JP2002284076A - スクータ型車両の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 ヘッドパイプ１１１に連なるフロントフ
レーム１１２の後部から後方へ左右一対のリヤフレーム
１１５を延し、これらのリヤフレーム１１５にてシート
２０８並びにリヤクッション２０６を支持し、フロント
フレーム１１２の後方に且つ一対のリヤフレーム１１
５，１１５の下方にエンジン２１１を配置したスクータ
型車両の車体フレームにおいて、エンジン２１１の上方
で、左右一対のリヤフレーム１１５，１１５間に、クロ
スメンバ１３１〜１３３を着脱可能に掛け渡した。 【効果】 例えば、ボルト締めすることで、クロスメン
バを容易に取り替えられることができる。この結果、車
体フレームの剛性を調整できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロントフレーム
の後方且つリヤフレームの下方にエンジンを配置するス
クータ型車両の車体フレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両の車体フレーム構造とし
て、例えば特開平１０−２０３４６０号公報「スクータ
型車両」が知られている。上記技術は、同公報の図３に
よれば、ヘッドパイプ３から左右のサブフレーム５５
Ｌ，５５Ｒを延ばし、ヘッドパイプ３からフロントパイ
プ５２を延ばし、このフロントパイプ５２にＹ字継手５
３を介して左右のリヤパイプ５４Ｌ，５４Ｒ（以下、
「リヤフレーム」と呼ぶ）を接続し、これらのリヤパイ
プ５４Ｌ，５４Ｒにサブフレーム５５Ｌ，５５Ｒの後端
をそれぞれ接続し、サブフレーム５５Ｌ，５５Ｒ（以
下、「ダウンフレーム」とよぶ）、リヤパイプ５４Ｌ，
５４Ｒと呼ぶ）間にコ字状のサブフレーム後方ステー６
４（以下、「クロスメンバ」と呼ぶ）を渡して補強した
車体フレーム２である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のスクータ型車両
のように、スクータ型車両ではエンジンをヘッドパイプ
３に連結される後下がりのダウンフレーム後方で、且つ
ヘッドパイプ３から遠く離れた左右一対のリヤフレーム
の下方で支持する関係から、エンジンの大型化に伴い車
体フレーム２も大型化して車体フレーム全体の強度が増
加する。場合によては、クロスメンバ等で補強して剛性
を保つ必要が生ずる。一方で、ゆったりした乗り心地の
車体フレームを求められることもある。すなわち、車体
フレーム全体の剛性を確保しつつ用途に応じて剛性を変
えることのできる車体フレームを実現したいものであ
る。

【０００４】そこで、本発明の目的は、剛性を容易に変
えることのできるスクータ型車両の車体フレーム構造を
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘッドパイプに連なるフロントフレーム
の後部から後方へ左右一対のリヤフレームを延し、これ
らのリヤフレームにてシート並びにリヤクッションを支
持し、前記フロントフレームの後方に且つ前記一対のリ
ヤフレームの下方にエンジンを配置したスクータ型車両
の車体フレームにおいて、エンジンの上方で、左右一対
のリヤフレーム間に、クロスメンバを着脱可能に掛け渡
したことを特徴とする。

【０００６】スクータ型車両では、エンジンの大型化に
伴い車体フレームの強度が要求され、クロスメンバ等で
補強して剛性を保つ必要が生ずる。一方で、ゆったりと
した乗り心地を有する車体フレームが要求される。そこ
で、エンジンの上方で、左右一対のリヤフレーム間にク
ロスメンバを着脱可能に掛け渡し、例えば、ボルト締め
することで、クロスメンバを容易に取り替えられる構造
にして車体フレームの剛性を調整できるようにする。ま
た、エンジンの上方で、左右一対のリヤフレーム間にク
ロスメンバを着脱可能に掛け渡すことで、エンジン周り
のメンテナンスを容易に行なえるようにする。

【０００７】請求項２は、左右一対のリヤフレームを縦
長断面形状の部材であることを特徴とする。ここで、縦
長断面形状とは、横寸法に比べて縦寸法が大きい断面形
状のものを言い、リヤフレームを縦長断面形状の部材に
することで、シート並びにリヤクッションを支持するた
めの縦方向の剛性を十分に確保しつつ、横方向の剛性の
増加を抑えることができる。この結果、車両の軽量化を
図りつつゆたりした乗心地を確保する。

【０００８】請求項３は、シートが開閉式のシートであ
るときに、クロスメンバに開閉式シートのシートヒンジ
を支持する部材を兼ねさせたことを特徴とする。クロス
メンバに開閉式シートのシートヒンジを支持する部材を
兼ねさせることで、構成部品の部品点数の削減を図り、
車体フレームのコストの低減することができる。また、
シートヒンジを車体フレームから取外すことができるた
め、シートヒンジの形状変更や、エンジン周りのメンテ
ナンスがさらに容易に行なうことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１０】図１は本発明に係るスクータ型車両の車体
フレーム構造を搭載した自動二輪車の左側外観図であ
り、スクータ型車両としての自動二輪車１０は、低床式
フロア２５を有する車両であることを示す。自動二輪車
１０の車体フレーム全体を覆う車体カバー２０は、後述
する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロン
トカウル２１と、フロントカウル２１の上部開口を覆う
アッパカバー２２と、フロントカウル２１の後部を覆う
インナカバー２３と、インナカバー２３の後端から後方
へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー２
４と、センタカバー２４の下端外縁から外方へ延し運転
者の足を載せる低床式フロア２５と、低床式フロア２５
の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート２６と、セン
タカバー２４から後方へ延ばし車体フレームの後側部を
覆うリヤサイドカバー２７と、リヤサイドカバー２７の
後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカ
バー２８と、からなる。

【００１１】フロントカウル２１は、上部に透明のウイ
ンドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運
転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。さ
らに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備
えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホ
ルダ３００を備える。

【００１２】ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２
０３ａを比較的高くするととに後方へ引いた、いわゆる
チョッパー型ハンドルと称する型式の類似形状品であ
る。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆う
ようにした。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３
の左右の下部を覆う下部ハンドルカバー１０２と、ハン
ドル２０３の上部を覆う上部ハンドルカバー１０３とか
らなる。

【００１３】シート２０８は、運転者が座るシート前部
２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダ
ブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカ
バー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が
足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０
を格納・露出可能に取付けたものである。図中、２６１
はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３は
ミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロ
ック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテール
ランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタン
ド、３２０はメインスタンドである。なお、２７１，２
７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，
２７４の操作によって制動用液圧を発生するものであ
る。

【００１４】図２は本発明に係るスクータ型車両の車体
フレーム構造を搭載した自動二輪車の右側外観図であ
り、フロントカウル２１の上部に且つウインドスクリー
ン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを示す。
以上の説明から明らかなように、車体前部にウインドス
クリーン３１、レッグシールド９１及びメータパネル９
２を備えることができる。さらにこの図は、自動二輪車
１０の左側にも、ピリオンステップ３１０を備えるステ
ップホルダ３００を配置したことを示す。２７５は排気
用消音器である。

【００１５】図３は本発明に係るスクータ型車両の車体
フレーム構造を搭載した自動二輪車の側面断面図であ
り、自動二輪車１０を左側方から見たものである。自動
二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フレーム１
１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能に取付け
たフロントフォーク２０１と、フロントフォーク２０１
に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２０１に連
結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１１０の後
部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１１のクラ
ンク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機構２１２
と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪２０５
と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の後端部
を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車体フレ
ーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２０７
と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取付け
た上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ型車
両である。

【００１６】フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ
１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフ
ロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１
をフロントカウル２１で覆うようにした。エンジン２１
１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向け
て若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンで
ある。動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を
後輪２０５に伝達するようにした遠心クラッチ付きベル
トコンバータ無段変速機である。

【００１７】収納ボックス２０７は、前後に２個のヘル
メットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体
前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７
ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた
上部ボックス２０７ｂとからなる。図中、２８１はエア
クリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３は
エアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はイ
ンレットパイプ、２８６はバッテリである。

【００１８】図４は本発明に係るスクータ型車両の車体
フレーム構造の斜視図であり、車体フレーム１１０は、
ヘッドパイプ１１１に連なるフロントフレーム１１２
と、フロントフレーム１１２の後部から後方へ延した左
右一対のリヤフレーム１１５，１１５とを、溶接にて結
合したダブルクレードル型の一体フレームである。ヘッ
ドパイプ１１１はカウルステー用ブラケット１１１ａを
備える。

【００１９】フロントフレーム１１２は、ヘッドパイプ
１１１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３，
１１３を垂下させ、これら一対のアッパフレーム１１
３，１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ左
右一対のダウンチューブ１１４，１１４を垂下させ、こ
れら一対のダウンチューブ１１４，１１４の下端を後方
へ延ばして一対のアッパフレーム１１３，１１３の下端
に結合するとともに、さらに、後上方へ延したものであ
る。このような構成のフロントフレーム１１２であるか
ら、一対のアッパフレーム１１３，１１３及び一対のダ
ウンチューブ１１４，１１４で囲んだ、側面視略三角形
状の空間部Ｓｐ１を設けることができる。

【００２０】左のリヤフレーム１１５の前端と右のリヤ
フレーム１１５の前端との間に、正面視門型の第１クロ
スメンバ１２１を掛け渡し、左のアッパフレーム１１３
の下端と右のアッパフレーム１１３の下端との間に、第
２クロスメンバ１２２を掛け渡し、この第２クロスメン
バ１２２の車幅中央位置に、エンジン用第１ブラケット
１２３を結合する。

【００２１】左のダウンチューブ１１４における水平部
分の後端部と右のダウンチューブ１１４における水平部
分の後端部との間に、第３クロスメンバ１２４を掛け渡
し、この第３クロスメンバ１２４の車幅中央位置に、エ
ンジン用第２ブラケット１２５を結合し、左右のダウン
チューブ１１４，１１４の後端に左右のエンジン用第３
ブラケット１２６，１２６を結合する。

【００２２】左右一対のリヤフレーム１１５，１１５
は、一端を左右一対のアッパフレーム１１３，１１３の
長手途中に結合するとともに、他端を後方へ延した、縦
長断面形状の部材である。ここで、「縦長断面形状」と
は、横寸法に比べて縦寸法が大きい断面形状のものを言
う。具体的には、リヤフレーム１１５，１１５は縦長矩
形断面の角パイプからなる。

【００２３】本発明に係るスクータ型車両の車体フレー
ム構造は、左右一対のリヤフレーム１１５，１１５間
に、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を着脱可能に掛
け渡したことを特徴とする。具体的には、左右のリヤフ
レーム１１５，１１５間に、前部リヤクロスメンバ１３
１、中部リヤクロスメンバ１３２及び後部リヤクロスメ
ンバ１３３を、前からこの順に掛け渡したものである。
これら３個のクロスメンバ１３１〜１３３は、リヤフレ
ーム１１５，１１５の上面に重ねてボルト止めする。角
パイプのリヤフレーム１１５，１１５であるから、３個
のクロスメンバ１３１〜１３３を載せた状態で取付ける
ことは容易である。

【００２４】前部リヤクロスメンバ１３１は正面視門型
の部材であり、左右の起立部分から前方へ平面視で後開
放Ｕ字状ステー１３１ａを延し、このＵ字状ステー１３
１ａの前端にシートヒンジ支持部１３１ｂを結合すると
ともに、Ｕ字状ステー１３１ａの前端から前方へ延長部
材１３１ｃを延し、この延長部材１３１ｃの前端に第１
クロスメンバ１２１をボルト止めする。中部リヤクロス
メンバ１３２はバー状の部材であり、シート２０８（図
３参照）を閉じた状態では保持するための不図示のシー
トキャッチ部材が取付けられる。後部リヤクロスメンバ
１３３はアルミニウムダイキャスト製で、且つ平面視で
前開放Ｕ字状の帯状部材である。なお、この後部リヤク
ロスメンバ１３３をボルト締めによりリヤフレーム１１
５，１１５の後端を連結した場合のリヤフレーム１１
５，１１５の横方向の剛性の増加を防止して乗り心地に
与える影響を良好にしている。また、後部リヤクロスメ
ンバ１１３にもシート２０８を閉じた状態では保持する
ための不図示のシートキャッチ部材が取付けられる。す
なわち、ボルト締めしたボルトを取外すことで、シート
ヒンジ２０８ｃやシートキャッチをクロスメンバ１３１
〜１３３と共に車体フレーム１１０から取外し可能な構
造にしたものである。

【００２５】さらに、左右のリヤフレーム１１５，１１
５の後部に、左右のクッション用ブラケット１３４，１
３４を結合し、左右のリヤフレーム１１５，１１５の後
部間に、正面視略Ｕ字状の後下部リヤクロスメンバ１３
５を掛け渡して溶接し、この後下部リヤクロスメンバ１
３５に、左右の搬送用フック１３６，１３６を結合する
ようにしたものである。なお、後下部リヤクロスメンバ
１３５をＵ字状にすることにより、リヤフレーム１１
５，１１５の後部の連結に伴う横方向の剛性の増加を防
止して乗り心地を向上させたものである。

【００２６】そしてこの図は、上記車体フレーム１１０
に左右一対のフロア支持ステー１４１，１４１及びアン
ダフレーム１４３を着脱可能に取付けるとともに、複数
の頭付きピン１４４・・・（・・・は複数を示す。以下同
じ。）を取付けたことを示す。詳しく述べると、左右の
フロア支持ステー１４１，１４１は、低床式フロア２５
（図１参照）を支持する部材であって、左右のダウンチ
ューブ１１４，１１４のブラケット１４５，１４５，１
４６，１４６にボルト止めする部材である。右のフロア
支持ステー１４１は、前端下部にステー１４２を介して
エンジン用点火コイル２２６を、ボルト２２７，２２７
によって着脱可能に取付けた部材である。ダウンチュー
ブ１１４の下部に取付けた点火コイル２２６は、低床式
フロア２５よりも下位に配置することになる。

【００２７】アンダフレーム１４３は、左右のダウンチ
ューブ１１４，１１４の水平部分間に吊り下げるように
掛け渡した部材であって、ダウンチューブ１１４，１１
４のブラケット１４６，１４６，１４７，１４７にボル
ト止めするものである。このようなアンダフレーム１４
３は、ダウンチューブ１１４，１１４の水平部分に沿っ
て延びた左右のサイドメンバ１４３ａ，１４３ａと、サ
イドメンバ１４３ａ，１４３ａの長手中央部間に掛け渡
した中央クロスメンバ１４３ｂと、サイドメンバ１４３
ａ，１４３ａの後端間に掛け渡した後部クロスメンバ１
４３ｃとからなる。１４８は、後述する燃料タンク用遮
熱板を掛け止めるフックである。

【００２８】頭付きピン１４４・・・は、後述する燃料タ
ンク用遮熱板を掛け止める部材であり、左右のアッパフ
レーム１１３，１１３並びに左右のダウンチューブ１１
４，１１４の外側部及び第１クロスメンバ１２１の前部
左右に、計６個設ける。図中、１５１はフロントクロス
メンバ、１５２，１５２，１５３はステーである。

【００２９】図５は本発明に係るスクータ型車両の車体
フレーム構造にエンジン、動力伝達機構及びシート搭載
した左側面図であり、フロントフレーム１１２の後方に
且つ一対のリヤフレーム１１５，１１５の下方に、エン
ジン２１１及び動力伝達機構２１２を配置し、フロント
フレーム１１２と左右のリヤフレーム１１５，１１５
（この図では左のみ示す。以下同じ。）との接続部分の
近傍に、エンジン２１１を取付けるようにしたことを示
す。

【００３０】具体的には、フロントフレーム１１２の後
部で、一対のアッパフレーム１１３，１１３、一対のダ
ウンチューブ１１４，１１４及び一対のリヤフレーム１
１５，１１５で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ
２を設け、この空間部Ｓｐ２にエンジン２１１のシリン
ダヘッド２１５並びにヘッドカバー２１６を配置し、エ
ンジン用第１ブラケット１２３にエンジン２１１の前部
下部を取付け、エンジン用第２ブラケット１２５にエン
ジン２１１の後部下部を取付け、エンジン用第３ブラケ
ット１２６，１２６にエンジン２１１の後部上部を取付
ける。前部・中部リヤクロスメンバ１３１，１３２は、
エンジン２１１の上方に配置する。

【００３１】さらにこの図は、（１）左右のクッション
用ブラケット１３４，１３４に左右のリヤクッションユ
ニット２０６，２０６を介して動力伝達機構２１２の後
端部を懸架したこと、（２）前部リヤクロスメンバ１３
１が、開閉式シート２０８のシートヒンジ２０８ｃを支
持する部材を兼ねたことを示す。このようにして、リヤ
フレーム１１５，１１５でリヤクッションユニット２０
６，２０６並びにシート２０８を支持することができ
る。

【００３２】すなわち、本発明に係るスクータ型車両の
車体フレーム構造は、ヘッドパイプ１１１に連なるフロ
ントフレーム１１２の後部から後方へ左右一対のリヤフ
レーム１１５，１１５（一方の１１５不図示）を延し、
これらのリヤフレーム１１５にてシート２０８並びにリ
ヤクッション２０６，２０６（一方の２０６不図示）を
支持し、フロントフレーム１１２の後方に且つ一対のリ
ヤフレーム１１５，１１５の下方にエンジン２１１を配
置したスクータ型車両の車体フレームにおいて、エンジ
ン２１１の上方で、左右一対のリヤフレーム１１５，１
１５間に、クロスメンバ１３１〜１３３（１３３は図４
参照）を着脱可能に掛け渡したものであると言える。

【００３３】スクータ型車両では、エンジンの大型化に
伴い車体フレームの強度が要求され、クロスメンバ等で
補強して剛性を保つ必要が生ずる。一方で、ゆったりと
した乗り心地を有する車体フレームが要求される。そこ
で、エンジン２１１の上方で、左右一対のリヤフレーム
１１５，１１５間にクロスメンバ１３１〜１３３を着脱
可能に掛け渡し、例えば、ボルト締めすることで、クロ
スメンバ１３１〜１３３を容易に取り替えられる構造に
して車体フレーム１１０の剛性を調整できるようにす
る。また、エンジン２１１の上方で、左右一対のリヤフ
レーム１１５，１１５間にクロスメンバ１３１〜１３３
を着脱可能に掛け渡すことで、エンジン２１１周りのメ
ンテナンスを容易に行なえるようにする。

【００３４】また、本発明に係るスクータ型車両の車体
フレーム構造は、左右一対のリヤフレーム１１５，１１
５（一方の１１５不図示）を、縦長断面形状の部材とし
たものであるとも言える。ここで、縦長断面形状とは、
横寸法に比べて縦寸法が大きい断面形状のものを言い、
リヤフレームを縦長断面形状の部材にすることで、シー
ト２０８並びにリヤクッションユニット２０６，２０６
（リヤクッション）を支持するための縦方向の剛性を十
分に確保しつつ、横方向の剛性の増加を抑えることがで
きる。この結果、車両の軽量化を図りつつゆたりした乗
心地を確保する。

【００３５】さらに、本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造は、シート２０８が開閉式のシートであ
るときに、前部クロスメンバ１３１（クロスメンバ）に
開閉式シートのシートヒンジ２０８ｃを支持する部材を
兼ねさせたものであるとも言える。クロスメンバ１３１
に開閉式シートのシートヒンジ２０３ｃを支持する部材
を兼ねさせることで、構成部品の部品点数の削減を図
り、車体フレーム１１０のコストの低減することができ
る。また、シートヒンジ２０３ｃを車体フレーム１１０
から取外すことができるため、シートヒンジ２０３ｃの
形状変更や、エンジン２１１周りのメンテナンスがさら
に容易に行なうことができる。

【００３６】図６は本発明に係るスクータ型車両の車体
フレーム構造を搭載した自動二輪車の前部下部の側面断
面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものであ
って、想像線にて示す低床式フロア２５の後部にエンジ
ン２１１を配置し、フロア２５の前部にエンジン冷却用
ラジエータ２２１を配置し、フロア２５の前部下部に点
火コイル２２６を配置し、エンジン２１１とラジエータ
２２１との間に燃料タンク２３０を配置したことを示
す。すなわち、ラジエータ２２１は、エンジン２１１よ
り前に且つ左右のダウンチューブ１１４，１１４（この
図では左のみ示す。以下同じ。）の前に配置したもので
ある。

【００３７】エンジン２１１からラジエータ２２１へ冷
却液を戻す戻し管２２２は、車幅中央から左寄り（図の
手前側）に通したホースである。具体的には、エンジン
２１１の液戻し口に接続した戻し管２２２は、左のダウ
ンチューブ１１４の水平部分並びにその前部の垂下部分
に沿って延び、ラジエータ２２１の上部ヘッダ２２１ａ
に接続する。

【００３８】一方、ラジエータ２２１からエンジン２１
１へ冷却液を供給する供給管２２３は、車幅中央から右
寄り（図の向う側）に通したホースである。具体的に
は、ラジエータ２２１の下部ヘッダ２２１ｂに接続した
供給管２２３は、右のダウンチューブ１１４（図の向う
側）の水平部分に沿って後方へ延び、エンジン２１１の
液入口に接続する。２２４はラジエータ用ファンであ
る。

【００３９】点火コイル２２６は、車幅中央に対し戻し
管２２２と反対側の右の位置（図の向う側）に且つラジ
エータ２２１より前に配置したことを特徴とする。この
ようにして、点火コイル２２６を（１）エンジン２１１
からの熱影響を受けない位置で、（２）ラジエータ２２
１からの排風の熱影響を受けない位置で、（３）戻し管
２２２からの熱影響を受けない位置に配置することがで
きる。

【００４０】燃料タンク２３０は、左右一対のアッパフ
レーム１１３，１１３及び左右一対のダウンチューブ１
１４，１１４で囲んだ側面視略三角形状の空間部Ｓｐ１
に配置する。このような燃料タンク２３０は、空間部Ｓ
ｐ１を有効利用して配置するために、この図に示すよう
に車体側方から見たときに、アッパフレーム１１３，１
１３及びダウンチューブ１１４，１１４に沿って前上が
先細り状になった容器である。さらに燃料タンク２３０
は容量を増すために、下部をダウンチューブ１１４，１
１４よりも下方へ延す。ダウンチューブ１１４，１１４
よりも下方へ延びた燃料タンク２３０の下部を、着脱可
能なアンダフレーム１４３で覆うことにより、燃料タン
ク２３０を保護することができる。車体フレーム１１０
の下方から空間部Ｓｐ１へ燃料タンク２３０を挿入して
取付けた後に、車体フレーム１１０にアンダフレーム１
４３を取付けることになる。

【００４１】図７は本発明係るスクータ型車両の車体フ
レーム構造を搭載した自動二輪車の燃料タンク周りの斜
視図である。燃料タンク２３０は、前下半分のタンク下
半部２３１と後上半分のタンク上半部２３２とを重ね合
わせてフランジ２３３部分を結合することで一体化した
容器であり、傾斜した上面２３０ａに給油口２３４、ブ
リーザ用サブタンク２３５及び燃料供給ポンプ２３６を
備える。具体的には、燃料タンク２３０の上部に、ブリ
ーザ用サブタンク２３５、給油口２３４及び燃料供給ポ
ンプ２３６を前からこの順に配置する。

【００４２】フランジ２３３は、上部中央部に１個の取
付け孔２３３ａを有するとともに、下部の左右に２個の
取付け孔２３３ｂ（この図では左の１個のみ示す。）を
有する。給油口２３４は、密閉型キャップ２３７を備え
る。ブリーザ用サブタンク２３５は、燃料タンク２３０
内に連通した小容器である。

【００４３】燃料タンクの遮熱構造は、エンジン２１１
やラジエータ２２１（図６参照）からの熱影響を防止す
るための遮熱板を、符号２４１，２４２，２４３，２４
３にて示す４個の部材に分割し、これら分割した遮熱板
２４１，２４２，２４３，２４３を燃料タンク２３０の
前面、後面、左面及び右面に配置したものである。分割
した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３なので、エ
ンジン２１１やラジエータ２２１からの熱影響の度合い
を勘案するとともに、燃料タンク２３０の各面の形状に
合せて、任意に且つ最小限の大きさに留めることができ
る。この結果、各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４
３は比較的小型になり、製造も極めて容易になる。しか
も成形用金型が小さくてすみ、材料も少なくてすむの
で、安価に製造することができる。

【００４４】燃料タンク２３０の前面を覆う前部遮熱板
２４１は、正面から見たときに概ね矩形状を呈する、硬
質樹脂等の樹脂製シートである。樹脂製シートからなる
前部遮熱板２４１なので形状が極めて簡素なものであ
り、より安価に製造することができる。

【００４５】燃料タンク２３０の後面を覆う後部遮熱板
２４２は概ね矩形状のラバー製シートであって、上部に
左右２個の引掛け孔２４２ａ，２４２ａを有するととも
に、下部に１個の引掛け孔２４２ｂを有する。燃料タン
ク２３０における左面の下半部及び右面の下半部を覆う
左・右遮熱板２４３，２４３は、上部に２個の引掛け孔
２４３ａ，２４３ａを有するラバー製シートである。こ
のように後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２
４３は、ラバー製シートなので自在に変形可能であり、
燃料タンク２３０周りのスペースに合せて自由に配置す
ることができる。しかも、燃料タンク２３０周りの狭い
スペースを有効利用して、簡単に配置することができ
る。さらには、シートからなる後部遮熱板２４２及び左
・右遮熱板２４３，２４３なので、形状が極めて簡素な
ものであり、より安価に製造することができる。

【００４６】ここで一旦図６に戻って説明を続ける。前
部遮熱板２４１は、ヘッドパイプ１１１から下方へ垂下
したダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に
配置し、フロントクロスメンバ１５１に着脱可能に取付
けることで、ラジエータ２２１の導風ガイドを兼ねる部
材である。このため、前部遮熱板２４１の上端はラジエ
ータ２２１の上部側へ湾曲し、前部遮熱板２４１の下端
はラジエータ２２１の下まで延びる。このように、前部
遮熱板２４１をダウンチューブ１１４と燃料タンク２３
０との間に配置するので、前部遮熱板２４１をダウンチ
ューブ２３０に簡単に取付けることができる。従って、
前部遮熱板２４１の取付け作業性がよい。

【００４７】後部遮熱板２４２は、上部を頭付きピン１
４４に掛け止めるとともに、下部をフック１４８に掛け
止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付け
ることができる。また、左・右遮熱板２４３，２４３
（この図では左のみ示す。）は、上部を頭付きピン１４
４・・・に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着脱
可能に取付けることができる。

【００４８】以上の説明から明らかなように、分割した
遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３であるから、車
体フレーム１１０（車体）に燃料タンク２３０を取付け
た後に各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を自由
に車体フレーム１１０に取付けることができ、取付け作
業性がよい。

【００４９】この図は、ラジエータ２２１の前をフロン
トロアカバー９３で覆うとともに、ラジエータ２２１及
び燃料タンク２３０の下をアンダーカバー９４で覆うよ
うにしたことを示す。フロントロアカバー９３は、アン
ダーカバー９４の前端まで延びるとともに、前面に複数
のラジエータ用導風口９３ａ・・・を備える。アンダーカ
バー９４は、ラジエータ２２１の排風を外部へ排出する
ために、ファン２２４の下方に排風口９４ａを備える。
排風口９４ａは、斜め後を向いた多数のルーバ（整流
板）９４ｂ・・・を備える。

【００５０】さらにこの図は、給油口２３４を通じて燃
料タンク２３０へ燃料を供給するときに開ける給油用リ
ッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プラグ（図示
せず）を点検するときに開ける点検用リッド３６０を、
車体カバー２０に備えたことを示す。

【００５１】図８は図６の８矢視図であり、車体フレー
ム１１０に燃料タンク２３０を取付けた構造を示す。車
体フレーム１１０は、左右のステー１５２，１５２間に
上部ブラケット１５４を掛け渡し、左右のダウンチュー
ブ１１４，１１４に下部ブラケット１５５，１５５を取
付けたものである。上部ブラケット１５４に燃料タンク
２３０のフランジ２３３の上部をボルト止めするととも
に、下部ブラケット１５５，１５５にフランジ２３３の
下部をボルト止めすることで、車体フレーム１１０に燃
料タンク２３０を着脱可能に取付けることができる。な
お、フランジ２３３の上部は上部ブラケット１５４にき
つくボルト止めしたものである。

【００５２】図９は図８の９−９線断面図であり、下部
ブラケット１５５にフランジ２３３の下部をゴムブッシ
ュ１５６を介してボルト・ナット１５７にて取付けるこ
とで、ラバーマウントしたことを示す。１５８はカラー
である。

【００５３】図１０は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造を搭載した自動二輪車の正面断面図であ
り、（１）車体フレーム１１０並びに燃料タンク２３０
を、センタカバー２４と左右のフロア２５，２５と左右
のフロアスカート２６，２６とアンダカバー９４とによ
って覆ったこと、及び（２）左右のダウンチューブ１１
４，１１４にフロア支持ステー１４１，１４１を介して
フロア２５，２５をボルト止めしたことを示す。

【００５４】上述のように、頭付きピン１４４・・・に掛
け止めた左・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク２
３０の側方に沿って垂下し、燃料タンク２３０の側面と
ダウンチューブ１１４，１１４との間の隙間を通って延
びる。このように、左・右遮熱板２４３，２４３の上部
を車体フレーム１１０に掛け止めるだけなので、取付け
は簡単である。

【００５５】図１１は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造を搭載した自動二輪車のラジエータ周り
の作用図であり、ラジエータ２２１の後方にあるファン
２２４は、ラジエータ２２１の前方から風を吸引する。
このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含む）
Ｆｃとなってラジエータ用導風口９３ａ・・・へ入り、冷
却風通路を流れてラジエータ２２１に入る。

【００５６】ラジエータ２２１を通った熱気（排風熱
気）Ｆｈはファン２２４から吐出され、導風ガイドを兼
ねる前部遮熱板２４１によって案内されて下方へ流れを
変え、アンダーカバー９４の排風口９４ａから外部へ流
出する。ラジエータ２２１を通った熱気Ｆｈの向きを前
部遮熱板２４１にて変えるので、ラジエータ２２１の後
方にあるエンジン２１１や燃料タンク２３０への熱気Ｆ
ｈの影響を防止することができる。また、前部遮熱板２
４１が導風ガイドを兼ねるので、別異の導風ガイドを設
ける必要はない。

【００５７】図１２は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造を搭載した自動二輪車の燃料タンクの模
式図であり、燃料タンク２３０に給油口２３４の周りを
囲うトレー２５１を備え、このトレー２５１に燃料排出
用ホース（ドレンホース）２５２の一端２５２ａを接続
し、燃料排出用ホース２５２の他端２５２ｂを大気に開
放したことを示す。ブリーザ用サブタンク２３５には、
ブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続し、ブリ
ーザ用ホース２５３の他端を二股状に分岐させる。２５
４はブリーザ用ホース２５３の他端を分岐させるＴ継手
である。

【００５８】図１３は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造を搭載した自動二輪車の燃料タンクの給
油口周りの背面断面図であり、トレー２５１は、平坦な
底２５１ａに上下貫通した筒部２５１ｂを一体に形成し
た、燃料受け皿である。筒部２５１ｂを給油口２３４に
挿入するとともに、底２５１ａの上下両面をセンタカバ
ー２４の給油部分に設けた凹部２４ａの底２４ｂと燃料
タンク２３０の上面２３０ａとによって挟み込むこと
で、トレー２５１を取付けることができる。従って、ト
レー２５１を取付けるためのボルト等の部材が不要であ
り、取付けも容易である。２４ｃは給油口貫通孔であ
る。

【００５９】図１４は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造並びに燃料タンクの右側外観図であり、
トレー２５１は後下方へ延びる排出口２５１ｃを備え
る。この排出口２５１ｃに燃料排出用ホース２５２の一
端２５２ａを接続し、この燃料排出用ホース２５２を右
のアッパフレーム１１３に沿って垂下し、アンダカバー
９４の後部右端の部分まで延し、他端２５２ｂを下に向
ける。燃料タンク２３０へ給油している最中に、給油口
２３４の周辺にこぼれた燃料をトレー２５１で受け、燃
料排出用ホース２５２を介して外部に排出することがで
きる。従って、こぼれた燃料で燃料タンクの外面が濡れ
る心配はない。

【００６０】一方、ブリーザ用サブタンク２３５は右側
方へ延びるブリーザ口２３５ａを備える。このブリーザ
口２３５ａにブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを
接続し、このブリーザ用ホース２５３を燃料タンク２３
０の右側面に沿って後下方へ垂下させる。すなわちブリ
ーザ用ホース２５３を、燃料タンク２３０を正面から見
たときに、燃料タンク２３０に沿って、アッパフレーム
１１３とダウンチューブ１１４との間を通し、アンダカ
バー９４の後部右端の部分まで延した後に、二股状に分
岐させる。分岐した一方の他端２５３ｂは、アンダカバ
ー９４の後部左端の部分まで延びて、大気に開放し、分
岐した他方の他端２５３ｃは、燃料タンク２３０の後面
に沿って一旦上方へ延び、さらに、左のアッパフレーム
１１３に沿って後方へ延びて、大気に開放する。

【００６１】図１５は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造を搭載した自動二輪車の給油用リッドの
斜視図であり、車両用開閉式リッドのヒンジ構造は、車
体カバー２０側に凹部又は開口としての給油トレイ部３
３１を形成し、この給油トレイ部３３１に開閉式リッド
としての給油用リッド３３０を一対のヒンジ３３３，３
３４（図１６参照）を介して開閉自在に取付けるための
ヒンジの構造を言う。なお、車体カバー２０及び給油用
リッド３３０は、合成樹脂製の部材である。

【００６２】給油トレイ部３３１は、車体カバー２０の
一部であるインナカバー２３に給油口２３４に当たる部
分を切り欠いて給油トレイ前部３３５を形成し、車体カ
バー２０の一部であるセンタカバー２４に給油口２３４
に当たる部分を切り欠いて給油トレイ後部３３６を形成
し、これらの給油トレイ部３３５及び給油トレイ後部３
３６を前後から合せて形成した部分である。また、給油
トレイ後部３３６は、一対の腕３３７，３３８を通す小
さな貫通孔３３９ａ，３３９ｂを備える。

【００６３】給油用リッド３３０は、リッド本体３４１
の前端にインナカバー２３にロック／アンロックするた
めのリッドオープナ３４２を取付け、リッド本体３４１
の後端から左右一対の腕３３７，３３８を延ばしたもの
である。３４３はインナカバー２３に形成したリッドオ
ープナ３４２を係止するための係止部である。

【００６４】図１６は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造を搭載した自動二輪車の給油用リッドの
背面図である。一方のヒンジ３３３は、一方の腕３３７
の回転軸Ｃ１廻りに形成した内歯車３４４と、この内歯
車３４４に噛み合わせたダンパとしてのロータリ式ダン
パ３４５のギヤ３４６と、このロータリ式ダンパ３４５
のハウジング３４７を支持するためにセンタカバー２４
に形成したリブ群３４９と、このリブ群３４９にロータ
リ式ダンパ３３５のハウジング３４７を止める止めねじ
３５１，３５１とからなる。

【００６５】ロータリ式ダンパ３４５は、ハウジング３
４７にギヤ３４６を回転可能に取付け、ハウジング３４
７内にオイル（不図示）を充填し、ギヤ３４６の回転に
粘性を持たせた部材であり、ギヤ３４６を給油用リッド
３３０の一方の腕３３７の内歯車３４４に噛み合わせる
ことで、給油リッド３３０の回転速度を減衰させ、なめ
らかに回転させるものである。なお、一方の腕３３７は
内歯車３４４の背面にリブ群３４９で支持させるための
シャフト３４８を備えた部材である。

【００６６】他方のヒンジ３３４は、他方の腕３３８の
回転軸Ｃ１廻りに形成した軸部３５２と、この軸部３５
２に支持させたばね部材としてのトーションばね３５３
と、これらの軸部３５２及びトションばね３５３を一括
して納めた補強プレートとしてのヒンジホルダ３５４
と、このヒンジホルダ３５４に軸部３５２を回転自在に
止めるためのねじ３５２ａと、ヒンジホルダ３５４をセ
ンタカバー２４に止める止めねじ３５５・・・とからな
る。なお、３５５ａ・・・は３５５・・・を捩じ込むためにセ
ンタカバー２４側に形成したボスである。トーションば
ね３５３は、一端を右の腕３３８に掛け、他端をヒンジ
ホルダ３５４に掛けることで、給油用リッド３３０を開
放方向に付勢したばねである。

【００６７】図１７は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造を搭載した自動二輪車のヒンジ構造の分
解斜視図である。リブ群３４９は、止めねじ３５１，３
５１を捩じ込むためのボス３５６ａ，３５６ａを備えた
第１リブ３５６と、ロータリ式ダンパ３４５のハウジン
グ３４７を受けるための半円溝３５７ａを備えた第２リ
ブ３５７と、内歯車３４４の背面から延出したシャフト
３４８を支持するためにＵ字溝３５８ａを備えた第３リ
ブ３５８と、この第３リブ３５８ａを補強する補強リブ
３５９，３５９とから構成したものである。

【００６８】車両用開閉式リッド構造は、ダンパをハウ
ジング３４７にギヤ３４６を回転可能に取付けてなるロ
ータリ式ダンパ３４５を採用し、一方の腕３３７の回転
軸Ｃ１周りに内歯車３４４を形成し、この内歯車３４４
にギヤ３４６を直接的に噛み合わせ、ハウジング３４７
を車体カバー２０（図１５参照）に固定したものである
と言える。一方の腕３３７の回転軸Ｃ１周りに内歯車３
４４を形成し、この内歯車３４４にロータリ式ダンパ３
４５のギヤ３４６を直接的に噛み合わせ、ハウジング３
４７を車体カバー２０に固定することで、ロータリ式ダ
ンパ３４５に給油用リッド３３０の回転部支持機能を持
たす。ロータリ式ダンパ３４５に給油用リッド３３０の
回転部支持機能を持たすことで、給油用リッド３３０
（車両用開閉式リッド）のヒンジ構造の簡素化を図る。
すなわち、給油用リッド３３０のコストの低減をするこ
とができるとともに、給油用リッド３３０の組立工数の
低減を図ることができる。

【００６９】また、車両用開閉式リッド構造は、他方の
腕３３８を支えるヒンジ３３４をヒンジホルダ３４５
（補強プレート）を介してセンタカバー２３（車体カバ
ー２０）に支持したので、ヒンジ３３４の剛性の向上を
図ることができる。

【００７０】図１８は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造を搭載した自動二輪車の給油用リッドの
側面断面図である。車両用開閉式リッド構造は、車体フ
レーム１１０（図３参照）を覆う合成樹脂製の車体カバ
ー２０に給油トレイ部３３１（凹部又は開口）を設け、
この給油トレイ部３３１を合成樹脂性の給油用リッド３
３０（開閉式リッド）で塞ぐときのヒンジ構造におい
て、給油用リッド３３０から一対の腕３３７，３３８
（手前の３３７は図１７参照）を延ばし、これらの腕３
３７，３３８をヒンジ３３３，３３４（手前の３３３は
図１７参照）を介して車体カバー２０側に回転可能に取
付けるとともに、一方の腕３３８を支えるヒンジ３３４
にはリッド３３０を開放方向へ付勢するトションばね３
５３（ばね部材）を付属し、他方の腕３３７を支えるヒ
ンジ３３３にはリッド３３０の回転速度を減衰させるロ
ータリ式ダンパ３４５（図１７参照）を付属したもので
あるとも言える。

【００７１】図１９（ａ），（ｂ）は本発明に係るスク
ータ型車両の車体フレーム構造を搭載した自動二輪車の
採用した給油用リッドの作用説明図である。（ａ）にお
いて、指でリッドオープナ３４２を矢印ａの如く引くこ
とで、リッドオープナ３４２をセンタパネル２３から外
す。（ｂ）において、（ａ）に示す指を離すことで、給
油用リッド３３０はゆっくりと回転を始め、自力で全開
位置まで開放する。

【００７２】図２０は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造に採用した搬送用ロープ取付け構造の説
明図である。図中、１６１は荷台、１６２，１６２は荷
台に取付けたロープ掛け部、１６３，１６３は搬送用ロ
ープであり、搬送用ロープ取付け構造は、車体フレーム
１１０の後下部リヤクロスメンバに搬送用フック１３
６，１３６を取付け、これらの搬送用フック１３６，１
３６をリヤフェンダ２６８に沿わせると共にリヤフェン
ダ２６８で大きく覆うようにしたものである。従って、
搬送用フック１３６，１３６は走行状態では見えること
はないので、自動二輪車１０（図 参照）の外観の向
上を図ることができる。また、リヤフェンダ２６８で大
きく覆うようにしたので、搬送用フック１３６，１３６
をを大きく設定することができ、リヤフェンダ２６８を
傷付ける虞れもない。すなわち、車体フレーム１１０に
搬送用ロープ１６３，１６３が掛けやすい。

【００７３】図２１は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造に採用したメインスタンド取付け構造の
側面図である。図中、２１７はエンジン２１１のクラン
クケース、２１８Ｌ，２１８Ｒはクランクケース２１７
に取付けた左右の取付けブラケット、２１９・・・は左右
の取付けブラケット２１８Ｌ，２１８Ｒをクランクケー
ス２１７に取付けるボルトであり、メインスタンド３２
０は、門型に形成したスタンド本体３２１と、このスタ
ンド本体３２１に取付けた左右のヒンジステー３２２
Ｌ，３２２Ｒと、これらのヒンジステー３２２Ｌ，３２
２Ｒとスタンド本体３２１との間にそれぞれ渡した補強
部材３３３Ｌ，３３３Ｒと、スタンド本体３２１の左側
に取付けた足掛け部３３４とからなる。なお、３３５，
３３５は、左右の取付けブラケット２１８Ｌ，２１８Ｒ
にメインスタンド３２０を軸支するピボット軸、３３
６，３３６はスタンド本体３２１の左右の接地面であ
る。

【００７４】図２２は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造に採用したメインスタンドの側面図であ
り、すなわち、メインスタンド取付け構造は、クランク
ケース２１７に取付けた左右の取付けブラケット２１８
Ｌ，２１８Ｒに左右のヒンジステー３２２Ｌ，３２２Ｒ
をスイング自在に軸支したものである。クランクケース
２１７の左右の取付けブラケット２１８Ｌ，２１８Ｒに
左右のヒンジステー３２２Ｌ，３２２Ｒをスイング自在
に軸支したので、メインスタンドの接地面３３６，３３
６からピボット軸までの距離を短くすることができる。
例えば、ヒンジステー３２２Ｌ，３２２Ｒに渡すクロス
メンバなどを省くことができ、メインスタンド３２０の
コストの低減を図ることができる。

【００７５】図２３は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造に採用した点検リッド廻りの側面断面図
であり、点検リッド３６０は、リッド本体３６１と、こ
のリッド本体３６１に形成することでセンタカバー２４
に引っ掛ける前係止部３６２と、リッド本体３６１に形
成することでシートヒンジ支持部１３１ｂに引っ掛ける
後係止部３６３と、リッド本体３６１に形成することで
エンジンからの熱を通過させ後方へ逃がす逃がし孔３６
４とからなる。

【００７６】大型のスクータ型車両においては、エンジ
ン２１１の発熱も大きいので、細部に渡っての放熱対策
が必要である。そこで、エンジン２１１の点検のための
点検リッド３６０に熱の流れを集中させる逃がし孔３６
４を形成することで、エンジン２１１から発生した熱Ｑ
１・・・を矢印Ｑ２の如くシート底２０８ｄに導くように
し、走行風を利用して後方に逃がすようにした。従っ
て、エンジン２１１廻りの熱気が車体カバー２０にこ籠
ることを防止することができる。また、エンジン２１１
の点検の際には、点検リッド３６０を取外して点検を行
なうものである。

【００７７】図２４は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造に採用したシート下部断熱構造を示す分
解斜視図であり、シート下部断熱構造とは、エンジン２
２１からの発熱を遮断するために、及び工具（不図示）
を収納するためにエンジン２１１の上部に着脱自在に取
付けるシート下部トレイ１７１の配置構造を言う。１７
２はシート下部トレイ１７１に形成した工具収納部であ
る。

【００７８】図２５は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレーム構造に採用したシート下部トレイ取付け姿を
示す斜視図である。例えば、ラゲージボックスなどでエ
ンジン２１１（図２４参照）上部を一体的に覆うこと
で、エンジン２１１からの発熱を遮断するとすれば、エ
ンジン２１１廻りの点検作業がやりにくくなる。また、
エンジン２１１からの発熱を遮断するために専用の遮熱
板を設けたのでは部品点数が増える。

【００７９】そこで、エンジン２１１の上部にシート下
部トレイ１７１を配置することで、エンジンからの発熱
を遮断する。そして、シート下部トレイ１７１に工具収
納部１７２を形成し、工具（不図示）を収納できるよう
にする。また、シート下部トレイ１７１をエンジン２１
１の上部、且つシート２０８下部であって車体カバー２
０側に着脱自在に取付けることで、エンジン２１１廻り
の点検作業の作業性のを損ねることはない。すなわち、
シート下部トレイ１７１に断熱機能及び収納機能を持た
し、車体カバー２０側に着脱自在に取付けることで、機
能の多機能化及び点検作業の作業性の向上を図ることが
できる。

【００８０】尚、実施の形態では図４に示すように、前
部クロスメンバ１３１、リヤフレーム１１５，１１５に
中部クロスメンバ１３２及び後部クロスメンバ１３３の
三本のクロスメンバを掛け渡したが、これに限るもので
はなく、リヤフレームに掛け渡すクロスメンバの本数は
任意である。

【００８１】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、エンジンの上方で、左右一対のリ
ヤフレーム間に、クロスメンバを着脱可能に掛け渡した
ので、例えば、ボルト締めすることで、クロスメンバを
容易に取り替えられることができる。この結果、車体フ
レームの剛性を調整できる。また、エンジンの上方で、
左右一対のリヤフレーム間にクロスメンバを着脱可能に
掛け渡したので、クロスメンバを取外すことでエンジン
周りのメンテナンスを容易に行なうことができる。

【００８２】請求項２では、左右一対のリヤフレーム
は、縦長断面形状の部材としたので、シート並びにリヤ
クッション支持するための縦方向の剛性を十分に確保し
つつ、横方向の剛性の増加を抑えることができる。この
結果、車両の軽量化を図りつつゆたりした乗心地を確保
する。

【００８３】請求項３では、シートが開閉式のシートで
あるときに、クロスメンバに開閉式シートのシートヒン
ジを支持する部材を兼ねさせたので、構成部品の部品点
数の削減を図り、車体フレームのコストの低減すること
ができる。また、シートヒンジを車体フレームから取外
すことができるため、シートヒンジの形状変更や、エン
ジン周りのメンテナンスがさらに容易に行なうことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム構
造を搭載した自動二輪車の左側外観図

【図２】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム構
造を搭載した自動二輪車の右側外観図

【図３】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム構
造を搭載した自動二輪車の側面断面図

【図４】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム構
造の斜視図

【図５】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム構
造にエンジン、動力伝達機構及びシート搭載した左側面
図

【図６】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム構
造を搭載した自動二輪車の前部下部の側面断面図

【図７】本発明係るスクータ型車両の車体フレーム構造
を搭載した自動二輪車の燃料タンク周りの斜視図

【図８】図６の８矢視図

【図９】図８の９−９線断面図

【図１０】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造を搭載した自動二輪車の正面断面図

【図１１】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造を搭載した自動二輪車のラジエータ周りの作用図

【図１２】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造を搭載した自動二輪車の燃料タンクの模式図

【図１３】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造を搭載した自動二輪車の燃料タンクの給油口周りの
背面断面図

【図１４】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造並びに燃料タンクの右側外観図

【図１５】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造を搭載した自動二輪車の給油用リッドの斜視図

【図１６】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造を搭載した自動二輪車の給油用リッドの背面図

【図１７】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造を搭載した自動二輪車のヒンジ構造の分解斜視図

【図１８】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造を搭載した自動二輪車の給油用リッドの側面断面図

【図１９】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造を搭載した自動二輪車の採用した給油用リッドの作
用説明図

【図２０】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造に採用した搬送用ロープ取付け構造の説明図

【図２１】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造に採用したメインスタンド取付け構造の側面図

【図２２】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造に採用したメインスタンドの側面図

【図２３】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造に採用した点検リッド廻りの側面断面図

【図２４】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造に採用したシート下部断熱構造を示す分解斜視図

【図２５】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
構造に採用したシート下部トレイ取付け姿を示す斜視図

【符号の説明】

１０…スクータ型車両（自動二輪車）、１１１…ヘッド
パイプ、１１２…フロントフレーム、１１５…リヤフレ
ーム、１３１〜１３３…クロスメンバ（前部・中部・後
部クロスメンバ）、２０６…リヤクッション（リヤクッ
ションユニット）、２０８…シート、２０８ｃ…シート
ヒンジ、２１１…エンジン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 和夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D011 AF02 AF03 AG01 AH02 AJ00 AK12 AK14 AK15 AL51

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプに連なるフロントフレーム
   の後部から後方へ左右一対のリヤフレームを延し、これ
   らのリヤフレームにてシート並びにリヤクッションを支
   持し、前記フロントフレームの後方に且つ前記左右一対
   のリヤフレームの下方にエンジンを配置したスクータ型
   車両の車体フレームにおいて、 前記エンジンの上方で、前記左右一対のリヤフレーム間
   に、クロスメンバを着脱可能に掛け渡したことを特徴と
   するスクータ型車両の車体フレーム構造。
2. 【請求項２】 前記左右一対のリヤフレームは、縦長断
   面形状の部材であることを特徴とした請求項１記載のス
   クータ型車両の車体フレーム構造。
3. 【請求項３】 前記シートは開閉式のシートであり、前
   記クロスメンバに開閉式シートのシートヒンジを支持す
   る部材を兼ねさせたことを特徴とする請求項１記載のス
   クータ型車両の車体フレーム構造。