CN1651756A - 用于鞍骑型四轮车辆的燃料喷射系统 - Google Patents

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Abstract

一种鞍骑型四轮车辆，其上安装有发动机，并在用于发动机的燃料供给系统中具有电控型燃料喷射系统，其中燃料泵设置在相对于前轮旋转中心轴的后侧以及相对于所述发动机的前侧。

Description

用于鞍骑型四轮车辆的燃料喷射系统
技术领域
[0001]本发明涉及一种包括具有电控型燃料喷射系统的鞍骑型四轮车辆。
背景技术
[0002]传统上，在鞍骑型四轮车辆(例如，越野车或者“ATV”)中，采用树脂制车体盖来适当地覆盖车体和燃料箱等。为了提高维护时的可操作性，一些这种车辆构造成使燃料箱等可容易地拆卸而不需要移除车体盖。例如在日本专利特开平11-198882中披露了这种构造。
[0003]在鞍骑型四轮车辆的燃料供给系统中采用电控型燃料喷射系统的情况下，如果简化了燃料箱和燃料泵等之间的管路，则便于拆卸和安装这些部件。特别地，在用于向节流阀体供给燃料的燃料泵中，必须综合地考虑布局，需要考虑到外力的影响(例如，由于与障碍物相接触而产生的外力)、冷却效果等。另外，在燃料箱和燃料泵中，在充分考虑车体在远离公路等地形上行驶时的情况后，期望这样一种结构和布局，其能够限制由于燃料水平面的变化而使得空气聚集或者收集(例如，吸入)到燃料供给系统部件中。
[0004]另外，本发明旨在提供一种鞍骑型四轮车辆，其使得包括有燃料泵的燃料供给系统部件有效地布局，并且能够抑制空气进入燃料供给系统部件中。
[0005]还已知这样一种燃料供给系统，其中燃料泵设置在安装于车辆上的燃料箱中。例如在日本专利特开平11-93974中披露了该系统。
[0006]图23是根据相关技术的燃料供给系统的剖视图。在图23中，燃料箱100具有一平面部分102，该平面部分102位于底板101后端(图中的右侧)附近，并且燃料泵组件103安装在平面部分102上。燃料泵104和滤清器106与燃料泵104的吸入口105相连并且设置在平面部分102上表面侧，即，燃料箱100的内表面侧。排出侧软管接合部107与燃料喷射阀(未示出)相连，并且返回侧软管接合部108设置在平面部分102的下表面上，即，在燃料箱100的外表面上。
[0007]还已知一种燃料供给系统，其具有安装在燃料箱后部的底板上的燃料泵，在燃料箱中设置有用来阻止波动的前阶梯表面壁，从而在减速时、在下降斜坡上行驶或者其它相似的情况时，能够抑制少量剩余燃料向燃料箱前侧运动。例如在日本专利特开2003-214274中披露了该系统。
[0008]因此，容纳在燃料箱中燃料的上表面(即，燃料水平面)和燃料泵104之间的位置关系根据车体的倾斜度而发生变化。在图23中，线109表示车体向后倾斜时的燃料水平面，而线110表示车体向前倾斜时的燃料水平面。从这个示例可知，燃料泵104在车体向前时从燃料水平面暴露。即，当车体向前倾斜时，滤清器106位于相对于表示燃料水平面的线110的上侧。
[0009]另外，在日本专利特开2003-214274中所披露的系统中，提供了用来阻止波动的前阶梯表面壁，这在考虑到车辆倾斜时是有利的，但是从而会使燃料箱内部的结构变得复杂。因此，在传统的燃料供给系统中，燃料吸取情况根据车体的倾斜度而不同。特别地，在ATV频繁地在倾斜情况和远离公路的地形下行驶时，希望提供这样的系统，其能稳定地供给燃料直到剩余燃料量尽可能小。
[0010]因此，本发明的目的是提供一种用于车辆的燃料供给系统，车辆倾斜方向对该系统产生几乎不产生影响，并且通过该系统能稳定地向发动机供给燃料。
[0011]在摩托车中，还已知一种鞍骑型车辆，其中燃料箱和鞍骑型座设置在发动机的上侧的前部和后部，并且其中设置有用来净化排气的二次空气供给系统。例如在日本专利特开2000-204939中披露了该车辆，其中二次空气供给系统安装在下车架上，该下车架设置在向前倾斜的发动机的前侧上，并且该二次空气供给系统通过较短管路与发动机的排出口相连。
[0012]在本发明中，期望通过缩短用于二次空气供给系统的管路来减少由于通风阻力造成的损失。为了提高二次空气供给效率，重要的是将二次空气供给系统布局成使得发动机热对其所产生的影响最小化。
[0013]特别地，在诸如ATV的、采用车体盖来覆盖发动机的外围的车辆类型中，难于实现这样一种布局，其中希望在例如摩托车中通过流动的气流来进行冷却。
[0014]从改善车体的外观的角度来看，需要将二次空气供给系统布置在这样的空间中，以使得该系统在视觉上暴露在外部的可能性最小。因此，本发明的目的是满足上述要求。
发明内容
[0015]根据本发明，为了实现上述目的，本发明的一个实施例提供了一种ATV，其上安装有发动机，并在用于发动机的燃料供给系统中具有电控型燃料喷射系统，其中燃料泵设置在相对于前轮旋转中心轴的后侧以及相对于所述发动机的前侧。
[0016]根据此实施例，燃料泵设置在这样的空间中，该空间被用于悬挂前轮的车体架前部的构件包围，从而即使在野地或其它类似情况下行驶障碍物与车体架接触时，外力也不会直接作用在燃料泵上。另外，通常位于车体前侧的燃料箱和燃料泵相互之间邻近设置，从而确保了两者之间的管路较短，因此简化了管路的布局。
[0017]根据此实施例，即使在野地或其它类似情况下行驶，障碍物与车体架接触时，外力也不会直接作用在燃料泵上，从而不必特别提供用来保护燃料泵的保护装置等，并且可能实现车体重量和成本的减少。另外，由于燃料箱和燃料泵之间的管路设置得较短，导致管路的布局简化，因此可以容易地进行安装和拆卸燃料箱和燃料泵的工作，这样可减少部件的成本。也可减少燃料泵的泵送损失。
[0018]本发明的另一个实施例提供了一种ATV，其上安装有发动机，并具有在用于发动机的燃料供给系统中的电控型燃料喷射系统，其中燃料泵设置在相对于发动机的前侧，而节流阀体设置在发动机气缸盖的后侧。
[0019]根据此实施例，燃料泵和节流阀体分别设置在发动机的前侧和后侧，从而可有效地利用空间来布置车体中的部件。此外，由于燃料泵被流动的气流适当地冷却，因此在燃料泵中难以产生燃料蒸气(所谓的渗透)。此外，当在较低的环境温度时，在气缸盖后侧上的节流阀体的布局能够防止节流阀体被流动的气流过度地冷却。
[0020]根据此实施例，可有效地利用空间来布置车体中的部件，因此，可减小车体的尺寸。另外，由于在燃料泵中难于发生渗透，因此可更加精确地向发动机喷射燃料，并且可提高车辆自身的经济价值。另一方面，当在较低的环境温度时，由于可防止节流阀体被流动的气流过度地冷却，因此不必对节流阀体采用防冰措施，并且这可实现车体重量和成本的减少。
[0021]根据另一个实施例，提供了一种用于向发动机吹送空气的冷却风扇，并且燃料泵设置在该冷却风扇和发动机之间。
[0022]根据此实施例，即使在低速高负荷的情况下频繁地行驶的鞍骑型四轮车辆中，燃料泵装置也确实被冷却风扇冷却。因此，有利地抑制了燃料泵中的渗透，从而实现精确的燃料喷射，并提高车辆自身的经济价值。
[0023]根据另一个实施例，燃料箱的底板从车体侧视时大致为V形。在另一个实施例中，燃料箱的底板从车体前视图中大致为V形。
[0024]根据此实施例，与其中燃料箱底板与车体水平面大致平行设置并且底板设有燃料出口的情况相比，从车体侧视或者车体前视时燃料箱的底板布置成大致V形，这使得更容易取出燃料。
[0025]基于此，可容易地吸取燃料，并因此，能够抑制空气进入燃料系统部件中。
[0026]另一个实施例的特征在于，从车体侧视时，燃料泵布置在相对于具有大约30°前后倾斜角的两个燃料水平面的延长线下侧的范围内，该范围中包括燃料箱的燃料出口。另一个实施例的特征在于，在车体前视图中，燃料泵布置在相对于具有大约15°左右倾斜角的两个燃料水平面的延长线下侧的范围内，该范围中包括燃料箱的燃料出口。
[0027]因此，在车体倾斜的情况下，燃料出口难于暴露在空气中，并且燃料泵难以位于相对于燃料水平面的上侧，从而可稳定地向燃料泵供给燃料。因此，在车体倾斜的情况下，可稳定地向燃料泵供给燃料，并因此以与上述相同的方式，能够抑制空气进入燃料供给系统部件中。
[0028]根据另一个实施例，提供了一种用于车辆的燃料供给系统，其中燃料泵设置在燃料箱中。燃料箱的底板具有燃料贮槽部分，该燃料贮槽部分具有阶梯部分以及位于该阶梯部分的下侧的下部。燃料泵的燃料吸入口设置在相对于阶梯部分的下侧以及在该下部的上表面上，从而位于燃料箱的宽度方向和前后方向的大致中心位置处。
[0029]根据此实施例，燃料箱中的剩余燃料收集在燃料贮槽部分中。由于燃料泵的燃料吸入口位于与燃料贮槽部分相关的燃料箱的宽度方向和前后方向的大致中心位置，因此即使当车辆在向前、向后、向左或者向右倾斜的情况下行驶，燃料吸入口都位于相对于车辆在正常行驶时倾斜程度下剩余燃料水平面的下侧，从而可通过燃料泵来吸取和排放燃料。
[0030]根据另一个实施例，在燃料箱中剩余燃料量为预定的保留量的情况下，燃料泵的吸入口位于以下空间中的至少一个中，即，当燃料箱向前向后以相应期望的角度倾斜时由燃料共同充满的空间和当燃料箱向左向右以相应期望的角度倾斜时由燃料共同充满的空间。
[0031]根据此实施例，燃料泵如此设置以使得，即使当车辆在剩余燃料量为保留量的情况下倾斜时，吸入口也位于倾斜方向上的燃料水平面的下侧，因此，能可靠地吸取燃料直到剩余燃料量降低到保留量。
[0032]根据另一个实施例，燃料贮槽部分为研钵形部分，其包括下部和围绕该下部的外围的阶梯部分。
[0033]根据此实施例，即使在剩余燃料量较小时，收集在研钵形燃料贮槽部分中的燃料也不会流向外部，从而能够可靠地吸取和排放燃料。
[0034]根据另一个实施例，燃料贮槽部分形成在燃料箱的宽度方向和前后方向中至少一个上的大致中心位置处。
[0035]根据此实施例，燃料贮槽部分形成在燃料箱的中心位置处，因此，当车辆倾斜时，燃料能更有利地保持在燃料泵的燃料吸入口附近。
[0036]根据另一实施例，披露了一种用于车辆的二次空气供给系统的布局结构，其包括设置在发动机上侧的燃料箱和鞍骑型座。该实施例还包括用于净化排气的二次空气供给系统，该二次空气供给系统设置在发动机的气缸附近，该二次空气供给系统设置在气缸上部空间中，该气缸上部空间形成在发动机的上侧以及鞍骑型座底部的前侧部分的下侧。
[0037]根据此实施例，二次空气供给系统形成为与发动机分离的体，并且设置在发动机上侧的二次空气供给系统布局空间中。通过利用向前上方倾斜的鞍骑型座的底部的前侧部分的下侧而形成该二次空气供给系统布局空间。因此，能够确保用来布置二次空气供给系统的空间。而且，二次空气供给系统难以受到发动机的热影响，并且通过在发动机的附近布置二次空气供给系统可以使得用于二次空气供给系统的管路变短。而且，容易布置二次空气供给系统，以使得二次空气供给系统难于在视觉上暴露于外部。
[0038]根据另一个实施例，该气缸上部空间的上侧由燃料箱底部后侧部分和鞍骑型座的底部前侧部分覆盖，该鞍骑型座位于后侧部分的后侧，并且燃料箱的底部后侧部分具有向前下方倾斜的倾斜表面的形状。
[0039]根据此实施例，由向前下方倾斜的燃料箱的底部后侧部分以及向前上方倾斜的鞍骑型座的底部前侧部分形成二次空气供给系统布局空间的上部。因此，气缸上部空间用作二次空气供给系统布局空间，并在侧视时大致为山丘形，并且形成了比较大的空间。另外，空气易于沿着位于二次空气供给系统布局空间上的燃料箱的底部向上向后流动。因此，可进一步减少对二次空气供给系统的热影响。
[0040]根据另一个实施例，二次空气供给系统位于设置在发动机前侧的发动机冷却风扇的后侧。
[0041]根据此实施例，二次空气供给系统位于设置在发动机前侧的发动机冷却风扇的后侧，从而可通过利用由发动机冷却风扇产生的冷却气流来冷却二次空气供给系统。因此，可进一步减少热影响。而且，由于二次空气供给系统并没有布置在发动机冷却风扇和发动机之间，因此能够防止发动机冷却效率的降低。
附图说明
[0042]下面将参考附图来描述本发明的一个优选实施例，其中：
[0043]图1是根据本发明的一个实施例的鞍骑型四轮车辆的侧视图；
[0044]图2是鞍骑型四轮车辆一部分的俯视图；
[0045]图3是鞍骑型四轮车辆一部分的前视图；
[0046]图4是图1的一部分的放大图；
[0047]图5是燃料泵单元的侧视图；
[0048]图6是燃料泵单元的俯视图；
[0049]图7是沿着图5的箭头A的视图；
[0050]图8是示出了燃料箱和燃料泵单元的侧视图；
[0051]图9是示出了燃料箱和燃料泵单元的前视图；
[0052]图10是根据本发明的另一个实施例的燃料供给系统的垂直剖视图；
[0053]图11是根据图10中所示的本发明实施例的燃料供给系统的水平剖视图；
[0054]图12是包括有根据本发明另一实施例的燃料供给系统的越野车(ATV)的透视图；
[0055]图13是与图12相同的车的侧视图；
[0056]图14是与图12相同的车的俯视图；
[0057]图15是根据本发明又一个实施例的燃料泵的放大侧视图；
[0058]图16是与图15相同的燃料泵的放大俯视图；
[0059]图17是底盘的底视图；
[0060]图18是根据本发明的又一个实施例的燃料供给系统的垂直剖视图；
[0061]图19是包括剩余燃料量测量计的燃料箱的剖视图；
[0062]图20是剩余燃料量测量计的指示部分的一个实施例的俯视图；
[0063]图21是示出了剩余燃料量测量计的又一实施例的视图；
[0064]图22A是示出了剩余燃料量测量计的又一实施例的视图；
[0065]图22B是示出了剩余燃料量测量计的又一实施例的视图；
[0066]图23是根据相关技术的燃料供给系统的垂直剖视图；
[0067]图24是根据本发明的又一实施例的鞍骑型四轮车辆的侧视图；
[0068]图25是上面视图的一部分的放大图；
[0069]图26是根据本发明的一个实施例的鞍骑型四轮车辆的俯视图；
[0070]图27是上面视图的一部分的放大俯视图；
[0071]图28是从车体前侧看的一部分的视图；和
[0072]图29是示出了发动机、二次空气供给系统等布局的视图；
具体实施方式
[0073]下面将参考附图描述本发明的实施例。在下面描述中对前面(向前)、后面(向后)、左边、右边等方向的描述与关于车辆的方向相同。另外，在图中的箭头FR表示车辆的前方，而箭头LH表示车辆的左方。
[0074]在图1中所示的鞍骑型四轮车辆(车辆)1为所谓的ATV(越野车)，其中左右对前轮2和后轮3是具有相对较大直径的低压轮胎，并且设置在构造成尺寸小和重量轻的车体的前侧和后侧，从而确保了离地的最小高度较大，并且提高了主要在野地行驶的性能。前轮2和后轮3通过悬架系统(未示出)分别悬挂在车体架4的前部和后部上。发动机5安装在车体架4上的大致中心位置处，并且前侧输出轴6和后侧输出轴7分别设置在发动机5的前侧和后侧。输出轴6和7分别通过前侧驱动轴10和后侧驱动轴11与前轮驱动机构8和后轮驱动机构9相连，并且发动机5的驱动力通过驱动轴10、11以及驱动机构8、9而传递到前轮2和后轮3。
[0075]另外，在鞍骑型四轮车辆1的车辆宽度方向的中心位置处，转向轴12、燃料箱13和鞍骑座14从车体前侧以此顺序设置。转向轴12的下端部分与用于使前轮2转向的转向机构(未示出)相连，并且转向柄15固定到转向轴12的上端部分上。用来覆盖车体前部(包括燃料箱13)的树脂制车体盖16，以及用来覆盖前轮的树脂制前挡泥板17安装在车体架4的前部上。主要由刚管构成的前保护器18和前托架19安装在转向轴12的前侧。另外，用来覆盖后轮3的树脂制后挡泥板20安装在车体架4的后部上，并且主要由刚管构成的后托架21安装在鞍骑座14的后侧。
[0076]还参照图2，大致上沿着前后方向延伸的左右对上部管22和下部管23设置在车体架4的上部和下部。上部管22的前部在转向轴12的前侧向下弯曲，并且其下端分别与下部管23的前端部分接合。另外，下部管23的后部在发动机5的后侧向上弯曲，并且其上端与上管部22的后部接合。因此，上部管22和下部管23在车体侧视图中形成了一个闭环结构。下部管23相对于前轴24和后轴25设置在稍微下侧，其中前轴24用作前轮2的旋转中心轴，而后轮25作为后轮3的旋转中心轴，并且下部管23的周围区域构成了车体的离地的最小高度部分。
[0077]前部张力管26的上端部分与上部管22的弯曲部分接合，并且前部张力管26的下端部分与下部管23的前后方向上的中心附近部分接合。前部辅助管27的后端部分与前部张力管26的中间部分接合。前部辅助管27大致上水平地延伸，并且其前端与下部管23接合。后部张力管28的下端从其前侧与下部管23的弯曲部分接合，并且后部张力管28的上端与上部管22的前后方向上的中心附近部分接合。另外，后部辅助管29的下端从其后侧接合到下部管23的弯曲部分上，并且后部辅助管29的上端接合到上部管22的后端部分上。
[0078]通过以在左侧的上部管22、下部管23、张力管和辅助管作为主要部件，形成了构成车体架4左侧部分的左侧车架部分30。同样，通过以在右侧的上部管22、下部管23、张力管和辅助管作为主要部件，形成了构成车体架4右侧部分的右侧车架部分31。而且，左侧车架部分30和右侧车架部分31通过多个沿着车辆宽度方向设置的横向构件32彼此接合成一体，从而在车辆宽度方向上的中心部分处形成车体架4，其形成在前后方向上伸长的刚性盒结构。这里，将形成在车辆宽度方向上的中心部分处且处于这样状态的空间部分称为K，在该状态中，该空间设置在左侧车架部分30和右侧车架部分31之间并且由构成车体架4的构件包围。车体架4的前端部分(空间部分K的前端部分)延伸到前轴24的前侧。顺便提及，附图标记33表示骑车者踏板，并且可通过踏板33和设置在其周围的板架34来固定踏板盘(未示出)。
[0079]还参见图3，发动机5例如为气冷单缸往复式发动机，并且设置在车体架4的空间部分K中。另外，发动机5具有所谓的横向布局，其中，其曲轴35的旋转轴C沿着前后方向设置在这样的位置，即沿车辆宽度方向从中心稍微偏右侧。当发动机从曲轴箱38的上部的车辆宽度方向上的右侧部分朝上运动时，发动机5的气缸36和气缸盖37倾斜地设置在车辆宽度方向上的更左侧。用于在其中容纳传输装置(未示出)的变速箱39一体形成在曲轴箱38的左侧，并且输出轴6和7以分别从变速箱39的前壁和后壁伸出的方式设置在这样的位置处，即，在变速箱39的前侧和后侧并且从车辆宽度方向上的中心稍微偏向左侧。
[0080]另外，如图1所示，气缸36和气缸盖37布置成以使得它们布置从车体侧视时的前后方向上的大致中心部分处。这里，燃料箱13布置在相对于车体架4的空间部分K的上侧的车体前部，并且气缸36和气缸盖37布置在燃料箱13的下后侧。例如，燃料箱13为树脂制的一体模制体，并且以希望的形状形成从而保证容积，同时避免与周围的部件接触；例如，前端分叉为左侧和右侧，以允许转向轴12设置在其中(见图2)。
[0081]在燃料箱13的下部，通过使燃料箱13的底板13a(见图8和图9)前后方向上的大致中心部分向下凸出而形成燃料贮槽部分40。燃料贮槽40具有圆锥外形，其在车体侧视和前视(如从前侧看)时大致为V形，从而使燃料能储存在形成圆锥表面的研钵形(漏斗形)圆周壁的内部中。另外，在将部件设置在燃料箱13的下侧的情况下看燃料贮槽部分40的布局时，燃料贮槽部分40具有在垂直方向上为平面的圆锥体形状。特别地，从车体侧视和前视(见图8和图9)时，燃料贮槽部分40的圆周壁的倾斜角B相对于车体水平面HR为大约15°。燃料贮槽部分40布置在相对于用作前轮2的旋转中心轴的前轴24的后侧以及在相对于发动机5的前侧。
[0082]这里，安装在鞍骑型四轮车辆1上的发动机5，在其燃料供给系统中采用了电控型燃料喷射系统，并使节流阀体41连接到气缸盖37的后部。换句话说，气缸盖37的后侧为进气端。另外，空气滤清器42与节流阀体41的后部相连。节流阀体41和空气滤清器42设置在气缸盖37的后侧以及在车体架4的空间部分K中(见图2)。此外，排气管43与用作气缸盖37排气侧的前部相连，排气管43向后延伸同时被弯曲，并且连接到支撑在车体架4后部的消声器44上。
[0083]在燃料箱13的下侧，用来冷却机油的油冷却器45、用于强制冷却发动机5的冷却风扇46、以及后面将描述的燃料泵单元47，从车体前侧以该顺序布置。在车体侧视图中，燃料泵单元47布置在燃料箱13的燃料贮槽40大体上直接下方的位置处。换句话说，燃料泵单元47布置在相对于前轮2的前轴24的后侧以及相对于发动机5的前侧。而且，燃料泵单元47设置在发动机5和冷却风扇46之间以及在冷却风扇46附近的位置处。
[0084]这里，如图8所示，用作燃料供给管的第一燃料软管50用于在燃料泵单元47和燃料箱13之间连接，并设置在两个燃料水平面(level)FL1和FL2的延长线(在图中以(FL1)和(FL2)表示)下侧的范围内，从车体侧视时该范围包括燃料箱13的燃料导出口(燃料出口)48，并且这些燃料水平面相对车体水平面HR以约为30°的前后倾斜角倾斜。顺便提及，燃料水平面FL1为这样的平面，该平面通过燃料箱13的燃料出口48直接上方的部分附近，并且相对于车体水平面HR以约为30°的倾斜角向后下方倾斜，而燃料水平面FR2为这样的平面，该平面通过燃料箱13的燃料出口48直接上方的部分附近，并且相对于车体水平面HR以约为30°的倾斜角向前下方倾斜。
[0085]这里，如图9所示，燃料泵47和第一燃料软管50布置在相对于两个燃料水平面FL3和FL4的延长线(在图中以(FL3)和(FL4)表示)下侧的范围内，在车体前视图中该范围包括燃料箱13，并且相对于车体水平面HR以约为15°的左右倾斜角倾斜。
[0086]顺便提及，燃料水平面FL3为这样的平面，该平面通过燃料箱13的燃料出口48直接上方的部分附近，并且相对于车体水平面HR以约为15°的倾斜角向右下方倾斜，而燃料水平面FL4为这样的平面，该平面通过燃料箱13的燃料出口48直接上方的部分附近，并且相对于车体水平面HR以约为15°的倾斜角向左下方倾斜。
[0087]顺便提及，在车体前视图中，燃料泵单元47设置成从燃料箱13的燃料贮槽部分40的直接下方的位置移动到右侧。另外，燃料泵单元47以上述方式设置在车体架4的空间部分K中。
[0088]如图4所示，燃料出口48布置在燃料箱13的燃料贮槽部分40的顶端部分(在燃料箱13的最下端部分)处。燃料出口48和在燃料泵单元47下部的燃料导入口49通过第一燃料软管50而相互连接。另外，在燃料泵单元47的后部设置燃料排出口51，并且燃料排出口51和设置在节流阀体41处的喷射器(燃料喷射阀)52通过第二燃料软管53而相互连接。另外，放气口54设置在燃料泵单元47的上部。燃料箱13的放气口54和预定的回油口(未示出)通过第三燃料软管55而相互连接。顺便提及，附图标记56表示用来向燃料泵单元47供给电能的电能供给导线。
[0089]如图5至图7所示，燃料泵单元47具有这样的结构，其中燃料滤清器58和燃料泵59从下侧以该顺序包含在箱主体57中，该箱主体57具有垂直伸长的并大致为平行六面体的形状。压力调节器61容纳在另一室60中，该室60设置于箱主体57的上部的左侧。使用盖62来关闭箱主体57的上部开口，从而使燃料滤清器58、燃料泵59以及燃料调节器61构造成一整体。
[0090]在箱主体57的左侧壁63的外部，设置有连通通道64，用来使燃料泵59的垂直方向上的大致中心部分与压力调节器61连通。在连通通道64的下端部分处设置向后侧伸出的燃料排出口51。另外，在箱主体57的左侧壁63下端部分处设置有向左侧伸出的燃料导入口49。此外，例如，用来将燃料泵单元47固定到冷却风扇46护罩上的一对上下固定部分67，分别设置在箱主体57的前壁65和右侧壁66上。盖62设置有插塞68和向上突出的放气口54，其中插塞68用于连接在电能供给导线的顶端处的连接器。放气口54和燃料泵59的上部通过放气阀(未示出)而相互连通。
[0091]从燃料泵59到燃料排出口51的通道与连通通道64相连接，并且通过压力调节器61可将从燃料排出口51中排出的燃料的压力调节到预定的压力。当燃料泵59运行时，来自燃料箱13的燃料被引入到箱主体57的下部处的燃料导入口49中。燃料通过燃料滤清器58，然后流入燃料泵59中，并在压力下提升到预定燃料压力，并且然后通过燃料排出口51向喷射器52排放。在这种情况下，通过压力调节器61将从燃料排出口51排出的燃料的压力调节到预定的压力，以使得燃料总是以预定的压力供给到喷射器52。此外，来自压力调节器61的剩余燃料返回到另一室60中，且然后在燃料泵单元47中进行再循环。燃料泵59中产生的燃料蒸气由于其自身的浮力而移动到燃料泵59的上部，并且在通过放气阀后从放气口54中排出。
[0092]这里，将使用图8和图9来描述与燃料箱13的结构以及燃料泵单元47的布局相关的功能。
[0093]如图8所示，在鞍骑型四轮车辆1的车体向前倾斜或者在减速时等情况下，燃料箱13中的燃料水平面相对于车体水平面HR向后下方倾斜。在这种情况下，将燃料箱13的底板13a设置成大致上与车体水平面HR平行，并且底板13a设置有燃料导出口(在图中以两点划线表示)。即使在燃料导出口暴露于如此倾斜的燃料水平面上侧的空气的情况下，如果在该实施例中对于燃料箱13中，底板13a设置有研钵形燃料贮槽部分40，并且燃料导出口48设置在其顶端，则燃料导出口48也难于暴露于油面上侧的空气中。
[0094]同样，在鞍骑型四轮车辆1的车体向后倾斜或者在加速时等情况下，燃料箱13中的燃料水平面相对于车体水平面HR向前下方倾斜，但是，燃料导出口48仍然难以暴露于空气中。
[0095]这里，在正常行驶时，燃料水平面相对于车体水平面HR倾斜的前后倾斜角最大约为30°。因此，如果燃料泵单元47和第一燃料软管50布置在这样的范围内，该范围在相对于具有约为30°前后倾斜角的燃料水平面FL1和FL2的延长线的下侧，并且该范围包括燃料导出口48，则在正常行驶时，燃料导出口48不会暴露于空气中，并且由于其中燃料泵59和用于向其供给燃料的燃料供给管(第一燃料软管50)未设置在燃料水平面上侧的这种布置，因此可稳定地向燃料泵59供给燃料。
[0096]另外，如图9所示，当鞍骑型四轮车辆1的车体向右下方倾斜或者向左下方倾斜时，或者在向左或向右转向时，或者在其它类似情况下，燃料箱13中的燃料水平面相对于车体水平面HR向左下方或者右下方倾斜。在这种情况下，如果燃料贮槽部分40为研钵形并且燃料导出口48设置在其顶端处，则燃料导出口48也很难暴露于空气中。
[0097]这里，在正常行驶时，燃料水平面相对于车体水平面HR的左右倾斜角最大约为15°。因此，以与上述相同的方式，如果燃料泵单元47和第一燃料软管50布置在这样的范围内，该范围在相对于具有约为15°的左右倾斜角的燃料水平面FL3和FL4的延长线的下侧，并且该范围包括燃料导出口48，则在正常行驶时，可稳定地向燃料泵59中供给燃料。
[0098]根据上述实施例，在鞍骑型四轮车辆1中，其中在所安装的发动机5的燃料供给系统中采用电控型燃料喷射系统，包括有一体构造的燃料滤清器58、燃料泵59和压力调节器61的燃料泵单元47布置在相对于前轴24的后侧以及相对于发动机5的前侧。
[0099]这种布置确保了燃料泵单元47位于空间部分K中，该空间部分K被用于悬挂前轮2的车体架4的前部的构件包围。因此，即使在野地上行驶的情况下，障碍物与车体架4接触时，外力也不会直接作用在燃料泵单元47上。因此，不必独立地提供用来保护燃料泵单元47的保护装置等，并且可实现车体重量和成本的减少。另外，由于位于车体前部的燃料箱13和燃料泵单元47彼此邻近设置，在两者之间的管路设置的较短，所以简化了管路的布局。而且，与燃料泵、燃料滤清器和压力控制器构造成独立部件的情况相比，简化了部件之间的管路。因此，便于进行安装和拆卸燃料箱13和燃料泵单元47的工作，能实现部件成本的减少，并且也能实现燃料泵59的泵送损失的减小。
[00100]此外，在鞍骑型四轮车辆1中，节流阀体41和空气滤清器42布置在发动机5的气缸盖37的后侧。
[00101]这种布局确保了燃料泵单元47和节流阀体41能分别布置在发动机5的前侧和后侧，从而能有效地利用空间以将部件布置在车体中。因此，可减小车体的尺寸。
[00102]这里，即使由于燃料泵59中的渗透而产生蒸气，该蒸气也能通过燃料泵59的上部处的放气喷嘴排出。然而，由于燃料泵单元47被流动的气流有利地冷却，因此在燃料泵59中难以发生渗透。因此，能更精确地向发动机5喷射燃料，并且可提高车辆自身的经济价值。另一方面，由于节流阀体41设置在气缸盖37的后侧，因此当在较低的环境温度时，能够防止节流阀体41被流动的气流过度地冷却。因此，不必对节流阀体41采用防结冰措施，从而可实现车体重量和成本的减少。
[00103]另外，燃料泵单元47布置在发动机5和冷却风扇46之间并且更靠近冷却风扇46的位置处。
[00104]这种布局确保了燃料泵单元47确实被冷却风扇46冷却，并且抑止了发动机5的热传递。因此，即使车辆频繁地在低速高负荷的情况下行驶，特别是鞍骑型四轮车辆1处于这种情况下时，可有利地抑制燃料泵59中的渗透，以进行精确地燃料喷射，并提高车体自身的商业价值。
[00105]另外，燃料箱13的底板13a的一部分形成为凸起的研钵形燃料贮槽部分40，同时沿向下方向的截面变得更小。这尤其确保了即使在剩余燃料的量很少的情况下也能够容易地取出燃料。另外，在车体倾斜时、在加速或者减速时、在转向时以及其它类似情况下，设置在燃料贮槽部分40顶端部分(即，在燃料箱13的最下端部分)的燃料导出口48难以暴露于空气中，从而能抑制空气进入燃料供给系统部件中。
[00106]而且，燃料泵单元47和第一燃料软管50在车体侧视图中位于这样的范围内，该范围在相对于具有约为30°的前后倾斜角的两个燃料水平面FL1和FL2的延长线的下侧，该范围包括燃料箱13的燃料导出口48，并且在车体前视图中位于这样的范围内，该范围在相对于具有约为15°的左右倾斜角的两个燃料水平面FL3和FL4的延长线的下侧，该范围包括燃料导出口48。以与上述相同的方式，这种布局使得当车体倾斜时，可稳定地向燃料泵59供给燃料，从而能抑制空气进入燃料供给系统部件中。
[00107]特别地，与设计为ATV的鞍骑型四轮车辆1的情况一样，对于在行驶过程中车体频繁地倾斜的车辆，上述效果是非常有效的。
[00108]顺便提及，本发明并不局限于上述实施例。例如，本发明不仅还可应用于二轮驱动类型的或者能够在四轮驱动和二轮驱动之间转换的类型的鞍骑型四轮车辆1中，而且也能应用于其上安装有这样横向布局的发动机的鞍骑型四轮车辆1中，其中曲轴的旋转轴与发动机宽度方向平行。
[00109]参见图9，燃料贮槽部分40还可以具有在车体侧视图中大致为V形的谷形，或者类似地可以具有在图中未示出的车体前视图中大致为V形的谷形。另外，燃料贮槽部分40可以是多边锥形，其在车体侧视图和前视图中大致为V形。这里，在车体侧视图或者前视图中，形成大致V形结构(包括在上述实施例中的燃料贮槽部分40的圆周壁)的每个平面的倾斜角度相对于车体水平面并不限于约为15°，并且并不限于直线性平面；例如，每个平面可以为弓形或者阶梯形。而且，燃料箱13的底板13a的整个部分可以大致为V形。
[00110]另外，可以采用这样一种构造来代替燃料泵单元47，其中燃料泵独立于燃料滤清器以及压力调节器。
[00111]此外，上述实施例的构造仅仅是一个示例，并且在不脱离本发明要旨的情况下自然可进行各种适当的修改。
[00112]图12是ATV的透视图，根据本发明的另一实施例的燃料供给系统安装在其上。图13是同一ATV的左侧视图，而图14为同一ATV的俯视图。
[00113]在这些图中，ATV101包括位于车体中心处的发动机102、位于发动机102上侧的燃料箱103、骑车者座位104、前部和后部行李架105和106、以及设置在车辆最前端的前部防护装置107和下部防护装置108。燃料箱103具有这样的结构，其中如图14所示，其前部朝向车辆后侧凹入，并且转向轴109延伸以垂直地通过该凹入部处。换句话说，燃料箱103通过具有凹入部而可避免与转向轴109干涉，并且燃料箱103能延伸至转向轴109的前侧。
[00114]转向柄110设置在转向轴109的上部，并且连接件111设置在转向轴109的下部。连接件111通过连接装置(未示出)连接到前轮112上。后轮113设置在车辆的后部。包含轮胎罩的前部挡泥板114和后部挡泥板115分别设置在前轮112和后轮113的上侧，从而能够覆盖前轮112和后轮113。用于使驾车者跨坐在骑车者座位104上以将他的脚放在上面的脚踏板116和117，设置在前部挡泥板114和后部挡泥板115之间。
[00115]燃料泵118容纳在燃料箱103中。通过燃料泵118吸取的燃料通过燃料软管119供给到设置在发动机102进气管中的燃料喷射阀(未示出)中。另外，排气管120与发动机102相连，并且排气管120与设置在车辆后侧的消声器121相连。排气管120在其连接到消声器121的部分附近设置有氧传感器122。
[00116]ATV101包括主车架123和下部车架124，并且车辆的上述部件由这些车架123、124以及管或者板(例如，与车架123、124相连接的辅助车架和托架)支撑。
[00117]图10是燃料供给系统的垂直剖视图，而图11是燃料供给系统的水平剖视图。在这些图中，燃料箱103的底板具有表面125(在下文中称为“阶梯部分”)和表面126(在下文中称为“下部”)，其中表面125位于车辆前侧附近以及朝车辆后侧(在图中的向右方向)向下倾斜，而表面126形成在相对于阶梯部分125的车辆后侧并且比阶梯部分125低一个台阶。用来安装燃料泵的基座板127从燃料箱103的外部安装在阶梯部分125上。撑杆128固定在基座板127的上部，即燃料箱103的内部。撑杆128弯曲成先从基座板127向上指向，然后朝向下部126指向。燃料泵主体129安装在撑杆128上。燃料泵主体129如此布置，以使得形成在室130中的燃料吸入口131布置在低于阶梯部分125并且靠近下部126的上表面的位置处，并且在燃料箱103的宽度方向和前后方向的大致中心位置处。燃料箱103的上部设置有燃油供给口103a，其用来向燃料箱103供给燃料。
[00118]燃料泵118如此布置，从而当燃料箱103中的剩余燃料的量为预定的保留量时车体向后倾斜的情况下燃料箱103中的燃料水平面132，以及车体向前倾斜的情况下的燃料水平面133都位于相对于室130下部的上侧(特别地，在下面将描述吸入滤清器)。在这个示例中，后向倾斜角和前向倾斜角都假设为30°。
[00119]顺便提及，燃料泵118的燃料吸入口131位于燃料箱103的车辆前后方向和车辆宽度方向的大致中心部分处，但是下部126并不必限制于这些方向上的中心部分；需要满足的是下部126至少形成在包含中心部分的底板中。换句话说，需要满足的是，当剩余燃料量减少时，燃料在位于阶梯部分125下方的下部126处收集，并且位于车辆前后方向和车辆宽度方向上的大致中心部分处的燃料吸入口131布置在燃料贮槽部分处。
[00120]另外，如图11所示，燃料泵118如此布置，从而当剩余燃料量为预定的保留量时当车辆向右倾斜时的燃料水平面134，以及车辆向左倾斜时的燃料水平面135都位于相对于燃料吸入口131的上侧，该燃料吸入口131设置在室130的下部。在这个示例中，向右倾斜角和向左倾斜角都假设为15°。
[00121]因此，燃料泵118如此布置，以使得燃料吸入口131邻近下部126的上表面并且位于燃料箱103的车辆宽度方向上的中心部分处。更具体地，在燃料箱103中的剩余燃料量为预定的保留量的情况下，并且在车辆行驶时在前后方向和左右方向上道路表面的倾斜角度限定为期望的角度时，燃料泵118的燃料吸入口131优选地位于当燃料箱103向前向后以相应预期的角度(在该实施例中为30°)倾斜时由燃料共同充满的空间(在图10中用符号Z1表示)以及当燃料箱103向左向右以相应预期的角度(在此实施例中为15°)倾斜时由燃料共同充满的空间(在图11中用符号Z2表示)的至少一个中。
[00122]顺便提及，保留量为根据车辆种类(即，车辆的使用和类型)设置的剩余燃料量的下限；例如，在该实施例中的ATV101中，将充满燃料箱3的燃料量的大约20％设置为保留量。通常，保留量设置为参照值，用于当剩余燃料量减少时，例如通过从传感器输出检测信号而转换至接通(ON)状态，或者闪亮信号灯，或者使用测量计来通知骑车者剩余燃料的量较少的状况。保留量并不限制为20％，并且其可根据每个单独车辆来确定。稍后将参考图19等来描述保留量的指示的示例。
[00123]另外，在设置有储备油箱的车辆中，在储备油箱中的燃料储存量用作保留量。
[00124]图15是燃料泵118的放大侧视图，图16是同一装置的俯视图，而图17是基座板127的底视图。在这些图中，容纳在室130中的滤清器136设置在燃料泵主体129的顶端，该燃料泵主体支撑在支架128上。在排气侧，设置有连接到燃料排出口137(见图17)的排出管138。压力调节阀139设置在排出管138的中间部分处，并且排出管138在压力调节阀139处分支到回流软管140中。回流软管140的端部设置成终止于邻近滤清器136设置的燃料保持器(keeper)141。附图标记142表示用来向燃料泵主体129供给电能的导线，而附图标记143表示地线。
[00125]室130充满了通过燃料吸入口131渗透的燃料，并且滤清器136和燃料保持器141浸入在燃料中。燃料吸入口131如此布置，以使得即使在如上所述剩余燃料量减少至保留量并且车辆倾斜的情况下，其能通过燃料封闭，即其位于最下部位置处。
[00126]如图17所示，基座板127设置有燃料排出口137、电力馈线端子144以及接地端子145。延伸至燃料喷射阀(未示出)的软管119连接到燃料排出口137。
[00127]在运行时，通过滤清器136吸入到燃料泵主体129中的燃料排出到排出管138中，并且通过燃料排出口137以及软管119向发动机102的燃料喷射阀供给燃料。当燃料供给压力变得过高时，压力调节阀139操作从而使燃料从排出管138的中间部分流入回流软管140中，并排出到燃料保持器141。
[00128]图18是示出了燃料箱的修改示例的剖视图，其中与图10相同的符号表示与上述相同或者等同的部分。在此示例中，与下部126连续的另一阶梯部分146设置成更靠近车辆的后部。更具体地，下部126的后侧上的壁形成为更高，并且下部126和其前后侧的阶梯部分125和146形成了燃料贮槽部分147，该燃料贮槽部分比图10中所示的燃料箱103更深。
[00129]燃料贮槽部分147不仅具有在侧视图中(即，沿图18中所示的方向看)朝下凸起的形状，而且在前视图中(即，沿车体前后方向看)的宽度方向上的中心部分处朝下凸起。换句话说，燃料贮槽部分147具有研钵形或者漏斗形形状，其中下部126的周边由包括前阶梯部分125和后阶梯部分146的阶梯部分包围。因此，剩余燃料能容易地收集在燃料贮槽部分147中。此外，燃料吸入口131位于燃料贮槽部分147中。因此，即使当车体在前后和左右方向上倾斜时，燃料泵118也能吸取以及排放剩余燃料。
[00130]特别地，在希望ATV沿陡峭的斜坡上升和下降以在斜坡上横向行驶的情况下，即使当剩余燃料量较少时，燃料也能稳定地供给到发动机中。
[00131]图19是设置有剩余量测量计的燃料箱的剖视图，其中与图10相同的符号表示与上述相同或者等同的部分。剩余量测量计148设置在燃料箱103的上壁上，并靠近燃料供给口103a。剩余量测量计148布置成使其中心移动到相对于燃料供给口103a的车体的前右侧。剩余量测量计148包括向下延伸臂149，和连接在壁149的顶端上的浮子150。浮子150的位置随着剩余燃料的燃料水平面的变化而变化。浮子150的位置可转换为剩余量测量计148的指针(在后面描述)的移动，该剩余量测量计148设置在臂149的基部，并且由指针来显示剩余量。
[00132]图20是剩余量测量计148的指示部分的一个示例的俯视图。在图20中，在指示部分151上绘制有字符E和字符F，其中字符E指示燃料箱空时的位置，而字符F指示燃料箱基本充满燃料的位置，并且指针152指出与剩余燃料量相对应的、在字符E和F之间的位置。例如用红色表示从由符号E指示的空情况的点位置到朝向字符F侧稍微偏移的点位置的区域，即保留区域153。当指针152指向区域153时，剩余燃料量不超过保留量。
[00133]图21是示出了剩余量测量计另一示例的视图。图21所示的示例指示剩余燃料的量，作为多功能指示面板的部分功能。指示面板154示出了多个部分的数字信息。根据燃料的剩余量，当燃料箱充满了燃料时，多个图块155都转变为打开(ON)，并且当燃料量下降时，转变为打开(ON)的图块155的数量下降。当剩余燃料量减少至保留量时，表示保留量的符号设置156转变为打开(ON)。
[00134]图22A和22B示出了剩余量测量计的另一示例。该示例中，在指示面板上的多个图块157根据剩余燃料的量转变为打开(ON)。当燃料箱充满燃料时，如图22A所示，所有的图块157都转变为打开(ON)。当燃料量减少至保留量时，如图22B所示，使得图块157的、靠近表示保留量的符号设置“RES”的图块闪光。
[00135]本发明并不局限于上述实施例。例如，燃料贮槽部分位于在燃料箱103的宽度方向和前后方向的至少一个上的大致中心部分就足够了。在燃料贮槽部分位于在燃料箱的前后方向上的大致中心部分处的情况下，当车辆上坡和下坡时，可很好地保持较少的剩余燃料量。另一方面，在燃料贮槽部分位于在燃料箱的宽度方向上的大致中心部分处的情况下，当车辆在横向倾斜表面上行驶时，可很好地保持较少的剩余燃料量。
[00136]另外，至少燃料泵的燃料吸入口设置在上述位置处就足够了；因此，支撑燃料箱上的燃料泵的位置并不限于在阶梯部分125上的位置，并且可任意地设置该位置。
[00137]图24是根据本发明一个实施例的鞍骑型四轮车辆的侧视图。附图标记1001表示前轮，1002表示后轮，这些轮以左右成对设置在车体架1003的左右侧。车体架1003包括在上侧和下侧的上车架1003a和下车架1003b，其相应的左右对在前后方向上延伸，并且在前后侧下车架1003b与上车架1003a连接。附图标记1004表示转向轴，1005表示发动机，1006表示燃料箱，1007表示鞍骑型座，而1008表示空气滤清器。
[00138]发动机1005为四冲程气冷发动机，并且具有横向系统，该系统的曲轴1009沿前后方向指向。气缸盖1010设置有气缸盖罩1011并在其上部结合有阀门运行机构，进气通道在后侧表面中开口，并且构成燃料喷射装置的节流阀体1012与进气通道的开口部分相连。空气滤清器1008的过滤空气排出部分设置在节流阀体1012的后侧，并且该部分与节流阀体1012相连。空气滤清器1008支撑在上车架1003a上。燃料箱1006和座1007也支撑在上车架1003a上。
[00139]ECU与节流阀体1012结合成一体，用于进行点火控制和燃料喷射控制。从空气滤清器1008的过滤侧将过滤空气提供给节流阀体1024，还将燃料从燃料供给管1013提供到节流阀体，并且向气缸盖1010的进气通道提供混合空气。
[00140]二次空气供给系统1015通过二次空气进气软管1114与空气滤清器1008的前表面相连，并且设置在气缸盖1010的上侧。二次空气供给系统1015为二次空气阀系统，其通过将二次空气流控制阀和为关闭阀的簧片阀结合成一体而构造成紧凑的形式。
[00141]排气口设置在气缸盖1010的前表面侧，而排气管1020的前端与排气口相连。排气管1020突出在气缸盖1010的前侧，然后弯曲成大致U形，横过气缸盖1010的侧面，向后延伸，并且与消声器1021相连。
[00142]消声器1021与后轮1002的上部的侧面重叠，并且支撑在上车架1003a的后部上。催化剂设置在消声器1021中，用来净化排气，并且当由二次空气供给系统将二次空气供给到排气口中时，排气中的氧气量增加，从而提高催化剂的净化效率。
[00143]排气管1020的后端部分横过空气滤清器1008的侧表面垂直方向上的大致中心部分，并且排气管1020后端部分和消声器1021前端部分之间的连接部分位于空气滤清器1008的后端的附近。附图标记1005a表示曲轴，并且排气管1020的中间部分设置成与曲轴1005a的上表面大体平行。
[00144]如图25所示，二次空气供给系统1015通过负压管1016借助发动机进气负压而运行，从而从空气滤清器1008的过滤侧供给的过滤空气通过二次空气输出管1017作为二次空气供给到发动机盖1010的排气口，从而净化排气。
[00145]二次空气供给系统1015通过负压管1016而与气缸盖1010的进气通道相连，流量控制阀根据进气口处的进气负压来控制从二次空气进气软管1014供给的二次空气的量，并且簧片阀在预定的负压水平打开和关闭。当簧片阀打开时，流速被控制的二次空气通过二次空气输出管1017供给至排气口。
[00146]二次空气供给系统1015位于气缸上部空间1018中，该气缸上部空间1018被燃料箱1006的底部后侧部分1006a、座1007的底部前侧部分1007a、以及气缸盖1010的上部包围。二次空气供给系统1015与突出部1022a重叠并且螺栓连接到其上，该突出部1022a形成在底部板1022的后端部分处，该底部板1022作为一个独立体从燃料箱1006的底部向后延伸，从而使二次空气供给系统1015被支撑。
[00147]燃料箱1006的底部后侧部分1006a向后上方倾斜，座1007的底部前侧部分1007a在前侧向前上方倾斜，并且气缸上部空间1018在侧视图中大致为山丘形(mount-shaped)。燃料箱1006的后端部分为延伸部分1006b，该延伸部分在相对于底部板1022的上侧位置处基本水平突出，并且到达二次空气供给系统1015附近。
[00148]二次空气进气软管1014的前部沿着座1007的底部前侧部分1007a的斜度布置在后下方，其中间部分在节流阀体1012的上侧大致水平地弯曲，并且后部沿着空气滤清器1008的前表面垂直延伸并且与空气滤清器1008的过滤侧相连通。附图标记1019表示通气管，其中前端的进气口位于燃料箱1006后端的上侧以及在座1007的前端，该进气口沿着底部前侧部分1007a倾斜地向后设置，并且与空气滤清器1008的未过滤侧相连。
[00149]燃料泵1023以与燃料箱1006独立的方式设置在发动机1005的前侧以及燃料箱1006的下侧。燃料泵1023通过燃料管1024与最下端部分1006d相连，该最下端部分在侧视图中大致为漏斗形并且在燃料箱1006底部的中心处向下突出。燃料箱1006中的燃料凭借自由下落并通过燃料滤清器1035供给到燃料泵1023中，该燃料滤清器设置在燃料管1024的中间部分。由燃料泵1023加压的燃料通过燃料供给管1013供给到节流阀体1012。最下端部分1006d位于与气缸盖1010的上部大致相同的高度处，例如在前后方向上与气缸罩1011重叠，并且燃料泵1023的上部位于与排气管1020相同的高度处，从而使得燃料管1024较短并且垂直布置。
[00150]燃料供给管1013从燃料泵1023向上延伸，然后大致水平向后弯曲，再向后延伸，同时在侧视时与最下端部分1006d的一部分重叠，通到气缸盖1010的上侧，同时在侧视时大致为有角的U形，且与负压管1016相交，并且其后端与节流阀体1012相连。
[00151]燃料泵1023具有与副油箱结合成一体的大致的管形形状，并且布置成使其纵向垂直地指向。燃料箱1006为合成树脂制体，将燃料泵1023可一体地容纳在其中比较困难，但是上述结构确保了燃料泵1023能与燃料箱1006分开设置。用来返回蒸气的专用的回流管1025从燃料泵1023的上部大致垂直向上延伸，并且燃料管1025的上端部分安装于设置在燃料箱1006上部处的凹入部分6e中，并与相对于燃料水平面1006c的上侧的空间相连通，该燃料水平面1006c为燃料箱1006充满燃料时的水平面。
[00152]附图标记1026表示用来冷却发动机的冷却风扇，并且燃料泵1023设置在冷却风扇1026的后侧。冷却风扇1026对油冷却器1027进行强制冷却，该油冷却器设置在冷却风扇的前侧并且发动机1005位于后侧。油冷却器1027如此构造以使得曲轴箱1005a中的机油得以循环。
[00153]此外，冷却风扇1026布置在相对于二次空气供给系统1015的前侧和下侧，并且燃料箱1006存在于冷却风扇1026和二次空气供给系统1015之间。在这种情况下，从朝向发动机1005的冷却风扇1026朝车体后侧供给的部分冷却气流通过燃料箱1006的底部后侧部分1006a并被导向，该底部后侧部分在气缸上部空间1018中向后上方倾斜，从而流入二次空气供给系统1015的附近。
[00154]图26是根据本发明一个实施例的鞍骑型四轮车辆的俯视图，而图27是其部分的放大俯视图。在这些图中，二次空气供给系统1015大致位于车体中心C附近。负压管1016和空气滤清器1008也大致位于车体中心。燃料泵1023设置在偏向车体右侧的位置处，并且设置在排气管1020侧的相反侧，该排气管位于气缸盖1010的左侧，从而使燃料泵1023位于远离排气管1020的位置处，这样几乎不可能受到热影响。回流管1025以位于凹入槽1006f中的状态垂直地布置，该凹入槽形成在燃料箱1006的侧表面中(图27)。在图26中，附图标记1036表示车头灯，1037表示转向手柄杆，而1038表示转向手柄。
[00155]图28是车体前侧视图。气缸盖1010具有向车体左侧倾斜的气缸轴线1010c，从而气缸盖1010整体地使其上侧向车体左侧倾斜。气缸盖罩1011设置在气缸盖1010上部偏向车体右侧的位置处，并且如前视图中所示，气缸盖罩1011和二次空气供给系统1015与燃料箱1006底部后侧重叠。
[00156]排气口1030布置成相对于车体中心C稍微偏向车体右侧。排气管1020从那里朝向车体左侧倾斜地向下延伸，并且其在气缸盖1010的侧面上大致水平地延伸。燃料泵1023设置在车体右侧，即在气缸盖1010倾斜侧的相反侧以及排气管1020中间部分布置侧的相反侧，并且设置在车体架1003的前部1003c外侧且与其平行(如前视图中所示)。
[00157]回流管1025从燃料泵1023大致垂直地向上延伸，在朝向燃料箱1006底部附近的车体右侧一度弯曲，通过形成在燃料箱1006的侧表面中的凹入部分，且以相对较小弯曲的状态向上延伸，并且其上端部分向车体内侧弯曲，以与燃料箱1006的上部重叠。
[00158]附图标记1031表示用来覆盖包括燃料箱1006的车体前部的上部的前罩，而1032表示与前罩1031一体的前挡泥板。
[00159]图29是示出了从车体前侧看的发动机1005、二次空气供给系统1015以及燃料泵1023的布局的视图。气缸盖罩1011的左侧成台阶以形成上阶梯部分空间1010a，气缸盖1010的上表面暴露于该空间中。上阶梯部分空间1010a是气缸上部空间1018的一部分，并且二次空气供给系统1015布置在该空间中。
[00160]二次空气进气管1014从二次空气供给系统1015的内表面通过上阶梯部分空间1010a向下延伸。
[00161]负压管1016从二次空气供给系统1015的底部朝向车体中心大致水平地延伸，在车体中心附近向下弯曲，与气缸盖罩1011的后侧重叠，并且与位于排气口1030相反侧的进气通道相连。
[00162]二次空气输出管1017从二次空气供给系统1015的外表面向横向侧大致水平地延伸，以大致U形弯曲，在前视时回到与二次空气供给系统1015重叠的位置，从这里向下弯曲，并且向下延伸。二次空气输出管1017的下端部分通过气缸盖1010的上侧暴露部分1010b进入到气缸盖1010中，并且与排气口1030的附近相连。
[00163]燃料泵1023位于气缸盖1010的前表面的右前侧，与其排出侧接合部1033相连的燃料供给管1013在气缸盖1010前表面的前侧向上延伸，在气缸盖罩1011的上侧弯曲从而向后延伸，在气缸盖罩1011的后侧向下弯曲，并且与节流阀体1012相连。附图标记1034表示燃料泵1023的支撑架。
[00164]在下文中，将描述该实施例的功能。如图24和图25所示，二次空气供给系统1015形成为与发动机1005独立的主体，其设置在发动机1005上侧的气缸上部空间1018中，并且通过利用向前上方倾斜的座1007的底部前侧部分1007a的下侧形成气缸上部空间1018。因此，可确保用来布置二次空气供给系统1015的空间。此外，可确保二次空气供给系统1015几乎不可能受到发动机1005的热影响，并且二次空气供给系统1015布置在发动机1005的附近以使得管路变短。而且，通过与前罩1031连续的车体罩来覆盖气缸上部空间1018，这易于布置二次空气供给系统1015，从而难于从外部看到二次空气供给系统1015。
[00165]此外，通过向前下方倾斜的燃料箱1006的底部后侧部分1006a以及向前上方倾斜的座1007的底部前侧部分1007a，使得气缸上部空间1018的上部形成为大致山丘形状，从而使得在侧视图中气缸上部空间1018大致为山丘形，并且能形成相对较大的空间。因此，空气更易于在气缸上部空间1018中流动，从而提高了二次空气供给系统1015的冷却效率，并且可进一步减少来自发动机1005的热影响。特别地，尽管其中四轮小车的外围被车体罩围绕的结构使得所流动的气流不能期望地直接对其进行冷却，但是可减少热影响的可能性。
[00166]而且，由于燃料箱1006的底部后侧部分1006a为向前下方倾斜的倾斜表面，因此容易使得空气沿着布置在气缸上部空间1018上侧的燃料箱的底部向后上方流动，从而可将空气流引导至二次空气供给系统1015中，由此可提高二次空气供给系统1015的冷却效率。另外，由于燃料箱1006的后端部分为到达二次空气供给系统1015附近的延伸部分1006b，因此空气能更可靠地供给到二次空气供给系统1015中。
[00167]另外，由于二次空气供给系统1015位于冷却风扇1026的后侧，该冷却风扇设置在发动机1005的前侧，因此可通过利用由冷却风扇1026产生的冷却气流来冷却二次空气供给系统1015，从而可进一步减少热影响。在这种情况下，燃料箱1006的底部后侧部分1006a可作为用于冷却气流的引导部。而且，由于二次空气供给系统1015没有位于冷却风扇1026和发动机1005之间，因此可防止发动机1005的冷却效率降低。
[00168]顺便提及，本发明并不局限于上述实施例，在本发明的原理范围内可进行各种修改和应用。例如，本发明也可用于其它类型的鞍骑型车辆(例如，摩托车)。此外，发动机可能是水冷型；在这种情况下，冷却风扇1026用来冷却散热器。

Claims (19)

1.一种鞍骑型四轮车辆，其上安装有发动机，并在用于发动机的燃料供给系统中具有电控型燃料喷射系统，其中：
燃料泵设置在相对于前轮旋转中心轴的后侧以及相对于所述发动机的前侧。
2.如权利要求1所述的鞍骑型四轮车辆，其特征在于，还包括用来向所述发动机吹送空气的冷却风扇，其中所述燃料泵设置在所述冷却风扇和所述发动机之间。
3.如权利要求1所述的鞍骑型四轮车辆，其特征在于，从车体侧视时，燃料箱的底板大致为V形。
4.如权利要求1所述的鞍骑型四轮车辆，其特征在于，从车体前视时，燃料箱的底板大致为V形。
5.如权利要求1所述的鞍骑型四轮车辆，其特征在于，所述燃料泵包括燃料箱的燃料出口，并且位于这样的区域中，该区域限定在具有大约30°的前后倾斜角的两燃料水平面的前延长线和后延长线的下方。
6.如权利要求1所述的鞍骑型四轮车辆，其特征在于，所述燃料泵包括燃料箱的燃料出口，并且位于这样的区域中，该区域限定在具有大约15°的左右倾斜角的两燃料水平面的前延长线和后延长线的下方。
7.一种鞍骑型四轮车辆，其上安装有发动机，并在用于发动机的燃料供给系统中具有电控型燃料喷射系统，其中：
燃料泵设置在相对于所述发动机的前侧；并且
节流阀体设置在所述发动机的气缸盖的后侧。
8.如权利要求7所述的鞍骑型四轮车辆，其特征在于，还包括用来向所述发动机吹送空气的冷却风扇，其中所述燃料泵设置在所述冷却风扇和所述发动机之间。
9.如权利要求7所述的鞍骑型四轮车辆，其特征在于，从车体侧视时，燃料箱的底板大致为V形。
10.如权利要求7所述的鞍骑型四轮车辆，其特征在于，从车体前视时，燃料箱的底板大致为V形。
11.如权利要求7所述的鞍骑型四轮车辆，其特征在于，所述燃料泵包括燃料箱的燃料出口，并且位于这样的区域中，该区域限定在具有大约30°的前后倾斜角的两燃料水平面的前延长线和后延长线的下方。
12.如权利要求7所述的鞍骑型四轮车辆，其特征在于，所述燃料泵包括燃料箱的燃料出口，并且位于这样的区域中，该区域限定在具有大约15°的左右倾斜角的两燃料水平面的前延长线和后延长线的下方。
13.一种用于车辆的燃料供给系统，包括：
设置在燃料箱中的燃料泵，其中
所述燃料箱的底板具有燃料贮槽部分，该燃料贮槽部分包括阶梯部分和位于所述阶梯部分的下侧的下部，并且
所述燃料泵的燃料吸入口位于相对于所述阶梯部分的下侧以及在所述下部的上表面处，从而位于所述燃料箱的宽度方向和前后方向上的大致中心部分处。
14.如权利要求13所述的用于车辆的燃料供给系统，其特征在于，所述燃料泵的所述燃料吸入口位于以下空间的至少一个中，即，当所述燃料箱以相应预期的角度前后倾斜时由燃料共同充满的空间和当所述燃料箱以相应预期的角度左右倾斜时由燃料共同充满的空间，其中
所述燃料箱中的剩余燃料量为预定的保留量。
15.如权利要求13所述的用于车辆的燃料供给系统，其特征在于，所述燃料贮槽部分为研钵形部分，其由所述下部和包围所述下部外围的所述阶梯部分构成。
16.如权利要求13所述的燃料供给系统，其特征在于，所述燃料贮槽部分形成在所述燃料箱的宽度方向和前后方向至少一个上的大致中心部分处。
17.一种车辆中的二次空气供给系统的布局结构，其包括设置在发动机上侧的前面位置和后面位置处的燃料箱和鞍骑型座，并且包括用于净化排气的二次空气供给系统，该二次空气供给系统设置在所述发动机的气缸附近，其中
所述二次空气供给系统设置在气缸上部空间中，该气缸上部空间形成在所述发动机的上侧以及所述鞍骑型座的前侧部分的下侧。
18.如权利要求17所述的二次空气供给系统的布局结构，其特征在于，所述气缸上部空间的上侧被所述燃料箱的底部的后侧部分以及所述鞍骑型座的底部的前侧部分所覆盖，其中所述鞍骑型座位于所述后侧部分的后侧，并且所述燃料箱的所述底部的所述后侧部分具有向前下方倾斜的倾斜表面的形状。
19.如权利要求17所述的二次空气供给系统的布局结构，其特征在于，所述二次空气供给系统位于设置在所述发动机前侧的发动机冷却风扇的后侧。
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