KR200325507Y1 - 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓 - Google Patents

Abstract

본 고안은 중량은 최소화되고, 내부 강성은 향상되며, 고유 진동수를 향상시켜 소음이 저감되도록 하는 것을 목적으로 하며,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 일면에 엔진에 대응하여 접촉되는 엔진 접촉면과, 이면에 압축기의 외면 일부가 안착되는 압축기 안착면을 갖는 몸체로 이루어지며, 상기 몸체에는 중량감소수단이 구비된 것을 특징으로 한다.

Description

차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓{A braket for fixing compressor}

본 고안은 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 중량은 최소화되고, 내부 강성은 향상되며, 고유 진동수를 향상시켜 소음이 저감되도록 한 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓에 관한 것이다.

차량 공조장치에 사용되는 압축기는 일반적으로 적절한 브라켓을 통하여 자동차의 엔진에 장착된다.

이에 대한 설명으로 도 1 및 도 2를 참조하면, 압축기(10)의 하우징으로부터 외측 반경 방향으로 연장하는 4개의 플랜지부(11)와, 엔진(40)에 고정된 기저부(201)와, 상기 기저부(201)로부터 외측 반경 방향으로 연장되는 플랜지부(202)를 갖춘 브라켓(20)를 포함하는 일반적인 장착기구가 도시되어 있다.

상기 기저부(201)는 브라켓(20)의 고정시, 엔진(40)의 단부면에 형성된 구멍(41)과 일치하는 다수의 구멍(22)을 가진다.

상기 플랜지부(202)는 상단면에 형성된 다수의 구멍(21)을 가진다.

이 구멍(21)은 압축기(10)의 장착시, 압축기의 플랜지부(11)를 관통하도록 형성된 구멍(9)과 일치하도록 위치한다.

상기 브라켓(20)은 구멍(22,41)을 통해 스프링 와셔(23)를 갖춘 볼트 등의 체결수단(31)에 의해 엔진(40)에 결합된다.

상기 압축기(10)는 구멍(9,21)을 통해 스프링 와셔(32) 및 와셔(33)를 갖춘 체결수단930)에 의해 브라켓(20)에 의해 결합된다.

전술한 바와 같은 종래 장착구조에서, 모두 고강도 재료로 제조되는 압축기와 브라켓(20)은 체결수단, 예를 들어 볼트 등에 의해 직접 연결된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 기술은 고유진동수가 낮은 관계로 기계적 진동, 특히 축방향으로의 진동이 압축기(10)의 작동에 의해 발생되면, 엔진(40)으로 직접 전달되어 큰 소음을 일으킨다.

이러한 소음은 결과적으로 엔진 구역으로부터 자동차의 실내 공간까지 전달되는 문제점이 있었다.

그리고, 상기와 같이 구성된 종래 브라켓(20)은 압축기(10)에서 발생되는 진동을 완화, 흡수함과 동시에 압축기(10)의 중량에 견딜 수 있는 능력이 있어야 하므로 구조적인 설계가 중요하다.

이에 따라 상기 브라켓(20)은 내부 강성 요구에 따라 주물로 제작하게 되는데, 이는 중량이 상승되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 중량은 최소화되고, 내부 강성은 향상되며, 고유 진동수를 향상시켜 소음이 저감되도록 한 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 브라켓에 의해 압축기가 엔진에 설치되는 상태를 나타낸 분해 사시도.

도 2는 도 1에서 브라켓을 매개로 압축기 엔진에 결합 설치된 상태를 나타낸 일부 단면도.

도 3은 압축기가 본 고안에 의한 브라켓을 매개로 하여 엔진에 설치되는 상태를 도시한 분해 사시도.

도 4는 본 고안에 의한 브라켓을 압축기측에서 본 상태를 나타낸 사시도.

도 5는 본 고안에 의한 브라켓을 엔진측에서 본 상태를 나타낸 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 설명>

110 : 몸체

111,112, 121,131 : 살빼기 홈

120 : 엔지 접촉면

130 : 압축 안착면

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 일면에 엔진에 대응하여 접촉되는 엔진 접촉면과, 이면에 압축기의 외면 일부가 안착되는 압축기 안착면을 갖는 몸체로 이루어지며, 상기 몸체에는 중량감소수단이 구비된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 의한 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 압축기가 본 고안에 의한 브라켓을 매개로 하여 엔진에 설치되는 상태를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안에 의한 브라켓을 압축기측에서 본 상태를 나타낸 사시도이며,도 5는 본 고안에 의한 브라켓을 엔진측에서 본 상태를 나타낸 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 브라켓(100)은 일면에 엔진(200)에 대응하여 접촉되는 엔진 접촉면(120)과, 이면에 압축기(300)의 외면 일부가 안착되는 압축기 안착면(130)을 갖는 몸체(110)로 이루어진다.

상기 몸체(110)에는 중량감소수단이 구비된다.

상기 중량감소수단의 바람직한 제1 실시예로 상기 몸체(110)의 좌우측부중 어느 한 부분에 살빼기홈(111)이 형성되어 이루어진다.

여기서, 상기 살빼기홈(111)은 도면상에 몸체(110)의 하측부에 도시하였다.

본 고안은 상기와 같은 제1 실시예에서 상기 엔진 접촉면(120)에 살빼기홈(121)을 더 형성하는 제2 실시예를 추가로 구성할 수도 있다.

본 고안은 상기와 같은 제2 실시예에서 상기 압축기 안착면(130)에 살빼기홈(131)을 더 형성하는 제3 실시예를 추가로 구성할 수도 있다.

본 고안은 상기와 같은 제3 실시예에서 상기 몸체(110)의 상하측부중 어느 한 부분에 살빼기홈(112)을 더 형성하는 제4 실시예를 추가로 구성할 수도 있다.

여기서, 미설명 부호 140.141.150.151은 브라켓을 압축기에 고정하도록 함과 아울러 압축기가 브라켓에 고정되도록 체결수단인 볼트가 삽입되는 삽입공이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 브라켓과 종래의 브라켓 형상에 대하여 위상최적화를 실시한 결과 종래에 비해 8.5% 증가된 공진 주파수(㎐)를 가짐과 아울러 중량(g)이 10.4% 감소됨을 알 수 있으며, 이의 응력 해석을 통하여 국부적인 응력집중현상없이 고르게 분포되어 응력상태 또한 안정성을 확인하였다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 고안에 의한 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓에 따르면, 중량은 최소화되고, 내부 강성은 향상되며, 고유 진동수를 향상시켜 소음이 저감되도록 한다.

Claims (5)

1. 일면에 엔진에 대응하여 접촉되는 엔진 접촉면(120)과, 이면에 압축기(300)의 외면 일부가 안착되는 압축기 안착면(130)을 갖는 몸체(110)로 이루어지며,

   상기 몸체(110)에는 중량감소수단이 구비된 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 중량감소수단은, 상기 몸체(110)의 좌우측부중 어느 한 부분에 살빼기홈(111)이 형성된 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 엔진 접촉면(120)에 살빼기홈(121)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓.
4. 제 4 항에 있어서,

   상기 압축기 안착면(130)에 살빼기홈(131)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓.
5. 제 5 항에 있어서,

   상기 몸체(110)의 상하측부중 어느 한 부분에 살빼기홈(112)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 압축기 고정용 브라켓.