JPS61125921A - 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 - Google Patents
自動二輪車用気化器への吸気分配装置Info
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- JPS61125921A JPS61125921A JP59247195A JP24719584A JPS61125921A JP S61125921 A JPS61125921 A JP S61125921A JP 59247195 A JP59247195 A JP 59247195A JP 24719584 A JP24719584 A JP 24719584A JP S61125921 A JPS61125921 A JP S61125921A
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- JP
- Japan
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- carburetor
- guide member
- cowling
- running air
- cowl
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、カウリングを有する自動二輪車において、
このカウリング内の各気化器の吸気量ができるだけ均等
となるようにした気化器への吸気分配装置に関する。
このカウリング内の各気化器の吸気量ができるだけ均等
となるようにした気化器への吸気分配装置に関する。
（従来の技術〕
自動二輪車の走行時に、ライダーや車体フレームに支持
されたエンジンなどが走行風を直接受けると、その風圧
で快適な運転が阻害されたり、また、走行抵抗が過大に
なるおそれがある。
されたエンジンなどが走行風を直接受けると、その風圧
で快適な運転が阻害されたり、また、走行抵抗が過大に
なるおそれがある。
そこで、従来より、ライダーやエンジンの前面や両側面
を覆うようにカウリングが設けられる場合がある。
を覆うようにカウリングが設けられる場合がある。
また、上記のようにカウリングが設けられる場合には、
通常、走行風をカウリング内のエンジン側に向って流入
させる走行風取入口がこのカウリングに形成される（例
えば、特開昭５８−８５７７０号公報）。
通常、走行風をカウリング内のエンジン側に向って流入
させる走行風取入口がこのカウリングに形成される（例
えば、特開昭５８−８５７７０号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記従来構成では、カウリング内における走
行風取入口の後方は空気の流速が比較的大きく、他の部
分では空気の流速が比較的小さくなるため、カウリング
内の空気は偏流がすることとなる。
行風取入口の後方は空気の流速が比較的大きく、他の部
分では空気の流速が比較的小さくなるため、カウリング
内の空気は偏流がすることとなる。
一方、エンジンが多気筒エンジンである場合には、エン
ジンの性能上、喜気筒におシする燃焼状態は均等である
ことが好ましい。
ジンの性能上、喜気筒におシする燃焼状態は均等である
ことが好ましい。
しかしながら、上記構成では、上述したように、カウリ
ング内の空気は偏流するため、各気化器の吸気量が相違
して各気筒における燃焼状態が不均等になるという不都
合がある。
ング内の空気は偏流するため、各気化器の吸気量が相違
して各気筒における燃焼状態が不均等になるという不都
合がある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、複数設けられた気化器の各吸気量をできるだけ均等
となるようにし、もって、エンジンの性能を向上させる
ようにすることを目的とする。
で、複数設けられた気化器の各吸気量をできるだけ均等
となるようにし、もって、エンジンの性能を向上させる
ようにすることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、カウリングに形成された走行風取入口から各気化器
の吸気口に向って走行風を案内する案内部材を設けた点
にある。
は、カウリングに形成された走行風取入口から各気化器
の吸気口に向って走行風を案内する案内部材を設けた点
にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
ｌは自動二輪車で、その車体フレーム２＠部にはフロン
トフォーク３が支承される。このフロントフォーク３の
下部には前輪４が支承され、また、このフロントフォー
ク３の上部にはバーハンドル５が取り付けられる。また
、同上車体フレーム２の後部にはリヤアーム６が上下揺
動自在に枢支され、このリヤアーム６の揺動端に後輪７
が支承される。
トフォーク３が支承される。このフロントフォーク３の
下部には前輪４が支承され、また、このフロントフォー
ク３の上部にはバーハンドル５が取り付けられる。また
、同上車体フレーム２の後部にはリヤアーム６が上下揺
動自在に枢支され、このリヤアーム６の揺動端に後輪７
が支承される。
上記車体フレーム２の枠内にはエンジン８が支持され、
このエンジン８は上記後輪７を駆動する。９は排気管、
ｌＯは燃料タンク、１１はシートである。
このエンジン８は上記後輪７を駆動する。９は排気管、
ｌＯは燃料タンク、１１はシートである。
上記エンジン８はＶ型エンジンで、四つの気化器１２を
有している。これら気化器１２は車幅方向に沿って並ぶ
ように設けられ、これら気化器１２の各吸気口１３は車
体の前方に向って開口させられている。
（１４はカウリングで、この
カウリング１４は前記バーバンドル５の前面を覆うアッ
パカウル１６と、エンジン８の前面および両側面を覆う
アンダカウル１７とで構成され、アッパカウル１６にば
ウィンドシールド１８が形成されている。また、上記ア
ンダカウル１７の側板には走行風をこのアンプカウル１
フ内に流入させる走行風取入口２０が形成される。
有している。これら気化器１２は車幅方向に沿って並ぶ
ように設けられ、これら気化器１２の各吸気口１３は車
体の前方に向って開口させられている。
（１４はカウリングで、この
カウリング１４は前記バーバンドル５の前面を覆うアッ
パカウル１６と、エンジン８の前面および両側面を覆う
アンダカウル１７とで構成され、アッパカウル１６にば
ウィンドシールド１８が形成されている。また、上記ア
ンダカウル１７の側板には走行風をこのアンプカウル１
フ内に流入させる走行風取入口２０が形成される。
上記走行風取入口２０から各気化器１２の吸気口１３に
向って走行風を案内する樹脂製の案内部材２１が設けら
れる。
向って走行風を案内する樹脂製の案内部材２１が設けら
れる。
上記案内部材２１はアンダカウル１７の側板にビス２２
により取り付けられる支持板２３と、この支持板２３に
取り付けられるダクト２４とで構成される。そして、上
記アンダカウル１７の側板と支持板２３との間に前方に
向って開口する走行風流人路２６が形成され、この走行
風流人路２６は走行風取入口２０側に向って延びている
。
により取り付けられる支持板２３と、この支持板２３に
取り付けられるダクト２４とで構成される。そして、上
記アンダカウル１７の側板と支持板２３との間に前方に
向って開口する走行風流人路２６が形成され、この走行
風流人路２６は走行風取入口２０側に向って延びている
。
また、上記ダクト２４は走行風取入口２０を貫通するよ
うに設けられる。そして、アンダカウル１７の外部に位
置するダクト２４一端は走行風流φ 入路２６に対応するよう前方に向って開口させられる。
うに設けられる。そして、アンダカウル１７の外部に位
置するダクト２４一端は走行風流φ 入路２６に対応するよう前方に向って開口させられる。
また、同上アッパカウル１７の内部に位置するダクト２
４他端は気化器１２の吸気口１３前方に位置し、その端
部には車幅方向内方に向って開口する走行風排出口ｚ５
が形成され、この走行風排出口２５は多孔板２７で覆わ
れている。
４他端は気化器１２の吸気口１３前方に位置し、その端
部には車幅方向内方に向って開口する走行風排出口ｚ５
が形成され、この走行風排出口２５は多孔板２７で覆わ
れている。
上記アンダカウル１７の前面にはラジェータ２９が設け
られ、このラジェータ２９の下縁と気化器１２の吸気口
１３との間の間隙を覆うように案内板３０が設けられる
。そして、この案内板３０は案内部材２１からアンプカ
ウル１フ内に流入した走行風が上記吸気口１３に向うよ
うにこの走行風を案内する。また、その一方、この案内
板３０はラジェータ２９を通過して高温となった空気が
気化器１２の吸気口１３に吸入されることを阻止する。
られ、このラジェータ２９の下縁と気化器１２の吸気口
１３との間の間隙を覆うように案内板３０が設けられる
。そして、この案内板３０は案内部材２１からアンプカ
ウル１フ内に流入した走行風が上記吸気口１３に向うよ
うにこの走行風を案内する。また、その一方、この案内
板３０はラジェータ２９を通過して高温となった空気が
気化器１２の吸気口１３に吸入されることを阻止する。
（発明の効果）
この発明によれば、カウリングに形成された走行風取入
口から各気化器の吸気口に向って走行風を案内する案内
部材を設けたため、この走行風の案内によって、各気化
器に走行風をできるだけ均等に分配するととができる。
口から各気化器の吸気口に向って走行風を案内する案内
部材を設けたため、この走行風の案内によって、各気化
器に走行風をできるだけ均等に分配するととができる。
従って、各気筒における吸気がほぼ均等となることから
燃焼状態もほぼ均等となり、よって、エンジンの性能を
向上させることができる。
燃焼状態もほぼ均等となり、よって、エンジンの性能を
向上させることができる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は走行風案内部材
の平面断面図、１１２図は自動二輪車の全体側面図、第
３図は第２図の部分拡大断面図、第４図は同第２図のＩ
Ｖ−ＩＶ線矢視図、第５ｒｇＪは案内部材を拡大した側
面図、第６図は同案内部材の斜視図である。 １拳・自動二輪車、１２・・気化器、１３・・吸気口、
１４・・カウリング、２０・拳走行風取入口、２１−命
案内部材。
の平面断面図、１１２図は自動二輪車の全体側面図、第
３図は第２図の部分拡大断面図、第４図は同第２図のＩ
Ｖ−ＩＶ線矢視図、第５ｒｇＪは案内部材を拡大した側
面図、第６図は同案内部材の斜視図である。 １拳・自動二輪車、１２・・気化器、１３・・吸気口、
１４・・カウリング、２０・拳走行風取入口、２１−命
案内部材。
Claims (1)
- １、多気筒エンジンが有する複数の気化器の各吸気口を
車体の前方に向ってそれぞれ開口させ、一方、上記エン
ジンの前面および両側面を覆うカウリングを設け、走行
風をこのカウリング内に流入させる走行風取入口をこの
カウリングに形成した自動二輪車において、上記走行風
取入口から各気化器の吸気口に向って走行風を案内する
案内部材を設けたことを特徴とする自動二輪車用気化器
への吸気分配装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59247195A JPH0735156B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59247195A JPH0735156B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61125921A true JPS61125921A (ja) | 1986-06-13 |
| JPH0735156B2 JPH0735156B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=17159858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59247195A Expired - Fee Related JPH0735156B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735156B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6412987A (en) * | 1987-07-08 | 1989-01-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
| JPH01111590A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-04-28 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動２輪車の空気導入装置 |
| EP0317093A2 (en) * | 1987-10-27 | 1989-05-24 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Air intake system adapted for motor bicycle engine |
| FR2748702A1 (fr) * | 1996-05-17 | 1997-11-21 | Honda Motor Co Ltd | Structure de prise d'air d'admission pour un vehicule du type scooter |
| JP2009214883A (ja) * | 2009-06-30 | 2009-09-24 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
| CN107284580A (zh) * | 2016-03-31 | 2017-10-24 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5848977U (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の気化器配列構造 |
| JPS58192121U (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-21 | スズキ株式会社 | オ−トバイの吸気装置 |
| JPS6066594U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフエアリングステ− |
-
1984
- 1984-11-21 JP JP59247195A patent/JPH0735156B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5848977U (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の気化器配列構造 |
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Cited By (10)
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| EP0317093A2 (en) * | 1987-10-27 | 1989-05-24 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Air intake system adapted for motor bicycle engine |
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| FR2748702A1 (fr) * | 1996-05-17 | 1997-11-21 | Honda Motor Co Ltd | Structure de prise d'air d'admission pour un vehicule du type scooter |
| JP2009214883A (ja) * | 2009-06-30 | 2009-09-24 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
| CN107284580A (zh) * | 2016-03-31 | 2017-10-24 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆 |
| EP3225523A3 (en) * | 2016-03-31 | 2017-11-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride type vehicle |
| US10252637B2 (en) | 2016-03-31 | 2019-04-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride vehicle |
| CN107284580B (zh) * | 2016-03-31 | 2020-01-14 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735156B2 (ja) | 1995-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |