JPH02175487A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のエンジンにエアクリーナで濾過
された清浄な空気を供給するための吸気装置に関し、特
にエンジンの前側に気化器を接続した場合の、上記エア
クリーナと気化器との接続構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

最近の自動二輪車には、気化器をエンジンの前壁に接続
するとともに排気管をエンジンの後壁に接続した、いわ
ゆる前方吸気、後方排気方式のものがある。この種の自
動二輪車は、所定のコース内を高速走行する競技用とし
て開発されたものであり、この競技用自動二輪車の吸気
装置は、吸気抵抗を掻刃低減して出力向上を図る観点か
ら、上記気化器にエアクリーナを接続することなく外気
を直接吸引させるように構成されている（例えば特願昭
６２−１６８８１５号参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで本発明者等は、上記前方吸気、後方排気方式を
、市販の公道走行用自動二輪車に深川することを考えて
いる。この公道走行用自動二輪車の場合、エンジンの耐
久性確保の観点からエアクリーナで濾過した空気をエン
ジンに供給する必要があり、当然エアクリーナを配設す
ることとなる。

この場合、気化器をエンジン前側に接続するという特殊
構造に応じた適切な吸気装置を開発する必要がある０例
えば、エアクリーナの配置位置の如何によっては、必要
なエアクリーナ容量の確保が困龍になったり、あるいは
泥水等の侵入、！！儂性の低下等の懸念があり、またエ
アクリーナと気化器との接続構造の如何によっては、エ
アクリーナ二次側空気の流れの円滑性が損なわれエンジ
ン応答性が悪化する懸念がある。

そこで本発明は、上記状況に鑑み、前方吸気後方排気と
する場合に、最適のエアクリーナ配置構造、及びエアク
リーナと気化器との接続構造を備えた自動二輪車の吸気
装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、左、右一対のメインパイプを備えた車体フレ
ームでエンジンを懸架支持し、該エンジンの前側に気化
器を接続するとともに、後側に排気管を接続した自動二
輪車の吸気装置において、上記左、右のメインパイプ間
にエアクリーナを配設し、該エアクリーナにダクトを接
続し、該ダクトを左、右に分岐するとともに下方に延長
し、該両分岐ダクトの下端同士を接続して共通のサージ
タンクとし、該サージタンクを上記気化器に接続したこ
とを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る吸気装置によれば、車体フレーム内にエア
クリーナを配置するとともに、これと気化器とを上下に
延びる分岐ダクトで接続したので、エンジン前側に気化
器を接続しながら、支障なく清浄空気をエンジンに供給
できる。

そして上記分岐ダクトの下端間を接続し、該接続部を左
、右共通のサージタンクとしたので、エンジンと前輪と
の間の狭い空間において十分なタンク容量を確保でき、
しかも咳大容量のサージタンクをそのまま気化器に接続
しているので、エンジンの応答性を向上できる。

また、左、右のメインパイプ間という比較的広い空間に
エアクリーナを配！したので、エアクリーナの容量を十
分に確保でき、かつ高所であるので泥水等の侵入の恐れ
はなく、またタンクカバーを取り外すことにより、整備
性も高い。

また本発明のダクトは、エンジンの前側に位置すること
となる点、及び走行風がよく当たる点から、エンジンか
らの熱害を受けることはほとんどない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第１２図は本発明の一実施例による自動二
輪車の吸気装置を説明するための図である。

本実施例装宜を採用した自動二輪車を示す第１２図にお
いて、１は自動二輪車であり、これの車体フレーム２は
、前端のヘッドパイプ２ａから車体後方斜め下方に延び
る左、右（以下、前、後左、右とは全て車両前方を向い
た場合とする）−対のメインパイプ２ｂの後端部にリヤ
アームブラケット２Ｃを一体形成した構成となっている
。上記ヘッドパイプ２ａにより、下端で前端３を軸支す
る前フオーク４が左右に操向自在に軸支されている。ま
た上記リヤアームブラケット２Ｃにより、後端で後輪５
を軸支する後アーム６が上下に揺動自在に枢支されてい
る。

また、上記車体フレーム２の上側には前からタンクカバ
ー７、リヤシート８が順に配置され、該リヤシート８の
左、右側方及び後方はサイドカバー９ａで覆われている
。さらにまた、上記車体フレーム２の左、右側方及び下
方はカウリング９で囲まれており、該カウリング９内に
エンジンユニット１０が懸架支持されている。このエン
ジンユニット１０は水冷式２サイクル２気筒エンジンで
あり、クランクケース１１の上側にシリンダボディ１２
．及びシリンダヘッド１３を搭載し、ヘッドボルト１４
で上記クランクケース１１に結合した構成となっている
。

上記シリンダボディ１２の背面壁に形成された左１右一
対の排気口１２ａには左、右一対の排気管１５の前端が
接続されており、咳各排気管１５は上記左、右のメイン
パイプ２ｂの内側から上記サイドカバー９３の内側を通
って車両後端まで略直線状に延びている。

また、上記クランクケース１１の右側壁には冷却水ポン
プ１６が配設されており、これの吐出口（図示せず）は
該クランクケース１１内に形成された冷却水通路を通っ
てシリンダボディ１２内の水冷ジャケットに接続されて
いる。

また、上記シリンダへラド１３の略中夫にはサーモスタ
ット弁】７が配設されている。第１１図に示すように、
このサーモスタット弁１７のケースは上記シリンダヘッ
ド１３に、これの水冷ジャケラ）１３ａに連通ずるよう
に一体形成された下ケース１７ａ上に上ケース１７ｂを
ボルト締め固定した構成となっている。この上、下ケー
ス１７ａ、１７ｂ間には開口２５ａを有する仕切壁２５
が介設されており、該仕切り壁２５の一次側には温度上
昇に伴って駆動軸２６ａを突出させるサーモワックス２
６が配置されている。該駆動軸２６ａの先端は上記仕切
壁２５に当接しており、ワンクスの膨張により駆動軸２
６ａが突出し、これのケースに固定された弁体２７が上
記開口２５ａを開閉するように構成されている。

そして上記シリンダヘッド１３の前方には、ラジェータ
１８が上記左、右のメインパイプ２ｂの下方間に架は渡
して配設されている。このラジェータ１８のエレメント
部１８ａは、上記前輪３との干渉を避けるため車両後方
に凸に湾曲形成されており、上記カウリング９の導風口
９ｅから前方を臨んでいる。また上記エレメント部１８
ａの左右側部にはヘッドタンク部１８ｂ、１８ｃが接続
されている。そして上記冷却水ポンプ１６の吸い込み口
１６ａと上記ラジェータＩ８の右ヘッドタンク１８Ｃと
は、クランクケース１１の右側壁に沿って配設された冷
却水リターンホース１９ａで接続されている。また上記
サーモスタット弁１７と上記左ヘンドタンク１８ｂとは
サプライホース１９ｂで接続されており、該ホース１９
ｂは後述の左、右の分岐ダク）２９ｂ、２９ｃ間を通っ
て最短距離で配索されている。

また上記クランクケース１１の前壁には左、右一対の吸
気孔１１ａが一体形成されており、該各吸気孔１１ａに
はそれぞれキャブジヨイント２０を介して気化器２Ｉが
接続されている。この再気化器２１．２１は、その略中
央部をカラー２１ｄ内に挿通されたボルト２１ａで相互
に固定するとともに、両者の上部を連結ブラケッ）２１
ｆで固定することにより一体化されている。また真気化
器２１．２１間には、ピストンバルブを上下に開閉駆動
するためのプーリ３２が配設されている。

このプーリ３２は、第８図に示すように、係止孔３２ｂ
、３２ｃに係止された一対のスロットルケーブル４０　
ａ、　　４０　ｂで操向ハンドルのスロットルグリップ
に接続されている。そしてこのプーリ３２の後側周縁に
は係止孔３２ｂ用ガイド部３２ａが円弧状に形成されて
いる。これはスロットルケーブル４０ａを係止孔３２ｂ
に係止させる場合のガイドとなる。

また上記再気化器２１の背面側、つまり上記シリンダボ
ディ１２の前方には、第１０図に示すように金属製の燃
料供給管２２が車幅方向に配設固定されている。該供給
管２２の一端２２ａは図示しないゴムホース、負圧コッ
クを介して燃料タンクに接続され、他端２２ｂはゴムホ
ース２３で右側の気化器２１に接続されており、またこ
の供給管２２の中程に形成された分岐管２２ｃはゴムホ
ース２３を介して左側の気化器２Ｉに接続されている。

また、第３図、第９図に示すように、上記各気化器２１
の左側壁には温水通路２１ａが形成されており、左側の
気化器２１の温水通路２１ａの上端はゴムホース２４ａ
を介してシリンダボディ１２の側面に接続され、該ボデ
ィ内の水冷ジャケットと連通している。また再見化１２
１の温水通路２１ａの下端同士はゴムホース２４ｂで連
通接続されており、右側の気化器２１の温水通路２１ａ
の上端はゴムホース２４ｃを介して上述のサーモスタッ
ト弁１７の二次側（上ケース１７ｂ）に形成された接続
孔１７Ｃに接続されている。これにより、エンジン内の
温水が気化器２１に供給されるようになっている。この
場合、サーモスタット弁１７の閉時、つまり低温のため
アイシングを起こし易い時点では、上記気化器２１への
温水通路の入口、出口間の圧力差が大きくなり、多量の
温水が供給され、また該＃１７０開時、つまり暖機が完
了してアイシングの可能性が低くなった時点では、上記
圧力差が小さくなり、少量の温水が気化器に供給される
。

そして上記左、右のメインパイプ２ｂ、２ｂ間のへ７ド
バイブ２ａ直近には、エアクリーナ２８が配設されてい
る。このエアクリーナ２８は上。

下２分割型のもので、上ケース２８ａの側壁には外気取
入口２８ｂが形成されており、下ケース２８Ｃの底壁に
は接続短管２８ｄが一体形成されている。

上記接続短管２８ｄにダクト２９の基部２９ａがゴムシ
タインド３３を介して接続されている。

このゴムシタインド３３は中央に仕切部３３ａを有する
筒状のもので、下部３３ｂには上記基部２９ａが挿入さ
れ、固定バンド３４で固定されている。また上部３３Ｃ
の外周にはガータスプリング３５が装着されており、該
上部３３ｂを上記接続短管２８ｄに下方から嵌合装着さ
せることにより、ダクト２９がエアクリーナ２８に接続
されている。

上記ダクト２９はブロー成形によって一体成形されたも
ので、上記基部２９ａから左５右分岐ダク）２９ｂ、２
９ｃに分岐され、左、右に拡がりながら下方に延びてい
る。この両分岐ダクト２９ｂ、２９ｃの中央付近には、
側面から見て後方に凸状の湾曲部２９ｄが形成されてお
り、上記ラジェータ１８は、側面から見てその大部分が
この湾曲部２９ｄ内に位置するように配置されている。

また、上記両分岐ダク）２９ｂ、２９ｃの下部同士は相
互に接続されており、該接続部分は左、右共通のサージ
タンク３１となっている。該ダクト２９、サージタンク
３１を前方から全体として見ると、中央に開口２９ｅを
有するリング状になっており、分岐ダクト２９ｂ、２９
ｃは上流側はど大径になっており、また基部２９ａの断
面積は両分岐ダクトの断面積より大きくなっている。ま
た、上記シリンダボディ１２の上部及びシリンダへラド
１３は、上記開口２９ｅから前方を臨んでおり、さらに
上記ラジェータ１８のエレメント１８ａはその大部分が
この開口２９８の前方に位置している。なお、分岐ダク
ト２９ｂ、２９Ｃ及びサージタンク３１は、本実施例の
ように一体形成することなく、例えば第５図に示す分割
ＡＩ八へ分で分割形成してもよい。

上記サージタンク３１の前壁３１ａは、前輪３との干渉
を避けるため後方に凸の湾曲状に形成されており、底部
は上記気化器２１の下方に廻り込むように膨出形成され
ている。またこのサージタンク３１の車幅方向中心部に
は、前壁３１ａ、後壁３１ｂを一体化してなり、該部分
を上、下に区分けする補強部３ｉＣが形成されており、
該補強部３１Ｃの上方には上記プーリ３２の一部が挿入
される凹部３１ｄが形成されている。さらにまた、上記
サージタンク３１の上縁には、取付ブラケット３１ｅが
一体形成されており、該ブラケット３１ｅが上記再見化
層２１を連結するブラケット２ｔｒに形成された支持ブ
ラケット２１Ｃにボルト締め固定されている。また、上
述のカウリング９の、前壁９ｂ、側壁９Ｃ及び底壁９ｄ
は、それぞれサージタンク３１の前壁３１ａ、側壁３１
ｆ及び底壁３１ｇに沿う形状に形成されている。前壁３
１ａ、側壁３１ｆにはダンパシート３６ａ、３６ｂが貼
設されており、咳シート３６ａ、３６ｂはそれぞれ上記
カウリング９の前壁９ｂ、側壁９Ｃに当接している（第
１図、第２図参照）。

そして上記サージタンク３１の後壁３１ｂには左、右一
対の接続口３１ｇが形成されており、該接続口３１ｇに
嵌合装着されたジツイント３０に上述の気化器２１の吸
い込み口２１．　ｂが嵌合挿入され、固定バンド３０ａ
で固定されている。ここで上記分岐ダク）２９ｂ、２９
ｃは気化器２１の吸い込み口２１ｂより大径に形成され
ており、かつ該両ダクトの延長線は、上記気化器２１の
吸い込み口２１ｂの接線方向を指向している。これは吸
気の脈動の影響を回避して安定的に空気を気化器に供給
するためである。

また上記サージタンク３１の前壁３１ａの上記気化器接
続部は、上記吸い込み口２１ｂの中心に向かって突出し
ており、該突出部３１．　ｈの先端は上記吸い込み口２
　＋、　ｂ内に挿入されている。ここで、上記気化器２
１はその吸い込み口２１ｂ側が高くなるようにエンジン
側に接続されており、そのため該気化器２１．ジツイン
ト３０．上記突出部３Ｘｈの中心線りは水平線Ｌ′より
前止がりとなっている。なお、３１ｊはドレン抜きであ
り、これにはサージタンク３１内に溜まった吹き返し燃
料を排出するためのドレンパイプ３９の一端が接続され
、該バイブ３９の他端はツールボックス３７の車内側壁
に形成された栓部材３７ａに接続されて閉塞されている
。また、３８はバッテリボックスである。なお、上記サ
ージタンク３１内に溜まった燃料は、ポンプで燃料タン
ク内に返送するようにしてもよい。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の吸気装置では、外気取入口２８ｂからエアク
リーナ２８内に吸引された空気は、エレメントで濾過さ
れた後、左、右の分岐ダクト２９ｂ、２９ｃ、及びサー
ジタンク３１を経て気化器２１に吸引され、ここでガソ
リンとの混合気となってクランクケース１１内に吸引供
給される。

このように気化器２１とエアクリーナ２８とを分岐ダク
ト２９ｂ、２９ｅで連結したので、エンジン前側に接続
された気化器２１に清浄な空気を供給できる。そしてこ
の場合、以下の点からエンジンと前輪３との間の狭い空
間においてサージタンク３１の容量を十分に確保でき、
エンジン応答性を向上できる。即ち、■上記分岐ダクｌ
−２９ｂ。

２９Ｃの下端同士を接続して共通のサージタンク３１と
した点、■サージタンク３１の底部を気化器２１の下方
まで廻り込ませた点、■サージタンク３１の前壁３１ａ
、側壁３１ｆ１底壁３１をそれぞれカウリング９の前壁
９ｂ、側壁９ｃ、底壁９ｄに沿わせた点、からサージタ
ンク３１容量を確保できる。なお、ここで本実施例では
、サージタンク３１をカウリング９内に収容配置したが
、該サージタンク３１の外面をそのまま、又は化粧板を
貼設して意匠面として外部に露出させてもよい、このよ
うにすれば、さらにサージタンク容量を拡大できるとと
もに、カウリング９の必要面積を減少させることができ
る。

また、上記分岐ダク）２９ｂ、２９ｃは上下方向に比較
的長く形成されており、該ダクトの容積も大きく確保で
きるので、この点からもエアクリーナ二次側の蓄積を十
分に確保でき、吸気の脈動が無くなってエンジン応答性
が改善される。なお、上記分岐ダク）２９ｂ、２９Ｃが
比較的単純な円筒状に形成されているので、いわゆる気
柱共鳴により騒音が生じる懸念があるが、上記サージタ
ンク３１の容量が十分であるので、この問題が生じるこ
とはない。

また、上記サージタンク３１の固定については、その上
部を気化器２１に固定するとともに、カウリング９によ
り、間にダンパシート３ｓａ、３６ｂを介在させて支持
するようにしたので、支持が確実であり、走行振動等に
対する強度を確保できる。

さらにまた、本実施例ではエアクリーナ２８を左１右の
メインパイプ２ｂ、２ｂ間という比較的広い空間に配！
したので、エアクリーナ容量を十分に確保できるととも
に、配置位置が高所であるので、上記外気取入口２８ｂ
から泥水等が吸引される懸念がない、さらにエレメント
交換等の整備性については、タンクカバー７を取り外す
ことにより、エアクリーナ２８が露出するので、容易に
交換ができ、整備性を確保できる。

また、上記ダクト２９を、側面から見て、エンジンユニ
ットｌＯの前方に配置したので、エンジンからの熱の影
響を受けることはほとんどなく、吸気の温度上昇による
充填効率の低下の問題が生じることはない、さらに該ダ
クト２９を、左、右分岐ダクト２９ｂ、２９ｃで構成し
、これの開口２９ｅからシリンダボディ１２の上部及び
シリンダヘッド１３が前方を臨むように、かつ該開口２
９６がラジェータ１８の後方に位置するように構成した
ので、走行風の流れが阻害されることがなく、この点か
らも熱害を防止できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれ
ば、エンジン前側に接続された気化器に車体フレーム内
に配置されたエアクリーナを、上下方向に延びる分岐ダ
クトで接続したので、前方吸気式の場合に清浄空気をエ
ンジンに供給できる効果があり、かつ分岐ダクトの下端
間を接続して左、右共通のサージタンクとしたので、十
分なタンク容量を確保でき、エンジン応答性を向上でき
る効果がある６

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図は本発明の一実施例による自動二
輪車の吸気装置を説明するための図であり、第１図は正
面図、第２図は側面図、第３図は一部断面側面図、第４
図はダクトのエアクリーナ接続部の断面側面図、第５図
、第６図、第７図はそれぞれダクトの背面図、側面図、
正面図、第８図は第５図の■−■線断面図、第９図は気
化器の正面図、第１Ｏ図は燃料供給管部分の背面図、第
１１図はサーモスタット弁部分の断面側面図、第１２図
は該実施例装置が採用された自動二輪車の左側面図であ
る。 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、２ａ
はヘッドバイブ、２ｂはメインパイプ、１０はエンジン
ユニット、１５は排気管、２１は気化器、２８はエアク
リーナ、２９はダクト、２９ｂ、２９ｃは分岐ダクト、
３１はサージタンクである。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 第　１　図 第２　図 第１０ 図 第１１Ｅ’

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッドパイプから後方に延びる左、右一対のメイ
   ンパイプを備えた車体フレームでエンジンを懸架支持し
   、該エンジンの前側に気化器を、後側に排気管をそれぞ
   れ接続した自動二輪車の吸気装置において、上記左、右
   のメインパイプ間にエアクリーナを配設し、該エアクリ
   ーナにダクトを接続し、該ダクトを左、右に分岐すると
   ともに下方に延長し、該両分岐ダクトの下端同士を接続
   して共通のサージタンクとし、該サージタンクを上記気
   化器に接続したことを特徴とするする自動二輪車の吸気
   装置。