まった位置になり邪魔にならないから、図２に示すように、リヤアーム１６の内側で可動フェンダ４７の前側に配置されるブレーキスイッチＳＷや他の部品の調整や点検が容易である。また、可動フェンダ４７には、可動フェンダ前面に後方への凹部４７ａが形成され、この後方への凹部４７ａによって空間Ｋが広くなり、より一層調整作業が容易になる。

また、マッドガード５９の底部５９ｍとサイドカバー４９の下縁部４９ｍとは、図１７に示すように、同一位置になっており、サイドカバー４９と後輪１７との間の空間Ｋが広くなり、しかもサイドカバー４９の下方への出っ張りがなくなる。また、サイドカバー４９の下縁部４９ｍが上方へ凹状に湾曲した形状であり、リヤクッション３２の後方により大きな空間Ｋができ、後方や側方から容易にリヤクッション３２の荷重設定の調整作業を行うことができる。

また、サイドカバー４９の下端部４９ｎと、フートブラケット５１の上端部５１ｎとが車両前後方向の後方位置が同じ位置である。さらに、リヤクッション３２がサイドカバー４９の下端部４９ｎ及びフートブラケット５１の上端部５１ｎの車両前後方向の位置より前方に位置することで、リヤクッション３２の後方により大きな空間Ｋができ、後方や側方から容易にリヤクッション３２の荷重設定の調整作業を行うことができる。

この自動二輪車のリヤクッションは、サスペンションを側面視で一部が車体フレームと重なるように沿わせて配置し、マッドガードの底部とサイドカバーの下縁部とを同一位置にし、リヤクッションが奥まった位置になり邪魔にならないから、リヤクッション自身や他の部品の調整・点検が容易である。また、マッドガードの底部とサイドカバーの下縁部とを同一位置にしたことで、サイドカバーと後輪との間の空間が広くなり、しかもサイドカバーの下方への出っ張りがなくなり、リヤクッションの荷重設定の調整作業や他の部品の調整や点検が容易である。

自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の平面図である。 燃料タンクの取付状態を示す側面図である。 リヤアームの懸架部の側面図である。 サイドカバーの取付状態を示す側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。 図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 サイドカバーの側面図である。 サイドカバーの平面図である。 可動フェンダの取付状態を示す平面図である。 フートブラケットの取付状態を示す側面図である。 図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。 マッドガード、リヤカバーの取付状態を示す側面図である。 マッドガード、リヤカバーの取付状態を示す平面図である。 図２０のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図である。 図２０のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 図２０のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線に沿う断面図である。 図２０のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿う断面図である。 マッドガードの側面図である。 マッドガードの平面図である。 マッドガードの後面図である。 リヤカバーの側面図である。 リヤカバーの平面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
９ エンジン
１２ シート
１５ 燃料タンク
１６ リヤアーム
２７ ピボット軸
３０ サスペンション
３１ リンク機構
３２ リヤクッション
４９ サイドカバー
５０ リヤカバー
５１ フートブラケット
５９ マッドガード

Claims (8)

1. エンジンが搭載される車体フレームと、前記エンジンの後方且つ上方に配置されるシートと、シート下に収納空間を形成するマッドガードと、前記シートの下方を覆うサイドカバーと、前記車体フレームに前端部がピボット軸を介して軸支され、後端部に後輪を支持するリヤアームと、前記リヤアームを支持するリヤクッションとを備える自動二輪車において、
   前記リヤクッションは、リンク機構を介して前記車体フレームと前記リヤアームとの間に設けられ、
   前記リヤクッションを側面視で一部が前記車体フレームと重なるように沿わせて配置し、
   前記マッドガードの底部と前記サイドカバーの下縁部とを同一位置にしたことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記シートを支持する後部フレームの下縁の直近下方に、前記マッドガードの底部と前記サイドカバーの下縁部とを配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記リヤアームに可動フェンダを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記マッドガードの底部と前記サイドカバーの下縁部とが同一位置であるのは、少なくとも側面視で前記可動フェンダの前面より前側の範囲であることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
5. 前記サイドカバーの下縁部が上方へ凹状に湾曲した形状であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
6. 前記車体フレームに取り付けたフートブラケットの上縁部は、下方へ凹状に湾曲し、
   前記サイドカバーの下端部と、前記フートブラケットの上端部とは、車両前後方向の後方位置が同じ位置であることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。
7. 前記リヤクッションが、前記サイドカバーの下端部及び前記フートブラケットの上端部の車両前後方向の位置より前方に位置することを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
8. 前記フートブラケットに、前記エンジンから後方へ延びる排気管に接続したマフラーを吊り下げて支持したことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の自動二輪車。

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