JPS62265083A - 自動二輪車のカウリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車用のカウリング装置に関する。

〔従来技術〕

エンジン回りをカウリングで覆った自動二輪車において
、従来、シリンダとその後方の気化器との間を仕切り壁
で区画し、上記カウリングの一方の側面にシリンダ側の
空間に連なる排気口を設けるとともに、反対側の他方の
側面に気化器側の空間に連なる外気導入口を設け、エン
ジン冷却後の温風をカウリングの外方に逃がすと同時に
、気化器回りに冷えた外気を導くようにしたものが知ら
れている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、この従来のカウリングでは、排気口と外気導
入口とが夫々カウリングの片側の側面にしか設けられて
いないので、カウリング内の換気性や気化器に対する通
気性が、走行中の車体の姿勢や走行速度により左右され
る傾向にあった。

このため、カウリング内にエンジンの熱気が篭もり易い
とともに、気化器の雰囲気温度が変動し易く、霧化性能
に悪影響を及ぼす虞れがあった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、シリンダと気化器との間に
仕切り壁を設け、この仕切り壁によりエンジン回りの空
間部分を、上記シリンダが位置するとともにカウリング
の前面の冷却風導入口に連なる第１の空間と、上記気化
器が位置する第２の空間とに区画し、−１１記カウリン
グの左右の側面には、上記第１の空間に連なる排気口と
、第２の空間に連なる外気取入れ口とを上下に並べて配
置したことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、エンジン冷却後の温風はカウリング
の左右両側の排気口から外方に抜は出るので、第１の空
間内の換気性が、走行速度や走行中の車体の姿勢に左右
されることなく常に良好に保たれる。このため、カウリ
ング内にエンジンの熱気が篭り難くなるのは勿論、エン
ジンの冷却効率も向」二する。

また、気化器が位置する第２の空間にも、左右両側の外
気取入口を通じて外気が導入されるから、走行速度や走
行中の車体の姿勢が刻々と変化しても、気化器の周囲に
は冷えた外気が充分に導かれることになる。このため、
従来に比べて気化器の雰囲気温度が変動し難くなり、燃
料の霧化が安定して行なわれる。

〔発明の実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号ｌはアルミ合金製のフレームであり、その前端
に縦置きされたステアリングヘッドバイブ２には、フロ
ントフォーク３が枢支されている。

ステアリングヘッドパイプ２には、後方に向って斜め下
向きに延びる左右一対のメインバイブ４が連結されてい
る。本実施例のメインパイプ４は１、上下方向に縦長な
偏平な角筒形に形成され、ステアリングヘッドバイブ２
とリヤアーム５を枢支するブラケット６との間を側面視
路−直線状に結んでいる。

メインバイブ４の前端下面とブラケット６の下端部との
間には、ダウンチューブ７が架設されており、このダウ
ンチューブ７とメインバイブ４との間に、水冷酸二気筒
エンジン８が搭載されている。このエンジン８のシリン
ダ９の後方には、二つの気化器１０．１０が並置されて
おり、これら気化器１０．１０はメインパイプ４間に入
り込んでいる。

また、上記ダウンチューブ７の上端部にはラジエタ１１
が取付けられており、このラジエタ１１はシリンダ９の
前方に位置されている。

なお、第６図中符号１２は燃料タンクであり、エンジン
８および気化器３０．１０の上方に位置されている。

ところで、上記フレームｌにはＦＲＰ製のカウリング１
３が固定されている。このカウリング１３はフロントフ
ォーク３の上部前方から側方にかけてを覆うアッパカウ
ル部１４と、このアッパカウル部１４に連続してエンジ
ン８の左右両側方から下方にかけてを覆うセンタカウル
部１５とを備え、このカウリング１３の前面にはセンタ
カウル部１５の内部空間に開口する冷却風導入口１Ｂが
形成されている。

そして、この冷却風導入口１Ｂの開口部分にラジエタ１
１が位置されているとともに、上記シリンダ９と気化器
ｉｏ、　ｔｏとの間には、上記センタカウル部１５によ
って囲まれたエンジン８回りの空間部分１７を、シリン
ダ９および冷却風導入口１Ｂが位置する第１の空間１８
と、気化器１０．１０が位置する第２の空間１９とに仕
切る仕切り壁２０が設けられている。

なお、上記気化器ＩＯはエアクリーナを備えておらず、
その吸気口１０ａが第２の空間１９内に直接開口されて
いる。

一方、上記センタカウル部１５の左右の側面２１ａ。

２１ｂには、シリンダ９の側方に開口する取付は孔２２
が開設されており、この取付は孔２２内にはＦＲＰ製の
ダクトユニット２３が組付けられている。

このダクトユニット２３の詳細について、第１図ないし
第５図を加えて説明すると、ダクトユニット２３は取付
は孔２２の開口周縁部にねじ止めされる支持プレート２
４を備え、この支持プレート２４には排気口２５と外気
取入れ口２６とが上下に並んで一体成形されている。排
気口２５はシリンダ９の側方に面する位置に開口されて
おり、上記仕切り壁２０の前方の第１の空間１８に連な
っている。

また、外気取入れ口２６はシリンダ９と対向する部分に
、後方に進むに従って内向きに傾斜されたガイド面２７
を有し、このガイド面２７の後端部において後方に向っ
て開口されている。この外気取入れ口２６の開口部には
、センタカウル部１５の内側を後方に向って延びる導風
ダクト２８が接続されている。導風ダクト２８は側方に
向って開口する断面コ字形のダクト本体２９を備え、こ
のダクト本体２９の前端部を外気取入れ口２Ｂに突合わ
せるとともに１、ダクト本体２９の側方開口部に側面パ
ネル３０を重ね合せ、これらダクト本体２９、外気取入
れ口２６および側面パネル３０との突合わせ部分に、テ
ープ状をなしたグラスファイバー製の接合材３１を重ね
合せて樹脂で固めることにより、］二二叉支持レート２
４と一体化されている。そして、この導風ダクト２８の
後端部は仕切りｖ、２０の後方の第２の空間１９内に導
出されて、気化器ｔｏ、　ｔｏの左右両側方に対向され
ており、この気化器ｌＯとの対向面には外気の吹出口３
２が形成されている。

このような構成によれば、走行中、冷却風導入口１６か
ら取入れられた外気は、ラジエタＩＩを通過した後、セ
ンタカウル部１５の内側の第１の空間１８内を後方のシ
リンダ９側に向って流れる。そして、このラジエタ１１
を通過して温風となった外気は、仕切り壁２０によって
気化器ｉｏ、　ｔｏ側への流通が遮られるから、第１図
中実線の矢印で示すように、シリンダ９の左右両側の排
気口２５から外方に排出される。

このため、温風の抜けが良くて、第１の空間１８内の換
気性が走行速度や走行中の車体の姿勢に左右されること
なく常に良好に保たれ、センタカウル部１５内にエンジ
ン８の熱気が篭もり難くなるとともに、ラジエタ１１の
冷却効率も向上する。

一方、走行中、外気取入れ口２Ｂから取入れられた外気
は、第１図および第３図中破線の矢印で示すように、導
風ダクト２８を通じて気化器１０．１０の両側から第２
の空間１９内に導入されるから、走行速度や車体の姿勢
が刻々と変化しても、気化器ｌ０１ｌＯの周囲には冷え
た外気が充分に導かれる。

したがって、仕切り壁２０によって前方からの温風が遮
られることと相まって、気化器１０．１０回りの雰囲気
温度が変動し難くなり、気化器ｉｏ、　ｔｏの霧化特性
のばらつきも少なく、安定したエンジン性能が得られる
。

また、本実施例の場合は、排気口２５と外気取入れ口２
６とをユニット化してセンタカウル部１５の側面２１ａ
　、　２１ｂに組付けたので、センタカウル部１５には
ダクトユニット２３を取付けるための取付は孔２２を開
口すれば良い。このため、センタカウル部１５に複雑な
開口形状をなすダクト部分を一体成形する必要もなくな
るから、センタカウル部１５の形状を簡略化することが
でき、製造作業を容易に行なえる。

なお、本発明に係る自動二輪車のエンジンは水冷式に限
らず、空冷式であっても良いとともに、エンジンの気筒
数も二気筒ばかりでなく、単気筒あるいは四気筒であっ
ても良く、気筒数に同等制約はない。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、走行速度や車体の姿勢が
変化しても、シリンダ回りの換気性を良好に保てるとと
もに、気化器の雰囲気温度も変動し難くなり、安定した
エンジン性能が得られる利点がる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエンジン回り
の平面図、第２図はダクトユニットの側面図、第３図は
外気取入れ口の断面図、第４図はダクトユニットの後面
図、第５図は第２図中Ｖ　−Ｖ線に沿う拡大断面図、第
６図は自動二輪車の側面図である。 ８・・・エンジン、９・・・シリンダ、ＩＯ・・・気化
器、１３・・・カウリング、１６・・・冷却風導入口、
１８・・・第１の空間、１９・・・第２の空間、２０・
・・仕切り壁、２５・・・排気口、２６・・・外気取入
れ口。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンおよびこのエンジンのシリンダに連なる気化器
   の左右両側方を、カウリングによって覆った自動二輪車
   において、 上記シリンダと気化器との間に仕切り壁を設け、この仕
   切り壁によりエンジン回りの空間部分を、上記シリンダ
   が位置するとともにカウリング前面の冷却風導入口に連
   なる第１の空間と、上記気化器が位置する第２の空間と
   に区画し、上記カウリングの左右の側面には、上記第１
   の空間に連なる排気口と、第２の空間に連なる外気取入
   れ口とを上下に並べて配置したことを特徴とする自動二
   輪車のカウリング装置。