CN1291886C - 小型摩托车型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的小型摩托车型车辆，通过有效地利用由车架限定的空间，可以进一步增加燃料箱的容量。小型摩托车型车辆(10)从头管(111)向后下方垂下左右一对上构架(113)，在该一对上构架(113)的下方从头管(111)向下方垂下左右一对下降管(114)，将这些下降管(114)的下端向后方延伸并与一对上构架(113)的下部结合，由此，构成由一对上构架(113)和一对下降管(114)围成的侧视为基本三角形的空间部(Sp1)，在该空间部Sp1中沿上构架(113)及下降管(114)配置前部部扬起前端尖状的燃料箱(230)，使该燃料箱(230)的下部鼓出，同时用位于下降管(114)下方的可装卸的下构架(143)覆盖该燃料箱(230)的下部。

Description

小型摩托车型车辆

技术领域

本发明涉及一种小型摩托车型车辆。

背景技术

在小型摩托车型车辆中，有比较大型的车辆，该小型摩托车型车辆从头管向后下方垂下上构架，沿该上构架的下面配置燃料箱。人们所知的这种小型摩托车型车辆有例如日本特开平10-203457号公报“机动二轮车”(以下称为“现有技术”)。

上述现有技术如该公报的图24所示，从头管3(编号引用公报中所记载的编号。以下相同)的下部向后下方垂下主管61，同时从头管3的上部向下方垂下左右一对下降管62、62，将该下降管62、62的下端朝向后方延伸并与主管61结合。左右下降管62、62的前部以横跨穿过车宽中央的主管61的方式垂下。

另外，上述现有的技术如该公报的图4、图8及图24所示，设有由主管61(相当于上构架)及左右下降管62、62围成的空间部，在该空间部中沿主管61及下降管62、62配置着燃料箱8。

另外，在小型摩托车型车辆中还有一种搭载着水冷式发动机、发动机冷却用散热器及大容量的燃料箱的比较大型的小型摩托车型车辆。在这样的小型摩托车型车辆中，为了提高散热器的冷却效率，广泛地采用将散热器配置在车体前部，同时在其后方配置发动机的布局。另外，由于配置空间等的原因也有时将大型的燃料箱与散热器或发动机接近地配置。在是这样的配置关系时，燃料箱由于受到来自散热器或发动机的热影响，因此需要其对策。作为防止来自散热器或发动机的热影响的技术，人们所知的有例如日本特开2000-229593号公报“小型摩托车型机动二轮车”(以下称为“现有技术”)。

上述现有技术的机动二轮车，如该公报的图2所示，在车体前部配置散热器26(编号引用公报中所记载的编号。以下相同)在车体后部配置发动机20，在散热器26和发动机20之间配置燃料箱30。

另外，在上述现有技术中，如该公报图2～图4所示，将封闭上面的筒状的燃料箱盖40从上覆盖在燃料箱30上，在该状态下，将燃料箱30安装在车架上。这样，可以由燃料箱盖40防止从散热器26和发动机20给予燃料箱30的热影响。燃料箱盖40是软质树脂的一体成形品。

另外，作为小型摩托车型二轮车的点火线圈配置构造，公知的有例如日本特开2000-310174号公报“摆动式动力单元的点线圈单元安装构造”。

上述技术如该日本特开2000-310174号公报的图1及图2，将摆动式动力单元21可摆动地安装在车架11侧的摆动轴92上，在该摆动式动力单元21的发动机22前方安装着点火线圈单元25。

另外，作为小型摩托车型车辆的车架构造，公知的有例如日本特开平10-203460号公报“小型摩托车型车辆”。

上述技术根据日本特开平10-203460号公报的图3，从头管3延伸出左右的副构架55L、55R，从头管3延伸出前管52，在该前管52上通过Y字接头53连接着左右后管54L、54R(以下称为“后构架”)，在这些后管54L、54R上分别连接着副构架55L、55R的后端，在副构架55L、55R(以下称为“下降构架”(后构架54L、54R))之间架设コ字状的副构架后方支撑杆64(以下称为“横梁”)进行加强的车架2。

可是，上述现有技术的日本特开平10-203457号公报的小型摩托车型车辆，如其图8所示，在底板部配置着燃料箱8，但是为了提高车架的刚性进行车架的加强时，配置燃料箱8的空间被限制。另一方面，大型的小型摩托车型车辆因为不但要求车架刚性，而且还需要增加行走距离，因此需要尽量增加燃料箱的容量。

另外，上述日本特开2000-229593号公报的小型摩托车型机动二轮车的燃料箱盖40由于是覆盖在燃料箱30上，因此是大型的构件。为了一体地成型这样的大型盖，需要大型的成型用金属模具，这就造成制造成本增加。而且，制造与燃料箱30的形状吻合的复杂形状的燃料盖40可以说也是不容易的。

另外，在例如上述日本特开2000-310174号公报的小型摩托车型二轮车是具有大排气量的小型摩托车型车辆时，发动机的发热量大，为了用车体罩覆盖该发动机周围，因此在上述摆动式动力单元的点火线圈单元安装构造中有由于发动机所产生的热使点火线圈周围成为高温的危险。

另外，点火线圈本身也发热，因此也迫切需要考虑点火线圈自身发热的情况。

如上述的日本特开平10-203460号公报的小型摩托车型车辆，在小型摩托车型车辆中，在连接在头管上的向后下降的下降构架后方且从头管3远离的左右一对的后构架的下方支承发动机，从该关系出发，伴随着发动机的大型化，车架2也大型化，车架整体的强度增加。根据不同的情况有时需要用横梁等进行加强来保持刚性。另外，也有时谋求轻松舒适的乘坐感觉的车架。

即，是想实现确保车架整体的刚性的同时根据用途可以改变刚性的车架。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种在确保车架刚性的同时，通过对车体构架的配置加以改进，有效地利用有限的空间可以进一步增加燃料箱的容量的技术。

本发明的另一目的是提供一种可以容易且低价地制造用于燃料箱的隔热板的技术。

本发明的又一目的是提供一种难以受到发动机的热影响、可以高效地使从点火线圈自身产生的热逃逸出的小型摩托车型车辆的点火线圈配置构造。

本发明的又一目的是提供一种可以容易地改变刚性的小型摩托车型车辆的车架构造。

为了达到上述目的，本发明的第一技术方案的小型摩托车型车辆，其中，从头管向后下方垂下左右一对上构架，在该一对上构架的下方从头管向下方垂下左右一对下降管，将这些下降管的下端向后方延伸并与一对上构架的下部结合，由此，构成由一对上构架和一对下降管围成的侧视为基本三角形的空间部，在该空间中沿上构架及下降管配置前部扬起前端尖状的燃料箱，使该燃料箱的下部鼓出，同时用位于下降管下方的可装卸的下构架覆盖该燃料箱的下部。

由于由左右一对上构架和左右一对下降管构成前方抬起头尖细状的侧视为三角形的空间部，因此，不但提高了车架的刚性，由于空间部是侧视为三角形，因此收纳空间也变小。

为了有效地利用该前上部分的空间部分，将燃料箱的前上部分形成为尖细状，由此可以增加燃料箱的容量。另外，由于将一对上构架配置在左右，因此车架刚性得到提高，同时通过将燃料箱的上部延伸到这些上构架间的空间，可以增加燃料箱容量。另外，由于用可装卸的下构架覆盖燃料箱的下部，因此即使将燃料箱自下降管向下方延伸来增加容量，也可以保护燃料箱。这样，通过最大限度地利用有限的空间，可以增加燃料箱的容量。

另外，由于是前部扬起前端尖细状的基本为三角形的燃料箱，因此重心处于下侧。通过搭载这样的低重心的燃料箱，可以降低机动二轮车的重心。

本发明的第二技术方案的小型摩托车型车辆，其燃料箱在加油口具有密闭型盖，同时在上部设有通气用的副箱，一端连接在该通气用副箱上的通气用软管沿着燃料箱穿过上构架和下降管之间。

通过在比具有密闭型盖的加油口更上位设置通气用副箱，可以向燃料箱中加油到加油口的高度。由于加油油位上升，可以增加向燃料箱供给量。

本发明的第三技术方案的小型摩托车型车辆，将一端连接在通气用副箱上的通气用软管的另一端分支为两股状。

即使两股状分支的另一端中的一方堵塞了，也可以由另一方通气。其结果，可以更加确实地确保副箱与大气间的通气性。

本发明的第四技术方案的小型摩托车型车辆，是具有低地板式踏板的小型摩托车型车辆，其特征在于，在踏板前部配置散热器，在踏板的后部配置发动机，在散热器和发动机之间配置燃料箱，在该燃料箱的至少前面和后面上配置分割的隔热板。

将用于防止来自发动机或散热器的热影响的隔热板分割在燃料箱的至少前面和后面上。由于是分割的隔热板，可以考虑来自发动机或散热器的热影响的程度并同时与燃料箱的各面的形状对应地保留为任意且最小限度的大小。其结果各隔热板比较小，制造也极容易，而且由于成型用金属模具小，材料也少，因此可以廉价地制造各隔热板。另外，由于是分割的隔热板，可以在将燃料箱安装在车体上后将各隔热板自由地安装在车体上，安装作业性良好。

本发明的第五技术方案的小型摩托车型车辆，其特征在于，配置在燃料箱前面上的隔热板是兼作散热器导风导引件的树脂制片，配置在从头管向下垂下的下降管与燃料箱之间。

由于是由树脂制片构成的隔热板，因此是形状极其简单的构件，可以更加廉价地进行制造。另外，由于将隔热板配置在下降管和燃料箱之间，可以简单地将隔热板安装在下降管上。因此，隔热板的安装作业性良好。另外，由于隔热板兼作为散热器导风导引件，因此不需要另外的风导引件，其零件数量少。

本发明的第六技术方案的小型摩托车型车辆，其特征在于，配置在燃料箱的后面或左面及右面上的隔热板是橡胶制片，将上部安装在车架上。

由于是橡胶制片，因此可以自由地变形，可以与燃料箱周围的空间相吻合地自由地进行配置。而且，通过有效地利用燃料箱周围的狭窄的空间，可以进行简单地配置，另外，由于是由片构成的隔热板，因此形状极其简单，可以更加廉价地进行制造。

本发明的第七技术方案的小型摩托车型车辆，该车辆是具有低地板式踏板的小型摩托车型车辆，其特征在于，在其小型摩托车型车辆的点火线圈配置构造中，在踏板的后部配置发动机，在踏板的前部下部配置发动机用点火线圈。

例如，在车辆是具有大排气量的小型摩托车型车辆时，由于发动机的发热量大，当采用用车罩覆盖该发动机周围的构造时，需要充分地考虑其热量。

因此，通过在踏板的后部配置发动机，在踏板的前部下部配置发动机用点火线圈，可以将发动机点火用线圈远离发动机，使之不受发动机的热影响。

其结果，可以延长发动机用点火线圈的寿命。

另外，通过在踏板的前部下部配置发动机用点火线圈，可以有效地利用低地板式踏板的下方的空间。

本发明的第八技术方案的小型摩托车型车辆，其特征在于，在踏板前方配置发动机冷却用散热器，在该发动机冷却用散热器之前配置发动机点火用线圈。

通过，在踏板前方配置发动机冷却用散热器，在该发动机冷却用散热器之前配置发动机点火用线圈，从而可以使之不受来自散热器的排风的热影响，同时可以对发动机用点火线圈自身产生的热量进行散热。

本发明的第九技术方案的小型摩托车型车辆，其特征在于，在踏板前方配置发动机冷却用散热器，返回冷却水的返回管比车体宽度中央靠左或靠右地从该发动机通向发动机冷却用散热器。在相对车宽中央与返回管相反侧的位置配置发动机用点火线圈。

通过在相对车宽中央与返回管相反侧的位置配置发动机用点火线圈，可以使发动机用点火线圈不受来自返回管的热影响。

本发明的第十技术方案的小型摩托车型车辆，其特征在于，从与头管相连的前构架的后部向后方延伸左右一对后构架，由这些后构架支承车座及后缓冲器，在上述前构架的后方且在上述一对后构架的下方配置发动机，在发动机的上方，在左右一对后构架间可装卸地横架着横梁。

在小型摩托车车辆中，伴随着发动机的大型化，要求车体的具有相应的强度，因此需要用横梁等进行加强来保持其刚性。另外，还需要是具有轻松舒适的乘坐感的车架。

因此，在发动机的上方，在左右一对后构架间可装卸地横架着横梁，例如通过用螺钉紧固可以做成为可以容易更换横梁的构造，使车架的刚性可以调整。

另外，通过在发动机的上方，在左右一对后构架间可装卸地横架横梁，可以容易地进行发动机周围的维护。

本发明的第十一技术方案的小型摩托车型车辆，其特征在于，左右一对后构架是纵长的截面形状的构件。

在此，所谓纵长的截面形状，指的是纵尺寸比横尺寸大的横截面形状，通过将后架做成为纵长的截面形状的构件，因此可以充分地确保用于支承车座及后缓冲器的纵向刚性的同时，可以抑制横向刚性的增加。其结果可以实现车辆的轻量化，同时可以确保轻松舒适的乘坐感。

本发明的第十二技术方案的小型摩托车型车辆，其特征在于，在车座是开闭式的车座时，使上述横梁兼作支承开闭式车座的车座铰链的构件。

通过将支承开闭式车座的车座铰链兼作为横梁，可以实现构成零件的数量的减少，可以降低车架的成本。另外，由于可以将车座铰链从车架上取下，可以更容易地进行车座铰链形状的变更或发动机周围的维护。

附图说明

图1是本发明的机动二轮车的左侧外观图。

图2是本发明的机动二轮车的右侧外观图。

图3是本发明的侧剖面图。

图4是本发明的车架的立体图。

图5是本发明的车架、发动机、动力传递机构及车座的左视图。

图6是本发明的机动二轮车的前部下部的侧剖视图。

图7是本发明的燃料箱周围的立体图。

图8是图6的8向视图。

图9是图8的9-9线剖面图。

图10是机动二轮车的正视剖面图。

图11是本发明的散热器周围的作用图。

图12是本发明的燃料箱的模式图。

图13是本发明的燃料箱的加油口周围的后视剖面图。

图14是本发明的车架及燃料箱的右侧外观图。

图15是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车的加油用盖的立体图。

图16是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车的加油用盖的后视图。

图17是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车的铰链构造的分解立体图。

图18是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车的加油用盖的侧视剖面图。

图19是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车所采用的加油用盖的作用说明图。

图20是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车所采用的搬运用绳索安装构造的说明图。

图21是本发明的小型摩托车型车辆的车架构造所采用的主支架安装构造的侧视图。

图22是本发明的小型摩托车型车辆的车架构造所采用的主支架的侧视图。

图23是本发明的小型摩托车型车辆的车架构造所采用的检测盖周围的侧视剖面图。

图24是本发明的小型摩托车型车辆的车架构造所采用的车座下面隔热构造的分解立体图。

图25本发明的小型摩托车型车辆的车架构造所采用的车座下部盘安装姿势的立体图。

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施例。“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是按照驾驶员看的方向。另外，附图也是沿符号的朝向看的图。

图1是本发明的机动二轮车的左侧外观图，表示机动二轮车10是具有低地板式踏板25的小型摩托车型车辆。

覆盖机动二轮车10的车架整体的车罩20由前整流罩21、上罩22、内罩23、中心罩24、低地板式踏板25、踏板裙部26、后侧罩27、后罩28构成，该前整流罩21覆盖后述的车架前部及前轮上部，该上罩22覆盖前整流罩21的上部开口，内罩23覆盖前整流罩21的后部，中心罩24从内罩23的后端向后方延伸并覆盖车架的长度中央部，低地板式踏板25从中心罩24的下端外缘向外方延伸，用于载置驾驶员的脚，踏板裙部26从低地板式踏板25的外缘向下方延伸，后侧罩27从中心罩24向后方延伸并覆盖车架的后侧部，后罩28从后侧罩27的后端向后方延伸，并覆盖车架的后部。

前整流罩21的上部具有透明的风挡屏31，内罩23具有覆盖驾驶员的腿部前部的护腿罩91。

另外，机动二轮车10在车体前部具有操纵手柄203，在车体后部具有车座208及踏板座300。

手柄203是手把203a、203a比较高并向后方引的形状。用手柄罩101覆盖该手柄203。手柄罩101由覆盖手柄203的左右下部的下部手柄罩102和覆盖手柄203的上部的上部手柄罩103构成。

车座208是双人式座，由驾驶者乘坐的车座前部208a和随乘者乘坐的车座后部208b构成。踏板座300与中心罩24的后部相邻地配置着，可收纳·露出地安装着随乘者踏脚用的随乘者踏板301。

图中，261是前大灯，262是方向指示灯，263、263是后视镜、264是前挡泥板、265是车座锁定用锁，266是后导流板，267是尾灯，268是后挡泥板，269是副支架，320是主支架。

另外，271、272是主液压缸，由制动杆273、274的操作产生制动液压。

图2是本发明的机动二轮车的右侧外观图，表示在前整流罩21的上部且风挡屏31的后方具有仪表板92。从以上说明可知，在车体前部可以具有风挡屏31、护脚罩91及仪表板92。

另外，该图表示在机动二轮车10的右侧还配置着与具有随乘者踏板310的踏板座300的情况。275是排气用消音器。

图3是表示本发明的机动二轮车的侧视剖面图，是从左侧方看机动二轮车10的图。

机动二轮车10是小型摩托车型车辆，其主要构成有：车架110、左右可摆动地安装在车架110的头管111上的前叉201、安装在前叉210上的前轮202、与前叉210连接的上述手柄203、安装在车架110的后部的发动机211、与发动机211独立地以发动机211的曲轴为中心地可上下摆动的动力传递机构212、安装在动力传递机构212的后部的后轮205、将动力传递机构212的后端部悬挂在车架110上的后缓冲部件206、安装在车架110的后部上部的收纳箱207、和开闭地配置安装在收纳箱207之上的上述车座208。

前叉201是配置在头管111下方的门形前叉。由前整流罩21覆盖该前叉201的上部和头管111。

发动机211是将左右两个气缸盖215向前上方若干倾斜的、大致水平地配置着的水冷式两气缸发动机。

动力传递机构212将发动机211的动力传递到后轮205。是带有离心离合器的皮带变换器式无级变速器。

收纳箱207是沿车体前后方向细长地箱体，可以在其前后收纳两个头盔Hf、Hr，由下部箱体207a和与该下部箱体207a的后上部重叠的上部箱体207b构成。

图中281是配置在收纳箱207的侧方的空气滤清器，282是连接管，283是配置在收纳箱207的前方的空气室、284是节气阀、285是吸气管，286是蓄电池。

图4是本发明的车架的立体图，车架110是由焊接将与头管110相连的前构架112和从前构架112的后部向后方延伸的左右一对后构架115、115结合而成的双炮架型的一体车架。头管111具有整流罩支撑用托架11a。

前构架112中，从头管111向后下方垂下左右一对上构架113、113，在该一对上构架113、113的下方，从头管111向下方垂下左右一对下降管114、114，该一对下降管114、114的下端向后方延伸并与一对上构架113、113的下端(下部)结合，再向后上方延伸。

更详细地说，在头管111的上部结合着左右的上构架113、113的前端，该上构架113、113向后下方延伸，而且，在该上构架113、113的下方将左右下降管114、114的前端与头管111的下部结合，该下降管114、114向下方延伸。

由于是这样的构造的前构架112，因此可以构成由一对上构架113、113及一对下降管114、114围成的侧视为基本三角形形状的空间部Sp1。因此，可以提高车架的刚性。但是，该空间部Sp1由于呈侧视为前部扬起尖细的形状，因此是狭窄的空间部。

另外，在头管111上在比上构架113、113的前端下降规定高度的位置配置着下降管114、114的前端。其结果可以更加扩大空间部Sp1的前上部分。

在左后构架115的前面和右后构架115的前端之间横跨着正视门形的第一横梁121，在左上构架113的下端和右上构架113的下端之间横跨着第二横梁122，在该第二横梁122的车宽中央位置结合着发动机用第一托架123。

在左下降管114的水平部分后端部和右下降管114的水平部分后端部之间跨设着第三横梁124，在该第三横梁124的车宽中央位置结合着发动机用第二托架125，在左右下降管114、114的后端结合着左右的发动机用第三托架126、126。

左右一对后构架115、115的一端与左右一对上构架113、113的长度中间部结合，同时其另一端向后方延伸，是纵长的截面形状的构件。在此，所谓“纵长的截面形状”指的是纵向尺寸比横向尺寸大的横截面形状。具体地讲，后构架115、115由纵长的矩形横截面的方管构成。

本发明的特征在于，在左右一对后构架115、115之间可装卸地横架着三个横梁131～133。具体地讲，在左右后构架115、115之间从前方起顺序地横架着前部后横梁131、中部后横梁132及后部后横梁133。

该三个横梁131～133重叠在后构架115、115的上表面上并用螺钉紧固。由于是方管后构架115、115，可以容易地以载置的状态安装三个横梁131～133。

前部后横梁131正视是门形的构件，从左右立起部分向前方在俯视中延伸出后开放U字状支撑杆131a，该U字状支撑杆131a的前端上结合着车座铰链支撑部131b，同时，从U字状支撑杆131a的前端向前方延伸延长构件131c，在该延长构件131c的前端上由螺钉紧固着第一横梁121。中部后横梁132是杆状的构件，在关闭了车座208(参照图3)的状态下安装着用于进行保持的未图示的车座锁键构件。后部后横梁133由铝压铸制成，在俯视中是前开放U字状的带状构件。

另外，由螺钉紧固该后横梁133来防止连接了后构架115、115的后端时的后构架115、115的横向刚性的增加，从而对乘坐舒适性带来好的影响。另外，在后部后横梁113上还安装着在关闭了车座208的状态下用于进行保持的未图示的车座锁键构件。即是通过卸下紧固用螺栓可以与横梁131～133一起将车座铰链208c或车座锁键从车架110上卸下的构造。

另外，在左右后构架115、115的后部结合着左右缓冲器用托架134、134，在左右后构架115、115的后部间横跨并焊接着正视为大致U字状的后下部后横梁135，在该后下部后横梁135上结合着左右的搬运用钩136、136。

另外，通过将后下部后横梁135形成为U字状，可以防止伴随着后构架115、115的后部的连接带来的横向刚性增加，可以提高乘坐舒适性。

而且，该图中表示着在上述车架110上可装卸地安装左右一对踏板支撑杆141、141及下构件143，同时安装着多个带有头的销144...(...表示多个，以下相同)。

详细地说，左右的踏板支撑杆141、141是支撑低地板式踏板25(参照图1)的构件，是由螺栓固定在左右下降管114、114的托架145、145、146、146上的构件。

右踏板支撑杆141是由螺栓227、227通过支撑杆142将发动机点火用线圈226可装卸地安装在其前端下部的构件。

安装在下降管114的下部的点火线圈226配置在比低地板式踏板25更下位的部位。

下构架143是吊下地横架在左右下降管114、114的水平部分间的构件，由螺栓固定在下降管114、114的托架146、146、147、147上。

这样的下构件143由沿下降管114、114的水平部分延伸的左右侧构件143a、143a和横架在侧构件143a、143a的长度中间部之间的中央横梁143b以及横架在侧构件143a、143a的后端间的后部横梁143c构成。148是挂设固定后述的燃料箱用隔热板的钩。

带头销144...是挂设固定后述的燃料箱用隔热板的构件，在左右上构架113、113及左右下降管114、114的外侧部以及第一横梁121的前部左右共设有6个。在图中，151是前横梁，152、152、153是支撑杆。

图5是在采用了本发明的小型摩托车型车辆的点火线圈配置构造的车架上搭载了发动机、动力传递机构、车座的左侧视图。在前构架112的后方且在一对后构架115、115的下方配置着发动机211及动力传递机构212，在前构架112及左右后构架115(在该图中只表示其左部分，以下相同)的连接部分的附近安装着发动机211。

具体地讲，在前构架112的后部设有由一对上构架113、113、一对下降管114、114及一对后构架115、115围成的侧视为大致三角形状的空间部Sp2，在该空间部Sp2中配置发动机211的气缸盖215及盖罩216，在发动机用第一托架123上安装着发动机211的前部下部，在发动机用第二托架125上安装着发动机211的后部下部，在发动机用第三托架126、126上安装着发动机211的后部上部。前部冲部后横梁131、132配置在发动机211的上方。

另外，在该图中记载着(1)在左右的缓冲器用托架134、134上通过左右后缓冲器部件206、206悬挂着动力传递机构212的后端部，(2)前部后横梁131兼作为支承开闭式车座208的车座铰链208c的构件。这样，可以用后构架115、115支承后缓冲部件206、206及车座208。

即，本发明的小型摩托车型车辆的车架构造可以说是在从与头管111相连的前构架112的后部向后方延伸左右一对后构架115、115(一方的115未图示)，由这些后构架115支承后缓冲部件206、206(一方的206未图示)及车座208，在前构件112的后方且在一对后构架115、115的下方配设着发动机211的小型摩托车型车辆的车架中，在发动机211的上方，在左右一对后构架115、115间可装卸地横架着横梁131～133(133参照图4)。

在小型摩托车型车辆中，伴随着发动机的大型化而要求车架具有相应的强度，需要用横梁等进行加强来保持刚性。另外，还要求车架具有轻松舒适的乘坐感。

因此，在发动机211的上方，在左右一对后构架115、115间可装卸地架着横梁131～133，例如通过由螺栓紧固而做成为可以容易地更换横梁131～133的构造，可以容易地调整车架110的刚性。

另外，通过在发动机211的上方，在左右一对后构架115、115间可装卸地架着横梁131～133，可以容易地进行发动机211周围的维护。

另外，本发明的小型摩托车型车辆的车架构造也可以说是将左右一对后构架115、115(一方的115未图示)做成为纵长的截面形状的构件。

在此，所谓纵长的截面形状指的是纵向尺寸比横向尺寸大的横截面形状，通过将后构架做成为纵长的截面形状的构件，可以充分确保用于支承车座208及后缓冲器部件206、206(后缓冲器)的纵向刚性，同时可以抑制横向刚性的增加。其结果可以实现车辆的轻量化并可以确保舒适的乘坐感。

另外，本发明的小型摩托车型车辆的车架构造在车座208是开闭式的车座时，使支承开闭式车座的车座铰链208c的构件兼作前部横梁131(横梁)。

通过使支承开闭式车座的车座铰链208c的构件兼作为前部横梁131，可以减少构成零件的零件数量，可以降低车架110的成本。另外，因为可以将车座铰链203c从车架110上卸下，可以更加容易地进行车座铰链203c的形状变更和发动机211周围的维护。

图6是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车的前部下部的侧视剖面图，是从左侧方看机动二轮车10的图。在由用双点划线表示的低地板式踏板25的后部配置着发动机211，在踏板25的前部配置着发动机冷却用散热器221，在踏板25的前部下部配置着点火线圈226，在发动机211和散热器221之间配置着燃料箱230。

即，散热器221配置在发动机211前方且左右下降管114、114(在该图中只表示了左方下降管。以下同)之前。

从发动机211向散热器221返回冷却液的返回管222是沿比车宽中央靠左(图中的人跟前侧)侧通过的软管。具体地讲，与发动机211的液体返回口相连的返回管222沿左下降管114的水平部分及其前部的垂下部分延伸，与散热器221的上部水箱连接。

另外，从散热器221向发动机211供冷却液的供给管223是沿比车宽中央靠右的侧(图中的人对面侧)通过的软管。具体地讲，与散热器211的下部水箱211b连接的供给管223沿右下降管111(图中的人对面侧)向后方延伸，与发动机211的液体入口连接。224是散热器用风扇。

点火线圈226配置在相对车宽中央与返回管222相反侧的右侧位置(图中的人对面侧)且散热器221之前。

这样，可以将点火线圈226配置在(1)不受来自发动机211的热影响的位置，(2)不受来自散热器221的排风热影响的位置，(3)不受来自返回管222的热影响的位置。

燃料箱230配置在由左右一对上构架113、113及左右一对下降管114、114包围的空间部Sp1中，该空间部Sp1侧视呈前方扬起前端尖状。

这样的燃料箱230为了有效地利用空间部Sp1，在如图所示地从车体侧方看时，是沿上构架113、113及下降管114、114的前方抬起前端尖细状的容器。即，为了有效地利用空间部Sp1中的前上部分的空间部分，将燃料箱230的前上部分形成为尖细状，同时使燃料箱230的下部鼓出。由此，可以增加燃料箱230的容量。

而且，由于左右地配置上构架113、113，因此，通过将燃料箱230的上部延伸到这些上构架113、113间的空间而可以增加容量。

这样，通过最大限度地利用有限的空间，可以增加燃料箱230的容量。

另外，燃料箱230为了增加容量，将其下部向下降管114、114的下方延伸。将延伸到下降管114、114的下方的燃料箱230的下部由位于下降管114、114的下方的可装卸的下构架143覆盖，由此可以保护燃料箱230。这样，通过将燃料箱230延伸到下降管114、114的下方，可以增加容量。在从车架110的下方将燃料箱230插入空间部Sp1并进行安装后，在车体构架110上安装下构架143。

另外，由于是前部扬起前端尖状的三角形的燃料箱230，因此其重心处于下侧，通过搭载这样的低重心的燃料箱230，可以使机动二轮车10的重心下降。

本发明的小型摩托车型车辆的点火线圈配置构造是在具有低地板式踏板25的小型摩托车型车辆中，在踏板25的后部配置发动机221，在踏板211的前部下部配置发动机用点火线圈226。

例如，在车辆是具有大排气量的小型摩托车型车辆时，发动机的发热量大，由于是用车罩覆盖着该发动机周围的构造，因此需要充分地考虑该热的影响。

因此，通过在踏板25的后部配置发动机221，在踏板211的前部下部配置发动机用点火线圈226，可以将点火线圈226远离发动机211，使其不受发动机211的热影响。

其结果，可以延长发动机用点火线圈226的寿命。

通过在踏板211的前部下部配置发动机用点火线圈226，可以有效地利用低地板式踏板25的下方的空间。

本发明的小型摩托车型车辆的点火线圈配置构造在踏板25的前方配置发动机冷却用散热器221，在该发动机冷却用散热器221的前方配置发动机用点火线圈226。

通过在踏板25的前方配置发动机冷却用散热器221，在该发动机冷却用散热器221的前方配置发动机用点火线圈226，可以使发动机用点火线圈226不受来自散热器221的排风热影响，可以使由发动机用点火线圈226产生的热量散出。

另外，本发明的小型摩托车型车辆的点火线圈配置构造可以说是在踏板25前后配置发动机冷却用散热器221，将从该发动机211向发动机冷却用散热器221返回冷却水的返回管222在车宽中央的左侧或右侧，在相对车宽中央与返回管222相反侧的位置配置发动机用点火线圈226的构造。

通过将发动机用点火线圈226配置在相对车宽中央与返回管222相反侧的位置，可以使发动机用点火线圈226不受来自返回管222的热影响。

燃料箱230配置在由左右一对上构架113、113及左右一对下降管114、114包围的空间部Sp1中，该空间部Sp1侧视呈前部扬起前端尖状的基本三角形状。这样的燃料箱230为了有效地利用空间部Sp1，在如图所示地从车体侧方看时，是沿上构架113、113及下降管114、114的前部扬起前端尖状的容器。即，为了增加燃料箱230的容量，将燃料箱230的下部向下降管114、114的下方延伸。将向下降管114、114的下方延伸的燃料箱230的下部由可装卸的下构架143覆盖，可以保护燃料箱230。

在将燃料箱230从车架110的下方插入并安装在空间部Sp1中后，将下构架143安装在车架110上。

图7是本发明的燃料箱周围的立体图。是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车的燃料箱周围的立体图，也是采用了本发明的小型摩托车型车辆的点火线圈配置构造的机动二轮车的燃料箱周围的立体图。

燃料箱230是使前下半部分的箱体下半部231与后上半部分的箱体上半部232重合并结合凸缘部分233而一体化的容器。在倾斜的上面230a上具有加油口234、通气用副箱235及燃料供给泵236。具体地讲，在燃料箱230的上部从前顺序地配置着通气用副箱235、加油口234及燃料供给泵236。

凸缘233在其上部中央部具有一个安装孔233a，在其下部左右具有两个安装孔233b(在该图中只表示了左方的一个)。加油口234具有密闭型盖237。通气用副箱235是与燃料箱230内连通的小容器。

这样，由于在加油口234上具有密闭型盖237，因此，在燃料箱230上设置通气用副箱235。而且，在燃料箱230的上表面230a中的比加油口更上位即基本上最上部设有通气用副箱235，通过该通气用副箱235与大气可通气。其结果，可以对燃料箱230加油到加油口234的高度。可以增加由加油高度上升所带来的向燃料箱230的供给量。

本发明的特征是，将用于防止来自发动机211、散热器221、返回管222及供给管223(参照图6)的热影响的隔热板分割为由符号241、242、243、243表示的四个构件，将这些分割的隔热板241、242、243、243配置在燃料箱230的前面、后面、左面及右面上。

由于是分割的隔热板241、242、243、243，可以考虑来自发动机211和散热器221的热影响的程度并对应于燃料箱230的各面的形状将它们做成为任意的且最小限度的大小。其结果各隔热板241、242、243、243比较小，制造也极容易，而且其成形用金属模具也可以小，使用材料少，因此可以廉价地制造。

覆盖燃料箱230的前面的前部隔热板241是在从正面看呈大致矩形的硬质树脂等的树脂制片。由于是由树脂制片构成的前部隔热板241，因此其形状极简单，可以更加廉价地进行制造。

覆盖燃料箱230的后面的后部隔热板242是大致矩形的橡胶制片，在其上部具有左右两个拉挂孔242a、242a，在其下部具有一个拉挂孔242b。

覆盖燃料箱230的左面的下半部及右面的下半部的左·右隔热板243、243是在其上部具有两个拉挂孔243a、243a的橡胶片。左·右隔热板243、243配设在燃料箱230和返回管222及供给管223之间(参照图6)。这样，不使返回管222及供给管223的热量传递给燃料箱230。

这样，由于后部隔热板242及左·右隔热板243、243是橡胶制片，因此可自由地变形，可以与燃料箱230周围的空间相对应地进行自由配置。而且，通过有效地利用燃料箱230周围的狭窄空间，可以简单地进行配置。另外，由于是由片构成的后部隔热板242及左·右隔热板243、243，因此其形状极简单，可以更加廉价地进行制造。

在此，再返回到图6继续进行说明。前部隔热板241配置在从头管111向下方垂下的下降管114与燃料箱230之间，可装卸地安装在前横梁151上，由此成为兼作散热器221的导风构件的构件。因此，前部隔热板241的上端向散热器221的上部侧弯曲，前部隔热板241的下端延伸到散热器221之下。

这样，由于将前部隔热板241配置在下降管114与燃料箱230之间，因此可以将前部隔热板241简单地安装在下降管230上。因此，前部隔热板241的安装作业性良好。

后部隔热板242将其上部挂定在带头销144上，同时将其下部挂定在钩148上，由此可以可装卸地安装在车架110上。

另外，左·右隔热板243、243(在该图中仅表示了左方)通过将其上部挂定在带头销144...上，可以可装卸地安装在车架110上。

从以上的说明可知，由于是分割的隔热板241、242、243、243，在将燃料箱230安装在车架110(车体)上后，可以自由地将各隔热板241、242、243、243安装在车架110上，其安装作业性良好。

如上所述，由于是上下重叠构造的燃料箱230，重叠的部分不会与上构架113、113、下降管114、114及下降构架143接触。因此，可以更有效地利用空间部Sp1，其结果可以进一步增加燃料箱230的容量。

该图表示用前底板93覆盖散热器221之前，用下罩94覆盖散热器221及燃料箱230之下的构造。

前底板93延伸到下罩94的前端，同时在其前面具有多个散热器用导风口93a...。

下罩94为了将散热器221的排风排出到外部，在风扇224的下方具有排风口94a。排风口94a具有朝向斜后的许多整流板94b...。

另外，该图中表示着，在车罩20上具有在通过加油口234向燃料箱230供给燃料时打开的加油用罩330及在检修发动机221的点火火花塞(未图示)时打开的检修用罩360。

图8是图6的8向视图，表示在车架110上安装着燃料箱230的构造。

车架110在左右的支撑杆152、152间架着上部托架154，在左右下降管114、114上安装着下部托架155、155。在上部托架154上由螺钉固定着燃料箱230的凸缘233的上部，同时在下部托架115、115上由螺钉固定着燃料箱230的凸缘233的下部，由此，可以将燃料箱230可装卸地安装在车架110上。另外，凸缘233的上部是紧紧地由螺钉固定在上部托架154上。

图9是图8的9-9线剖面图，在下部托架115上通过橡胶垫圈156由螺栓·螺母157安装着凸缘233的下部，由此由橡胶进行安装。158是套环。

图10是机动二轮车的正视剖面图，表示着(1)将车架110及燃料箱230由中心罩24和左右踏板25、25及左右踏板裙部26、26及下罩94覆盖的情况，及(2)通过踏板支撑支杆141、141将底板25、25由螺钉安装在左右下降管114、114上的情况。

如上所述，挂定在带头销144...上的左·右隔热板243、243沿燃料箱230的侧方垂下，通过燃料箱230的侧面与下降管114、114之间的间隙延伸。这样，由于只将左·右隔热板243、243的上部挂定在车架110上，因此其安装简单。

左·右隔热板243、243的上部安装在上构架113、113的外面上，其下部配设在下降管114、114或返回管222、供给管223的内侧。因此可以不使返回管222、供给管223热量波及到燃料箱230。

图11是本发明的散热器周围的作用图，处于散热器221后方的风扇224从散热器221的前方吸引风。因此外气成为冷却风(车行走时的行驶风)Fc，进入散热器用导风口93a...，流过冷却风通路进入散热器221。

通过了散热器221的热气(排风热气)Fh从风扇224排出，由兼作导风导引件的前部隔热板241导引而向下方改变流动方向，从下罩94的排风口94a流出到外部。

由于由前部隔热板241改变通过了散热器221的流气Fh的朝向，因此可以防止热气Fh对处于散热器221的后方的发动机211或燃料箱230的影响。另外，由于前部隔热板241兼作导风导引件，因此不需要另外设置其它的导风导引件。

图12是本发明的燃料箱的模式图，特别是采用了本发明的小型摩托车车辆的点火线圈配置构造的机动二轮车的燃料箱的模式图，也是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车的燃料箱的模式图，燃料箱230具有围绕着加油口234周围的盘251，燃料排出用软管(排泄软管)252的一端252a与该盘251连接，燃料排出用软管252的另一端252b向大气开放。

如上所述，通气用副箱235与燃料箱230内连通着。通气用副箱235上连接着通气用软管252的一端253a，通气用软管253的另一端分支为两股状。

这样，由于将燃料排出用配管件及通气用配管件做成为廉价的软管，可以实现燃料箱230的成本降低。254是使通气用软管253的另一端分支的T字形接头。

图13是本发明的燃料箱的加油口周围的后视剖面图，盘251在平坦的底251a上一体地形成着上下贯通的筒部251b，是燃料承接用盘。通过将筒部251a套在加油口234上，同时由中心罩24的加油部分上设置的凹部24a的底24b和燃料箱230的上面230a加入底251a的上下两面，可以安装盘251。因此，不需要安装盘251用的螺栓等的构件，其安装也容易。24c是加油口贯通孔。

图14是本发明的车架及燃料箱的右侧外观图，盘251具有朝向后下延伸的排出口251c。在该排出口251c上连接着燃料排出用软管252的一端252a，将该燃料排出用该软管252沿右上构架113垂下，并延伸到下罩94的后部右端部分，将另一端252b朝向下方。

在向燃料箱230加油的过程中，由盘251接收洒落到加油口234的周围的燃料，可以通过燃料排出用软管252排出到外部。因此，不用担心油洒落的燃料弄湿燃料箱的外表面。

另外，通气用副箱235具有向右侧延伸的通气口235a，在该通气口235a上连接着通气用软管253的一端253a，该通气用软管253沿燃料箱230的右侧面向后下方垂下。

即在从正面看燃料箱230时，将通气用软管253沿燃料箱230通过上构架113与下降管114之间延伸到下罩94的后部右端部分后分支为两股状。

分支的一方的另一端253b延伸到下罩94的后部左端部分并向大气开放，分支的另一方的另一端253沿燃料箱230的后面向上方延伸，再沿左上构架113向后方延伸，向大气开放。因此，即使在两个另一端253b、253c中的一方堵塞了时，也能由其余的另一端确保通气功能。

另外，在上述本发明的实施例中，在图6中，点火线圈226可以配置在相对车宽中央与返回管222相反侧的位置上，例如在将返回管222沿比车宽中央更靠右侧通过时，只要靠左侧配置即可。

另外，在燃料箱230的至少前面与后面上可以配置分割的隔热板。

这样，可以使通气用软管253通过左右上构架113、113及左右下降管114、114之间，同时使通气用软管253的至少一部分延伸到燃料箱230的左面或右面的侧方。

综合以上说明，①在燃料箱230的上部设有通气用副箱235，②在该通气用副箱235上连接着通气用软管253的一端253a，③在将该通气用软管253延伸到比燃料箱230的右侧面更右(或比左侧面更左)侧方后，④向与此相反侧延伸，⑤将通气用软管253的另一端253b、253c配置在比燃料箱230的左侧面更左(或比右侧面更右)方。

由于如此地构成，在将机动二轮车10形成为向左或向右侧身的姿势时，通气用软管253的至少一部分位于比燃料箱230更上位。因此，不用担心侧身的燃料箱230的内的燃料从通气用副箱235通过通气用软管253流出到外部。

而且，由于将通气用软管253的另一端分支为两股状，因此即使两个的另一端253b、253c中的一方堵塞了时，也可以用剩余的另一方进行通气。其结果，可以更加确实地确保通气用副箱253内与大气之间的通气性。

另外，通过在燃料箱230的左面或右面与上构架113或下降管114之间通过通气用软管253，可以由上构架113或下降管114保护通气用软管253。

通过将燃料箱230从车架110的下方插入并安装在空间部Sp1中，可以由左右的上构架113、113及左右的下降管114、114保护燃料箱230。

图15是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车的加油用罩的立体图，车辆用开闭式罩的铰链构造是在车罩20侧形成着作为凹部或开口的加油盘部331，在该加油盘部331上通过一对铰链333、334(参照图16)可自由开闭地安装着作为开闭式罩的加油用罩330的铰链构造。另外，车身罩20及加油用罩330是合成树脂制的构件。

加油盘部331，在作为车身罩20的一部分的内罩23上切掉相当于加油口234的部分来形成加油盘前部335，在作为车身罩20的一部分的中心罩24上切除相当于加油口234的部分形成加油盘后部336，该加油盘部331是从前后使这些加油盘部335和加油盘后部336对合而形成的部分。另外，加油盘后部336具有供一对臂337、338通过的贯通孔339a、339b。

加油用罩330在其罩本体341的前端，在内罩23上安装着用于上锁/开锁的罩开启器342，从罩本体341的后端延伸出左右一对臂337、338。343是用于卡定形成在内罩23上的罩开启器342的卡定部。

图16是搭载着本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车的加油用罩的后视图。

一方铰链333由内齿轮344、齿轮346、肋群349、紧定螺栓351、351构成，该内齿轮344绕一方臂337的转轴C1形成，该齿轮346是作为与该内齿轮344啮合的缓冲器的旋转式阻尼器35的齿轮，肋群349是用于支承该旋转式阻尼器345的壳体347而形成在中心罩24上的，该紧定螺钉351、351用于将旋转式阻尼器345的壳体347固定在该肋群349上。

旋转式阻尼器345是将齿轮346可转动地安装在壳体347上，在壳体347内充填油(未图示)，使齿轮346的旋转带有粘性的构件，通过将齿轮346与加油用盖330的一方的臂337的内齿轮344啮合，使加油盖330的旋转速度衰减，成为缓慢的旋转。一方臂337是具有由肋群349支承在内齿轮344的背面上用的轴348。

另一方的铰链334由轴部352、扭簧353、铰链支座354、螺栓352a、紧定螺栓355...构成。该轴部352绕另一方的臂338的旋转轴C1形成，该扭簧353是支承在该轴部352上的弹簧构件，该铰链支座354中一起收纳着该轴部352及扭簧353、扭簧353的加强板，该螺栓352a用于将轴部352自由旋转地固定在该铰链支座354上，该紧定螺栓355用于将铰链支座354固定在中心罩24上。另外，355a...是为了拧入355...而形成在中心罩24侧的突出部。

扭弹簧353通过将其一端挂在右臂338上，将其另一端挂在铰链支座354上，成为向开放方向对加油用罩330施加弹力的弹簧。

图17是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车体构架构造的机动二轮车的铰链构造的分解立体图。

肋群349由第一肋356、第二肋357、第三肋358、加强肋359、359构成，该第一肋356具有用于拧入紧定螺栓351、351的突出部356a、356a，该第二肋357具有用于接受旋转式阻尼器345的罩347的半圆槽357a，该第三肋358为了支承从内齿轮344的背面延伸出的轴348而具有U字槽358a。该加强肋359、359用于加强该第三肋358a。

车辆用开闭式罩构造，将阻尼器采用可旋转地将齿轮346安装在罩347上而成的转子式缓冲器345，在一方的臂337的转轴C1周围形成着内齿轮344，在该内齿轮344上直接啮合着齿轮346，将罩347固定在车罩20上(参照图15)。

通过在一方臂347的转轴C1周围形成着内齿轮344，在该内齿轮344上直接啮合着转子式缓冲器345的齿轮346，将罩347固定在车罩20上，使转子式缓冲器345具有支承加油用罩330的旋转部功能。通过使转子式缓冲器345具有支承加油用罩330的旋转部功能，可以实现加油用罩330(车辆用开闭式罩)的铰链构造的简单化。

即，可以降低加油用罩330的成本，并且可以降低加油用罩330的组装工时。

另外，车辆用开闭式罩构造，由于通过铰链支座345(加强板)将支承着另一方臂338的铰链334支承在中心罩23(车罩20)上，可以提高铰链334的刚性。

图18是搭载了本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车的加油用罩的侧视剖面图。

在车辆用开闭式罩构造中，在覆盖车架110(参照图3)的合成树脂制的车罩20上设有加油盘部331(凹部或开口)，用合成树脂性的加油用罩330(开闭式罩)封闭该加油盘部331，在该时的铰链构造中，从加油用罩330延伸出一对臂337、338(跟前的337参照图17)，通过铰链333、334(跟前的333，参照图17)将这些臂337、338可旋转地安装在车罩20侧，同时在支承一方臂338的铰链334上附设着将罩330向开放方向施加弹力的扭簧353(弹簧构件)，在支承另一方臂337的铰链333上附设着使罩333的旋转速度衰减的转子式缓冲器345(参照图17)。

图19(a)、(b)是搭载本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的机动二轮车所采用的加油用罩的作用说明图。

在(a)中，通过用手指象箭头a那样地拉罩开启器342，罩开启器342从中心板23脱开。

在(b)中，通过脱离(a)所示的手指，加油用罩330开始缓慢地旋转，以自己的力量开放到全开位置。

图20是使用于本发明的小型摩托车型车辆的车体构架构造的搬运用绳索安装构造的说明图。

图中161是载物台，162、162是安装在载物台上的挂绳索部，163、163是搬运用绳索，搬运用绳索安装构造是在车架110的后下部后横梁上安装搬运用钩136、136，将这些搬运钩136、136沿后挡泥板268，同时用后挡泥板268大地覆盖其。因此，搬运用钩136、136在行走的状态不会被看到，因此可以实现机动二轮车10(参照图1)的外观的提高。另外，由于用后挡泥板268大地覆盖搬运用钩136、136，可以大地设定搬运用钩136、136，不会损伤后挡泥板268。即可以容易地将搬运用绳索163、163挂在车架110上。

图21是使用于本发明的小型摩托车型车辆的车体构架构造的主支架安装构造的侧视图。

在图中，217是发动机221的曲柄箱，218L、218R是安装在曲柄箱217上的左右的安装托架，219...是用于将左右的安装托架218L、218R安装在曲柄箱217上的螺栓，主支架320由形成为门形的支架本体321、安装在该支架本体321上的左右铰链支杆322L、322R、分别横跨在该左右铰链支杆322L、322R与支架本体321之间的加强构件333L、333R、安装在支架本体321的左侧的挂脚部334构成。335、335是将主支架320轴支承在左右的安装托架218L、218R上的枢轴，336、336是支架本体321的左右的接地面。

图22是使用于本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的主支架的侧视图，即，主支架安装构造是将左右铰链支杆322L、322R自由摆动地轴支承在左右的安装托架218L、218R上的构造，该左右的安装托架218L、218R安装在曲柄箱217上。

由于将左右铰链支杆322L、322R自由摆动地轴支承在左右的安装托架218L、218R上的构造，该左右的安装托架218L、218R安装在曲柄箱217上，可以缩短从主支架的接地面336、336到枢轴的距离。例如可以省去架在铰链支杆322L、322R上的横梁，可以降低主支架320的成本。

图23是使用于本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的检修罩周围的侧剖面图，检修罩360由罩本体361、前卡定部362、后卡定部363、逃逸孔364构成，该前卡定部362通过形成在该罩本体361上而拉挂在中心罩24上，该后卡定部363通过形成在罩本体361上而拉挂在车座铰链支承部131b上，该逃逸孔364通过形成在罩本体361上而使来自发动机的热量向后方跑。

在大型的小型摩托车型车辆中，由于发动机211的发热也大，因此需要仔细地考虑散热对策。

因此，通过在用于检修发动机211的检修罩360上形成使热流集中的逃逸孔364，将从发动机211产生的热Q1...如箭头Q2所示地导向车座底208d，利用行驶风向后方跑。因此，可以防止发动机211周围的热气笼在车罩21中。

另外，在检修发动机211时，可以卸下检修罩360进行检修。

图24是表示使用于本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的车座下部隔热构造的分解立体图，所谓车座下部隔热构造指的是为了隔断来自发动机221的发热及为了收纳工具(未图示)而可装卸地安装在发动机211的上部的车座下部盘171的配置构造。172是形成在车座下部盘171上的工具收纳部。

图25是表示使用于本发明的小型摩托车型车辆的车架构造的车座下部盘安装姿势的立体图。

例如若通过由物品箱等一体地覆盖发动机211(参照图24)上部来隔断来自发动机211的发热，则发动机211周围的检修作业变难，另外，为了隔断来自发动机211的发热而设置专用的隔热板时，会导致零件数量增加。

因此，通过在发动机211的上部配置车座下部盘171，隔断来自发动机的发热。而且在车座下部盘171上形成工具收纳部172，使其可以收纳工具(未图示)。另外，通过将车座下部盘171可自由装卸地安装在发动机211的上部且车座208下部的车罩20侧，不会由损于发动机211周围的检修作业的作业性。

即，通过使车座下部盘171具有隔热功能及收纳功能，并可自由装卸地安装在车罩20侧，可以实现多功能化及检修作业的作业性提高。

另外，图4所示，在实施例中，架设着前横梁131、后构架115、115上的中部横梁132及后部横梁133三根横梁，但不限于此，架在后构架上的横梁的根数是任意的。

本发明借助其上述构造产生如下的效果。

本发明的第一技术方案的小型摩托车型车辆，其中，从头管向后下方垂下左右一对上构架，在该一对上构架的下方从头管向下方垂下左右一对下降管，将这些下降管的下端向后方延伸并与一对上构架的下部结合，由此，可以构成由一对上构架和一对下降管围成的侧视为基本三角形的空间部，提高了车架的刚性，但由于空间部在侧视中呈前部扬起前端尖状，因此该部分狭窄。

因此，为了最大限度地利用该前上部分狭窄的空间部分，将燃料箱形成为沿上构架和下降管前部扬起尖状的箱体，配置在该空间部，由此可以增加燃料箱的容量。另外，由于左右配置一对上构架，通过将燃料箱的上部延伸到该上构架间的空间中，可以增大箱容量。另外，由于由可装卸的下构架覆盖燃料箱的下部，即使燃料箱向下降管的下方延伸来增加容量，也可以保护燃料箱。这样，可以最大限度地利用有限的空间，增加燃料箱的容量。

另外，由于是前部扬起前端尖细状的大致三角形状的燃料箱，因此其重心处于下侧，通过搭载这样的低重心燃料箱，可以降低机动二轮车的重心。

本发明的第二技术方案的小型摩托车型车辆，在燃料箱中通过将通气用副箱设在比具有密闭型盖的加油口更上位处，可以对燃料箱加油到加油口的高度。由于加油高度上升，可以增加向燃料箱的加油量。

本发明的第三技术方案的小型摩托车型车辆，由于将一端连接在通气用副箱上的通气软管的另一端分支为两股状，即使在两个另一端中的一方堵塞了时也可以用剩余的另一方进行通气。其结果，可以进一步确实在确保副箱内与大气之间的通气性。

本发明的第四技术方案的小型摩托车型车辆，由于将用于防止来自发动机或散热器的热影响的隔热板分割并配置在燃料箱的至少前面和后面上，因此，可以考虑来自发动机或燃料箱的热影响的程度同时、与燃料箱的各面的形状适合地任意地且设定为最小限度的大小。其结果，可以使各隔热板比较小型，同时可以极容易地制造各隔热板。而且，由于用于制造各隔热板的成型用金属模具小、材料少，因此可以廉价地制造各隔热板。另外，由于是分割的隔热板，在将燃料箱安装在车体上后，可以自由地安装在车体上，其安装作业性良好。

本发明的第五技术方案的小型摩托车型车辆，由于配置在燃料箱的前面上的隔热板是树脂制片，因此其形状极简单，可以更加廉价地进行制造。另外，由于将隔热板配置在下降管和燃料箱之间，可以简单地将隔热板安装在下降管上。因此，隔热板的安装作业性良好。另外，由于隔热板兼作为导风导引件，因此不需要设置另外不同的导风导引件，零件数量变少。

本发明的第六技术方案的小型摩托车型车辆，由于配置在燃料箱的后面或左面及右面上的隔热板是橡胶制片，因此可自由地变形，可以与燃料箱周围的空间相吻合地自由地进行配置，只要将片的上部安装在车架上即可。另外，由于是由片构成的隔热板，其形状极简单，可以更廉价地进行制造。

本发明的第七技术方案的小型摩托车型车辆，是具有低地板式踏板的小型摩托车型车辆，在踏板的后部配置发动机，在踏板的前部下部配置发动机点火用线圈，因此，可以使发动机点火用线圈远离发动机，使其不受发动机的热影响。其结果，可以延长发动机用点火线圈的寿命。

另外，通过在底板的前部下部配置发动机用点火线圈，可以实现低地板式踏板的下方的空间的有效利用。

本发明的第八技术方案的小型摩托车型车辆，在踏板的前方配置发动机冷却用散热器，在该发动机冷却用散热器的前方配置发动机用点火用线圈，因此可以使其不受来自散热器的排风的热影响，同时可以使发动机用点火线圈自身产生的热量散热。

本发明的第九技术方案的小型摩托车型车辆，将发动机冷却用散热器配置在踏板前方，将使冷却水从该发动机向发动机冷却用散热器返回的返回管沿比车宽中央更靠左侧或靠右侧通过，在相对车宽中央与返回管相反侧的位置配置了发动机用点火线圈，因此可以使发动机用点火线圈不受来自返回管的热影响。

本发明的第十技术方案的小型摩托车型车辆，由于在发动机的上方，在左右一对后构架间可装卸地架设着横梁，因此通过例如由螺栓紧定而可容易地更换横梁。可以调整车架的刚性。

另外，由于在发动机的上方，在左右一对后构架间可装卸地架设着横梁，因此通过卸下横梁可以容易地进行发动机周围的维修。

本发明的第十一技术方案的小型摩托车型车辆，由于左右一对后构架是纵长的截面形状的构件，因此可以充分地确保用于支承车座及后缓冲器的纵向的刚性，同时可以抑制横向的刚性的增加。其结果在实现车辆的轻量化的同时确保了轻松舒适的乘车性。

本发明的第十二技术方案的小型摩托车型车辆，在车座是开闭式的车座时，由于使支承开闭式车座的车座铰链的构件兼作为横梁，可以实现构成零件的零件数量的降低，可以降低车架的成本。另外，由于可以从车架上卸下车座铰链，可以更加容易地进行车座铰链的形状变更或发动机周围的维护。

Claims (12)

1.小型摩托车型车辆，其特征在于，从头管向后下方垂下左右一对上构架，在该一对上构架的下方从头管向下方垂下左右一对下降管，将这些下降管的下端向后方延伸并与上述一对上构架的下部结合，由此，构成由一对上构架和一对下降管围成的侧视为基本三角形的空间部，在该空间中沿上构架及下降管配置前部扬起前端尖细状的燃料箱，使该燃料箱的下部鼓出，同时用位于下降管下方的可装卸的下构架覆盖该燃料箱的下部。

2.如权利要求1所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，上述燃料箱在加油口具有密闭型的盖，同时在上部设有通气用副箱，一端连接在该通气用副箱上的通气用软管沿着燃料箱穿过上述上构架和上述下降管之间。

3.如权利要求2所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，上述通气用软管的另一端分支为两股状。

4.如权利要求1～3中的任何一项所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，是具有低地板式踏板的小型摩托车型车辆，在踏板前部配置散热器，在踏板的后部配置发动机，在上述散热器和发动机之间配置燃料箱，在该燃料箱的至少前面和后面上配置分割的隔热板。

5.如权利要求4所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，配置在燃料箱前面上的上述隔热板是兼作散热器导风导引件的树脂制片，配置在从头管向下垂下的下降管与上述燃料箱之间。

6.如权利要求4所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，配置在燃料箱的后面或左面及右面上的隔热板是橡胶制片，并将其上部安装在车架上。

7.如权利要求1～3中的任何一项所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，该车辆是具有低地板式踏板的小型摩托车型车辆，在上述踏板的后部配置发动机，在上述踏板的前部下部配置发动机用点火线圈。

8.如权利要求7所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，在上述踏板前方配置发动机冷却用散热器，在该发动机冷却用散热器之前配置发动机点火用线圈。

9.如权利要求7所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，在上述踏板前方配置发动机冷却用散热器，从该发动机通向发动机冷却用散热器，返回冷却水的返回管在比车体宽度中央更靠左侧或靠右侧通过，在相对车宽中央与返回管相反侧的位置配置发动机用点火线圈。

10.如权利要求1～3中的任何一项所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，从与头管相连的前构架的后部向后方延伸左右一对后构架，由这些后构架支承车座及后缓冲器，在上述前构架的后方且在上述一对后构架的下方配置发动机，在发动机的上方，在左右一对后构架间可装卸地横架着横梁。

11.如权利要求10所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，上述左右一对后构架是具有纵长的截面的构件。

12.如权利要求10所述的小型摩托车型车辆，其特征在于，上述车座是开闭式的车座，使上述横梁兼作支承开闭式车座的车座铰链的构件。

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