JPH1113563A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH1113563A JPH1113563A JP16933097A JP16933097A JPH1113563A JP H1113563 A JPH1113563 A JP H1113563A JP 16933097 A JP16933097 A JP 16933097A JP 16933097 A JP16933097 A JP 16933097A JP H1113563 A JPH1113563 A JP H1113563A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake
- throttle body
- manifold
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの性能向上のために吸気マニホール
ドの吸気通路長を十分に確保しながら、部品点数及び組
立工数が少なくしてコスト低下を図る。 【解決手段】 スロットルボディ７から吸気マニホール
ド８を介してエンジン本体１のシリンダヘッド３に吸気
を供給するエンジンの吸気装置６において、スロットル
ボディ７をエンジン本体１に直接接触させて固定し、吸
気マニホールド８をスロットルボディ７との結合部から
下側に延出した後エンジン本体１から離れる方向にかつ
上側に大きく湾曲させてその上部でエンジン本体１に向
けて延出してシリンダヘッド３に接続する側面視α字状
に構成した。
ドの吸気通路長を十分に確保しながら、部品点数及び組
立工数が少なくしてコスト低下を図る。 【解決手段】 スロットルボディ７から吸気マニホール
ド８を介してエンジン本体１のシリンダヘッド３に吸気
を供給するエンジンの吸気装置６において、スロットル
ボディ７をエンジン本体１に直接接触させて固定し、吸
気マニホールド８をスロットルボディ７との結合部から
下側に延出した後エンジン本体１から離れる方向にかつ
上側に大きく湾曲させてその上部でエンジン本体１に向
けて延出してシリンダヘッド３に接続する側面視α字状
に構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの吸気装置としては、例
えば実開平４−１３２４４９号公報に開示されているよ
うに、エンジン本体の一側方に配置したサージタンク部
から下方に複数の略Ｌ字状の分岐管を延出して成る吸気
マニホールドを金属鋳造品にて構成し、サージタンク部
の一端にスロットルボディを接続するとともに分岐管の
先端を各吸気ポートに接続したものが知られている。
えば実開平４−１３２４４９号公報に開示されているよ
うに、エンジン本体の一側方に配置したサージタンク部
から下方に複数の略Ｌ字状の分岐管を延出して成る吸気
マニホールドを金属鋳造品にて構成し、サージタンク部
の一端にスロットルボディを接続するとともに分岐管の
先端を各吸気ポートに接続したものが知られている。
【０００３】また、慣性吸気効果を発揮して中低速トル
クを向上させるためには分岐管の長さを十分に確保する
必要があり、そのために図２に示すように、スロットル
ボディ２２を一端に接続した吸気マニホールド２３のサ
ージタンク部２４をエンジン本体２１の斜め上方にでき
るだけ離して配置するとともに、吸気マニホールド２３
の分岐管２５をエンジン本体２１から離れる方向に突出
するように湾曲させて先端を吸気ポートに接続したもの
が知られており、その場合スロットルボディ２２の耐振
性を得るためにサージタンク部２４や分岐管２５の湾曲
部をエンジン本体２１に固定した多くのステー部材２
６、２７で支持している。
クを向上させるためには分岐管の長さを十分に確保する
必要があり、そのために図２に示すように、スロットル
ボディ２２を一端に接続した吸気マニホールド２３のサ
ージタンク部２４をエンジン本体２１の斜め上方にでき
るだけ離して配置するとともに、吸気マニホールド２３
の分岐管２５をエンジン本体２１から離れる方向に突出
するように湾曲させて先端を吸気ポートに接続したもの
が知られており、その場合スロットルボディ２２の耐振
性を得るためにサージタンク部２４や分岐管２５の湾曲
部をエンジン本体２１に固定した多くのステー部材２
６、２７で支持している。
【０００４】また、スロットルボディ２２のバタフライ
部のアイシング対策のために、エンジン本体２１内の冷
却水（温水）をスロットルボディ２２に導くために、エ
ンジン本体２１から遠く離れたスロットルボディ２２ま
で長い温水配管２８が配管されている。
部のアイシング対策のために、エンジン本体２１内の冷
却水（温水）をスロットルボディ２２に導くために、エ
ンジン本体２１から遠く離れたスロットルボディ２２ま
で長い温水配管２８が配管されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
吸気装置では、多くのステー部材２６、２７で吸気マニ
ホールド２３を支持する必要があり、部品点数が多くな
るとともに組立工数が増加してコスト高になるという問
題があり、またスロットルボディ２２のアイシング対策
用の温水配管２８を必要とするのでさらにコスト高にな
るという問題があった。
吸気装置では、多くのステー部材２６、２７で吸気マニ
ホールド２３を支持する必要があり、部品点数が多くな
るとともに組立工数が増加してコスト高になるという問
題があり、またスロットルボディ２２のアイシング対策
用の温水配管２８を必要とするのでさらにコスト高にな
るという問題があった。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、エン
ジン性能向上のために吸気マニホールドの吸気通路長を
十分に確保しながら、部品点数及び組立工数が少なくで
きてコスト低下を図ることができるエンジンの吸気装置
を提供することを目的とする。
ジン性能向上のために吸気マニホールドの吸気通路長を
十分に確保しながら、部品点数及び組立工数が少なくで
きてコスト低下を図ることができるエンジンの吸気装置
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、スロットルボ
ディから吸気マニホールドを介してエンジン本体のシリ
ンダヘッドに吸気を供給するエンジンの吸気装置におい
て、スロットルボディをエンジン本体に直接接触させて
固定し、吸気マニホールドをスロットルボディとの結合
部から下側に延出した後エンジン本体から離れる方向に
かつ上側に大きく湾曲させてその上部でエンジン本体に
向けて延出してシリンダヘッドに接続する側面視α字状
に構成したものである。
ディから吸気マニホールドを介してエンジン本体のシリ
ンダヘッドに吸気を供給するエンジンの吸気装置におい
て、スロットルボディをエンジン本体に直接接触させて
固定し、吸気マニホールドをスロットルボディとの結合
部から下側に延出した後エンジン本体から離れる方向に
かつ上側に大きく湾曲させてその上部でエンジン本体に
向けて延出してシリンダヘッドに接続する側面視α字状
に構成したものである。
【０００８】このような構成によると、スロットルボデ
ィをエンジン本体に直接接触させて固定しているので、
スロットルボディを支持部材なしで高い剛性をもって支
持できて耐振性が確保され、振動音を抑制でき、またエ
ンジン本体の熱がスロットルボディに熱伝導するため温
水配管なしでアイジングが防止され、部品点数及び組立
工数が少なくできてコスト低下を図ることができ、また
そのためにスロットルボディがエンジン本体の近傍に位
置することになるが、吸気マニホールドを側面視α字状
に構成しているので、長い吸気通路長を確保でき、慣性
吸気効果によって中低速トルクを向上させることができ
る。
ィをエンジン本体に直接接触させて固定しているので、
スロットルボディを支持部材なしで高い剛性をもって支
持できて耐振性が確保され、振動音を抑制でき、またエ
ンジン本体の熱がスロットルボディに熱伝導するため温
水配管なしでアイジングが防止され、部品点数及び組立
工数が少なくできてコスト低下を図ることができ、また
そのためにスロットルボディがエンジン本体の近傍に位
置することになるが、吸気マニホールドを側面視α字状
に構成しているので、長い吸気通路長を確保でき、慣性
吸気効果によって中低速トルクを向上させることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明のエンジンの吸気装
置における一実施形態を図１を参照して説明する。
置における一実施形態を図１を参照して説明する。
【００１０】図１において、１はエンジン本体、２はそ
のシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリン
ダヘッドカバー、５はオイルパンである。６はエンジン
本体１の一側に配設された吸気装置であり、スロットル
ボディ７と吸気マニホールド８を備えており、エアクリ
ーナ（図示せず）から取り入れた吸気をスロットルボデ
ィ７で流量制御し、吸気マニホールド８にてシリンダヘ
ッド３に各気筒毎に形成された吸気ポート（図示せず）
に均等に供給するように構成されている。
のシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリン
ダヘッドカバー、５はオイルパンである。６はエンジン
本体１の一側に配設された吸気装置であり、スロットル
ボディ７と吸気マニホールド８を備えており、エアクリ
ーナ（図示せず）から取り入れた吸気をスロットルボデ
ィ７で流量制御し、吸気マニホールド８にてシリンダヘ
ッド３に各気筒毎に形成された吸気ポート（図示せず）
に均等に供給するように構成されている。
【００１１】スロットルボディ７はアルミ合金鋳物製
で、シリンダヘッド３に対する取付ボス部７ａが一体的
に設けられており、この取付ボス部７ａがシリンダヘッ
ド３の一側面に形成された吸気取付座３ａに直接接触さ
せて取付ボルト９にて締結固定されている。
で、シリンダヘッド３に対する取付ボス部７ａが一体的
に設けられており、この取付ボス部７ａがシリンダヘッ
ド３の一側面に形成された吸気取付座３ａに直接接触さ
せて取付ボルト９にて締結固定されている。
【００１２】吸気マニホールド８は合成樹脂製で、スロ
ットルボディ７との結合部直下にサージタンク部１０が
設けられ、このサージタンク部１０の下端から各気筒に
対応して複数の分岐管１１が延出され、その先端に接続
された金属製の接合フランジ１２がシリンダヘッド３の
吸気取付座３ａに接合されている。分岐管１１は、サー
ジタンク部１０から下側に延出した後エンジン本体１か
ら離れる方向にかつ上側に大きく湾曲し、その上部でエ
ンジン本体１に向けて延出されており、吸気マニホール
ド８の全体が側面視α字状に構成されている。
ットルボディ７との結合部直下にサージタンク部１０が
設けられ、このサージタンク部１０の下端から各気筒に
対応して複数の分岐管１１が延出され、その先端に接続
された金属製の接合フランジ１２がシリンダヘッド３の
吸気取付座３ａに接合されている。分岐管１１は、サー
ジタンク部１０から下側に延出した後エンジン本体１か
ら離れる方向にかつ上側に大きく湾曲し、その上部でエ
ンジン本体１に向けて延出されており、吸気マニホール
ド８の全体が側面視α字状に構成されている。
【００１３】以上の構成によると、スロットルボディ７
をエンジン本体１のシリンダヘッド３に直接接触させて
固定しているので、スロットルボディ７を支持するステ
ー部材を設けることなく、高い剛性をもって支持できて
耐振性が確保され、振動音を抑制できる。また、エンジ
ン本体１のシリンダヘッド３の熱がスロットルボディ７
の取付ボス部７ａ及び取付ボルト９を通じて熱伝導する
ためスロットルボディ７のバタフライ部のアイジングを
防止することができ、温水配管を廃止することができ
る。従って、部品点数及び組立工数を大幅に少なくでき
てコスト低下を図ることができる。
をエンジン本体１のシリンダヘッド３に直接接触させて
固定しているので、スロットルボディ７を支持するステ
ー部材を設けることなく、高い剛性をもって支持できて
耐振性が確保され、振動音を抑制できる。また、エンジ
ン本体１のシリンダヘッド３の熱がスロットルボディ７
の取付ボス部７ａ及び取付ボルト９を通じて熱伝導する
ためスロットルボディ７のバタフライ部のアイジングを
防止することができ、温水配管を廃止することができ
る。従って、部品点数及び組立工数を大幅に少なくでき
てコスト低下を図ることができる。
【００１４】また、上記効果を得るためにスロットルボ
ディ７はエンジン本体１の近傍に配置されることになる
が、吸気マニホールド８が側面視α字状に構成されてい
るので、分岐管１１の長さを十分に確保でき、慣性吸気
効果によって中低速トルクを向上させることができる。
ディ７はエンジン本体１の近傍に配置されることになる
が、吸気マニホールド８が側面視α字状に構成されてい
るので、分岐管１１の長さを十分に確保でき、慣性吸気
効果によって中低速トルクを向上させることができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明のエンジンの吸気装置によれば、
以上のようにスロットルボディをエンジン本体に直接接
触させて固定しているので、スロットルボディを支持部
材なしで高い剛性をもって支持できて耐振性が確保さ
れ、振動音を抑制でき、またエンジン本体の熱がスロッ
トルボディに熱伝導するため温水配管なしでアイジング
が防止され、部品点数及び組立工数が少なくできてコス
ト低下を図ることができ、またそのためにスロットルボ
ディがエンジン本体の近傍に位置することになるが、吸
気マニホールドを側面視α字状に構成しているので、長
い吸気通路長を確保でき、慣性吸気効果によって中低速
トルクを向上させることができる。
以上のようにスロットルボディをエンジン本体に直接接
触させて固定しているので、スロットルボディを支持部
材なしで高い剛性をもって支持できて耐振性が確保さ
れ、振動音を抑制でき、またエンジン本体の熱がスロッ
トルボディに熱伝導するため温水配管なしでアイジング
が防止され、部品点数及び組立工数が少なくできてコス
ト低下を図ることができ、またそのためにスロットルボ
ディがエンジン本体の近傍に位置することになるが、吸
気マニホールドを側面視α字状に構成しているので、長
い吸気通路長を確保でき、慣性吸気効果によって中低速
トルクを向上させることができる。
【図１】本発明のエンジンの吸気装置における一実施形
態の概略側面図である。
態の概略側面図である。
【図２】従来例のエンジンの吸気装置の概略側面図であ
る。
る。
１ エンジン本体 ３ シリンダヘッド ６ 吸気装置 ７ スロットルボディ ８ 吸気マニホールド
Claims (1)
- 【請求項１】 スロットルボディから吸気マニホールド
を介してエンジン本体のシリンダヘッドに吸気を供給す
るエンジンの吸気装置において、スロットルボディをエ
ンジン本体に直接接触させて固定し、吸気マニホールド
をスロットルボディとの結合部から下側に延出した後エ
ンジン本体から離れる方向にかつ上側に大きく湾曲させ
てその上部でエンジン本体に向けて延出してシリンダヘ
ッドに接続する側面視α字状に構成したことを特徴とす
るエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16933097A JPH1113563A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16933097A JPH1113563A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113563A true JPH1113563A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15884558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16933097A Pending JPH1113563A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113563A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104256B2 (en) | 2004-03-31 | 2006-09-12 | Hyundai Motor Company | Throttle body fixing structure |
| EP2766585A1 (fr) * | 2011-10-12 | 2014-08-20 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Module d'alimentation en gaz d'un moteur de vehicule automobile |
-
1997
- 1997-06-26 JP JP16933097A patent/JPH1113563A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104256B2 (en) | 2004-03-31 | 2006-09-12 | Hyundai Motor Company | Throttle body fixing structure |
| EP2766585A1 (fr) * | 2011-10-12 | 2014-08-20 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Module d'alimentation en gaz d'un moteur de vehicule automobile |
| CN103998741A (zh) * | 2011-10-12 | 2014-08-20 | 法雷奥电机控制系统公司 | 用于将气体供应到机动车辆发动机的模块 |
| JP2014532142A (ja) * | 2011-10-12 | 2014-12-04 | ヴァレオ システム ドゥ コントロール モトゥール | 自動車用エンジンガス供給モジュール |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031209 |