MXPA05001421A - Un sistema de inyeccion de combustible para un vehiculo de cuatro ruedas tipo motoneta. - Google Patents

Un sistema de inyeccion de combustible para un vehiculo de cuatro ruedas tipo motoneta.

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Abstract

Un vehiculo de cuatro ruedas de tipo motoneta incluye un sistema de inyeccion de combustible de tipo control electronico en un sistema de suministro de combustible para un motor instalado en el mismo, en donde una bomba de combustible esta dispuesta en el lado trasero relativo al eje central de rotacion de las ruedas delanteras y en el lado delantero relativo al motor.

Description

UN SISTEMA. DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA. UN VEHÍCULO DE CUATRO RUEDAS TIPO MOTONETA CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta que comprende un sistema de inyección de combustible de tipo control electrónico. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN De manera convencional, en vehículos de cuatro ruedas de tipo motoneta (por ejemplo, vehículo todo terreno o "VTT") , el chasis del vehículo y el tanque de combustible y similares están protegidos en forma adecuada con una cubierta de chasis de vehículo hecha de resina. Para mejorar la facilidad del trabajo en el momento del mantenimiento, algunos de estos vehículos están configurados de tal manera que el tanque de combustible y similares puedan desmontarse fácilmente sin quitar la cubierta de chasis de vehículo. Esto está revelado, por ejemplo, en la Patente Japonesa de Publicación Abierta Número Hei 11-198882. En el caso de un vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta que adopta un sistema de inyección de combustible de tipo control electrónico en un sistema de suministro de combustible, si la tubería entre el tanque de combustible y la bomba de combustible o similares está simplificada, se facilita el desmontaje y montaje de estos componentes. De manera particular, en la bomba de combustible para suministrar el combustible a un cuerpo de estrangulador, la disposición debe investigarse sintéticamente, tomando en cuenta las influencias de fuerzas externas debido a, por ejemplo, contacto con un obstáculo, rendimiento de enfriamiento y similares. Además, en el tanque de combustible y la bomba de combustible, son convenientes una estructura y una disposición de tal forma que la recolección o captura (por ejemplo, oclusión) de aire hacia las partes componentes del sistema de suministro de combustible debido a que las variaciones del nivel de combustible pueden ser restringidas, considerando de manera suficiente las conductas del chasis de vehículo en el momento de viajar sobre terreno irregular o similar. Además, la presente invención tiene como objetivo proporcionar un vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta que permita la disposición eficiente de las partes componentes del sistema de suministro de combustible incluyendo una bomba de combustible y que restrinja la oclusión de aire en las partes componentes del sistema de suministro de combustible. También se ha conocido un sistema de suministro de combustible en el cual está provista una bomba de combustible en un tanque de combustible instalado en un vehículo. Esto está revelado, por ejemplo, en la Patente Japonesa de Publicación Abierta Número Hei 11-93794. La Figura 23 es una vista seccional del sistema de suministro de combustible de acuerdo con la técnica relacionada. En la Figura 23, un tanque de combustible 100 tiene una parte plana 102 en los alrededores del extremo trasero (el lado derecho en la figura) de una placa inferior 101 y una unidad de bomba de combustible 103 está instalada en la parte plana 102. Una bomba de combustible 104 y un filtro IOS conectado a un puerto de succión 105 de la bomba de combustible 104 están dispuestos en el lado de la superficie superior de la parte plana 102, es decir, en el lado de la superficie interior del tanque de combustible 100. Un empalme de manguera 108 en el lado de descarga conectado a una válvula de inyección de combustible (no se muestra) y un empalme de manguera 108 en el lado de retorno están provistos en la superficie inferior de la parte plana 102, es decir, en la superficie exterior del tanque de combustible 100. También se ha conocido un sistema de suministro de combustible que tiene una bomba de combustible instalada en una placa inferior de una parte trasera de un tanque de combustible en el cual una pared delantera de superficie de escalón para detener las olas está provista para impedir que una pequeña cantidad del combustible residual se mueva hacia el lado del tanque de combustible en el momento de la desaceleración, en el momento de correr en una pendiente descendente o en otros momentos similares. Esto es revelado, por ejemplo, en la Patente Japonesa de Publicación Abierta Número 2003-214274. En consecuencia, la relación posicional entre la superficie superior del combustible contenido en el tanque de combustible, es decir, el nivel de combustible, y la bomba de combustible 104 varía dependiendo de la inclinación del vehículo. En la Figura 23, el nivel de combustible en el momento en que el vehículo está inclinado hacia atrás está indicado por la línea 109 y el nivel de combustible en el momento en que el vehículo está inclinado hacia delante está indicado por la línea 110. Como se entiende a partir de este ejemplo, la bomba de combustible 104 está expuesta desde el nivel de combustible cuando el vehículo está inclinado hacia delante. Principalmente, cuando el vehículo está inclinado hacia delante, el filtro 106 se encuentra en el lado superior relativo a la línea 110 indicando el nivel de combustible. Además, en el sistema descrito en la Patente Japonesa de Publicación Abierta Número 2003-214272, la pared delantera de superficie de escalón está provista para detener las olas, lo cual es conveniente con respecto a la inclinación del vehículo, pero por lo mismo la estructura dentro del tanque de combustible está complicada. De esta manera, en sistemas convencionales de suministro de combustible, la condición de recolección de combustible difiere dependiendo de la inclinación del vehículo. Particularmente, en un VTT que corre con frecuencia en una condición inclinada en terreno irregular, se desea un sistema capaz de suministrar de manera estable el combustible hasta que la cantidad de combustible residual sea lo más pequeña posible . Por lo tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de suministro de combustible para un vehículo que esté poco influido por la dirección de la inclinación del vehículo y mediante el cual el combustible pueda suministrarse de manera estable al motor. Entre motocicletas, también se ha conocido un vehículo de tipo motoneta en donde un tanque de combustible y un asiento de tipo motoneta están dispuestos en una posición delantera y una posición trasera en el lado superior de un motor y en el cual está provisto un sistema de suministro de aire secundario para clarificación de un gas de escape. Esto es revelado, por ejemplo, en la Patente Japonesa de Publicación Abierta Número 2000-204939, en donde el sistema de suministro de aire secundario está instalado en un bastidor descendente dispuesto en el lado delantero del motor inclinado hacia delante y está conectado a un puerto de escape del motor a través de una tubería corta. En la presente invención, se desea reducir la pérdida debido a la resistencia a la ventilación acortando la tubería para el sistema de suministro de aire secundario. Con el fin de mejorar el sistema de suministro de aire secundario, es importante arreglarlo de tal forma que minimice la influencia en el mismo del calor del motor. Particularmente, en un tipo de protección de la periferia del motor con una cubierta de chasis de vehículo como un VTT, es difícil lograr esta disposición en la cual puede esperarse el enfriamiento mediante el flujo de aire corriente como en, por ejemplo, una motocicleta . Desde el punto de vista de mejorar la apariencia del chasis de vehículo, se desea arreglar el sistema de suministro de aire secundario de tal forma que minimice la posibilidad de que el sistema esté visualmente expuesto al exterior. En consecuencia, un objetivo de la presente invención es satisfacer estas demandas. SUMARIO DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la presente invención, con el fin de lograr los objetivos anteriores, una modalidad de la presente invención proporciona un VTT que incluye un sistema de inyección de combustible de tipo control electrónico en un sistema de suministro de combustible para un motor instalado en el mismo, en donde una bomba de combustible está dispuesta en el lado trasero relativo al eje central de rotación de las ruedas delanteras y en el lado delantero relativo al motor. De acuerdo con esta modalidad, la bomba de combustible está dispuesta en un espacio rodeado por miembros de una parte delantera de bastidor de chasis de vehículo para suspender las ruedas delanteras, de manera que las fuerzas externas no actuarían directamente en la bomba de combustible aun si un obstáculo tiene contacto con el bastidor de chasis de vehículo en el caso de correr sobre un terreno irregular o en otros casos similares. Además, el tanque de combustible, el cual generalmente se encuentra en el lado delantero del chasis de vehículo y la bomba de combustible están dispuestos cerca uno del otro, por medio de lo cual se garantiza que la tubería entre ellos sea corta y, como resultado, la disposición de la tubería sea simplificada. De acuerdo con esta modalidad, las fuerzas externas no actuarían directamente en la bomba de combustible aun si un obstáculo tiene contacto con el bastidor de chasis de vehículo en el caso de correr sobre un terreno irregular o en otros casos similares, de manera que sea innecesario especialmente proporcionar un protector o similar para proteger la bomba de combustible y sea posible lograr reducciones en el peso y costo del chasis de vehículo. Además, puesto que la tubería entre el tanque de combustible y la bomba de combustible se hace más corta con el resultado de simplificación de la disposición de la tubería, el trabajo para instalar y desmontar el tanque de combustible y la bomba de combustible puede realizarse fácilmente y es posible reducir el costo de las partes componentes . También es posible reducir la pérdida de bombeo de la bomba de combustible. Otra modalidad de la presente invención proporciona un VTT que incluye un sistema de inyección de combustible de tipo control electrónico en un sistema de suministro de combustible para un motor instalado en el mismo, en donde una bomba de combustible está dispuesta en el lado delantero relativo al motor y un cuerpo de estrangulador está dispuesto en el lado trasero de una cabeza de cilindros del motor. De acuerdo con esta modalidad, la bomba de combustible y el cuerpo de estrangulador están dispuestos en forma distribuida respectivamente en los lados delantero y trasero del motor, por medio de lo cual se hace posible utilizar de manera efectiva los espacios para arreglar las partes componentes en el chasis de vehículo. También, puesto que la bomba de combustible es enfriada de manera favorable por el flujo de aire corriente, es difícil que ocurra la generación del vapor de combustible en la bomba de combustible (la llamada percolación) . También, la disposición del cuerpo de estrangulador en el lado trasero de la cabeza de cilindros evita que el cuerpo de estrangulador sea excesivamente enfriado por el flujo de aire corriente en el momento de una temperatura ambiente baja. De acuerdo con esta modalidad, es posible utilizar de manera efectiva los espacios para arreglar las partes componentes en el chasis de vehículo y, por lo tanto, reducir el tamaño del chasis de vehículo. Además, puesto que es difícil que ocurra la percolación en la bomba de combustible, la inyección de combustible al motor se hace más precisa y es posible mejorar el valor comercial del vehículo mismo. Por otro lado, puesto que puede evitarse que el cuerpo de estrangulador sea excesivamente enfriado por el flujo de aire corriente en el momento de una temperatura ambiente baja, es innecesario aplicar una medida anticongelante al cuerpo de estrangulador y es posible lograr reducciones en el peso y costo del chasis de vehículo. De acuerdo con otra modalidad, se provee un ventilador de enfriamiento para soplar aire al motor y la bomba de combustible está dispuesta entre el ventilador de enfriamiento y el motor. De acuerdo con esta modalidad, la bomba de combustible es enfriada de manera positiva por el ventilador de enfriamiento, aun en el vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta que con frecuencia corre bajo condiciones de baja velocidad con cargas grandes. Por lo tanto, es posible limitar favorablemente la percolación en la bomba de combustible, realizar una inyección precisa de combustible y mejorar el valor comercial del vehículo mismo. De acuerdo con otra modalidad, una placa inferior de un tanque de combustible es aproximadamente en forma de V en la vista lateral del chasis de vehículo. En otra modalidad, la placa inferior del tanque de combustible es aproximadamente en forma de V en la vista delantera del chasis de vehículo. De acuerdo con esta modalidad, la disposición en la cual la placa inferior del tanque de combustible es aproximadamente en forma de V en la vista lateral del chasis de vehículo o en la vista delantera del chasis de vehículo hace más fácil sacar el combustible, cuando se compara con el caso donde la placa inferior del tanque de combustible se provee sustancialmente en paralelo al plano horizontal del chasis de vehículo y la placa inferior está provista con un puerto de salida de combustible. Debido a esto, se hace fácil sacar el combustible y, por lo tanto, puede limitarse la oclusión de aire a las partes componentes del sistema de combustible. Otra modalidad se caracteriza en que la bomba de combustible se encuentra en un área en el lado inferior relativo a las líneas de extensión de dos niveles de combustible teniendo una inclinación delantera-trasera de alrededor de 30° incluyendo un puerto de salida de combustible del tanque de combustible en la vista lateral del chasis de vehículo. Otra modalidad se caracteriza en que la bomba de combustible se encuentra en un área en el lado inferior relativo a las líneas de extensión de dos niveles de combustible teniendo una inclinación izquierda-derecha de alrededor de 15° incluyendo el puerto de salida de combustible del tanque de combustible en la vista delantera del chasis de vehículo. En consecuencia, en el caso donde el chasis de vehículo está inclinado, es difícil que el puerto de salida de combustible se exponga al aire y es difícil que la bomba de combustible se encuentre en el lado superior relativo al nivel de combustible, por medio de lo cual se estabiliza el suministro del combustible a la bomba de combustible. Por lo tanto, se estabiliza el suministro de combustible a la bomba de combustible en el caso donde el chasis de vehículo está inclinado y, por ende, la oclusión de aire a las partes componentes del sistema de suministro de combustible puede limitarse de la misma manera que arriba. De acuerdo con otra modalidad, se provee un sistema de suministro de combustible para un vehículo en donde una bomba de combustible está dispuesta en un tanque de combustible. Una placa inferior del tanque de combustible tiene una parte de colector de combustible que tiene una parte de estribo y una parte inferior localizada en el lado inferior de la parte de estribo. Un puerto de succión de combustible de la bomba de combustible está dispuesto en el lado inferior relativo a la parte de estribo y en una superficie superior de la parte inferior de manera que se localice en una parte aproximadamente central en la dirección del ancho y la dirección delantera-trasera del tanque de combustible. De acuerdo con esta modalidad, el combustible residual en el tanque de combustible se recoge en la parte de colector de combustible. Puesto que el puerto de succión de combustible de la bomba de combustible se encuentra en una parte aproximadamente central en la dirección del ancho y la dirección delantera-trasera del tanque de combustible en relación con la parte de colector de combustible, aun si el vehículo corre estando inclinado hacia delante, hacia atrás, hacia la izquierda, o hacia la derecha, el puerto de succión de combustible se encuentra en el lado inferior relativo al nivel de combustible del combustible residual bajo la extensión de inclinación en el momento de un recorrido normal, de manera que el combustible pueda ser recogido y descargado por la bomba de combustible. De acuerdo con otra modalidad, el puerto de succión de la bomba de combustible se encuentra en cuando menos un espacio proporcionado por un combustible en común en momentos en que el tanque de combustible está inclinado hacia delante y hacia atrás en ángulos esperados respectivos y un espacio ocupado por el combustible en común en momentos en que el tanque de combustible está inclinado hacia la izquierda y hacia la derecha en ángulos esperados respectivos, en el caso donde la cantidad del combustible residual en el tanque de combustible está en una cantidad de reserva predeterminada . De acuerdo con esta modalidad, la bomba de combustible está dispuesta de manera que el puerto de succión se encuentre en el lado inferior del nivel de combustible común para las direcciones de inclinación aun si el vehículo está inclinado en la condición donde la cantidad del combustible residual está en una cantidad de reserva y, por lo tanto, el combustible pueda recogerse con seguridad hasta que la cantidad de combustible residual sea disminuida a la cantidad de reserva. De acuerdo con otra modalidad, el parte de colector de combustible es una parte en forma de mortero que comprende la parte inferior y la parte de estribo que rodea la periferia de la parte inferior. De acuerdo con esta modalidad, aun cuando la cantidad de combustible residual es pequeña, el combustible que se recoge en el parte de colector de combustible en forma de mortero no saldría al exterior, de manera que el combustible pueda recogerse y descargarse con seguridad. De acuerdo con otra modalidad, el parte de colector de combustible está formado en una parte aproximadamente central en cuando menos una dirección del ancho y la dirección delantera-trasera del tanque de combustible. De acuerdo con esta modalidad, el parte de colector de combustible está formado en una parte central del tanque de combustible y, por lo tanto, el combustible pueda contenerse de manera más favorable en los alrededores del puerto de succión de combustible de la bomba de combustible cuando el vehículo está inclinado. De acuerdo con otra modalidad, se describe una estructura de disposición de un sistema de suministro de aire secundario para un vehículo teniendo un tanque de combustible y un asiento de tipo motoneta que están dispuestos en el lado superior de un motor. Esta modalidad tiene además un sistema de suministro de aire secundario para la clarificación de un gas de escape, el sistema de suministro de aire secundario estando dispuesto en los alrededores de un cilindro del motor, el sistema de suministro de aire secundario está dispuesto en un espacio de cilindros formado en el lado superior del motor y en el lado inferior de una parte de costado delantero de una parte inferior del asiento de tipo motoneta. De acuerdo con esta modalidad, el sistema de suministro de aire secundario está formado como un cuerpo separado del motor y está dispuesto en un espacio de disposición del sistema de suministro de aire secundario en el lado superior del motor. El espacio de disposición del sistema de suministro de aire secundario se forma utilizando el lado inferior de la parte de costado delantero de la parte inferior del asiento de tipo motoneta inclinado hacia delante y hacia arriba. Por lo tanto, puede asegurarse un espacio para disponer el sistema de suministro de aire secundario. Además, es difícil que el sistema de suministro de aire secundario sea influido por el calor del motor y la tubería para el sistema de suministro de aire secundario puede acortarse disponiendo el sistema de suministro de aire secundario en los alrededores del motor. Además, es fácil disponer el sistema de suministro de aire secundario a fin de hacer difícil que el sistema de suministro de aire secundario esté expuesto vxsualmente al exterior. De acuerdo con otra modalidad, el lado superior del espacio de cilindros está cubierto con una parte de costado trasero de una parte inferior del tanque de combustible y una parte de costado delantero de una parte inferior del asiento de tipo motoneta localizado en el lado trasero de la parte de costado trasero y la parte de costado trasero de la parte inferior del tanque de combustible tiene la forma de una superficie inclinada hacia delante y hacia abajo. De acuerdo con esta modalidad, una parte superior del espacio de disposición del sistema de suministro de aire secundario está formada por la parte de costado trasero de la parte inferior del tanque de combustible inclinado hacia delante y hacia abajo y la parte de costado delantero de la parte inferior del asiento de tipo motoneta inclinado hacia delante y hacia arriba. Por lo tanto, el espacio de cilindros que sirve como el espacio de disposición del sistema de suministro de aire secundario tiene forma de montura aproximadamente en la vista lateral y puede formarse un espacio comparativamen e grande. Además, es fácil que el aire fluya hacia arriba y hacia atrás a lo largo de la parte inferior del tanque de combustible localizado en el espacio de disposición del sistema de suministro de aire secundario. Por lo tanto, la influencia térmica en el sistema de suministro de aire secundario es reducida. De acuerdo con otra modalidad, el sistema de suministro de aire secundario se encuentra en el lado trasero de un ventilador de enfriamiento de motor dispuesto en el lado delantero del motor. De acuerdo con esta modalidad, el sistema de suministro de aire secundario se encuentra en el lado trasero del ventilador de enfriamiento de motor provisto en el lado delantero del motor, de manera que el sistema de suministro de aire secundario pueda enfriarse utilizando un flujo de aire de enfriamiento generado por el ventilador de enfriamiento de motor. Por lo tanto, la influencia térmica puede reducirse. Además, puesto que el sistema de suministro de aire secundario no está dispuesto entre el ventilador de enfriamiento de motor y el motor, puede evitarse que la eficiencia de enfriamiento de motor sea disminuida. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Una modalidad preferida de la presente invención se describirá con referencia a los dibujos adjuntos, en donde : La Figura 1 es una vista lateral de un vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Figura 2 es una vista de planta de una parte del vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta. La Figura 3 es una vista delantera de una parte del vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta. La Figura 4 es una vista alargada de una parte de la Figura 1. La Figura 5 es una vista lateral de una unidad de bomba de combustible . La Figura 6 es una vista de planta superior de la unidad de bomba de combustible. La Figura 7 es una vista alo largo de la flecha A de la Figura 5. La Figura 8 es una ilustración lateral que muestra un tanque de combustible y una unidad de bomba de combustible.
La Figura 9 es una ilustración delantera que muestra el tanque de combustible y la unidad de bomba de combustible . La Figura 10 es una vista seccional vertical de un sistema de suministro de combustible de acuerdo con otra modalidad de la presente invención. La Figura 11 es una vista seccional horizontal del sistema de suministro de combustible de acuerdo con la modalidad de la presente invención mostrada en la Figura 10. La Figura 12 es una vista en perspectiva de un VTT que comprende el sistema de suministro de combustible de acuerdo con otra modalidad de la presente invención. La Figura 13 es una vista lateral de lo anterior. La Figura 14 es una vista de planta de lo anterior.
La Figura 15 es una vista lateral alargada de la bomba de combustible de acuerdo con otra modalidad de la presente invención. La Figura 16 es una vista de planta alargada de lo anterior . La Figura 17 es una vista inferior de la placa de base . La Figura 18 es una vista seccional vertical de un sistema de suministro de combustible de acuerdo con otra modalidad de la presente invención.
La Figura 19 es una vista seccional de un tanque de combustible que comprende un medidor de la cantidad de combustible residual . La Figura 20 es una vista de planta que muestra una modalidad de una parte de indicación del medidor de la cantidad de combustible residual . La Figura 21 es una vista que muestra otra modalidad del medidor de la cantidad de combustible residual. La Figura 22A es una vista que muestra otra modalidad del medidor de la cantidad de combustible residual . La Figura 22B es una vista que muestra otra modalidad del medidor de la cantidad de combustible residual . La Figura 23 es una vista seccional vertical de un sistema de suministro de combustible de acuerdo con la técnica relacionada. La Figura 24 es una vista lateral de un vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con otra modalidad de la presente invención. La Figura 25 es una vista lateral alargada de una parte de lo anterior. La Figura 26 es una vista de planta de un vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con una modalidad de la presente invención.
La Figura 27 es una vista de planta alargada de una parte de lo anterior. La Figura 28 es una vista que muestra una parte, como se ve desde el lado delantero del chasis de vehículo . La Figura 29 es una vista que muestra la disposición de un motor, un sistema de suministro de aire secundario y similares . DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Las modalidades de la invención se describirán más adelante en el presente con referencia a los dibujos adjuntos. Las descripciones de las direcciones delantera (hacia delante) , trasera (hacia atrás) , izquierda, derecha y similares en la siguientes descripción son las mismas direcciones que las concernientes al vehículo. Además, la flecha FR en las figuras indica la dirección delantera del vehículo y la flecha LH indica la dirección izquierda del vehículo. Un vehículo (vehículo) de cuatro ruedas de tipo motoneta 1 mostrado en la Figura 1 es un llamado VTT (Vehículo Todo Terreno) en el cual se proporcionan pares izquierdos-derechos de ruedas delanteras 2 y ruedas traseras 2, siendo comparativamente neumáticos de baja presión y diámetro grande, en los lados delantero y trasero de un chasis de vehículo configurado para ser de tamaño pequeño y peso ligero, por medio de lo cual se garantiza que la altura mínima arriba del terreno sea grande y el rendimiento del recorrido principalmente sobre un terreno irregular sea mejorado. Las ruedas delanteras 2 y las ruedas traseras 3 están suspendidas en una parte delantera y una parte trasera de un bastidor 4 de chasis de vehículo respectivamente a través de sistemas de suspensión (no se muestran) . Un motor 5 está instalado en el bastidor 4 de chasis de vehículo en una posición aproximadamente central y un eje motor 6 del costado delantero y un eje motor 7 del costado trasero están provistos respectivamente en los lados delantero y trasero del motor 5. Los ejes motores 6 y 7 están conectados a un mecanismo impulsor 8 de ruedas delanteras y un mecanismo impulsor 9 de ruedas traseras a través de un eje impulsor 10 del costado delantero y un eje impulsor 11 del costado trasero, respectivamente, y la fuerza impulsora del motor 5 es transmitida a las ruedas delanteras 2 y las ruedas traseras 3 a través de los ejes impulsores 10, 11 y los mecanismos impulsores 8, 9. Además, en las partes centrales en la dirección del ancho del vehículo 1 de cuatro ruedas de tipo motoneta, ahí están dispuestos un eje de la dirección 12, un tanque de combustible 13 y un asiento de tipo motoneta 14, en este orden desde el lado delantero del chasis de vehículo. Una parte de extremo inferior del eje de la dirección 12 está conectada a un mecanismo de dirección (no se muestra) para dirigir las ruedas delanteras 2 y un manubrio de dirección 15 está acoplado a una parte de extremo superior del eje de la dirección 12. Una cubierta 16 de chasis de vehículo hecha de resina para proteger una parte delantera del chasis de vehículo incluyendo el tanque de combustible 13 y un parachoques delantero 17 hecho de resina para proteger las ruedas delanteras están instalados en las partes delanteras del bastidor 4 de chasis de vehículo. Un protector delantero 18 y un soporte delantero 19 que están compuestos principalmente de tubos de acero están instalados en el lado delantero del eje de la dirección 12. Además, un parachoques trasero 20 hecho de resina para proteger las ruedas traseras 13 está instalado en una parte trasera del bastidor 4 de chasis de vehículo y un soporte trasero 21 compuesto principalmente de tubos de acero está instalado en el lado trasero del asiento de tipo motoneta 1 . Haciendo referencia también a la Figura 2, los pares izquierdos-derechos de tubos superiores 22 y tubos inferiores 23 que se extienden aproximadamente a lo largo de la dirección delantera-trasera están dispuestos en las partes superior e inferior del bastidor 4 del chasis de vehículo. Las partes delanteras de los tubos superiores 22 están curvados hacia abajo en el lado delantero del eje de la dirección 12 y sus extremos inferiores están unidos a las partes de extremo delantero de los tubos inferiores 23, respectivamente. Además, las partes traseras de los tubos inferiores 23 están curvados hacia arriba en el lado trasero del motor 5 y sus extremos superiores están unidos a las partes traseras de los tubos superiores 22. De esta manera, el tubo superior 22 y el tubo inferior 23 forman una estructura de bucle cerrado en la vista lateral del chasis de vehículo. Los tubos inferiores 23 se encuentran ligeramente en el lado inferior relativo a un eje delantero 24 que sirve como un eje de centro de rotación de las ruedas delanteras 2 y un eje trasero 25 que sirve como un eje de centro de rotación de las ruedas traseras 3 y los alrededores de los tubos inferiores 23 constituyen la parte mínima de la altura arriba del terreno del chasis de vehículo. Las partes de extremo superior de los tubos de tensión delanteros 26 están unidas a las partes curvadas de los tubos superiores 22 y las partes de extremo inferior de los tubos de tensión delanteros 26 están unidas a las partes de centro, cercano en la dirección delantera-trasera de los tubos inferiores 23. Las partes de extremo trasero de los tubos secundarios delanteros 27 están unidas a partes intermedias de los tubos de tensión delanteros 2G. Los tubos secundarios delanteros 27 se extienden aproximadamente en forma horizontal y sus extremos delanteros están unidos a los tubos inferiores 23. Los extremos inferiores de los tubos de tensión traseros 28 están unidos a las partes curvadas de los tubos inferiores 23 desde su lado delantero y los extremos superiores de los tubos de tensión traseros 28 están unidos a las partes de centro cercano en la dirección delantera-trasera de los tubos superiores 22. Además, los extremos inferiores de los tubos secundarios traseros 29 están unidos a las partes curvadas de los tubos inferiores 23 desde su lado trasero y los extremos superiores de los tubos secundarios traseros 29 están unidos a las partes de extremo trasero de los tubos superiores 22. Con el tubo superior 22, el tubo inferior 23, los tubos de tensión y los tubos secundarios en el lado izquierdo como componentes principales, se forma una parte de bastidor 30 de costado izquierdo que constituye una parte de costado izquierdo del bastidor 4 del chasis de vehículo. Del mismo modo, con el tubo superior 22, el tubo inferior 23, los tubos de tensión y los tubos secundarios en el lado derecho como componentes principales, se forma una parte de bastidor 31 de costado derecho que constituye una parte de costado derecho del bastidor 4 del chasis de vehículo. Además, la parte de bastidor 30 de costado izquierdo y la parte de bastidor 31 de costado derecho están integralmente acoplados entre si a través de una pluralidad de travesaños 32 ajustados a lo largo de la dirección del ancho del vehículo, por medio de lo cual el bastidor 4 del chasis de vehículo que forma una estructura de caja rígida alargada en la dirección delantera-trasera está constituido en una parte central en la dirección del ancho del vehículo. Aquí, una parte de espacio formada en una parte central de la dirección del ancho del vehículo estando localizada entre la parte de bastidor 30 de costado izquierdo y la parte de bastidor 31 de costado derecho y rodeada por los miembros que constituyen el bastidor 4 del chasis de vehículo, es nombrada K. Una parte de extremo delantero del bastidor 4 del chasis de vehículo (una parte de extremo delantero de la parte de espacio K) se extiende al lado delantero del eje delantero 24. De manera incidente, el símbolo 33 denota estribos del conductor y un tablero de estribo (no se muestra) puede acoplarse por el estribo 33 y un armazón de tablero 34 provisto en sus alrededores . Haciendo referencia también a la Figura 3 , el motor 4 es, por ejemplo, un motor alternativo de un solo cilindro con enfriamiento de aire y está dispuesto en la parte de espacio K del bastidor 4 del chasis de vehículo. Además, el motor 5 es de la llamada disposición transversal en la cual el eje de rotación C de su cigüeñal 35 está dispuesto a lo largo de la dirección delantera-trasera en una posición ligeramente desviada al lado derecho desde el centro en la dirección del ancho del vehículo. Un cilindro 36 y una cabeza de cilindros 37 del motor 5 están inclinados para situarse en el lado izquierdo en la dirección del ancho del vehículo cuando uno va hacia arriba, desde una parte de costado derecho en la dirección del ancho del vehículo de una parte superior de un cigüeñal 38. Una caja de transmisión 39 para contener una transmisión (no se muestra) en la misma está formada integralmente en el lado izquierdo del cigüeñal 38 y, en posiciones que estén en los lados delantero y trasero de la caja de transmisión 39 y estén ligeramente desviadas al lado izquierdo desde el centro en la dirección del ancho del vehículo, los ejes motores 6 y 7 están provistos en forma de proyección respectivamente desde la pared delantera y la pared trasera de la caja de transmisión 39. Además, como se muestra en la Figura 1, el cilindro 36 y la cabeza de cilindros 37 están dispuestos de manera que se localicen en partes aproximadamente centrales en la dirección delantera-trasera en la vista lateral del chasis de vehículo. Aquí, el tanque de combustible 13 se encuentra en una parte delantera del chasis de vehículo en el lado superior relativo a la parte de espacio K del bastidor 4 del chasis de vehículo y el cilindro 36 y la cabeza de cilindros 37 se encuentran en el lado trasero inferior del tanque de combustible 13. El tanque de combustible 13 es, por ejemplo, un cuerpo integralmente moldeado hecho de resina y tiene una forma deseada a fin de asegurar una capacidad evitando al mismo tiempo las partes componentes circundantes; por ejemplo, una parte delantera está bifurcada a los lados izquierdo y derecho para permitir que el eje de la dirección 12 se localice entre ellos (véase la Figura 2) . En una parte inferior del tanque de combustible 13, se forma una parte colector de combustible 40 pandeando hacia abajo una parte aproximadamente central en la dirección delantera-trasera de una placa inferior 13a (véanse las Figuras 8 y 9) del tanque de combustible 13. La parte de colector de combustible 40 tiene una apariencia cónica que es aproximadamente de forma en V en la vista lateral del chasis de vehículo y en la vista delantera (como se ve desde el lado delantero) de manera que el combustible esté reservado en el interior de la pared circunferencial en forma de mortero (en forma de embudo) que forma la superficie cónica. Además, la parte de colector de combustible 40 tiene la forma de un cono que es plano en la dirección vertical, en vista de su disposición con las partes componentes dispuestas en el lado inferior del tanque de combustible 13. De manera específica, el ángulo de inclinación B de la pared circunferencial de la parte de colector de combustible 40 es de 15° contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo, en la vista lateral del chasis de vehículo y en la vista delantera (véanse las Figuras 8 y 9) . La parte de colector de combustible 40 se encuentra en el lado trasero relativo al eje delantero 24 que sirve como el eje de centro de rotación de las ruedas delanteras 2 y en el lado delantero relativo al motor 5. Aquí, el motor 5 instalado en el vehículo 1 de cuatro ruedas de tipo motoneta adopta un sistema de inyección de combustible de tipo control electrónico en su sistema de suministro de combustible, con un cuerpo de estrangulador 41 estando conectado a una parte trasera de la cabeza de cilindros 37. En otras palabras, el lado trasero de la cabeza de cilindros 37 es el lado de admisión. Además, un limpiador de aire 42 está conectado a una parte trasera del cuerpo de estrangulador 41. El cuerpo de estrangulador 41 y el limpiador de aire 42 están dispuestos en el lado trasero de la cabeza de cilindros 37 y en la parte de espacio K del bastidor 4 del chasis de vehículo (véase la Figura 2) . Además, un tubo de escape 43 está conectado a una parte delantera que sirve como el lado de escape de la cabeza de cilindros 37, el tubo de escape 43 se extiende hacia atrás mientras está curvado y está conectado a un silenciador 44 sostenido en una parte trasera del bastidor 4 del chasis de vehículo. En el lado inferior del tanque de combustible 13, ahí están dispuestos un enfriador de aceite 45 para enfriar el aceite de motor, un ventilador de enfriamiento 46 para enfriamiento forzado del motor 5 y una unidad de bomba de combustible 47 que se describirá más adelante, en este orden desde el lado delantero del chasis de vehículo. La unidad de bomba de combustible 47 está dispuesta en una posición sustancialmente en forma directa debajo de la parte de colector de combustible 40 del tanque de combustible 13 en la vista lateral del chasis de vehículo. En otras palabras, la unidad de bomba de combustible 47 está dispuesta en el lado trasero relativo al eje delantero 24 de las ruedas delanteras 2 y en el lado delantero relativo al motor 5. Además, la unidad de bomba de combustible 47 está dispuesta en una parte que está entre el motor 5 y el ventilador de enfriamiento 46 y cerca del ventilador de enfriamiento 46.
Aquí, como se muestra en la Figura 8, una primera manguera de combustible 50 que sirve como una tubería de suministro de combustible para conexión entre la unidad de bomba de combustible 47 y el tanque de combustible 13 está dispuesta en un área en el lado inferior de las lineas de extensión (denotadas por (FL1) y (FL2) en la figura) de dos niveles de combustible FL1 y FL2 que incluyen un puerto de salida de combustible 48 del tanque de combustible 13 en la vista lateral del chasis de vehículo y están inclinados en una inclinación delantera-trasera de alrededor de 30° contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo. De manera incidente, el nivel de combustible FL1 es un plano que pasa por los alrededores de una parte directamente arriba del puerto de salida de combustible 48 del tanque de combustible 13 y que está inclinado hacia atrás y hacia abajo en una inclinación de alrededor de 30° contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo y el nivel de combustible FL2 es un plano que pasa por los alrededores de una parte directamente arriba del puerto de salida de combustible 48 del tanque de combustible 13 y que está inclinado hacia delante y hacia abajo en una inclinación de alrededor de 30° contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo. Aquí, como se muestra en la Figura 9, la unidad de bomba de combustible 47 y la primera manguera de combustible 50 están dispuestas en un área en el lado inferior relativo a las líneas de extensión (denotadas por (FL3) y (FL4) en la figura) de dos niveles de combustible FL3 y FL4 que incluyen el tanque de combustible 13 en la vista delantera del chasis de vehículo y están inclinados en una inclinación izquierda-derecha de alrededor de 15° contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo. De manera incidental, el nivel de combustible FL3 es un plano que pasa por los alrededores de una parte directamente arriba del puerto de salida de combustible 48 del tanque de combustible 13 y está inclinado hacia la derecha hacia abajo en una inclinación de alrededor de 15° contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo y el nivel de combustible FL4 es un plano que pasa por los alrededores de una parte directamente arriba del puerto de salida de combustible 48 del tanque de combustible 13 y que está inclinado hacia la izquierda hacia abajo en una inclinación de alrededor de 15° contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo. De manera incidente, en la vista delantera del chasis de vehículo, la unidad de bomba de combustible 47 está dispuesta para desplazarse al lado derecho desde una posición directamente debajo de la parte de colector de combustible 40 del tanque de combustible 13. Además, la unidad de bomba de combustible 47 dispuesta de esta manera se encuentra en la parte de espacio K del bastidor 4 del chasis de vehículo. Como se muestra en la Figura 4, el puerto de salida de combustible 48 está provisto en una parte de extremo de punta de la parte de colector de combustible 40 del tanque de combustible 13 (en una parte de extremo más baja del tanque de combustible 13) . El puerto de salida de combustible 48 y un puerto de entrada de combustible 49 en una parte inferior de la unidad de bomba de combustible 47 están conectados entre sí a través de la primera manguera de combustible 50. Además, un puerto de descarga de combustible 51 está provisto en una parte trasera de la unidad de bomba de combustible 47 y el puerto de descarga de combustible 51 y un inyector (válvula de inyección de combustible) 52 provisto en el cuerpo de estrangulador 41 están conectados entre sí a través de una segunda manguera de combustible 53. Además, un puerto de purga de aire 54 está provisto en una parte superior de la unidad de bomba de combustible 47. El puerto de purga de aire 54 y un puerto de retorno predeterminado (no se muestra) del tanque de combustible 13 están conectados entre sí a través de una tercera manguera de combustible 55. De manera incidente, el símbolo 56 denota un arnés de suministro de energía eléctrica para suministrar energía eléctrica a la unidad de bomba de combustible 47. Como se muestra en las Figuras 5 a 7, la unidad de bomba de combustible 47 tiene una estructura en la cual un filtro de combustible 58 y una bomba de combustible 59, en este orden desde el lado inferior, están contenidas en un cuerpo principal de caja 57 teniendo una forma de tubo en paralelo verticalmente alargada. Un regulador de presión 61 está contenido en otra cámara 60 provista en el lado izquierdo de una parte superior del cuerpo principal de caja 57. Una abertura de parte superior del cuerpo principal de caja 57 está cerrada con una cubierta 62, por medio de lo cual el filtro de combustible 58, la bomba de combustible 59 y el regulador de presión 61 están configurados en forma integral . En el exterior de una pared lateral izquierda 63 del cuerpo principal de caja 57, ahí se proporciona un canal de comunicación 64 para la comunicación entre una parte aproximadamente central en la dirección vertical de la bomba de combustible 59 y el regulador de presión 61. El puerto de descarga de combustible 51 que sobresale al lado trasero está provisto en una parte de extremo inferior del canal de comunicación 6 . Además , el puerto de entrada de combustible 49 que sobresale hacia la izquierda está provisto en una parte de extremo inferior de la pared lateral izquierda 63 del cuerpo principal de caja 57. Además, un par de partes de fijación superior e inferior 67 para fijar la unidad de bomba de combustible 47 a un refuerzo del ventilador de enfriamiento 46, por ejemplo, se proporciona respectivamente en una pared delantera 65 y una pared lateral derecha 66 del cuerpo principal de caja 57. La cubierta 62 está provista con una clavija 68 para conectar un conector en el extremo de punta del arnés de suministro de energía eléctrica y el puerto de purga de aire 54 que sobresale hacia arriba. El puerto de purga de aire 54 y una parte superior de la bomba de combustible 59 se comunican entre sí a través de una válvula de purga de aire (no se muestra) . El canal que va de la bomba de combustible 59 al puerto de descarga de combustible 51 está conectado al canal de comunicación 64 y la presión del combustible descargado del puerto de descarga de combustible 51 puede regularse a una presión predeterminada con el regulador de presión 61. Cuando la bomba de combustible 59 es accionada, el combustible del tanque de combustible 13 es introducido al puerto de entrada de combustible 49 en la parte inferior del cuerpo principal de caja 57. El combustible pasa por el filtro de combustible 58, después fluye a la bomba de combustible 59, aumenta su presión a una presión de combustible predeterminada y después es descargado a través del puerto de descarga de combustible 51 hacia el inyector 52. En este caso, la presión del combustible descargado del puerto de descarga de combustible 51 es regulada a una presión predeterminada con el regulador de presión 61, de manera que el combustible en la presión predeterminada siempre se suministre al inyector 62. Además, el combustible excedente que proviene del regulador de presión 61 es devuelto a otra cámara 60 y después es circulado de nuevo en la unidad de bomba de combustible 47. El vapor del combustible generado en la bomba de combustible 59 se mueve a una parte superior de la bomba de combustible 59 debido a su propio empuje y es descargado del puerto de purga de aire 54 después de pasar por la válvula de purga de aire . Aquí, las funciones referentes a la estructura del tanque de combustible 13 y la disposición de la unidad de bomba de combustible 47 se describirán usando las Figuras 8 y 9. Como se muestra en la Figura 8 , en el caso donde el chasis de vehículo del vehículo 1 de cuatro ruedas de tipo motoneta esté inclinado hacia delante o en el momento de la desaceleración o similar, el nivel de combustible en el tanque de combustible 13 es inclinado hacia atrás hacia abajo contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo. En este caso, la placa inferior 13a del tanque de combustible 13 se proporciona sustancialmente en paralelo al plano horizontal HR del chasis de vehículo y la placa inferior 13a está provista con el puerto de salida de combustible (indicado por lineas de cadena de dos puntos y rayas en la figura) . Incluso en el caso donde el puerto de salida de combustible está expuesto al aire en el lado superior del nivel de combustible así inclinado, si la placa inferior 13a está provista con la parte de colector de combustible 40 en forma de mortero y el puerto de salida de combustible 48 está provisto en su extremo de punta como en el tanque de combustible 13 en esta modalidad, es difícil que el puerto de salida de combustible 48 esté expuesto al aire en el lado superior del nivel de aceite.
Del mismo modo, en el caso donde el chasis de vehículo del vehículo 1 de cuatro ruedas de tipo motoneta está inclinado hacia atrás o en el momento de la aceleración o similar, el nivel de combustible en el tanque de combustible 13 está inclinado hacia delante hacia abajo contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo, pero, otra vez, es difícil que el puerto de salida de combustible 48 esté expuesto al aire. Aquí, la inclinación delantera-trasera del nivel de combustible contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo es alrededor de 30° como máximo en el momento de un recorrido normal. Por lo tanto, si la unidad de bomba de combustible 47 y la primera manguera de combustible 50 están dispuestas en un área en el lado inferior relativo a las líneas de extensión de los niveles dé combustible FL1 y FL2 teniendo una inclinación delantera-trasera de alrededor de 30° incluyendo el puerto de salida de combustible 48, el puerto de salida de combustible 48 no estaría expuesto al aire en el momento de un recorrido normal y, debido a la disposición en la cual la bomba de combustible 59 y el tubo de suministro de combustible (la primera manguera de suministro 50) para suministrar el combustible al mismo no se encuentran en el lado superior del nivel de combustible, el suministro del combustible a la bomba de combustible 59 es estabilizado. Además, como se muestra en la Figura 9, cuando el chasis del vehículo 1 de cuatro ruedas de tipo motoneta está inclinado hacia la derecha hacia abajo o hacia la izquierda hacia abajo o en el momento de dirigirse a la izquierda o derecha o en otras ocasiones similares, el nivel de combustible en el tanque de combustible 13 está inclinado hacia la izquierda hacia abajo o hacia la derecha hacia abajo contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo. En este caso, también, si la parte de colector de combustible 40 tiene forma de mortero y el puerto de salida de combustible 48 está provisto en su parte de extremo de punta, otra vez es difícil que el puerto de salida de combustible 48 esté expuesto al aire. Aquí, la inclinación izquierda-derecha del nivel de combustible contra el plano horizontal HR del chasis de vehículo es alrededor de 15° como máximo en el momento de un recorrido normal. Por lo tanto, si la unidad de bomba de combustible 47 y la primera manguera de combustible 50 están dispuestas en un área en el lado inferior relativo a las líneas de extensión de los niveles de combustible FL3 y FL4 teniendo una inclinación izquierda-derecha de alrededor de 15° incluyendo el puerto de salida de combustible 48, el suministro del combustible a la bomba de combustible 59 en el momento de un recorrido normal es estabilizado, de la misma manera como se mencionó antes.
De acuerdo con la modalidad anterior, en el vehículo 1 de cuatro ruedas de tipo motoneta que adopta el sistema de inyección de combustible de tipo control electrónico en el sistema de suministro de combustible del motor 5 que se instalará, la unidad de bomba de combustible 47 que comprende el filtro de combustible 58, la bomba de combustible 59 y el regulador de presión 61 integralmente configurados está dispuesta en el lado trasero relativo al eje delantero 24 y en el lado delantero relativo al motor 5.
Esta disposición garantiza que la unidad de bomba de combustible 47 está dispuesta en la parte de espacio K rodeada por los miembros de una parte delantera del bastidor 4 del chasis de vehículo para suspender las ruedas delanteras 2. Por lo tanto, aun si un obstáculo tiene contacto con el bastidor 4 del chasis de vehículo como en el caso de un recorrido en un terreno irregular, las fuerzas externas no actuarían directamente en la unidad de bomba de combustible 47. En consecuencia, es innecesario proporcionar por separado un protector o similar para proteger la unidad de bomba de combustible 47 y es posible lograr reducciones en el peso y costo del chasis de vehículo. Además, puesto que el tanque de combustible 13 localizado en una parte delantera del chasis de vehículo y la unidad de bomba de combustible 47 están dispuestos cerca uno del otro, la tubería entre ellos se hace más corta y, como resultado, la disposición de la tubería es simplificada. Además, la tubería entre las partes componentes es simplificada, cuando se compara con el caso donde la bomba de combustible, el filtro de combustible y el regulador de presión están configurados como miembros separados. Por lo tanto, es facilitado el trabajo de montaje y desmontaje del tanque de combustible 13 y la unidad de bomba de combustible 47, puede lograrse una reducción en el costo de las partes componentes y también puede lograrse una reducción en la pérdida de bombeo de la bomba de combustible 59. Además, en el vehículo 1 de cuatro ruedas de tipo motoneta, el cuerpo de estrangulador 41 y el limpiador de aire 42 están dispuestos en el lado trasero de la cabeza de cilindros 37 del motor 5. Esta disposición garantiza que la unidad de bomba de combustible 47 y el cuerpo de estrangulador 41 estén dispuestos respectivamente en los lados delantero y trasero del motor 5, de manera que sea posible utilizar de manera efectiva los espacios para disponer las partes componentes en el chasis de vehículo. Por lo tanto, es posible reducir el tamaño del chasis de vehículo. Aquí, aun si se genera un vapor debido a la percolación en la bomba de combustible 59, el vapor puede descargarse a través de una tobera de purga de aire en una parte superior de la bomba de combustible 59. Sin embargo, puesto que la unidad de bomba de combustible 47 es enfriada de manera favorable por el flujo de aire corriente, es difícil que ocurra la percolación en la bomba de combustible 59. Por lo tanto, la inyección del combustible al motor se realiza con más precisión y el valor comercial del vehículo mismo puede mejorarse. Por otro lado, puesto que el cuerpo de estrangulador 41 está dispuesto en el lado trasero de la cabeza de cilindros 37, puede evitarse que el cuerpo de estrangulador 41 sea excesivamente enfriado por el flujo de aire corriente en un momento de baja temperatura ambiente. Por lo tanto, es innecesario aplicar una medida anticongelante al cuerpo de estrangulador 41, de manera que es posible lograr reducciones en el peso y costo del chasis de vehículo. Además, la unidad de bomba de combustible 47 está dispuesta en una posición entre el motor 5 y el ventilador de enfriamiento 46 y más cercana al ventilador de enfriamiento 46. Esta disposición garantiza que la unidad de bomba de combustible 47 sea enfriada de manera positiva por el ventilador de enfriamiento 46 y la transferencia de calor del motor 5 sea suprimida. Por lo tanto, aun en un vehículo usado con frecuencia bajo condiciones de baja velocidad con cargas grandes como en el caso del vehículo 1 de cuatro ruedas de tipo motoneta particularmente, es posible limitar de manera favorable la percolación en la bomba de combustible 59, para realizar una inyección de combustible precisa y mejorar el valor comercial del vehículo mismo. Además, una parte de la placa inferior 13a del tanque de combustible 13 está formada como la parte de colector de combustible 40 en forma de mortero pandeada haciendo más pequeña al mismo tiempo en la sección en la dirección hacia abajo. Esto garantiza particularmente que el combustible pueda secarse con facilidad aún en el caso donde la cantidad de combustible residual sea pequeña. Además, en el momento en que el chasis de vehículo está inclinado, en el momento de la aceleración o desaceleración, en el momento de la dirección o en otras ocasiones similares, es difícil que el puerto de salida de combustible 48 provisto en la parte de extremo de punta de la parte de colector de combustible 40 (es decir, en la parte de extremo más baja del tanque de combustible 13) esté expuesto al aire, de manera que pueda limitarse la oclusión de aire en las partes componentes del sistema de suministro de combustible. Además, la unidad de bomba de combustible 47 y la primera manguera de combustible 50 se encuentran en un área en el lado inferior relativo a las líneas de extensión de los dos niveles de combustible FL1 y FL2 teniendo una inclinación delantera-trasera de alrededor de 30° incluyendo el puerto de salida de combustible 48 del tanque de combustible 13 en la vista lateral del chasis de vehículo y se encuentran en un área en el lado inferior relativo a las líneas de extensión de los dos niveles de combustible FL3 y FL4 teniendo una inclinación izquierda-derecha de alrededor de 15° incluyendo el puerto de salida de combustible 48 en la vista delantera del chasis de vehículo. Esta disposición estabiliza el suministro del combustible a la bomba de combustible 59 cuando el chasis de vehículo está inclinado, de manera que pueda limitarse la oclusión de aire en las partes componentes del sistema de suministro de combustible, de la misma manera como se mencionó antes. De manera particular, el efecto antes mencionado es sumamente eficaz en un vehículo en donde el chasis de vehículo está inclinado con frecuencia durante un recorrido, como en el caso del vehículo 1 de cuatro ruedas de tipo motoneta diseñado como un VTT. De manera incidente, la presente invención no está limitada a la modalidad antes descrita. Por ejemplo, la presente invención también es aplicable no sólo a vehículos de cuatro ruedas tipo motoneta del tipo de accionamiento de dos ruedas o de un tipo capaz de cambiar entre el accionamiento de cuatro ruedas y el accionamiento de dos ruedas sino también a vehículos de cuatro ruedas de tipo motoneta en los cuales está instalado un motor dispuesto lateralmente con el eje de rotación del cigüeñal estando en paralelo a la dirección del ancho del vehículo. Haciendo referencia a la Figura 9, también, la parte de colector de combustible 40 puede ser una cavidad en forma de V en la vista lateral del chasis de vehículo mostrada en las figuras, o del mismo modo puede ser una cavidad en forma de V en la vista delantera del chasis de vehículo no mostrada en las figuras. Además, la parte de colector de combustible 40 puede ser una pirámide poligonal en forma de V en la vista lateral y vista delantera del chasis de vehículo. Aquí, el ángulo de inclinación de cada uno de los planos que forman la estructura en forma de V, inclusive la pared circunferencial de la parte de colector de combustible 40 en la modalidad antes descrita, no está limitado a alrededor de 15° contra el plano horizontal de chasis de vehículo en la vista lateral o vista delantera del chasis de vehículo y no está limitado al plano rectilíneo; por ejemplo, cada uno de los planos puede ser de una forma arqueada o escalonada. Además, toda la parte de la placa inferior 13a del tanque de combustible 13 puede ser en forma de V. Además, una configuración en la cual la bomba de combustible está independiente del filtro de combustible y el regulador de presión, por ejemplo, puede adoptarse en lugar de la unidad de bomba de combustible 47. Además, la configuración de la modalidad antes descrita es simplemente un ejemplo y varias modificaciones adecuadas son naturalmente posibles sin desviarse de la esencia de la presente invención.
La Figura 12 es una vista en perspectiva de un VTT en el cual está instalado un sistema de suministro de combustible de acuerdo con otra modalidad de la presente invención. La Figura 13 es una vista lateral izquierda del mismo y la Figura 14 es una vista de planta del mismo . En estas figuras, el VTT 101 comprende un motor 102 situado en el centro del chasis de vehículo, un tanque de combustible 103 situado en el lado superior del motor 102, un asiento de conductor 104, portaequipa es delantero y trasero 105 y 106 y una defensa delantera 107 y una defensa inferior 108 que están provistas en el extremo más delantero del vehículo . El tanque de combustible 103 tiene una estructura en la cual una parte delantera de la misma está ahuecada hacia el lado trasero del vehículo como se ve en la Figura 14 y un eje de la dirección 109 está extendido para pasar verticalmente por el hueco. En otras palabras, el tanque de combustible 103 puede evitar una interferencia con el eje de la dirección 109 teniendo la parte ahuecada y el tanque de combustible 103 puede extenderse al lado delantero del eje de la dirección 109. Un manubrio de dirección 110 está provisto en una parte superior del eje de la dirección 109 y un eslabón 111 está provisto en una parte inferior del eje de la dirección 10. El eslabón 111 está conectado a las ruedas delanteras 112 a través de dispositivos de conexión (no se muestran) . Las ruedas traseras 113 están provistas en una parte trasera del vehículo. Un parachoques delantero 114 y un parachoques trasero 115 incluyendo un alojamiento de neumático están provistos respectivamente en el lado superior de las ruedas delanteras 112 y las ruedas traseras 113 a fin de cubrir las ruedas delanteras 112 y las ruedas traseras 113. Los estribos 116 y 117 para que conductor sentado a horcajadas en el asiento de conductor 104 ponga sus pies están provistos entre el parachoques delantero 114 y el parachoques trasero 115. Un bomba de combustible 118 está contenida en el tanque de combustible 103. El combustible recolectado por la bomba de combustible 118 es suministrado a través de una manguera de combustible 119 a una válvula de inyección de combustible (no se muestra) provista en un tubo de admisión del motor 102. Además, un tubo de escape 120 está conectado al motor 102 y el tubo de escape 120 está conectado a un silenciador 121 dispuesto en el lado trasero del vehículo. El tubo de escape 120 está provisto con un sensor de 02 122 en los alrededores de su parte para la conexión al silenciador 121. El VTT 101 comprende un bastidor principal 123 y un bastidor secundario 124 y los componentes antes mencionados del vehículo están sostenidos por estos bastidores 123, 124 y los tubos o las placas como los bastidores auxiliares y ménsulas que están conectados a los bastidores 123, 124. La Figura 10 es una vista seccional vertical del sistema de suministro de combustible y la Figura 11 es una vista seccional horizontal del sistema de suministro de combustible. En las figuras, una placa inferior del tanque de combustible 103 tiene una superficie (en lo sucesivo denominada como "parte de escalón") 125 situada cerca del lado delantero del vehículo e inclinada hacia abajo hacia el lado trasero del vehículo (la dirección hacia la derecha en la figura) y una superficie (en lo sucesivo denominada como "parte inferior") 126 formada en el lado trasero del vehículo relativo a la parte de escalón 125 y un escalón más abajo que la parte de escalón 125. Una placa de base 127 para instalar la bomba de combustible está unida a la parte de escalón 125 desde el exterior del tanque de combustible 103. Un refuerzo 128 está fijado a una parte superior de la placa de base 127, es decir, al interior del tanque de combustible 103. El refuerzo 128 está curvado así para ser dirigido una vez hacia arriba desde la placa de base 127 y después dirigirse hacia la parte inferior 126. Un cuerpo principal 129 de la bomba de combustible está instalado en el refuerzo 128. El cuerpo principal 129 de la bomba de combustible está instalada de manera que un puerto de succión de combustible 131 formado en una cámara 130 esté situado en una posición más abajo que la parte de escalón 125 y en las proximidades de la superficie superior de la parte inferior 126, en una parte aproximadamente central en la dirección del ancho y la dirección delantera-trasera del tanque de combustible 103. El tanque de combustible 103 está provisto en su parte superior con un puerto de suministro de aceite 103a para suministrar el combustible al tanque de combustible 103. La bomba de combustible 118 está dispuesta de manera que, cuando la cantidad del combustible residual en el tanque de combustible 103 esté en una cantidad de reserva predeterminada, tanto el nivel de combustible 132 en el tanque de combustible 103 en el caso donde el vehículo está inclinado hacia atrás, como el nivel de combustible 133 en el caso donde el vehículo está inclinado hacia delante, estén situados en el lado superior relativo a una parte inferior (específicamente, un filtro de succión que se describirá más adelante) de la cámara 130. En este ejemplo, se asume que tanto el ángulo de inclinación hacia atrás, como el ángulo de inclinación hacia delante son de 30°. De manera incidente, el puerto de succión de combustible 131 de la bomba de combustible 118 está situado en la parte aproximadamente central en la dirección delantera-trasera del vehículo y la dirección del ancho del vehículo del tanque de combustible 103, pero la parte inferior 126 no está necesariamente limitada a la parte central en las direcciones; es suficiente para la parte inferior 126 estar formada en la placa inferior incluyendo la parte central, cuando menos. En otras palabras, es suficiente que, cuando la cantidad de combustible residual esté reducida, el combustible se recolecte en la parte inferior 126 situada debajo de la parte de escalón 125 y el puerto de succión de combustible 131 situado en la parte aproximadamente central en la dirección delantera-trasera del vehículo y la dirección del ancho del vehículo esté situado en la parte de colector de combustible. Además, como se muestra en la Figura 11, la bomba de combustible 118 está dispuesta de manera que, cuando la cantidad de combustible residual esté en la cantidad de reserva predeterminada, tanto el nivel de combustible 134 cuando el vehículo está inclinado hacia la derecha, como el nivel de combustible 135 cuando el vehículo está inclinado hacia la izquierda, estén situados en el lado superior relativo a una parte de succión de combustible 131 provisto en la parte inferior de la cámara 130. En este ejemplo, se asume que tanto el ángulo de inclinación hacia la derecha, como el ángulo de inclinación hacia la izquierda son de 15°. Por lo tanto, la bomba de combustible 118 está dispuesta de manera que el puerto de succión de combustible 131 esté cerca de la superficie superior de la parte inferior 125 y esté situado en una parte central en la dirección del ancho del vehículo del tanque de combustible 103. Para ser más específico, en el caso donde la cantidad de combustible residual en el tanque de combustible 103 esté en la cantidad de reserva predeterminada y en el caso donde los ángulos inclinaciones de superficie de carretera en las direcciones delantera-trasera y las direcciones izquierda-derecha esperadas en el recorrido del vehículo se definan como ángulos esperados, el puerto de succión de combustible 131 de la bomba de combustible 118 está situado de preferencia en por lo menos un espacio (denotado por el símbolo Zl en la Figura 10) ocupado por el combustible en común en los momentos en que el tanque de combustible 103 está inclinado hacia delante y hacia atrás en respectivos ángulos esperados (30° en esta modalidad) y un espacio (denotado por el símbolo Z2 en la Figura 11) ocupado por el combustible en común en los momentos en que el tanque de combustible 103 está inclinado hacia la izquierda y hacia la derecha en respectivos ángulos esperados (15° en esta modalidad) . De manera incidente, la cantidad de reserva es el limite inferior de la cantidad de combustible residual que está ajustada de acuerdo con el tipo del vehículo, es decir, el uso y tipo del vehículo; por ejemplo, en el VTT 101 en esta modalidad, alrededor de 20% basándose en la cantidad de combustible que ocupa el tanque de combustible 103 se determina como la cantidad de reserva. En general, la cantidad de reserva se determina como una cantidad de referencia para informar al conductor sobre la condición cuando la cantidad de combustible residual es pequeña, por ejemplo, produciendo una señal de detección desde un sensor para encender o parpadear una lámpara de alarma o usando un medidor cuando la cantidad de combustible residual está reducida. La cantidad de reserva no está limitada al 20% y puede determinarse basándose en cada vehículo individual. Los ejemplos de indicación de la cantidad de reserva se describirán más adelante, haciendo referencia a la Figura 19 y similares.
Además, en un vehículo provisto con un tanque de reserva, la cantidad del combustible reservado en el tanque de reserva es adoptada como la cantidad de reserva . La Figura 15 es una vista lateral alargada de la bomba de combustible 118, la Figura 16 es una vista de planta de la misma y la Figura 17 es una vista inferior de la placa de base 127. En las figuras, un filtro 136 contenido en la cámara 130 está provisto en el extremo de punta del cuerpo principal 129 de la bomba de combustible sostenido en la ménsula 128. En el lado de descarga, se proporciona un tubo de descarga 138 conectado a un puerto de descarga de combustible 137 (véase la Figura 17) . Una válvula de regulación de presión 139 está provista en una parte intermedia del tubo de descarga 138 y el tubo de descarga 138 está bifurcado en la válvula de regulación de presión 139 a una manguera de retorno 140. Una parte de extremo de la manguera de retorno 140 está dispuesta a fin de terminarse en un depósito de combustible 141 dispuesto adyacente al filtro 136. El símbolo 142 denota un hilo conductor para suministrar energía eléctrica al cuerpo principal 129 de la bomba de combustible y el símbolo 143 denota un hilo de puesta a tierra. La cámara 130 es llenada con el combustible que penetra a través del puerto de succión de combustible 131 y el filtro 136 y el depósito de combustible 141 son sumergidos en el combustible. El puerto de succión de combustible 131 está dispuesto de manera que esté cerrado con el combustible, es decir, esté situado en la posición más baja, aún en el caso donde la cantidad de combustible residual esté reducida a la cantidad de reserva y el vehículo esté inclinado como se mencionó antes. La placa de base 127 está provista con el puerto de descarga de combustible 137, una terminal alimentadora de energía 144 y una terminal de puesta a tierra 145, como se muestra en la Figura 17. La manguera 119 extendida a la válvula de inyección de combustible (no se muestra) está conectada al puerto de descarga de combustible 137.
En el momento de la operación, el combustible succionado al cuerpo principal 129 de la bomba de combustible a través del filtro 136 es descargado al tubo de descarga 138 y el combustible es suministrado a través del puerto de descarga de combustible 137 y la manguera 119 a la válvula de inyección de combustible del motor 102. Cuando la presión del suministro de combustible se vuelve demasiado alta, la válvula de regulación de presión 139 opera para hacer que el combustible fluya desde la parte intermedia del tubo de descarga 138 hacia la manguera de retorno 140, para ser descargado en el depósito de combustible 141. La Figura 18 es una vista seccional que muestra un ejemplo modificado del tanque de combustible, en donde los mismos símbolos usados en la Figura 10 denotan las mismas partes que las anteriores o equivalentes a las anteriores. En este ejemplo, otra parte de escalón 146 en continuidad con la parte inferior 126 está provista más cerca de una parte trasera del vehículo. Para ser más especifico, una pared en el lado trasero de la parte inferior 126 está formada para ser más alta y la parte inferior 126 y las partes de escalón 125 y 146 en sus lados delantero y trasero forman una parte de colector de combustible 147 más profunda que el tanque de combustible 103 mostrado en la Figura 10. La parte de colector de combustible 147 no sólo está en forma proyectada hacia abajo en la vista lateral, es decir, cuando se ve en la dirección mostrada en la Figura 18, sino que está proyectada hacia abajo en una parte central en la dirección del ancho en la vista delantera, es decir, cuando se ve en la dirección delantera-trasera del chasis de vehículo. En otras palabras, la parte de colector de combustible 147 está en forma de mortero o embudo en donde la periferia de la parte inferior 126 está rodeada por partes de escalón incluyendo la parte de escalón delantero 125 y la parte de escalón trasero 146. Por lo tanto, el combustible residual se recolecta fácilmente en la parte de colector de combustible 147. Además, el puerto de succión de combustible 131 está situado en la parte de colector de combustible 147. Por lo tanto, aun cuando el chasis de vehículo está inclinado en la dirección delantera-trasera y la dirección izquierda-derecha, la bomba de combustible 118 puede recolectar y descargar el combustible residual . De manera particular, en el caso de un VTT que se espera que ascienda y descienda pendientes y realice recorridos transversales en pendientes, el combustible puede suministrarse en forma estable al motor aun cuando la cantidad de combustible residual sea pequeña. La Figura 19 es una vista seccional de un tanque de combustible provisto con un medidor de cantidad de combustible residual, en donde los mismos símbolos usados en la Figura 10 denotan las mismas partes que las anteriores o partes equivalentes a las anteriores. Un medidor de cantidad de combustible residual 148 está provisto en la pared superior del tanque de combustible 103, en forma adyacente al puerto de suministro de combustible 103a. El medidor de cantidad de combustible residual 148 está dispuesto con su centro desplazado al lado derecho delantero del chasis de vehículo relativo al puerto de suministro de combustible 103a. El medidor de cantidad de combustible residual 148 comprende un brazo 140 que se extiende hacia abajo y un flotador 150 acoplado al extremo de punta del brazo 149. La posición del flotador 150 varía siguiendo el nivel de combustible del combustible residual. La posición del flotador 150 se convierte en un movimiento de una aguja indicadora (descrita más adelante) del medidor de cantidad de combustible residual 148 provista en la base del brazo 149 y la cantidad residual es indicada por la aguja indicadora. La Figura 20 es una vista de planta que muestra un ejemplo de una parte de indicación del medidor de cantidad de combustible residual 148. En la Figura 20, un carácter E que indica la posición indicando que el tanque de combustible está vacio y un carácter F que indica la posición indicando que el tanque de combustible prácticamente está lleno con el combustible se describen en la parte de indicación 151 y la aguja indicadora 152 indica una posición que corresponde a la cantidad de combustible residual, entre los caracteres R y F. La región que va desde la posición de punto indicando la condición de vacío por el carácter E a una posición de punto desviada un poco hacia el lado del carácter F, es decir, una región de reserva 153 es indicada por color rojo, por ejemplo. Cuando la región 153 es indicada por la aguja indicadora 152, la cantidad de combustible residual no es mayor que la cantidad de reserva. La Figura 21 es una vista que muestra otra ejemplo del medidor de cantidad residual. El ejemplo mostrado en la Figura 21 indica la cantidad del combustible residual como una función parcial de un panel de indicación de múltiples funciones . El panel de indicación 154 indica una pluralidad de piezas de información en una base digital . De acuerdo con la cantidad residual del combustible, una pluralidad de segmentos 155 se encienden cuando el tanque de combustible es llenado con el combustible y, cuando la cantidad de combustible es disminuida, el número de los segmentos 155 encendidos es disminuido. Cuando la cantidad de combustible residual es reducida a la cantidad de reserva, un conjunto de caracteres 156 indicando la cantidad de reserva se enciende . Las Figuras 22? y 22B muestran un ejemplo adicional del medidor de cantidad de combustible residual . En este ejemplo, una pluralidad de segmentos 157 en un panel de indicación se enciende de acuerdo con la cantidad residual del combustible. Cuando el tanque de combustible es llenado con el combustible, todos los segmentos 157 se encienden como se muestra en la Figura 22A. Cuando la cantidad de combustible es reducida a la cantidad de reserva, el segmento adyacente a un conjunto de caracteres "RES" indicando la cantidad de reserva, de los segmentos 157, se hace parpadear como se muestra en la Figura 22B. La presente invención no está limitada a las modalidades antes descritas. Por ejemplo, es suficiente para la parte de colector de combustible estar situada en una parte aproximadamente central en por lo menos la dirección del ancho o la dirección delantera-trasera del tanque de combustible 103. Cuando la parte de colector de combustible está situada en una parte aproximadamente central en la dirección delantera-trasera del tanque de combustible, puede mantenerse bien una pequeña cantidad de combustible residual en momentos en que el vehículo está ascendiendo y descendiendo pendientes . Por otro lado, cuando la parte de colector de combustible está situada en una parte aproximadamente central en la dirección del ancho del tanque de combustible, puede mantenerse bien una pequeña cantidad de combustible residual en el momento en que el vehículo está recorriendo una superficie lateralmente inclinada. Además, es suficiente que por lo menos el puerto de succión de combustible de la bomba de combustible esté ajustada en la posición antes mencionada; por lo tanto, la posición de sostener la bomba de combustible en el tanque de combustible no está limitada a la posición en la parte de escalón 125 y puede ajustarse en forma arbitraria . La Figura 24 es una vista lateral de un vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con una modalidad de la presente invención. El símbolo 1001 denota ruedas delanteras, 1002 denota ruedas traseras, las cuales están dispuestas como pares izquierdos-derechos en los lados izquierdo y derecho de un bastidor 1003 de chasis de vehículo. El bastidor de vehículo 1003 incluye bastidores superiores 1003a y bastidores inferiores 1003b en los lados superior e inferior, sus respectivos pares izquierdos-derechos se extienden en la dirección delantera-trasera y los bastidores inferiores 1003b están conectados a los bastidores superiores 1003a en los lados delantero y trasero. El símbolo 1004 denota un eje de la dirección, 1005 denota un motor, 1006 denota un tanque de combustible, 1007 denota un asiento de tipo motoneta y 1008 denota un limpiador de aire. El motor 1005 es un motor de cuatro ciclos con enfriamiento de aire y es de un sistema transversal, con su cigüeñal 1009 dirigido en la dirección delantera-trasera. Una cabeza de cilindros 1010 está provista con una cubierta 1011 de cabeza de cilindros incorporando un mecanismo de operación de válvula en una parte superior de la misma, un conducto de admisión se abre en una superficie del lado trasero y un cuerpo de estrangulador 1012 constituyendo un dispositivo de inyección de combustible está conectado a una parte de abertura del conducto de admisión. Una parte de descarga de aire clarificado del limpiador de aire 1008 dispuesta en el lado trasero ^ del cuerpo de estrangulador 1012 está conectada al cuerpo de estrangulador 1012. El limpiador de aire 1008 está sostenido en el bastidor superior 1003a. El tanque de combustible 1006 y el asiento 1007 también están sostenidos en los bastidores superiores 1003a. Un ECU está integrado con el cuerpo de estrangulador 1012, para realizar el control del encendido y el control de la inyección de combustible. El cuerpo de estrangulador 1012 es suministrado con aire limpio desde el lado limpio del limpiador de aire 1008, es suministrado también con un combustible de un tubo de alimentación de combustible 1013 y suministra un gas de mezcla al conducto de admisión de la cabeza de cilindros 1010. Un sistema de suministro de aire secundario 1015 conectado a la superficie delantera del limpiador de aire 1008 a través de una manguera de admisión de aire secundario 1114 está dispuesto en el lado superior de la cabeza de cilindros 1010. El sistema de suministro de aire secundario 1015 es un sistema de válvula de aire secundario configurado en una forma compacta integrando una válvula de control de flujo de aire secundario y una válvula de lámina que es una válvula de cierre. Un puerto de escape está provisto en el lado de la superficie delantera de la cabeza de cilindros 1010 y el extremo delantero de un tubo de escape 1020 está conectado al puerto de escape. El tubo de escape 1020 sobresale al lado delantero de la cabeza de cilindros 1010, después está curvado en forma de U, cruza un lado lateral de la cabeza de cilindros 1010, se extiende hace atrás y está conectado a un silenciador 1021. El silenciador 1021 está traslapado con un lado lateral de una parte superior de la rueda trasera 1002 y está sostenido en una parte trasera del bastidor superior 1003a. Un catalizador está provisto en el silenciador 1021, para la clarificación del gas de escape y, cuando el aire secundario es suministrado a un puerto de escape por el sistema de suministro de aire secundario, la cantidad de oxígeno en el gas de escape es aumentada, por medio de lo cual la eficiencia de la clarificación por el catalizador es mejorada. Una parte de extremo trasero del tubo de escape 1020 cruza una parte aproximadamente central en la dirección vertical de una superficie lateral del limpiador de aire 1008 y una parte de conexión entre una parte de extremo trasero del tubo de escape 1020 y una parte de extremo delantero del silenciador 1021 está situada en los alrededores del extremo trasero del limpiador de aire 1008. El símbolo 1005a denota un cárter y una parte intermedia del tubo de escape 1020 está dispuesta prácticamente en paralelo a la superficie superior del cárter 1005a. Como se muestra en la Figura 25, el sistema de suministro de aire secundario 1015 es operado por una presión negativa de admisión del motor a través de un tubo de presión negativa 1016, por medio de lo cual el aire clarificado suministrado desde el lado limpio del limpiador de aire 1008 es suministrado como aire secundario a través de un tubo de expulsión de aire secundario 1017 al puerto de escape de la cabeza de cilindros 1010, clarificando con ello el gas de escape. El sistema de suministro de aire secundario 1015 está conectado al conducto de admisión de la cabeza de cilindros 1010 a través del tubo de presión negativa 1016, la válvula de control de flujo controla la cantidad de aire secundario suministrado desde la manguera de admisión de aire secundario 1014 de acuerdo con la presión negativa de admisión en el puerto de admisión y la válvula de lámina se abre y se cierra en niveles predeterminados de presión negativa. Cuando la válvula de lámina se abre, el aire secundario controlado en la velocidad de flujo es suministrado a través del tubo de expulsión de aire secundario 1017 al puerto de escape. La posición del sistema de suministro de aire secundario 1015 está dispuesta en un espacio 1018 arriba del cilindro rodeado por una parte del lado trasero 1006a de la parte inferior del tanque de combustible 1006, una parte del lado delantero 1007a de la parte inferior del asiento 1007 y una parte superior de la cabeza de cilindros 1010. El sistema de suministro de aire secundario 1015 está traslapado con un reborde 1022a y está empernado al mismo formado en una parte de extremo trasero de una placa de parte inferior 1022 que se extiende como un cuerpo separado hacia atrás desde una parte inferior del tanque de combustible 1006, por medio de lo cual el sistema de suministro de aire secundario 1015 está sostenido. La parte del lado trasero 1006a de la parte inferior del tanque de combustible 1006 está inclinada hacia atrás hacia arriba, la parte del lado delantero 1007a de la parte inferior del asiento 1007 está inclinada hacia delante hacia arriba en el lado delantero y el espacio arriba del cilindro 1018 tiene forma de montura en la vista lateral mostrada en la figura. Una parte de extremo trasero del tanque de combustible 1006 es una parte de extensión 1006b que sobresale prácticamente en forma horizontal en una posición en el lado superior relativo a la placa de parte inferior 1022 y que llega a los alrededores del sistema de suministro de aire secundario 1015. De la manguera de admisión de aire secundario 1014, una parte delantera está dispuesta hacia atrás hacia abajo a lo largo de la inclinación de la parte del lado delantero 1007a de la parte inferior del asiento 1007, una parte intermedia está curvada prácticamente en forma horizontal en el lado superior del cuerpo de estrangulador 1012 y una parte trasera se extiende en forma vertical a lo largo de la superficie delantera del limpiador de aire 1008 y está comunicada con el lado limpio del limpiador de aire 1008. El símbolo 1019 denota un "snorkel", en el cual un puerto de admisión en el extremo delantero está situado en el lado superior del extremo trasero del tanque de combustible 1006 y en el extremo delantero del asiento 1007, está dispuesto oblicuamente hacia atrás a lo largo de la parte del lado delantero 1007a de la parte inferior y está conectado al lado sucio del limpiador de aire 1008. Una bomba de combustible 1023 está dispuesta, en forma separada del tanque de combustible 1006, en el lado delantero del motor 1005 y en el lado inferior del tanque de combustible 1006. La bomba de combustible 1023 está conectada a través de un tubo de combustible 1024 a una parte más baja 1006d en forma de embudo en la vista lateral y sobresaliendo hacia abajo en el centro de una parte inferior del tanque de combustible 1006. El tanque es abastecido por caída libre desde el tanque de combustible 1006 a la bomba de combustible 1023 a través de un filtro de combustible 1035 provisto en una parte intermedia del tubo, de combustible 1024. El combustible presurizado por la bomba de combustible 1023 es suministrado al cuerpo de estrangulador 1012 a través del tubo de alimentación de combustible 1013. La parte más baja 1006d está situada aproximadamente en la misma altura que una parte superior de la cabeza de cilindros 1010 de tal forma que esté traslapada con la cubierta de cilindros 1011 en la dirección delantera-trasera y una parte superior de la bomba de combustible 1023 está situada aproximadamente en la misma altura que el tubo de escape 1020, dando como resultado que el tubo de alimentación 1024 esté corto y dispuesto en forma vertical . El tubo de alimentación de combustible 1013 se extiende hacia arriba desde la bomba de combustible 1023, después se dobla aproximadamente en forma horizontal hacia atrás, se extiende hacia atrás traslapando al mismo tiempo una parte de la parte más baja 1006d en la vista lateral, pasa al lado superior de la cabeza de cilindros 1010 mientras que tiene forma en U aproximadamente angular en la vista lateral, y se entrecruza con el tubo de presión negativa 1016 y su extremo trasero está conectado al cuerpo de estrangulador 1012. La bomba de combustible 1023 es de una forma aproximadamente tubular con la cual está integrado un tanque de combustible auxiliar y está dispuesto con su dirección longitudinal dirigida verticalmente . El tanque de combustible 1006 es un cuerpo sintético hecho de resina en el cual la bomba de combustible 1023 puede estar contenida integralmente con dificultad, pero esta configuración garantiza que la bomba de combustible 1023 pueda disponerse en forma separada del tanque de combustible 1006. Un tubo de retorno 1025 para uso exclusivo para regresar un vapor está extendido aproximadamente en forma vertical hacia arriba desde una parte superior de la bomba de combustible 1023 y una parte de extremo superior del tubo de retorno 1025 está instalada en una parte ahuecada 6e provista en una parte superior del tanque de combustible 1006 y está comunicada con un espacio en el lado superior relativo al nivel de combustible 1006c en el momento en que el tanque de combustible 1006 está llenado con el combustible. El símbolo 1026 denota un ventilador de enfriamiento para enfriar el motor y la bomba de combustible 1023 está dispuesta en el lado trasero del ventilador de enfriamiento 1026. El ventilador de enfriamiento 1026 realiza el enfriamiento forzado del enfriador de aceite 1027 dispuesto en su lado delantero y el motor 1005 en el lado trasero. El enfriador de aceite 1027 está configurado de manera que el aceite de motor en el cárter 1005a sea circulado a través del mismo. Además, el ventilador de enfriamiento 1026 está situado en el lado delantero del lado inferior y en el lado inferior relativo al sistema de suministro de aire secundario 1015 y el tanque de combustible 100S está presente entre el ventilador de enfriamiento 1026 y el sistema de suministro de aire secundario 1015. En este caso, la parte del flujo de aire de enfriamiento suministrado hacia el lado trasero del chasis de vehículo desde el ventilador de enfriamiento 1026 hacia el motor 1005 es guiada por la parte del lado trasero de la parte inferior 1006a del tanque de combustible 1006 inclinado hacia atrás hacia arriba en el espacio 1018 arriba del cilindro, para fluir hacia los alrededores del sistema de suministro de aire secundario 1015. La Figura 26 es una vista de planta de un vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con una modalidad de la presente invención y la Figura 27 es una vista de planta alargada de una parte del mismo. En estas figuras, el sistema de suministro de aire secundario 1015 está situado aproximadamente en los alrededores del centro C del chasis de vehículo. El tubo de presión negativa 1016 y el limpiador de aire 1008 también están situados aproximadamente en el centro del chasis de vehículo. La bomba de combustible 1023 está dispuesta en una posición desviada al lado derecho del chasis de vehículo y está dispuesta en el lado opuesto del lado del tubo de escape 1020, el cual está situado en el lado izquierdo de la cabeza de cilindros 1010, por medio de lo cual la bomba de combustible 1023 está situada en tal posición que esté lejos del tubo de escape 1020 y sea menos probable que sea influida térmicamente . El tubo de retorno 1025 está verticalmente dispuesto estando situado en una hendidura ahuecada 1006f formada en una superficie lateral del tanque de combustible 1006 (Figura 27) . En la Figura 26, el símbolo 1036 denota faros delanteros, 1037 denota barras de manillar de dirección y 1038 denota puños de manillar de dirección. La Figura 28 es una vista que muestra el lado delantero del chasis de vehículo. La cabeza de cilindros 1010 tiene su eje de cilindros 1010c inclinado hacia el lado izquierdo del chasis de vehículo, por medio de lo cual la cabeza de cilindros 1010 como un conjunto tiene su lado superior inclinado hacia el lado izquierdo del chasis de vehículo. La cubierta de cilindros 1011 está dispuesta en una posición desviada al lado derecho del chasis de vehículo en una parte superior de la cabeza de cilindros 1010 y la cubierta 1011 de la cabeza de cilindros y el sistema de suministro de aire secundario 1015 están traslapados con el lado posterior de una parte inferior del tanque de combustible 1006 en la vista delantera como se muestra en la figura. El puerto de escape 1030 está situado para estar ligeramente desviado al lado derecho del chasis de vehículo relativo al centro C del chasis de vehículo. El tubo de escape 1020 se extiende desde ahí en forma oblicua hacia abajo hacia el lado izquierdo del chasis de vehículo y se extiende aproximadamente en forma horizontal en un lado lateral de la cabeza de cilindros 1010. La bomba de combustible 1023 está dispuesta en el lado derecho del chasis de vehículo, es decir, en el lado opuesto del lado de la inclinación de la cabeza de cilindros 1010 y el lado de la disposición de una parte intermedia del tubo de escape 1020, está dispuesta en el exterior de una parte delantera 1003c y aproximadamente en paralelo (en la vista delantera mostrada en la figura) a una parte delantera 1003c del bastidor 1003 del chasis de vehículo. La bomba de combustible 1023 está instalada en una ménsula 1034 que se extiende hacia abajo desde el bastidor superior 1003a. El tubo de retorno 1025 se extiende aproximadamente en forma vertical hacia arriba desde la bomba de combustible 1023, está curvado una vez hacia el lado derecho del chasis de vehículo en los alrededores de una parte inferior del tanque de combustible 1006, pasa por una parte ahuecada formada en una superficie lateral del tanque de combustible 1006 y está extendido hacia arriba estando comparativamente menos curvado y una parte de extremo superior del mismo está curvada al lado interior del chasis de vehículo, para estar traslapado con una parte superior del tanque de combustible 1006. El símbolo 1031 denota una cubierta delantera para proteger una parte superior de una parte delantera del chasis de vehículo incluyendo el tanque de combustible 1006 y 1032 denota un parachoques delantero integral con la cubierta delantera 1031. La Figura 29 es una vista que muestra la disposición del motor 1005, el sistema de suministro de aire secundario 1015 y la bomba de combustible 1023, cuando se ve desde el lado delantero del chasis de vehículo. El lado izquierdo de la cubierta 101 de la cabeza de cilindros está escalonado para formar un espacio de parte arriba del escalón 1010a donde la superficie superior de la cabeza de cilindros 1010 está expuesta. El espacio de parte arriba del escalón 1010a es una parte del espacio 1018 arriba del cilindro y el sistema de suministro de aire secundario 1015 está dispuesto en este espacio. El tubo de admisión 1014 de aire secundario se extiende hacia abajo a través del espacio de parte arriba del escalón 1010a desde la superficie interior del sistema de suministro de aire secundario 1015. El tubo de presión negativa 1016 se extiende aproximadamente en forma horizontal hacia el centro del chasis de vehículo desde una parte inferior del sistema de suministro de aire secundario 1015, está doblado hacia abajo casi en el centro del chasis de vehículo, está traslapado con el lado posterior de la cubierta 1011 de la cabeza de cilindros y está conectado al conducto de admisión situado en el lado opuesto del puerto de escape 1030. El tubo de expulsión de aire secundario 1017 se extiende aproximadamente en forma horizontal a un lado lateral de la superficie exterior del sistema de suministro de aire secundario 1015, está curvado en forma de U, regresa a la posición para traslapar el sistema de suministro de aire secundario 1015 en la vista delantera, está curvado hacia abajo desde ahí y se extiende hacia abajo. Una parte de extremo inferior del tubo de expulsión de aire secundario 1017 entra a la cabeza de cilindros 1010 a través de una parte expuesta del lado superior 1010b de la cabeza de cilindros 1010 y está conectado a los alrededores del puerto de escape 1030. La bomba de combustible 1023 está situada en el lado delantero derecho de la superficie delantera de la cabeza de cilindros 1010, el tubo de alimentación de combustible 1013 conectado a una junta del lado de descarga 1033 del mismo se extiende hacia arriba en el lado delantero de la superficie delantera de la cabeza de cilindros 1010, está curvado en el lado superior de la cubierta 1011 de la cabeza de cilindros para extenderse hacia atrás, está doblado hacia abajo en el lado posterior de la cubierta 1011 de la cabeza de cilindros y está conectado al cuerpo de estrangulador 1012. El símbolo 1034 denota una ménsula de soporte para la bomba de combustible 1023. En el siguiente lugar, se describirán las funciones de esta modalidad. Como se muestra en las Figuras 24 y 25, el sistema de suministro de aire secundario 1015 está formado como un cuerpo separado del motor 1005, está dispuesto en el espacio arriba del cilindro 1018 en el lado superior del motor 1005 y el espacio arriba del cilindro 1018 está formado utilizando el lado inferior de la parte del lado delantero de la parte inferior 1007a del asiento 1007 inclinado hacia delante hacia arriba. Por lo tanto, es posible asegurar un espacio para disponer el sistema de suministro de aire secundario 1015. Además, puede asegurarse que sea menos probable que el sistema de suministro de aire secundario 1015 sea influido térmicamente por el motor 1005 y esté dispuesto en los alrededores del motor 1005 de manera que pueda hacerse más corta una tubería. Además, con el espacio arriba del cilindro 1018 protegido por una cubierta de chasis de vehículo continua con la cubierta delantera 1031, es fácil disponer el sistema de suministro de aire secundario 1015 de manera que sea difícil que el sistema de suministro de aire secundario 1015 sea visto desde el exterior. Además, una parte superior del espacio arriba del cilindro 1018 está moldeada en forma de montura por la parte del lado trasero 1006a de la parte inferior del tanque de combustible 1006 inclinado hacia delante hacia abajo y la parte del lado delantero 1007a de la parte inferior del asiento 1007 inclinado hacia delante hacia arriba, de manera que el espacio arriba del cilindro 1018 tenga forma de montura en la vista lateral y puede formarse un espacio comparativamente grande. Por lo tanto, se hace más fácil que el aire fluya en el espacio arriba del cilindro 1018, por medio de lo cual la eficiencia del enfriamiento para el sistema de suministro de aire secundario 1015 es mejorada y es posible reducir más la influencia del calor que proviene del motor 1005. De manera particular, la posibilidad de la influencia térmica puede reducirse no obstante la estructura en la cual la periferia de la carretilla de transporte de cuatro ruedas está rodeada por la cubierta del chasis de vehículo de manera que no pueda esperarse su enfriamiento directo por el flujo de aire corriente. Además, puesto que la parte del lado trasero 1006a de la parte inferior del tanque de combustible 1006 es una superficie inclinada hacia delante hacia abajo, es fácil que el aire fluya hacia atrás hacia arriba a lo largo de la parte inferior del tanque de combustible situado en el lado superior del espacio arriba del cilindro 1018, de manera que el flujo de aire pueda guiarse al sistema de suministro de aire secundario 1015, por medio de lo cual la eficiencia del enfriamiento para el sistema de suministro de aire secundario 1015 puede ser mejorada. Además, puesto que la parte de extremo trasero del tanque de combustible 1006 es la parte de extensión 1006b que llega a los alrededores del sistema de suministro de aire secundario 1015, el aire puede dirigirse al sistema de suministro de aire secundario 1015 con más seguridad. Además, puesto que el sistema de suministro de aire secundario 1015 está situado en el lado trasero del ventilador de enfriamiento 1026 provisto en el lado delantero del motor 1005, el sistema de suministro de aire secundario 1015 puede enfriarse utilizando el flujo de aire de enfriamiento generado por el ventilador de enfriamiento 1026, por medio de lo cual la influencia térmica puede reducirse más. En este caso, la parte del lado trasero 1006a de la parte inferior del tanque de combustible 1006 puede servir como una guía para el flujo de aire de enfriamiento. Además, puesto que el sistema de suministro de aire secundario 1015 no está situado entre el ventilador de enfriamiento 1026 y el motor 1005, puede evitarse que la eficiencia del enfriamiento para el motor 1005 sea disminuida. De manera incidente, la presente invención no está limitada a la modalidad antes descrita y son posibles varias modificaciones y aplicaciones dentro del principio de la invención. Por ejemplo, la presente invención es aplicable también a vehículos de tipo motoneta de otros tipos (por ejemplo, motocicletas). También, el motor puede ser del tipo con enfriamiento de agua; en este caso, el ventilador de enfriamiento 1026 se usa para enfriar un radiador.

Claims (19)

  1. REIVINDICACIONES 1. Un vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta que tiene un sistema de inyección de combustible de tipo control electrónico en un sistema de suministro de combustible para un motor instalado en el mismo, en donde : una bomba de combustible está dispuesta en un lado trasero relativo al eje central de rotación de cuatro ruedas y en un lado delantero relativo al motor.
  2. 2. El vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con la reivindicación 1, que además comprende un ventilador de enfriamiento para soplar aire al motor, en donde la bomba de combustible está dispuesta entre el ventilador de enfriamiento y el motor.
  3. 3. El vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con la reivindicación 1, en donde una placa inferior de un tanque de combustible tiene forma de V en la vista lateral del chasis de vehículo.
  4. 4. El vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con la reivindicación 1, en donde una placa inferior de un tanque de combustible tiene forma de V en la vista delantera del chasis de vehículo.
  5. 5. El vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la bomba de combustible, incluyendo un puerto de salida de combustible de un tanque de combustible, está situada en un área definida debajo de una línea de extensión delantera y una línea de extensión trasera de dos niveles de combustible teniendo una inclinación delantera-trasera de alrededor de 30° .
  6. 6. El vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la bomba de combustible, incluyendo un puerto de salida de combustible de un tanque de combustible, está situada en un área definida debajo de una línea de extensión delantera y una línea de extensión trasera de dos niveles de combustible teniendo una inclinación izquierda-derecha de alrededor de 15°.
  7. 7. Un vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta que tiene un sistema de inyección de combustible de tipo control electrónico en un sistema de suministro de combustible para un motor instalado en el mismo, en donde : una bomba de combustible está dispuesta en un lado delantero relativo al motor y un cuerpo de estrangulador está dispuesto en un lado trasero de una cabeza de cilindros del motor.
  8. 8. El vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con la reivindicación 7, que además comprende un ventilador de enfriamiento para soplar aire al motor, en donde la bomba de combustible está dispuesta entre el ventilador de enfriamiento y el motor.
  9. 9. El vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con la reivindicación 7, en donde una placa inferior de un tanque de combustible tiene forma de V en la vista lateral del chasis de vehículo.
  10. 10. El vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con la reivindicación 7, en donde una placa inferior de un tanque de combustible tiene forma de V en la vista delantera del chasis de vehículo.
  11. 11. El vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con la reivindicación 7, en donde la bomba de combustible, incluyendo un puerto de salida de combustible de un tanque de combustible, está situada en un área definida debajo de una línea de extensión delantera y una línea de extensión trasera de dos niveles de combustible teniendo una inclinación delantera-trasera de alrededor de 30°.
  12. 12. El vehículo de cuatro ruedas de tipo motoneta de acuerdo con la reivindicación 7, en donde la bomba de combustible, incluyendo un puerto de salida de combustible de un tanque de combustible, está situada en un área definida debajo de una línea de extensión delantera y una línea de extensión trasera de dos niveles de combustible teniendo una inclinación izquierda-derecha de alrededor de 15°.
  13. 13. Un sistema de suministro de combustible para un vehículo, que comprende: una bomba de combustible dispuesta en un tanque de combustible, en donde una placa inferior del tanque de combustible tiene una parte de colector de combustible que comprende una parte de escalón y una parte inferior situada en el lado inferior de la parte de escalón y un puerto de succión de combustible de la bomba de combustible está situado en el lado inferior relativo a la parte de escalón y en una superficie superior de la parte inferior a fin de estar situado en una parte aproximadamente central en la dirección del ancho y la dirección delantera-trasera del tanque de combustible.
  14. 14. Un sistema de suministro de combustible para un vehículo como se expone en la reivindicación 13, en donde el puerto de succión de combustible de la bomba de combustible está situado en por lo menos un espacio ocupado por un combustible en común en momentos en que el tanque de combustible está inclinado hacia delante y hacia atrás en respectivos ángulos esperados o un espacio ocupado por el combustible en común en momentos en que el tanque de combustible está inclinado hacia la izquierda y hacia la derecha en respectivos ángulos esperados, en donde la cantidad del combustible residual en el tanque de combustible está en una cantidad de reserva predeterminada .
  15. 15. Un sistema de suministro de combustible para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 13, en donde el puerto de succión de combustible es una parte en forma de mortero que comprende la parte inferior y la parte de escalón que rodean la periferia de la parte inferior.
  16. 16. Un sistema de suministro de combustible para un vehículo como se expone en la reivindicación 13, en donde el puerto de succión de combustible está formado en una parte aproximadamente central en por lo menos la dirección del ancho o la dirección delantera-trasera del tanque de combustible.
  17. 17. Una estructura de disposición de un sistema de suministro de aire secundario en un vehículo que comprende un tanque de combustible y un asiento de tipo motoneta que están dispuestos en una posición delantera y una posición trasera en un lado superior de un motor y un sistema de suministro de aire secundario para la clarificación de un gas de escape, el sistema de suministro de aire secundario estando dispuesto en los alrededores de un cilindro del motor, en donde el sistema de suministro de aire secundario está dispuesto en un espacio arriba del cilindro formado en el lado superior del motor y en el lado inferior de una parte del lado delantero del asiento de tipo motoneta.
  18. 18. La estructura de disposición de un sistema de suministro de aire secundario de acuerdo con la reivindicación 17, en donde el lado superior del espacio arriba del cilindro está cubierto por una parte de lado trasero de una parte inferior del tanque de combustible y una parte de lado delantero de una parte inferior del asiento de tipo motoneta situado en el lado trasero de la parte de lado trasero y la parte de lado trasero de la parte inferior del tanque de combustible tiene forma de una superficie inclinada hacia delante hacia abajo.
  19. 19. La estructura de disposición de un sistema de suministro de aire secundario de acuerdo con la reivindicación 17, en donde el sistema de suministro de aire secundario está situado en el lado trasero de un ventilador de enfriamiento de motor dispuesto en el lado delantero del motor.
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