KR20050096585A - 스로틀바디 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 플라스틱 재질로 이루어진 서지탱크에 연결되는 스로틀바디를 간단한 구조로 엔진에 견고하게 고정할 수 있도록 하여 차량의 중량저감에 기여하고, 간단한 정비성 및 조립성을 확보할 수 있도록 하며 소음 및 진동을 극소화하고 내구성을 확보할 수 있도록 한다.

Description

스로틀바디 고정구조{throttle body fixing structure}

본 발명은 엔진의 스로틀바디 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플라스틱 재질로 된 서지탱크와 함께 장착되는 스로틀바디의 고정구조에 관한 것이다.

도 3은 종래 기술에 의한 서지탱크 고정구조를 설명한 것으로서, 서지탱크(500)의 일측에 다수의 돌출플랜지(502)를 형성하고, 상기 돌출플랜지(502)와 엔진의 사이를 연결하여 고정하는 스테이(504)를 볼팅에 의해 체결하도록 되어 있다.

물론, 상기 서지탱크(500)는 알루미늄과 같은 금속재질로 이루어져 있고, 상기 서지탱크(500)의 일측에는 스로틀바디가 일체로 연결되어 고정되게 된다.

따라서, 상기 서지탱크(500) 및 스로틀바디의 중량을 효과적으로 지지하기 위해서는 도시된 바와 같이 비교적 넓은 범위에서 서지탱크(500)를 견고히 지지할 수 있는 스테이(504)의 채용이 필수적이다.

상기한 바와 같은 종래의 서지탱크(500)는 금속재질로 이루어져 있어서, 차량의 중량에 불리한 요소로 작용하므로, 차량의 중량 저감을 위해서는 플라스틱 재질의 서지탱크(500)의 사용이 요청된다.

한편, 상기와 같이 플라스틱재질로 이루어진 서지탱크(500)는 엔진의 경량화에 유리한 측면을 가지고 있으나, 상기 서지탱크(500)에 직접 연결되어 지지되는 스로틀바디는 현재 알루미늄 등과 같은 금속이 그 주요한 재료로서, 플라스틱으로 만들어진 서지탱크(500)에 비하여 매우 큰 중량을 가지므로, 플라스틱재질의 서지탱크(500)와 스로틀바디가 결합된 상태에서 볼 때, 스로틀바디에 비교적 큰 무게가 집중되는 불균형한 구조를 가지게 된다.

또한, 종래에 금속 재질의 서지탱크(500)가 스로틀바디에 제공할 수 있었던 견고한 지지력을 상기 플라스틱 재질의 서지탱크(500)에서는 기대하기 어려운 측면이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같이 플라스틱 재질로 이루어진 서지탱크에 연결되는 스로틀바디를 간단한 구조로 엔진에 견고하게 고정할 수 있도록 하여 차량의 중량저감에 기여하고, 종래의 구조에 비하여 간단한 정비성 및 조립성을 확보할 수 있도록 하며 소음 및 진동을 극소화하고 내구성을 확보할 수 있도록 하는 스로틀바디 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 스로틀바디 고정구조는,

플라스틱 재질의 서지탱크에 장착되는 스로틀바디와;

엔진작동시 실린더헤드에 대한 상기 스로틀바디의 상대 진폭이 가장 큰 방향을 따라 길게 형성되어 실린더헤드와 스로틀바디를 연결하여 고정하는 고정브라켓;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1을 보면, 실린더헤드(1)의 상측에는 실린더헤드커버(3)가 장착되어 있고, 상기 실린더헤드커버(3)의 상측으로 이격된 상태로 서지탱크(5)가 장착되어 있는데, 상기 서지탱크(5)는 플라스틱 재질로 이루어져서 엔진을 경량화하는 데에 기여하도록 되어 있다.

상기 서지탱크(5)의 도면상 좌측에는 스로틀바디(7)가 장착되어 있어서, 상기 스로틀바디(7)로 유입된 공기는 상기 서지탱크(5)를 통해서 엔진의 연소실로 공급되도록 되어 있다.

상기 스로틀바디(7)를 고정하는 고정브라켓(9) 엔진 작동시 실린더헤드(1)에 대한 상기 스로틀바디(7)의 상대 진폭이 가장 큰 방향을 따라 길게 형성되어 실린더헤드(1)과 스로틀바디(7)를 연결하여 고정하는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 엔진 작동시 실린더헤드(1)에 대한 스로틀바디(7)의 상대 진폭이 가장 큰 방향이란, 상기 고정브라켓(9)이 배제된 상태에서 엔진의 작동에 의해 발생되는 가진력에 의해 스로틀바디(7)가 엔진에 대하여 상대운동하는 모든 방향의 진동을 검토하여, 그 중 가장 큰 진폭을 형성하는 방향이라는 것으로서, 본 실시예에서는 실린더블록으로부터 스로틀바디(7)를 향한 거의 연직상방에 가까운 방향을 말한다.

한편, 상기 고정브라켓(9)의 양단에는 각각 볼트구멍이 형성되고, 상기 실린더헤드(1)과 스로틀바디(7)에는 각각 볼트탭이 형성되어, 볼트들에 의해 상기 고정브라켓(9)의 양단을 각각 실린더헤드(1)과 스로틀바디(7)에 고정하도록 되어 있는바, 실린더헤드(1)측에 하나의 볼트가 체결되고 스로틀바디(7)쪽에도 하나의 볼트가 체결되는 구조로 되어 있어서, 단 두 개의 볼트를 체결하거나 푸는 작업으로 스로틀바디(7)의 고정 및 분해가 가능한 간단한 구조를 제공하고 있다.

본 실시예에서, 상기 고정브라켓(9)은 긴 평판 형상으로 형성하였고, 상기 고정브라켓(9)의 중간부위에는 실린더헤드커버(3)와 이격된 상태로 흡음패드(11)를 일체로 설치하였으며, 상기 스로틀바디(7)는 전자제어 스로틀 컨트롤러이다.

한편, 도 1을 보면, 서지탱크(5)를 실린더헤드(1)에 고정하는 지지브라켓(13)이 구비되어 있는데, 상기 고정브라켓(9)의 최적화에 의해 상기 지지브라켓(13)을 사용하지 않는 구성도 가능하다.

상기한 바와 같은 본 발명 엔진의 스로틀바디(7) 고정구조는 상기 고정브라켓(9)에 의하여, 실린더헤드(1)에 대한 스로틀바디(7)의 가장 큰 진폭방향의 운동이 억제되는 상태로 견고하게 고정되므로, 스로틀바디(7) 및 서지탱크(5)의 진동 및 소음이 효과적으로 억제된다.

즉, 상기 고정브라켓(9)을 볼트로 체결하는 간단한 구조만으로 스로틀바디(7) 및 서지탱크(5)의 NVH(Noise Vibration Harshness)특성을 충분히 확보할 수 있도록 하는 것이다.

더구나, 상기 스로틀바디(7)와 서지탱크(5)의 결합물을 전체로 관찰할 때, 그 주요한 무게중심은 상기 스로틀바디(7)에 위치하게 되므로, 상기한 바와 같이 스로틀바디(7)의 최대진폭이 억제되는 상태로 고정브라켓(9)이 설치됨에 의해 서지탱크(5)의 적절한 고정도 이루어지는 효과를 얻을 수 있어서, 상기한 바와 같이 별도의 지지브라켓(13)을 사용하지 않을 수도 있다.

한편, 상기 고정브라켓(9)에 구비된 흡음패드(11)는 상기 고정브라켓(9)이 엔진의 진동을 직접 스로틀바디(7)에 전달하게 되는 것을 완화하기 위한 것으로 실린더헤드(1) 또는 실린더헤드커버(3)로부터 발산되는 소음 및 진동을 흡수하여, 스로틀바디(7)에 주는 영향을 최소화하는 기능을 한다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 플라스틱 재질로 이루어진 서지탱크에 연결되는 스로틀바디를 간단한 구조로 엔진에 견고하게 고정할 수 있도록 하여 차량의 중량저감에 기여하고, 간단한 정비성 및 조립성을 확보할 수 있도록 하며 소음 및 진동을 극소화하고 내구성을 확보할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 스로틀바디 고정구조를 도시한 개념도,

도 2는 도 1의 좌측면도,

도 3은 종래 기술에 의한 서지탱크의 고정구조를 도시한 설명도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 실린더헤드 3; 실린더헤드커버

5; 서지탱크 7; 스로틀바디

9; 고정브라켓 11; 흡음패드

13; 지지브라켓

Claims (4)

1. 플라스틱 재질의 서지탱크에 장착되는 스로틀바디와;

   엔진작동시 실린더헤드에 대한 상기 스로틀바디의 상대 진폭이 가장 큰 방향을 따라 길게 형성되어 실린더헤드와 스로틀바디를 연결하여 고정하는 고정브라켓;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 스로틀바디 고정구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 고정브라켓의 양단에는 각각 볼트구멍이 형성되고,

   상기 실린더헤드와 스로틀바디에는 각각 볼트탭이 형성되어,

   볼트들에 의해 상기 고정브라켓의 양단을 각각 실린더헤드와 스로틀바디에 고정하도록 된 것

   을 특징으로 하는 엔진의 스로틀바디 고정구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 고정브라켓은 긴 평판형상으로 형성되고,

   상기 고정브라켓의 중간부위에는 실린더헤드커버와 이격된 상태로 흡음패드를 일체로 설치한 것

   을 특징으로 하는 엔진의 스로틀바디 고정구조.
4. 제1항에 있어서,

   상기 스로틀바디는 전자제어 스로틀 컨트롤러인 것

   을 특징으로 하는 엔진의 스로틀바디 고정구조.