JP2002284058A - スクータ型車両のシート取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 シート２０８の一端にシートヒンジ４０
１を取付け、シート２０８の他端に第１シートフック４
１４を取付けるとともにシート２０８のほぼ中央部に第
２シートフック４１５を取付け、主ロック機構４０４及
び副ロック機構４０５を第２ケーブルで連結した。 【効果】 主ロック機構を施錠するときに、これに連動
して副ロック機構を施錠状態にすることができ、シート
を容易に且つ確実に施錠することができる。また、主ロ
ック機構用シートフックをシートの他端に取付けること
で、シートの一端に取付けたヒンジから主ロック機構用
シートフックを最も離すことができ、主ロック機構の上
方のシート端部を手で押し下げなら主ロック機構を施錠
するときに、ヒンジ回りのモーメントを発生させるシー
トの押し下げ力を小さくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小さな操作力で確
実にシートを施錠できるようにしたスクータ型車両のシ
ート取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両では、シートを開閉式に
し、シート下の収納部にヘルメット等を収納することが
できる構造を採用している。このようなシートの取付け
構造としては、例えば、特開平１０−２０３４４３号公
報「スクータ型車両のシート取付け構造」が知られてい
る。

【０００３】上記公報の図２には、運転者用と同乗者用
を兼ねた開閉式のシート１６の下部に第１コ字金具５８
及び第２コ字金具５９を取付け、車体側に取付けた第１
シート施錠機構１００に第１コ字金具５８を噛み合わ
せ、第２シート施錠機構１２０に第２コ字金具５９を噛
み合わせるシート取付け構造の技術が記載されている。

【０００４】また、上記公報の図１１に示される通り、
第１シート施錠機構１００に、施錠爪１０４及びこの施
錠爪１０４に押し当てることで施錠爪１０４を施錠状態
に保つ中継アーム１０８を設け、また、上記公報の図１
３に示される通り、第２シート施錠機構１２０に施錠爪
１２４を設け、中継アーム１０８と施錠爪１２４とを第
２ワイヤ１３６で連結した技術が記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、シート
１６が大型であるため、シート１６を閉じる場合に、第
１・第２コ字金具５８，５９、第１・第２シート施錠機
構１００，１２０の寸法精度や車体側への組付精度、或
いはシート１６の剛性の影響で、第１コ字金具５８と第
１シート施錠機構１００との噛み合い、又は第１コ字金
具５８から離れた位置にある第２コ字金具５９と第２シ
ート施錠機構１２０との噛み合いをほぼ同時に行うよう
にシート１６を閉じなければならない。

【０００６】この場合、上記の２箇所が完全に噛み合う
ように、シート１６における第１・第２コ字金具５８，
５９の上部をそれぞれ大きな力で押え付けたり、再度シ
ート１６を大きく開けて閉じ直したりしなけらばなら
ず、シート１６の操作性向上が望まれる。

【０００７】そこで、本発明の目的は、スクータ型車両
のシート取付構造を改良することで、小さな操作力で確
実にシートを施錠できるようにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘルメットなどを収納するための収納ボ
ックスの開口を、ヒンジで開閉自在とした前後に長いシ
ートで塞ぎ、このシートの下面に複数のシートフックを
取付け、車体側にこれらのシートフックにそれぞれ噛み
合う主ロック機構と副ロック機構とを取付け、シートを
これらの主・副ロック機構で施錠することのできるスク
ータ型車両において、シートの一端にヒンジを取付け、
シートの他端に主ロック機構用シートフックを取付ける
とともにシートのほぼ中央部に副ロック機構用シートフ
ックを取付け、主ロック機構及び副ロック機構をワイヤ
等の連結部材で連結することで、主ロック機構が外力で
施錠されるときに、これに連動して副ロック機構が施錠
状態になるようにしたことを特徴とする。

【０００９】主ロック機構を施錠するときに、これに連
動して副ロック機構を施錠状態にすることができ、主・
副ロック機構の施錠操作を一括して容易に行うことがで
きる。従って、従来のような複数箇所にロック機構を設
ける場合のシート操作方法に慣れを要するということ
が、本発明ではなくなってシートを容易に且つ確実に施
錠することができる。

【００１０】また、主ロック機構用シートフックをシー
トの他端に取付けることで、シートの一端に取付けたヒ
ンジから主ロック機構用シートフックを最も離すことが
でき、主ロック機構の上方のシート端部を手で押し下げ
なら主ロック機構を施錠するときに、ヒンジ回りのモー
メントを発生させるシートの押し下げ力を小さくするこ
とができ、例えば、主ロック機構用シートフックをシー
トの中央部に取付けるとともに副ロック機構用シートフ
ックをシートの他端に取付けてシートを閉じるときにシ
ート中央部を押し下げる場合に比べて、本発明では、シ
ート施錠時の操作力を軽減することができる。

【００１１】請求項２は、シートフックを、シートの長
手方向に沿ったストレート部を有するコ字状にし、この
ストレート部を主・副ロック機構にそれぞれ噛み合うよ
うにしたことを特徴とする。

【００１２】シートフック、主ロック機構及び副ロック
機構の各寸法誤差、これらの組付誤差、或いはシートの
剛性によるシートフックと各ロック機構との噛み合い位
置の誤差を、シートフックのストレート部の長さで吸収
することができ、上記した各誤差の影響を受けずに主・
副ロック機構の施錠を確実に行うことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係るシート取付構造を採用したスクータ型
車両の左側外観図であり、自動二輪車１０が低床式フロ
ア２５を有するスクータ型車両であることを示す。

【００１４】自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う
車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに
前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウ
ル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロント
カウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカ
バー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中
央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端
外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２
５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロ
アスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし
車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、
リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレ
ームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。

【００１５】フロントカウル２１は、上部に透明のウイ
ンドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運
転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。さ
らに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備
えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホ
ルダ３００を備える。

【００１６】ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２
０３ａを比較的高くするととに後方へ引いた、いわゆる
チョッパー型ハンドルと称する型式の類似形状品であ
る。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆う
ようにした。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３
の左右の下部を覆う下部ハンドルカバー１０２と、ハン
ドル２０３の上部を覆う上部ハンドルカバー１０３とか
らなる。

【００１７】シート２０８は、運転者が座るシート前部
２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダ
ブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカ
バー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が
足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０
を格納・露出可能に取付けたものである。図中、２６１
はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３は
ミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロ
ック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテール
ランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタン
ド、３２０はメインスタンドである。なお、２７１，２
７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，
２７４の操作によって制動用液圧を発生するものであ
る。

【００１８】図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観
図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドス
クリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを
示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウイ
ンドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパ
ネル９２を備えることができる。さらにこの図は、自動
二輪車１０の右側にも、ピリオンステップ３１０を備え
るステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５
は排気用消音器である。

【００１９】図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面
図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものであ
る。自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フ
レーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能
に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォー
ク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２
０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１
１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１
１のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機
構２１２と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪
２０５と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の
後端部を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車
体フレーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２
０７と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取
付けた上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ
型車両である。

【００２０】フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ
１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフ
ロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１
をフロントカウル２１で覆うようにした。エンジン２１
１は、シリンダヘッド２１５を前上方へ向けて若干傾斜
し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンである。動力
伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を後輪２０５
に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベルトコンバ
ータ無段変速機である。

【００２１】収納ボックス２０７は、前後に２個のヘル
メットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体
前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７
ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた
上部ボックス２０７ｂとからなる。図中、２８１はエア
クリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３は
エアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はイ
ンレットパイプ、２８６はバッテリである。

【００２２】図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの斜視図であり、車体フレーム１１０は、ヘッドパ
イプ１１１に連なるフロントフレーム１１２と、フロン
トフレーム１１２の後部から後方へ延した左右一対のリ
ヤフレーム１１５，１１５とを、溶接にて結合したダブ
ルクレードル型の一体フレームである。ヘッドパイプ１
１１はカウルステー用ブラケット１１１ａを備える。

【００２３】フロントフレーム１１２は、ヘッドパイプ
１１１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３，
１１３を垂下させ、これら一対のアッパフレーム１１
３，１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ左
右一対のダウンチューブ１１４，１１４を垂下させ、こ
れら一対のダウンチューブ１１４，１１４の下端を後方
へ延ばして一対のアッパフレーム１１３，１１３の下端
に結合するとともに、さらに、後上方へ延したものであ
る。このような構成のフロントフレーム１１２であるか
ら、一対のアッパフレーム１１３，１１３及び一対のダ
ウンチューブ１１４，１１４で囲んだ、側面視略三角形
状の空間部Ｓｐ１を設けることができる。

【００２４】左のリヤフレーム１１５の前端と右のリヤ
フレーム１１５の前端との間に、正面視門型の第１クロ
スメンバ１２１を掛け渡し、左のアッパフレーム１１３
の下端と右のアッパフレーム１１３の下端との間に、第
２クロスメンバ１２２を掛け渡し、この第２クロスメン
バ１２２の車幅中央位置に、エンジン用第１ブラケット
１２３を結合する。

【００２５】左のダウンチューブ１１４における水平部
分の後端部と右のダウンチューブ１１４における水平部
分の後端部との間に、第３クロスメンバ１２４を掛け渡
し、この第３クロスメンバ１２４の車幅中央位置に、エ
ンジン用第２ブラケット１２５を結合し、左右のダウン
チューブ１１４，１１４の後端に左右のエンジン用第３
ブラケット１２６，１２６を結合する。

【００２６】左右一対のリヤフレーム１１５，１１５
は、一端を左右一対のアッパフレーム１１３，１１３の
長手途中に結合するとともに、他端を後方へ延した、縦
長断面形状の部材である。ここで、「縦長断面形状」と
は、横寸法に比べて縦寸法が大きい断面形状のものを言
う。具体的には、リヤフレーム１１５，１１５は縦長矩
形断面の角パイプからなる。

【００２７】本発明は、左右一対のリヤフレーム１１
５，１１５間に、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を
着脱可能に掛け渡したことを特徴とする。具体的には、
左右のリヤフレーム１１５，１１５間に、前部リヤクロ
スメンバ１３１、中部リヤクロスメンバ１３２及び後部
リヤクロスメンバ１３３を、前からこの順に掛け渡した
ものである。これら３個のクロスメンバ１３１〜１３３
は、リヤフレーム１１５，１１５の上面に重ねてボルト
止めする。角パイプのリヤフレーム１１５，１１５であ
るから、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を載せた状
態で取付けることは容易である。

【００２８】前部リヤクロスメンバ１３１は正面視門型
の部材であり、左右の起立部分から前方へ平面視で後開
放Ｕ字状ステー１３１ａを延し、このＵ字状ステー１３
１ａの前端にシートヒンジ支持部１３１ｂを結合すると
ともに、Ｕ字状ステー１３１ａの前端から前方へ延長部
材１３１ｃを延し、この延長部材１３１ｃの前端に第１
クロスメンバ１２１をボルト止めする。中部リヤクロス
メンバ１３２はバー状の部材であり、後部リヤクロスメ
ンバ１３３はアルミニウムダイキャスト製で、且つ平面
視で前開放Ｕ字状の帯状部材である。なお、この後部リ
ヤクロスメンバ１３３をボルト締めによりリヤフレーム
１１５，１１５の後端を連結した場合のリヤフレーム１
１５，１１５の横方向の剛性の増加を防止して乗り心地
に与える影響を良好にしている。

【００２９】さらに左右のリヤフレーム１１５，１１５
の後部に、左右のクッション用ブラケット１３４，１３
４を結合し、左右のリヤフレーム１１５，１１５の後部
間に、正面視略Ｕ字状の後下部リヤクロスメンバ１３５
を掛け渡し、この後下部リヤクロスメンバ１３５に、左
右の搬送用フック１３６，１３６を結合する。

【００３０】そしてこの図は、上記車体フレーム１１０
に左右一対のフロア支持ステー１４１，１４１及びアン
ダフレーム１４３を着脱可能に取付けるとともに、複数
の頭付きピン１４４・・・（・・・は複数を示す。以下
同じ。）を取付けたことを示す。詳しく述べると、左右
のフロア支持ステー１４１，１４１は、低床式フロア２
５（図１参照）を支持する部材であって、左右のダウン
チューブ１１４，１１４のブラケット１４５，１４５，
１４６，１４６にボルト止めする部材である。右のフロ
ア支持ステー１４１は、前端下部にステー１４２を介し
てエンジン用点火コイル２２６を、ボルト２２７，２２
７によって着脱可能に取付けた部材である。ダウンチュ
ーブ１１４の下部に取付けた点火コイル２２６は、低床
式フロア２５よりも下位に配置することになる。

【００３１】アンダフレーム１４３は、左右のダウンチ
ューブ１１４，１１４の水平部分間に吊り下げるように
掛け渡した部材であって、ダウンチューブ１１４，１１
４のブラケット１４６，１４６，１４７，１４７にボル
ト止めするものである。このようなアンダフレーム１４
３は、ダウンチューブ１１４，１１４の水平部分に沿っ
て延びた左右のサイドメンバ１４３ａ，１４３ａと、サ
イドメンバ１４３ａ，１４３ａの長手中央部間に掛け渡
した中央クロスメンバ１４３ｂと、サイドメンバ１４３
ａ，１４３ａの後端間に掛け渡した後部クロスメンバ１
４３ｃとからなる。１４８は、後述する燃料タンク用遮
熱板を掛け止めるフックである。

【００３２】頭付きピン１４４・・・は、後述する燃料
タンク用遮熱板を掛け止める部材であり、左右のアッパ
フレーム１１３，１１３並びに左右のダウンチューブ１
１４，１１４の外側部及び第１クロスメンバ１２１の前
部左右に、計６個設ける。図中、１５１はフロントクロ
スメンバ、１５２，１５２，１５３はステーである。

【００３３】図５は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ーム、エンジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図
であり、フロントフレーム１１２の後方に且つ一対のリ
ヤフレーム１１５，１１５の下方に、エンジン２１１及
び動力伝達機構２１２を配置し、フロントフレーム１１
２と左右のリヤフレーム１１５，１１５（この図では左
のみ示す。以下同じ。）との接続部分の近傍に、エンジ
ン２１１を取付けるようにしたことを示す。

【００３４】具体的には、フロントフレーム１１２の後
部で、一対のアッパフレーム１１３，１１３、一対のダ
ウンチューブ１１４，１１４及び一対のリヤフレーム１
１５，１１５で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ
２を設け、この空間部Ｓｐ２にエンジン２１１のシリン
ダヘッド２１５並びにヘッドカバー２１６を配置し、エ
ンジン用第１ブラケット１２３にエンジン２１１の前部
下部を取付け、エンジン用第２ブラケット１２５にエン
ジン２１１の後部下部を取付け、エンジン用第３ブラケ
ット１２６，１２６にエンジン２１１の後部上部を取付
ける。前部・中部リヤクロスメンバ１３１，１３２は、
エンジン２１１の上方に配置する。

【００３５】さらにこの図は、（１）左右のクッション
用ブラケット１３４，１３４に左右のリヤクッションユ
ニット２０６，２０６を介して動力伝達機構２１２の後
端部を懸架したこと、（２）前部リヤクロスメンバ１３
１が、開閉式シート２０８のシートヒンジ可動部２０８
ｃを支持する部材を兼ねたことを示す。このようにし
て、リヤフレーム１１５，１１５でリヤクッションユニ
ット２０６，２０６並びにシート２０８を支持すること
ができる。ここで、２０８ｄはシート２０８の底部に設
けた、シートの下面としてのシート底板である。

【００３６】図６は本発明に係る自動二輪車の前部下部
の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見た
ものであって、想像線にて示す低床式フロア２５の後部
にエンジン２１１を配置し、フロア２５の前部にエンジ
ン冷却用ラジエータ２２１を配置し、フロア２５の前部
下部に点火コイル２２６を配置し、エンジン２１１とラ
ジエータ２２１との間に燃料タンク２３０を配置したこ
とを示す。すなわち、ラジエータ２２１は、エンジン２
１１より前に且つ左右のダウンチューブ１１４，１１４
（この図では左のみ示す。以下同じ。）の前に配置した
ものである。

【００３７】エンジン２１１からラジエータ２２１へ冷
却液を戻す戻し管２２２は、車幅中央から左寄り（図の
手前側）に通したホースである。具体的には、エンジン
２１１の液戻し口に接続した戻し管２２２は、左のダウ
ンチューブ１１４の水平部分並びにその前部の垂下部分
に沿って延び、ラジエータ２２１の上部ヘッダ２２１ａ
に接続する。

【００３８】一方、ラジエータ２２１からエンジン２１
１へ冷却液を供給する供給管２２３は、車幅中央から右
寄り（図の向う側）に通したホースである。具体的に
は、ラジエータ２２１の下部ヘッダ２２１ｂに接続した
供給管２２３は、右のダウンチューブ１１４（図の向う
側）の水平部分に沿って後方へ延び、エンジン２１１の
液入口に接続する。２２４はラジエータ用ファンであ
る。

【００３９】点火コイル２２６は、車幅中央に対し戻し
管２２２と反対側の右の位置（図の向う側）に且つラジ
エータ２２１より前に配置したことを特徴とする。この
ようにして、点火コイル２２６を（１）エンジン２１１
からの熱影響を受けない位置で、（２）ラジエータ２２
１からの排風の熱影響を受けない位置で、（３）戻し管
２２２からの熱影響を受けない位置に配置することがで
きる。

【００４０】燃料タンク２３０は、左右一対のアッパフ
レーム１１３，１１３及び左右一対のダウンチューブ１
１４，１１４で囲んだ側面視略三角形状の空間部Ｓｐ１
に配置する。このような燃料タンク２３０は、空間部Ｓ
ｐ１を有効利用して配置するために、この図に示すよう
に車体側方から見たときに、アッパフレーム１１３，１
１３及びダウンチューブ１１４，１１４に沿って前上が
先細り状になった容器である。さらに燃料タンク２３０
は容量を増すために、下部をダウンチューブ１１４，１
１４よりも下方へ延す。ダウンチューブ１１４，１１４
よりも下方へ延びた燃料タンク２３０の下部を、着脱可
能なアンダフレーム１４３で覆うことにより、燃料タン
ク２３０を保護することができる。車体フレーム１１０
の下方から空間部Ｓｐ１へ燃料タンク２３０を挿入して
取付けた後に、車体フレーム１１０にアンダフレーム１
４３を取付けることになる。

【００４１】図７は本発明に係る自動二輪車の燃料タン
ク周りの斜視図である。燃料タンク２３０は、前下半分
のタンク下半部２３１と後上半分のタンク上半部２３２
とを重ね合わせてフランジ２３３部分を結合することで
一体化した容器であり、傾斜した上面２３０ａに給油口
２３４、ブリーザ用サブタンク２３５及び燃料供給ポン
プ２３６を備える。具体的には、燃料タンク２３０の上
部に、ブリーザ用サブタンク２３５、給油口２３４及び
燃料供給ポンプ２３６を前からこの順に配置する。

【００４２】フランジ２３３は、上部中央部に１個の取
付け孔２３３ａを有するとともに、下部の左右に２個の
取付け孔２３３ｂ（この図では左の１個のみ示す。）を
有する。給油口２３４は、密閉型キャップ２３７を備え
る。ブリーザ用サブタンク２３５は、燃料タンク２３０
内に連通した小容器である。

【００４３】本発明は、エンジン２１１（図６参照）や
ラジエータ２２１（図６参照）からの熱影響を防止する
ための遮熱板を、符号２４１，２４２，２４３，２４３
にて示す４個の部材に分割し、これら分割した遮熱板２
４１，２４２，２４３，２４３を燃料タンク２３０の前
面、後面、左面及び右面にそれぞれ近接させて配置した
ことを特徴とする。分割した遮熱板２４１，２４２，２
４３，２４３なので、エンジン２１１やラジエータ２２
１からの熱影響の度合いを勘案するとともに、燃料タン
ク２３０の各面の形状に合せて、任意に且つ最小限の大
きさに留めることができる。この結果、各遮熱板２４
１，２４２，２４３，２４３は比較的小型になり、製造
も極めて容易になる。しかも成形用金型が小さくてす
み、材料も少なくてすむので、安価に製造することがで
きる。

【００４４】燃料タンク２３０の前面を覆う前部遮熱板
２４１は、正面から見たときに概ね矩形状を呈する、硬
質樹脂等の樹脂製シートである。樹脂製シートからなる
前部遮熱板２４１なので形状が極めて簡素なものであ
り、より安価に製造することができる。

【００４５】燃料タンク２３０の後面を覆う後部遮熱板
２４２は概ね矩形状のラバー製シートであって、上部に
左右２個の引掛け孔２４２ａ，２４２ａを有するととも
に、下部に１個の引掛け孔２４２ｂを有する。燃料タン
ク２３０における左面の下半部及び右面の下半部を覆う
左・右遮熱板２４３，２４３は、上部に２個の引掛け孔
２４３ａ，２４３ａを有するラバー製シートである。こ
のように後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２
４３は、ラバー製シートなので自在に変形可能であり、
燃料タンク２３０周りのスペースに合せて自由に配置す
ることができる。しかも、燃料タンク２３０周りの狭い
スペースを有効利用して、簡単に配置することができ
る。さらには、シートからなる後部遮熱板２４２及び左
・右遮熱板２４３，２４３なので、形状が極めて簡素な
ものであり、より安価に製造することができる。

【００４６】ここで一旦図６に戻って説明を続ける。前
部遮熱板２４１は、ヘッドパイプ１１１から下方へ垂下
したダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に
配置し、フロントクロスメンバ１５１に着脱可能に取付
けることで、ラジエータ２２１の導風ガイドを兼ねる部
材である。このため、前部遮熱板２４１の上端はラジエ
ータ２２１の上部側へ湾曲し、前部遮熱板２４１の下端
はラジエータ２２１の下まで延びる。このように、前部
遮熱板２４１をダウンチューブ１１４と燃料タンク２３
０との間に配置するので、前部遮熱板２４１をダウンチ
ューブ１１４に簡単に取付けることができる。従って、
前部遮熱板２４１の取付け作業性がよい。

【００４７】後部遮熱板２４２は、上部を頭付きピン１
４４に掛け止めるとともに、下部をフック１４８に掛け
止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付け
ることができる。また、左・右遮熱板２４３，２４３
（この図では左のみ示す。）は、上部を頭付きピン１４
４・・・に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着
脱可能に取付けることができる。

【００４８】以上の説明から明らかなように、分割した
遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３であるから、車
体フレーム１１０（車体）に燃料タンク２３０を取付け
た後に各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を自由
に車体フレーム１１０に取付けることができ、取付け作
業性がよい。

【００４９】この図は、ラジエータ２２１の前をフロン
トロアカバー９３で覆うとともに、ラジエータ２２１及
び燃料タンク２３０の下をアンダーカバー９４で覆うよ
うにしたことを示す。フロントロアカバー９３は、アン
ダーカバー９４の前端まで延びるとともに、前面に複数
のラジエータ用導風口９３ａ・・・を備える。アンダー
カバー９４は、ラジエータ２２１の排風を外部へ排出す
るために、ファン２２４の下方に排風口９４ａを備え
る。排風口９４ａは、斜め後を向いた多数のルーバ（整
流板）９４ｂ・・・を備える。

【００５０】さらにこの図は、給油口２３４を通じて燃
料タンク２３０へ燃料を供給するときに開ける給油用リ
ッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プラグ（図示
せず）を点検するときに開ける点検用リッド３６０を、
車体カバー２０に備えたことを示す。

【００５１】図８は図６の８矢視図であり、車体フレー
ム１１０に燃料タンク２３０を取付けた構造を示す。車
体フレーム１１０は、左右のステー１５２，１５２間に
上部ブラケット１５４を掛け渡し、左右のダウンチュー
ブ１１４，１１４に下部ブラケット１５５，１５５を取
付けたものである。上部ブラケット１５４に燃料タンク
２３０のフランジ２３３の上部をボルト止めするととも
に、下部ブラケット１５５，１５５にフランジ２３３の
下部をボルト止めすることで、車体フレーム１１０に燃
料タンク２３０を着脱可能に取付けることができる。な
お、フランジ２３３の上部は上部ブラケット１５４にき
つくボルト止めしたものである。

【００５２】図９は図８の９−９線断面図であり、下部
ブラケット１５５にフランジ２３３の下部をゴムブッシ
ュ１５６を介してボルト・ナット１５７にて取付けるこ
とで、ラバーマウントしたことを示す。１５８はカラー
である。

【００５３】図１０は本発明に係る自動二輪車の正面断
面図であり、（１）車体フレーム１１０並びに燃料タン
ク２３０を、センタカバー２４と左右の低床式フロア２
５，２５と左右のフロアスカート２６，２６とアンダカ
バー９４とによって覆ったこと、及び（２）左右のダウ
ンチューブ１１４，１１４にフロア支持ステー１４１，
１４１を介して低床式フロア２５，２５をボルト止めし
たことを示す。

【００５４】上述のように、頭付きピン１４４・・・に
掛け止めた左・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク
２３０の側方に沿って垂下し、燃料タンク２３０の側面
とダウンチューブ１１４，１１４との間の隙間を通って
延びる。このように、左・右遮熱板２４３，２４３の上
部を車体フレーム１１０に掛け止めるだけなので、取付
けは簡単である。

【００５５】図１１は本発明に係る自動二輪車のラジエ
ータ周りの作用図であり、ラジエータ２２１の後方にあ
るファン２２４は、ラジエータ２２１の前方から風を吸
引する。このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風
を含む）Ｆｃとなってラジエータ用導風口９３ａ・・・
へ入り、冷却風通路を流れてラジエータ２２１に入る。

【００５６】ラジエータ２２１を通った熱気（排風熱
気）Ｆｈはファン２２４から吐出され、導風ガイドを兼
ねる前部遮熱板２４１によって案内されて下方へ流れを
変え、アンダーカバー９４の排風口９４ａから外部へ流
出する。ラジエータ２２１を通った熱気Ｆｈの向きを前
部遮熱板２４１にて変えるので、ラジエータ２２１の後
方にあるエンジン２１１や燃料タンク２３０への熱気Ｆ
ｈの影響を防止することができる。また、前部遮熱板２
４１が導風ガイドを兼ねるので、別に導風ガイドを設け
る必要はない。

【００５７】図１２は本発明に係る自動二輪車の燃料タ
ンクの模式図であり、燃料タンク２３０に給油口２３４
の周りを囲うトレー２５１を備え、このトレー２５１に
燃料排出用ホース（ドレンホース）２５２の一端２５２
ａを接続し、燃料排出用ホース２５２の他端２５２ｂを
大気に開放したことを示す。ブリーザ用サブタンク２３
５には、ブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続
し、ブリーザ用ホース２５３の他端２５３ｂ，２５３ｃ
を二股状に分岐させる。２５４はブリーザ用ホース２５
３の他端を分岐させるＴ継手である。

【００５８】図１３は本発明に係る自動二輪車の燃料タ
ンクの給油口周りの背面断面図であり、トレー２５１
は、平坦な底２５１ａに上下貫通した筒部２５１ｂを一
体に形成した、燃料受け皿である。筒部２５１ｂを給油
口２３４に挿入するとともに、底２５１ａの上下両面を
センタカバー２４の給油部分に設けた凹部２４ａの底２
４ｂと燃料タンク２３０の上面２３０ａとによって挟み
込むことで、トレー２５１を取付けることができる。従
って、トレー２５１を取付けるためのボルト等の部材が
不要であり、取付けも容易である。２４ｃは給油口貫通
孔である。

【００５９】図１４は本発明に係る自動二輪車の車体フ
レーム並びに燃料タンクの右側外観図であり、トレー２
５１は後下方へ延びる排出口２５１ｃを備える。この排
出口２５１ｃに燃料排出用ホース２５２の一端２５２ａ
を接続し、この燃料排出用ホース２５２を右のアッパフ
レーム１１３に沿って垂下し、アンダカバー９４の後部
右端の部分まで延し、他端２５２ｂを下に向ける。燃料
タンク２３０へ給油している最中に、給油口２３４の周
辺にこぼれた燃料をトレー２５１で受け、燃料排出用ホ
ース２５２を介して外部に排出することができる。従っ
て、こぼれた燃料で燃料タンクの外面が濡れる心配はな
い。

【００６０】一方、ブリーザ用サブタンク２３５は右側
方へ延びるブリーザ口２３５ａを備える。このブリーザ
口２３５ａにブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを
接続し、このブリーザ用ホース２５３を燃料タンク２３
０の右側面に沿って後下方へ垂下させる。すなわちブリ
ーザ用ホース２５３を、燃料タンク２３０を正面から見
たときに、燃料タンク２３０に沿って、アッパフレーム
１１３とダウンチューブ１１４との間を通し、アンダカ
バー９４の後部右端の部分まで延した後に、二股状に分
岐させる。分岐した一方の他端２５３ｂは、アンダカバ
ー９４の後部左端の部分まで延びて、大気に開放し、分
岐した他方の他端２５３ｃは、燃料タンク２３０の後面
に沿って一旦上方へ延び、さらに、左のアッパフレーム
１１３に沿って後方へ延びて、大気に開放する。

【００６１】なお、上記本発明の実施の形態において、
図６に示した点火コイル２２６は車幅中央に対し戻し管
２２２と反対側の位置に配置したものであればよく、例
えば戻し管２２２を車幅中央から右寄りに通した場合に
は左寄りに配置すればよい。

【００６２】図１５は本発明に係る自動二輪車のシート
の取付構造を示す斜視図であり、車体フレーム１１０に
ヒンジとしてのシートヒンジ４０１を介してシート２０
８をスイング可能に取付けるとともに、車体フレーム１
１０にシートロック機構４０２を介してシート２０８を
ロック可能に取付けたことを示す。シートヒンジ４０１
は、シートヒンジ支持部１３１ｂと、シート底板２０８
ｄ（図３参照）に取付けたシートヒンジ可動部２０８ｃ
と、これらをスイング可能に連結する図示せぬヒンジ軸
とから構成するものである。

【００６３】シートロック機構４０２は、後部リヤクロ
スメンバ１３３に取付ける主ロック機構４０４と、中部
リヤクロスメンバ１３２に取付ける副ロック機構４０５
と、図示せぬブラケットを介して車体フレーム１１０に
取付けるシートロック用錠２６５と、このシートロック
用錠２６５の鍵穴４０６に差込んで主・ロック機構４０
４，４０５をアンロックするためのキー４０７と、シー
トロック用錠２６５のアーム部４０８から副ロック機構
４０５の下方を経由して主ロック機構４０４まで延ばし
た第１ケーブル４１１と、主ロック機構４０４から副ロ
ック機構４０５まで延ばした連結部材としての第２ケー
ブル４１２とからなる。シートロック用錠２６５は、差
込んだキー４０７を回すことにより、図示せぬ内部の軸
を回転させ、この軸に一体的に取付けたアーム部４０８
を回転させることができるものである。

【００６４】ここで、２０８ｅはシートヒンジ可動部２
０８ｃを取付けるためにシート底板２０８ｄに設けたヒ
ンジ取付部である。４１４，４１５はそれぞれ主ロック
機構４０４及び副ロック機構４０５に噛み合わせるため
にシート２０８のシート底板２０８ｄに設けたコ字状の
第１・第２シートフックである。４１６はダンパであ
り、シリンダ内にピストンを挿入することでシリンダ内
に油室を形成し、この油室内にコイルスプリングを収納
するとともにオイルを封入し、ピストンにピストンロッ
ドを取付けることで、シート２０８を開けるときにシー
ト２０８の自重相当の上向きの力を発生させて操作力を
補助するものであり、ピストンロッドの先端４１６ａを
車体側取付ブラケット４１６ｂを介して車体フレーム１
１０に取付け、シリンダの端部４１６ｃをシート側取付
ブラケット４１６ｄを介してシート２０８に取付けたも
のである。

【００６５】図１６は本発明に係る自動二輪車のシート
の取付け構造を説明する説明図であり、車体フレーム１
１０の平面図とシート２０８の底面図とを表し、シート
底板２０８ｄの前端にヒンジ可動部２０８ｃを取付け、
シート底板２０８ｄの後端に主ロック機構４０４と噛み
合う第１シートフック４１４を取付け、シート底板２０
８ｄのほぼ中央部に副ロック機構４０５と噛み合う第２
シートフック４１５を取付けた状態を示す。ダンパ４１
６（図１５参照）を取付けるための車体側取付ブラケッ
ト４１６ｂはＵ字状ステー１３１ａに取付けたものであ
り、シート側取付ブラケット４１６ｄはシート底板２０
８ｄに取付けたものである。

【００６６】ここで、４１４ａ，４１５ａは主ロック機
構４０４及び副ロック機構４０５に噛み合わせるために
第１・第２シートフック４１４，４１５に設けたストレ
ート部である。４１７はシート底板２０８ｄに取付けた
環状のシールラバーであり、シート２０８を閉じたとき
に収納ボックス２０７の開口２０７ｃの縁２０７ｄに押
し当てることで、収納ボックス２０７内に雨水や塵、埃
等が入らないようにするためのものであり、また、その
弾性力により収納ボックス２０７に対してシート２０８
が、がたつかないようにするためのものでもある。

【００６７】図１７は本発明に係る自動二輪車のシート
用主ロック機構の正面図であり、主ロック機構４０４
は、Ｕ字溝４２１を備えたハウジング４２２と、このハ
ウジング４２２にピン４２３を介して回転自在に取付け
た施錠爪４２４と、この施錠爪４２４を施錠位置に保持
するためにハウジング４２２にピン４２５を介して回転
自在に取付けたストッパ部材４２６と、これらの施錠爪
４２４及びストッパ部材４２６のそれぞれに渡すことで
施錠爪４２４を解錠する側へ引張り、ストッパ部材４２
６を反時計回りに回転する方向へ引張る引張コイルばね
４２７とからなる。なお、４２２ａ，４２２ｂはそれぞ
れ施錠爪４２４及びストッパ部材４２６の回転を規制す
るためにハウジング４２２の一部を起こした起立部であ
る。

【００６８】施錠爪４２４は、上爪４３１と下爪４３２
とにより「ヲ」字形に形成し、下部アーム部４３３に、
第２ケーブル４１２の一端を取付ける第２ケーブル止め
部４３４及び引張コイルばね４２７の一端を取付けるば
ね止め部４３５を備えた部材である。

【００６９】ストッパ部材４２６は、山部４３６と、施
錠爪４２４の下爪４３２に形成した下部突出部４３７に
当てるために山部４３６に設けた傾斜部４３６ａと、第
１ケーブル４１１の先端を取付ける第１ケーブル止め部
４３８と、引張コイルばね４２７の他端を取付けるばね
止め部４３９とを備える。シート２０８（図１６参照）
に取付けた第１シートフック４１４で施錠爪４２４の下
爪４３２を押し下げることで、施錠爪４２４は施錠する
側へ回転する。

【００７０】主ロック機構４０４は、後部リヤクロスメ
ンバ１３３にボルト４２２ｃ，４２２ｄ及び図示せぬナ
ットにより取付けることで、収納ボックス２０７（図１
６参照）と後部リヤクロスメンバ１３３との間に配置す
る構造を採用した。

【００７１】第１ケーブル４１１は、アウタチューブ４
１１ａと、このアウタチューブ４１１ａ内に移動可能に
挿入したインナワイヤ４１１ｂとからなり、アウタチュ
ーブ４１１ａの一端部をハウジング４２２に取付けると
ともに他端部をシートロック用錠２６５（図１５参照）
のための図示せぬブラケットに取付け、インナワイヤ４
１１ａの一端部をストッパ部材４２６の第１ケーブル止
め部４３８に取付けるとともに他端をシートロック用錠
２６５のアーム部４０８（図１５参照）に取付ける。

【００７２】第２ケーブル４１２は、アウタチューブ４
１２ａと、このアウタチューブ４１２ａ内に移動可能に
挿入したインナワイヤ４１２ｂとからなり、アウタチュ
ーブ４１２ａの一端部をハウジング４２２に取付けると
ともに他端部を副ロック機構４０５（図１５参照）のハ
ウジング４４３（後述する。図１８参照）に取付け、イ
ンナワイヤ４１２ａの一端部を施錠爪４２４の第２ケー
ブル止め部４３４に取付けるとともに他端を副ロック機
構４０５の第２ケーブル止め部４５６（後述する。図１
８参照）に取付ける。

【００７３】図１８は本発明に係る自動二輪車のシート
用副ロック機構の正面図であり、副ロック機構４０５
は、Ｕ字溝４４２を備えたハウジング４４３と、このハ
ウジング４４３にピン４４４を介して回転自在に取付け
た施錠爪４４５と、この施錠爪４４５に回転を与えるた
めにハウジング４４３にピン４４６を介して回転自在に
取付けた駆動部材４４７と、これらの施錠爪４４５及び
駆動部材４４７のそれぞれに渡すことで施錠爪４４５を
解錠する側へ引張り、駆動部材４４７を反時計回りに回
転する方向へ引張る引張コイルばね４４８とからなる。
なお、４４３ａは施錠爪４４５の時計回りの回転を規制
するために図の裏側に起こした起立部、４４３ｂ，４４
３ｂは中部リヤクロスメンバ１３２に副ロック機構４０
５を取付けるために、中部リヤクロスメンバ１３２に設
けたボルト１３２ａ，１３２ａにねじ込むナットであ
る。

【００７４】施錠爪４４５は、上爪４５１と下爪４５２
とを逆「く」字形に形成し、下部に引張コイルばね４４
８の一端を取付けるばね止め部４５３を備えた部材であ
る。駆動部材４４７は、施錠爪４４５の下爪４５２に当
てる顎部４５５と、第２ケーブル４１２の他端を取付け
る第２ケーブル止め部４５６と、引張コイルばね４４８
の他端を取付けるばね止め部４５７とを備える。

【００７５】第２ケーブル４１２で駆動部材４４７の下
部を引くことで、駆動部材４４７の顎部４５５が施錠爪
４４５の下爪４５２を押し下げ、施錠爪４４５は施錠す
る側（反時計回り）へ回転する。

【００７６】上記した副ロック機構４０５は、複数個設
けてもよく、その場合には、各副ロック機構４０５の駆
動部材４４７同士をケーブルで連結するか、又は主ロッ
ク機構４０４（図１７参照）の施錠爪４２４（図１７参
照）と各副ロック機構４０５の駆動部材４４７とをそれ
ぞれケーブルで連結する。

【００７７】以上に述べたシート取付構造の作用を次に
説明する。図１９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二
輪車におけるシート取付構造の作用を説明する第１作用
図であり、（ａ）はシート２０８の側面図、（ｂ）は本
実施の形態のシートに作用するモーメントの釣合を説明
する模式図、（ｃ）は比較例のモーメントの釣合を説明
する模式図である。（ａ）において、シートヒンジ４０
１の開閉の軸を４０１ａとし、この軸４０１ａから副ロ
ック機構用の第２シートフック４１５までの水平方向の
距離をＬ１、軸４０１ａから主ロック機構用の第１シー
トフック４１４までの水平方向の距離をＬ３とする。ま
た、収納ボックス２０７の開口の縁に当てたシールラバ
ー４１７の水平方向の長さの中央位置を４６０とし、こ
の中央位置４６０と前述の軸４０１ａとの水平方向の距
離をＬ２とする。

【００７８】（ｂ），（ｃ）では、便宜上、軸４０１
ａ、第１・第２シートフック４１４，４１５、シールラ
バー４１７の中央位置４６０をそれぞれ点で表す。
（ｂ）において、主ロック機構４０４及び副ロック機構
４０５を長方形で表すと、主ロック機構４０４の上方の
シート後端部を押し下げて主ロック機構４０４及び副ロ
ック機構４０５を施錠する場合に、施錠に必要な押し下
げ力をＦ１、施錠時に主ロック機構４０４の施錠爪が第
１シートフック４１４を押し上げる施錠爪反力をＲＮ、
収納ボックス２０７の縁に当たることで撓んだシールラ
バー４１７のラバー反力をＲＲとする。このラバー反力
ＲＲは分布荷重であるが、ここでは説明の都合上、中央
位置４６０に作用する荷重とする。また、シートには、
下向きの力である自重とダンパによる上向きの力とが作
用するが、自重をダンパによる力でほぼ相殺しているの
で、ここでは自重及びダンパによる力を省略する。これ
は次に説明する比較例でも同様である。

【００７９】（ｃ）の比較例は、例えば、主ロック機構
５０１をシート２０８の中央部の下方に配置し、副ロッ
ク機構５０２をシート２０８の後端部の下方に配置し、
中央の主ロック機構５０１を施錠することで後端部の副
ロック機構５０２を連動して施錠するシートロック機構
の例を示したものであり、主ロック機構５０１及び副ロ
ック機構５０２を長方形で表す。このようなシートロッ
ク機構を、主ロック機構５０１の上方のシート中央部を
押し下げて施錠する場合に、施錠に必要な押し下げ力を
Ｆ２、施錠時の主ロック機構５０１の施錠爪反力は
（ｂ）と同じＲＮ、ラバー反力は（ｂ）と同じＲＲであ
る。

【００８０】上記（ｂ）の本実施の形態におけるシート
ヒンジの軸４０１ａ回りのモーメントの釣合、及び
（ｃ）の比較例におけるシートヒンジの軸回りのモーメ
ントの釣合は、［数１］に示すようになる。

【００８１】

【数１】

【００８２】上記した［数１］の（７）式より、本実施
の形態におけるシートの押し下げ力Ｆ１は、比較例にお
けるシートの押し下げ力Ｆ２よりも小さくなり、本発明
では、シートを施錠するための操作力を軽減することが
できる。

【００８３】図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動
二輪車におけるシート取付構造の作用を説明する第２作
用図である。（ａ）において、シートを閉じるためにシ
ートを手で押し下げると、シート下部に取付けた第１シ
ートフック４１４は、矢印ａのように下降して主ロック
機構４０４における施錠爪４２４の下爪４３２に当た
る。更に、（ｂ）に示すように、第１シートフック４１
４が矢印ｂのように更に下降すると、主ロック機構４０
４の下爪４３２の矢印ｃのような下降によって、施錠爪
４２４はピン４２３を中心にして矢印ｄのように回転
し、施錠爪４２４の下部突出部４３７がストッパ部材４
２６の山部４３６に当たる。これに伴い、施錠爪４２４
の下部アーム部４３３が矢印ｅのように第２ケーブル４
１２を引く。

【００８４】第２ケーブル４１２を引くと、副ロック機
構４０５における駆動部材４４７の第２ケーブル止め部
４５６が矢印ｆのように引かれ、駆動部材４４７は矢印
ｇのように回転する。そして、駆動部材４４７の顎部４
５５は施錠爪４４５の下爪４５２を押し下げ、これによ
って、施錠爪４４５は矢印ｈのように回転する。この
時、シート下部に設けた第２シートフック４１５も矢印
ｊのように第１シートフック４１４とほぼ同様に下降し
ている。

【００８５】図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動
二輪車におけるシート取付構造の作用を説明する第３作
用図である。（ａ）において、図２０（ｂ）の状態か
ら、更に第１シートフック４１４を矢印ｍのように下降
させると、主ロック機構４０４の施錠爪４２４は更に矢
印ｎのように回転し、施錠爪４２４の下部突出部４３７
はストッパ部材４２６の山部４３６を乗り越える。この
時には、ストッパ部材４２６はピン４２５を中心にして
矢印ｐのように回転する。また、施錠爪４２４の回転に
伴って、下部アーム部４３３が矢印ｑのように更に第２
ケーブル４１２を引く。

【００８６】第２ケーブル４１２を引くと、矢印ｒのよ
うに副ロック機構４０５の駆動部材４４７の第２ケーブ
ル止め部４５６が引かれ、駆動部材４４７が矢印ｓのよ
うに更に回転する。そして、駆動部材４４７の顎部４５
５は施錠爪４４５の下爪４５２を更に押し下げ、これに
よって、施錠爪４４５は矢印ｔのように更に回転する。
この時、シート下部に設けた第２シートフック４１５は
矢印ｕのように第１シートフック４１４とほぼ同様に下
降している。

【００８７】（ｂ）において、主ロック機構４０４にお
ける施錠爪４２４の下部突出部４３７がストッパ部材４
２６の山部４３６を乗り越えた後は、引張コイルばね４
２７の引張力でストッパ部材４２６が矢印ｖのように回
転し、施錠爪４２４の下方突出部４３７にストッパ部材
４２６の傾斜部４３６ａが当たる。これにより、ストッ
パ部材４２６の傾斜部４３６ａがストッパの役目をし
て、施錠爪４２４における時計回りの回転が規制され
る。即ち、主ロック機構４０４において、施錠爪４２４
が第１シートフック４１４に噛み合った施錠状態にな
る。

【００８８】この時、副ロック機構４０５では、駆動部
材４４７に連結した第２ケーブル４１２が引かれた状態
を維持するため、施錠爪４４５は駆動部材４４７を介し
て時計回りの回転を規制される。即ち、施錠爪４４５が
第２シートフック４１５に噛み合った施錠状態になる。

【００８９】また、第１シートフック４１４と主ロック
機構４０４、第２シートフック４１５と副ロック機構４
０５の両方を解錠状態にするには、図１５において、シ
ートロック用錠２６５の鍵穴４０６にキー４０７を差込
んで回し、アーム部４０８を回転させる。

【００９０】これにより、図２１（ｂ）において、第１
ケーブル４１１が引かれ、ストッパ部材４２６が矢印ｖ
とは逆の方向に回転し、ストッパ部材４２６の山部４３
６が下降して施錠爪４２４の下部突出部４３７を乗り越
えるため、図２１（ａ）の状態になり、施錠爪４２４は
引張コイルばね４２７の引張力で矢印ｎとは逆の方向に
回転し、施錠爪４２４の上爪４３１から第１シートフッ
ク４１４が外れる。これで、第１シートフック４１４と
主ロック機構４０４とは噛み合わなくなり、解錠状態に
なる。

【００９１】上記した施錠爪４２４が矢印ｎとは逆に回
転することと、副ロック機構４０５の引張コイルばね４
４８の引張力によって、図２１（ａ）において、第２ケ
ーブル４１２は矢印ｑとは逆に引かれる。これによっ
て、副ロック機構４０５の駆動部材４４７は、矢印ｓと
は逆に回転し、顎部４５５の上昇に伴って、顎部４５５
に施錠爪４４５の下爪４５２が当たりつつ施錠爪４４５
は矢印ｔとは逆の方向に回転し、施錠爪４４５の上爪４
５１から第２シートフック４１５が外れる。これで、第
２シートフック４１５と副ロック機構４０５とは噛み合
わなくなり、解錠状態になる。

【００９２】以上の図３、図１６及び図１９で説明した
ように、本発明は、ヘルメットＨｆ，Ｈｒなどを収納す
るための収納ボックス２０７の開口２０７ｃを、シート
ヒンジ４０１で開閉自在とした前後に長いシート２０８
で塞ぎ、このシート２０８のシート底板２０８ｄに第１
・第２シートフック４１４，４１５を取付け、車体フレ
ーム１１０にこれらの第１・第２シートフック４１４，
４１５にそれぞれ噛み合う主ロック機構４０４と副ロッ
ク機構４０５とを取付け、シート２０８をこれらの主・
副ロック機構４０４，４０５で施錠することのできる自
動二輪車１０において、シート２０８の一端にシートヒ
ンジ４０１を取付け、シート２０８の他端に第１シート
フック４１４を取付けるとともにシート２０８のほぼ中
央部に第２シートフック４１５を取付け、主ロック機構
４０４及び副ロック機構４０５を第２ケーブル４１２で
連結することで、主ロック機構４０４が外力で施錠され
るときに、これに連動して副ロック機構４０５が施錠状
態になるようにしたことを特徴とする。

【００９３】主ロック機構４０４を施錠するときに、こ
れに連動して副ロック機構４０５を施錠状態にすること
ができ、主・副ロック機構４０４，４０５の施錠操作を
一括して容易に行うことができる。従って、従来のよう
な複数箇所にロック機構を設ける場合のシート操作方法
に慣れを要するということが、本発明ではなくなってシ
ート２０８を容易に且つ確実に施錠することができる。

【００９４】また、第１シートフック４１４をシート２
０８の他端に取付けることで、シート２０８の一端に取
付けたシートヒンジ４０１から第１シートフック４１４
を最も離すことができ、シートヒンジ４０１と第１シー
トフック４１４との距離Ｌ３を最大にすることができ
て、主ロック機構４０４の上方のシート２０８端部を手
で押し下げなら主ロック機構４０４を施錠するときに、
シートヒンジ４０１回りのモーメントを発生させるシー
ト２０８の押し下げ力Ｆ１を小さくすることができる。

【００９５】例えば、主ロック機構用シートフックをシ
ートの中央部に取付けるとともに副ロック機構用シート
フックをシートの他端に取付けた構造にして、シートを
閉じるときにシート中央部を押し下げ力Ｆ２で押し下げ
る場合に比べて、本発明では、シート２０８の押し下げ
力Ｆ１をより小さくすることができる。このように、本
発明のシート取付構造におけるシートロック機構４０２
では、小さな操作力で確実にシート２０８を施錠するこ
とができる。また、図１５で説明したように、シート２
０８にダンパ４１６を取付けた状態でも、従来よりも小
さな操作力でシート２０８を確実にロックすることがで
きる。

【００９６】本発明は第２に、第１・第２シートフック
４１４，４１５を、シート２０８の長手方向に沿ったス
トレート部４１４ａ，４１５ａを有するコ字状にし、こ
のストレート部４１４ａ，４１５ａを主・副ロック機構
４０４，４０５にそれぞれ噛み合うようにしたことを特
徴とする。

【００９７】第１・第２シートフック４１４，４１５、
主ロック機構４０４及び副ロック機構４０５の各寸法誤
差、これらの組付誤差、或いはシート２０８の剛性によ
る第１・第２シートフック４１４，４１５と主・副ロッ
ク機構４０４，４０５との噛み合い位置の誤差を、第１
・第２シートフック４１４，４１５のストレート部４１
４ａ，４１５ａの長さで吸収することができ、上記した
各誤差の影響を受けずに主・副ロック機構４０４，４０
５の施錠を確実に行うことができる。

【００９８】尚、本発明の実施の形態では、シートの前
端にシートヒンジを取付け、シートの後端に主ロック機
構用シートフックを取付け、シートのほぼ中央部に副ロ
ック機構用シートフックを取付けたが、これに限らず、
シートの後端にシートヒンジを取付け、シートの前端に
主ロック機構用シートフックを取付け、シートのほぼ中
央部に副ロック機構用シートフックを取付けてもよい。

【００９９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のスクータ型車両のシート取付構造は、
シートの一端にヒンジを取付け、シートの他端に主ロッ
ク機構用シートフックを取付けるとともにシートのほぼ
中央部に副ロック機構用シートフックを取付け、主ロッ
ク機構及び副ロック機構をワイヤ等の連結部材で連結し
たので、主ロック機構を施錠するときに、これに連動し
て副ロック機構を施錠状態にすることができ、主・副ロ
ック機構の施錠操作を一括して容易に行うことができ
る。従って、従来のような複数箇所にロック機構を設け
る場合のシート操作方法に慣れを要するということが、
本発明ではなくなってシートを容易に且つ確実に施錠す
ることができる。

【０１００】また、主ロック機構用シートフックをシー
トの他端に取付けることで、シートの一端に取付けたヒ
ンジから主ロック機構用シートフックを最も離すことが
でき、主ロック機構の上方のシート端部を手で押し下げ
なら主ロック機構を施錠するときに、ヒンジ回りのモー
メントを発生させるシートの押し下げ力を小さくするこ
とができ、例えば、主ロック機構用シートフックをシー
トの中央部に取付けるとともに副ロック機構用シートフ
ックをシートの他端に取付けてシートを閉じるときにシ
ート中央部を押し下げる場合に比べて、本発明では、シ
ートを施錠するときの操作力をより軽減することができ
る。

【０１０１】請求項２のスクータ型車両のシート取付構
造は、シートフックを、シートの長手方向に沿ったスト
レート部を有するコ字状にし、このストレート部を主・
副ロック機構にそれぞれ噛み合うようにしたので、シー
トフック、主ロック機構及び副ロック機構の各寸法誤
差、これらの組付誤差、或いはシートの剛性によるシー
トフックと各ロック機構との噛み合い位置の誤差を、シ
ートフックのストレート部の長さで吸収することがで
き、上記した各誤差の影響を受けずに主・副ロック機構
の施錠を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシート取付構造を採用したスクー
タ型車両の左側外観図

【図２】本発明に係る自動二輪車の右側外観図

【図３】本発明に係る自動二輪車の側面断面図

【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視
図

【図５】本発明に係る自動二輪車の車体フレーム、エン
ジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図

【図６】本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面
図

【図７】本発明に係る自動二輪車の燃料タンク周りの斜
視図

【図８】図６の８矢視図

【図９】図８の９−９線断面図

【図１０】本発明に係る自動二輪車の正面断面図

【図１１】本発明に係る自動二輪車のラジエータ周りの
作用図

【図１２】本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの模式
図

【図１３】本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの給油
口周りの背面断面図

【図１４】本発明に係る自動二輪車の車体フレーム並び
に燃料タンクの右側外観図

【図１５】本発明に係る自動二輪車のシートの取付構造
を示す斜視図

【図１６】本発明に係る自動二輪車のシートの取付構造
を説明する説明図

【図１７】本発明に係る自動二輪車のシート用主ロック
機構の正面図

【図１８】本発明に係る自動二輪車のシート用副ロック
機構の正面図

【図１９】本発明に係る自動二輪車におけるシート取付
構造の作用を説明する第１作用図

【図２０】本発明に係る自動二輪車におけるシート取付
構造の作用を説明する第２作用図

【図２１】本発明に係る自動二輪車におけるシート取付
構造の作用を説明する第３作用図

【符号の説明】

１０…スクータ型車両（自動二輪車）、２０７…収納ボ
ックス、２０７ｃ…開口、２０８…シート、２０８ｄ…
シートの下面（シート底板）、４０１…ヒンジ（シート
ヒンジ）、４０４…主ロック機構、４０５…副ロック機
構、４１２…連結部材（第２ケーブル）、４１４，４１
５…シートフック（第１シートフック、第２シートフッ
ク）、４１４ａ，４１５ａ…ストレート部、Ｈｆ，Ｈｒ
…ヘルメット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊野 順二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘルメットなどを収納するための収納ボ
   ックスの開口を、ヒンジで開閉自在とした前後に長いシ
   ートで塞ぎ、このシートの下面に複数のシートフックを
   取付け、車体側にこれらのシートフックにそれぞれ噛み
   合う主ロック機構と副ロック機構とを取付け、シートを
   これらの主・副ロック機構で施錠することのできるスク
   ータ型車両において、前記シートの一端に前記ヒンジを
   取付け、シートの他端に前記主ロック機構用シートフッ
   クを取付けるとともにシートのほぼ中央部に前記副ロッ
   ク機構用シートフックを取付け、主ロック機構及び副ロ
   ック機構をワイヤ等の連結部材で連結することで、主ロ
   ック機構が外力で施錠されるときに、これに連動して副
   ロック機構が施錠状態になるようにしたことを特徴とす
   るスクータ型車両のシート取付構造。
2. 【請求項２】 前記シートフックを、前記シートの長手
   方向に沿ったストレート部を有するコ字状にし、このス
   トレート部を前記主・副ロック機構にそれぞれ噛み合う
   ようにしたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型
   車両のシート取付構造。