JPS646341B2 - - Google Patents
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- JPS646341B2 JPS646341B2 JP57087786A JP8778682A JPS646341B2 JP S646341 B2 JPS646341 B2 JP S646341B2 JP 57087786 A JP57087786 A JP 57087786A JP 8778682 A JP8778682 A JP 8778682A JP S646341 B2 JPS646341 B2 JP S646341B2
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- Japan
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- air cleaner
- vehicle body
- internal combustion
- combustion engine
- head pipe
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 19
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 6
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、特に車体フレームがヘ
ツドパイプと、このヘツドパイプより後方にそれ
ぞれ延出し車体左右方向に互いに間隔を存して並
設される左右一対のメインチユーブとを備え、前
記車体フレームに支持した後輪駆動用内燃機関の
上方にはエアクリーナが配設される形式の自動二
輪車における吸気装置に関する。
ツドパイプと、このヘツドパイプより後方にそれ
ぞれ延出し車体左右方向に互いに間隔を存して並
設される左右一対のメインチユーブとを備え、前
記車体フレームに支持した後輪駆動用内燃機関の
上方にはエアクリーナが配設される形式の自動二
輪車における吸気装置に関する。
かかる形式の自動二輪車において、内燃機関の
上方に配設されたエアクリーナの吸入口には、車
両の一時停止時や低速走行時に機関より上昇する
加熱空気が吸入され易く、これが機関の充填効率
を低下させる原因となる。
上方に配設されたエアクリーナの吸入口には、車
両の一時停止時や低速走行時に機関より上昇する
加熱空気が吸入され易く、これが機関の充填効率
を低下させる原因となる。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、簡単な
構造で上記従来のものの問題を解決すると共に、
エアクリーナ内への塵や雨水等の侵入を防止出来
るようにした、自動二輪車における吸気装置を提
供することを目的とする。
構造で上記従来のものの問題を解決すると共に、
エアクリーナ内への塵や雨水等の侵入を防止出来
るようにした、自動二輪車における吸気装置を提
供することを目的とする。
そして上記目的を達成するために本発明は、車
体フレームがヘツドパイプと、このヘツドパイプ
より後方にそれぞれ延出し車体左右方向に互いに
間隔を存して並設される左右一対のメインチユー
ブとを備え、前記車体フレームに支持した後輪駆
動用内燃機関の上方にはエアクリーナが配設され
る、自動二輪車において、前記左右一対のメイン
チユーブ間には、ヘツドパイプに近接して前記エ
アクリーナが配設され、このエアクリーナの吸入
口が、該吸入口と前記内燃機関との間に介在させ
た断熱性仕切り板と、前記エアクリーナと、前記
メインチユーブに近接配置した車体部品とによつ
て囲まれる空間内に開口されることを特徴とす
る。
体フレームがヘツドパイプと、このヘツドパイプ
より後方にそれぞれ延出し車体左右方向に互いに
間隔を存して並設される左右一対のメインチユー
ブとを備え、前記車体フレームに支持した後輪駆
動用内燃機関の上方にはエアクリーナが配設され
る、自動二輪車において、前記左右一対のメイン
チユーブ間には、ヘツドパイプに近接して前記エ
アクリーナが配設され、このエアクリーナの吸入
口が、該吸入口と前記内燃機関との間に介在させ
た断熱性仕切り板と、前記エアクリーナと、前記
メインチユーブに近接配置した車体部品とによつ
て囲まれる空間内に開口されることを特徴とす
る。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、自動二輪車１の車体フレーム２は、図
示しない操向軸を支承するヘツドパイプＨと、こ
のヘツドパイプＨに前端が集合結着される左右一
対のダウンチユーブ３と、同じくヘツドパイプＨ
に前端が集合結着される左右一対のメインチユー
ブ５と、その両メインチユーブ５の中間部に前端
が結着される左右一対のリヤチユーブ６とを備え
ており、両ダウンチユーブ３と両メインチユーブ
５の後端相互は結着される。前記両ダウンチユー
ブ３、両メインチユーブ５及び両リヤチユーブ６
は、それぞれ車体左右方向に互いに間隔を存して
並設されており、両ダウンチユーブ３及び両メイ
ンチユーブ５の各下部には、後輪駆動用の多気筒
内燃機関４が支承され、また両メインチユーブ５
及び両リヤチユーブ６の各前部には、前記機関４
の上側に位置する燃料タンク７が支承され、さら
に両リヤチユーブ６の中間部にはシートＳが支承
される。
明すると、自動二輪車１の車体フレーム２は、図
示しない操向軸を支承するヘツドパイプＨと、こ
のヘツドパイプＨに前端が集合結着される左右一
対のダウンチユーブ３と、同じくヘツドパイプＨ
に前端が集合結着される左右一対のメインチユー
ブ５と、その両メインチユーブ５の中間部に前端
が結着される左右一対のリヤチユーブ６とを備え
ており、両ダウンチユーブ３と両メインチユーブ
５の後端相互は結着される。前記両ダウンチユー
ブ３、両メインチユーブ５及び両リヤチユーブ６
は、それぞれ車体左右方向に互いに間隔を存して
並設されており、両ダウンチユーブ３及び両メイ
ンチユーブ５の各下部には、後輪駆動用の多気筒
内燃機関４が支承され、また両メインチユーブ５
及び両リヤチユーブ６の各前部には、前記機関４
の上側に位置する燃料タンク７が支承され、さら
に両リヤチユーブ６の中間部にはシートＳが支承
される。
前記内燃機関４は、前傾エンジンブロツク４1
及び後傾エンジンブロツク４2を有するＶ型内燃
機関であつて、その両エンジンブロツク４1，４2
間に形成されるＶ字状空間には、その両エンジン
ブロツク４1，４2にそれぞれ混合気を供給し得る
第１及び第２気化器９1，９2が車体左右方向に並
設される。
及び後傾エンジンブロツク４2を有するＶ型内燃
機関であつて、その両エンジンブロツク４1，４2
間に形成されるＶ字状空間には、その両エンジン
ブロツク４1，４2にそれぞれ混合気を供給し得る
第１及び第２気化器９1，９2が車体左右方向に並
設される。
前記燃料タンク７は、横断面略逆Ｕ字状に形成
されて両メインチユーブ５及びリヤチユーブ６を
跨ぐように配設され、その燃料タンク７の直下に
おいて左右一対のメインチユーブ５間にはエアク
リーナ装置Ａが配設される。このエアクリーナ装
置Ａは、フイルタエレメント１４を内蔵しヘツド
パイプＨに近接したエアクリーナ８と、そのエア
クリーナ８内に直接連通する吸気函１０とを車体
前後方向に互いに隣接配置して構成され、これら
エアクリーナ８及び吸気函１０は両メインチユー
ブ５に適当な取付手段を介して支持される。
されて両メインチユーブ５及びリヤチユーブ６を
跨ぐように配設され、その燃料タンク７の直下に
おいて左右一対のメインチユーブ５間にはエアク
リーナ装置Ａが配設される。このエアクリーナ装
置Ａは、フイルタエレメント１４を内蔵しヘツド
パイプＨに近接したエアクリーナ８と、そのエア
クリーナ８内に直接連通する吸気函１０とを車体
前後方向に互いに隣接配置して構成され、これら
エアクリーナ８及び吸気函１０は両メインチユー
ブ５に適当な取付手段を介して支持される。
エアクリーナ８の前部は、左右一対のメインチ
ユーブ５の前端部によつて画成される、上方より
見て三角形の空間に臨ませるべく、左右のコーナ
部に面取り８ａが施されている。またエアクリー
ナ８の左右両側壁には、それぞれ車両後方へ延出
する合成樹脂製吸入管１１1，１１2の基端側が取
付けられ、それら吸入管１１1，１１2先端の吸入
口１２は吸気函１０の両外側において後向きに開
口する。両吸入管１１1，１１2の下面には、吸入
口１２と内燃機関４との間に介在する合成樹脂製
の断熱性仕切り板１３1，１３2が一体に成形され
ており、この各仕切り板１３1，１３2と、エアク
リーナ８と、車体部品としての吸気函１０及び燃
料タンク７とによつて、内燃機関４に対して隔離
された偏平な空間s1が画成され、この空間s1に前
記吸入口１２が開口している。
ユーブ５の前端部によつて画成される、上方より
見て三角形の空間に臨ませるべく、左右のコーナ
部に面取り８ａが施されている。またエアクリー
ナ８の左右両側壁には、それぞれ車両後方へ延出
する合成樹脂製吸入管１１1，１１2の基端側が取
付けられ、それら吸入管１１1，１１2先端の吸入
口１２は吸気函１０の両外側において後向きに開
口する。両吸入管１１1，１１2の下面には、吸入
口１２と内燃機関４との間に介在する合成樹脂製
の断熱性仕切り板１３1，１３2が一体に成形され
ており、この各仕切り板１３1，１３2と、エアク
リーナ８と、車体部品としての吸気函１０及び燃
料タンク７とによつて、内燃機関４に対して隔離
された偏平な空間s1が画成され、この空間s1に前
記吸入口１２が開口している。
また吸気函１０は前記気化器９1，９2の略真上
に配設されており、それら気化器９1，９2の吸気
路にそれぞれ連なる第１、第２分配管１５1，１
５2が吸気函１０の底壁を貫通して該函１０内に
連通している。
に配設されており、それら気化器９1，９2の吸気
路にそれぞれ連なる第１、第２分配管１５1，１
５2が吸気函１０の底壁を貫通して該函１０内に
連通している。
次に前記実施例の作用について説明すると、機
関運転中、吸入口１２より吸入管１１1，１１2内
を通してエアクリーナ８内に吸入された空気は、
そこでフイルタエレメント１４により清浄化され
た後、吸気函１０内に入り、そこから第１、第２
分配管１５1，１５2を通して第１、第２気化器９
１，９2に達し、そこで燃料と混合されて各エンジ
ンブロツク４1，４2の燃焼室に供給される。而し
て本実施例では吸気函１０から第１、第２気化器
９1，９2に至るまでの吸気管長が略等しく形成さ
れているので、吸気函１０から各気化器９1，９2
に略均等量の空気を分配供給することができる。
関運転中、吸入口１２より吸入管１１1，１１2内
を通してエアクリーナ８内に吸入された空気は、
そこでフイルタエレメント１４により清浄化され
た後、吸気函１０内に入り、そこから第１、第２
分配管１５1，１５2を通して第１、第２気化器９
１，９2に達し、そこで燃料と混合されて各エンジ
ンブロツク４1，４2の燃焼室に供給される。而し
て本実施例では吸気函１０から第１、第２気化器
９1，９2に至るまでの吸気管長が略等しく形成さ
れているので、吸気函１０から各気化器９1，９2
に略均等量の空気を分配供給することができる。
またエンジン４により加熱され上昇する空気は
断熱性仕切り板１３1，１３2により遮断されるの
で、それが吸入口１２よりエアクリーナ８内に吸
入されることがなく、また断熱性仕切り板１３1，
１３2により前記空間s1内の空気の加熱も防止す
ることができる。さらに吸入口１２は、燃料タン
ク７、エアクリーナ８、吸気函１０及び各仕切り
板１３1，１３2によつて囲まれた空間s1に開口し
ているので、該吸入口１２に外部から塵や雨水等
が侵入することを効果的に防止でき、またその吸
入口１２に走行風が直接流入することもないか
ら、その風圧によつて、内燃機関に供給される混
合気の空燃比が大きく乱れる心配もない。
断熱性仕切り板１３1，１３2により遮断されるの
で、それが吸入口１２よりエアクリーナ８内に吸
入されることがなく、また断熱性仕切り板１３1，
１３2により前記空間s1内の空気の加熱も防止す
ることができる。さらに吸入口１２は、燃料タン
ク７、エアクリーナ８、吸気函１０及び各仕切り
板１３1，１３2によつて囲まれた空間s1に開口し
ているので、該吸入口１２に外部から塵や雨水等
が侵入することを効果的に防止でき、またその吸
入口１２に走行風が直接流入することもないか
ら、その風圧によつて、内燃機関に供給される混
合気の空燃比が大きく乱れる心配もない。
以上のように本発明によれば、車体フレームが
ヘツドパイプと、このヘツドパイプより後方にそ
れぞれ延出し車体左右方向に互いに間隔を存して
並設される左右一対のメインチユーブとを備え、
前記車体フレームに支持した後輪駆動用内燃機関
の上方にはエアクリーナが配設される、自動二輪
車において、前記左右一対のメインチユーブ間に
は、ヘツドパイプに近接して前記エアクリーナが
配設され、このエアクリーナの吸入口が、該吸入
口と前記内燃機関との間に介在させた断熱性仕切
り板と、前記エアクリーナと、前記メインチユー
ブに近接配置した車体部品とによつて囲まれる空
間内に開口されるので、自動二輪車の低速走行時
等に内燃機関より上昇する加熱空気がエアクリー
ナの吸入口より吸入されることを断熱仕切り板に
よつて効果的に阻止することができ、機関の充填
効率を常に良好に維持することができる。しかも
吸入口は、前記断熱仕切り板とエアクリーナとメ
インチユーブ近傍の車体部品とで囲まれた空間に
開口しているから、該吸入口を通してエアクリー
ナ内に外部から塵や雨水等が侵入することを効果
的に防止でき、またその吸入口に走行風が直接流
入することもないから、その風圧によつて、内燃
機関に供給される混合気の空燃比が大きく乱れる
心配もない。そして内燃機関に対する遮熱の為の
上記断熱仕切り板が、メインチユーブ近傍の車体
部品やエアクリーナと協働して前述のように雨水
等の侵入防止手段と走行風の流入規制手段とに兼
用されることによつて、それだけ構造の簡素化に
寄与し得る。さらに上記エアクリーナをヘツドパ
イプに近接して左、右メインチユーブ間に配設し
たことにより、それらパイプ間のデツドスペース
の有効利用を図ることができる上、エアクリーナ
のクリーナケースに走行風を当て易くなりエアク
リーナの冷却性向上に寄与し得る。
ヘツドパイプと、このヘツドパイプより後方にそ
れぞれ延出し車体左右方向に互いに間隔を存して
並設される左右一対のメインチユーブとを備え、
前記車体フレームに支持した後輪駆動用内燃機関
の上方にはエアクリーナが配設される、自動二輪
車において、前記左右一対のメインチユーブ間に
は、ヘツドパイプに近接して前記エアクリーナが
配設され、このエアクリーナの吸入口が、該吸入
口と前記内燃機関との間に介在させた断熱性仕切
り板と、前記エアクリーナと、前記メインチユー
ブに近接配置した車体部品とによつて囲まれる空
間内に開口されるので、自動二輪車の低速走行時
等に内燃機関より上昇する加熱空気がエアクリー
ナの吸入口より吸入されることを断熱仕切り板に
よつて効果的に阻止することができ、機関の充填
効率を常に良好に維持することができる。しかも
吸入口は、前記断熱仕切り板とエアクリーナとメ
インチユーブ近傍の車体部品とで囲まれた空間に
開口しているから、該吸入口を通してエアクリー
ナ内に外部から塵や雨水等が侵入することを効果
的に防止でき、またその吸入口に走行風が直接流
入することもないから、その風圧によつて、内燃
機関に供給される混合気の空燃比が大きく乱れる
心配もない。そして内燃機関に対する遮熱の為の
上記断熱仕切り板が、メインチユーブ近傍の車体
部品やエアクリーナと協働して前述のように雨水
等の侵入防止手段と走行風の流入規制手段とに兼
用されることによつて、それだけ構造の簡素化に
寄与し得る。さらに上記エアクリーナをヘツドパ
イプに近接して左、右メインチユーブ間に配設し
たことにより、それらパイプ間のデツドスペース
の有効利用を図ることができる上、エアクリーナ
のクリーナケースに走行風を当て易くなりエアク
リーナの冷却性向上に寄与し得る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は側面図、第２図は第１図−矢視図、第３図
は第１図−線断面図である。 Ｈ……ヘツドパイプ、１……自動二輪車、４…
…内燃機関、５……メインチユーブ、７……車体
部品としての燃料タンク、８……エアクリーナ、
１０……車体部品としての吸気函、１２……吸入
口、１３1，１３2……断熱性仕切り板。
は側面図、第２図は第１図−矢視図、第３図
は第１図−線断面図である。 Ｈ……ヘツドパイプ、１……自動二輪車、４…
…内燃機関、５……メインチユーブ、７……車体
部品としての燃料タンク、８……エアクリーナ、
１０……車体部品としての吸気函、１２……吸入
口、１３1，１３2……断熱性仕切り板。
Claims (1)
- １ 車体フレーム２がヘツドパイプＨと、このヘ
ツドパイプＨより後方にそれぞれ延出し車体左右
方向に互いに間隔を存して並設される左右一対の
メインチユーブ５とを備え、前記車体フレーム２
に支持した後輪駆動用内燃機関４の上方にはエア
クリーナ８が配設される、自動二輪車において、
前記左右一対のメインチユーブ５間には、ヘツド
パイプＨに近接して前記エアクリーナ８が配設さ
れ、このエアクリーナ８の吸入口１２は、該吸入
口１２と前記内燃機関４との間に介在させた断熱
性仕切り板１３1，１３2と、前記エアクリーナ８
と、前記メインチユーブ５に近接配置した車体部
品７，１０とによつて囲まれる空間s1内に開口さ
れることを特徴とする、自動二輪車における吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57087786A JPS58204956A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | 自動二輪車における吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57087786A JPS58204956A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | 自動二輪車における吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58204956A JPS58204956A (ja) | 1983-11-29 |
| JPS646341B2 true JPS646341B2 (ja) | 1989-02-02 |
Family
ID=13924659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57087786A Granted JPS58204956A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | 自動二輪車における吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58204956A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0641266B2 (ja) * | 1984-05-23 | 1994-06-01 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワ−ユニツトの冷却装置 |
| JPS6130529U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-24 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS6171222A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のエアクリ−ナ構造 |
| ES2259493B1 (es) * | 2002-09-26 | 2007-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructuras de filtro de aire y admision de aire para vehiculo de cubierta baja. |
| JP4057384B2 (ja) * | 2002-09-26 | 2008-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 低床式車両のエンジン搭載構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5339768U (ja) * | 1976-09-11 | 1978-04-06 |
-
1982
- 1982-05-24 JP JP57087786A patent/JPS58204956A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58204956A (ja) | 1983-11-29 |
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