JPH0367797A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
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- JPH0367797A JPH0367797A JP1205859A JP20585989A JPH0367797A JP H0367797 A JPH0367797 A JP H0367797A JP 1205859 A JP1205859 A JP 1205859A JP 20585989 A JP20585989 A JP 20585989A JP H0367797 A JPH0367797 A JP H0367797A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動二輪車の吸気装置に係り、詳しくは、カ
ウリング前部から空気を導入する自動二輪車の吸気装置
に関する。
ウリング前部から空気を導入する自動二輪車の吸気装置
に関する。
［従来の技術］
自動二輪車には、例えばカウリングで、前輪の後方で、
エンジンの前方及び左右側方を覆うものがある。
エンジンの前方及び左右側方を覆うものがある。
このカウリングは、走行中の空気抵抗を減少させるだけ
でなく、雨天のときには雨からライダーを保護したり、
前輪によって跳上げられた水がエンジン等にかかること
を防止している。
でなく、雨天のときには雨からライダーを保護したり、
前輪によって跳上げられた水がエンジン等にかかること
を防止している。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、このようなカウリングを有する自動二輪車で
は、カウリングがエンジンの吸気系側へ空気を導入する
妨げとなる。特に、多気筒エンジンを搭載するものでは
、気筒が車幅方向へ並列に配置されると、空気をエンジ
ンの吸気系へ均等に送り込むことが困難であった。
は、カウリングがエンジンの吸気系側へ空気を導入する
妨げとなる。特に、多気筒エンジンを搭載するものでは
、気筒が車幅方向へ並列に配置されると、空気をエンジ
ンの吸気系へ均等に送り込むことが困難であった。
この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの吸気系へ空気を均一に送り込むことができる自
動二輪車の吸気装置を提供することを目的としている。
ンジンの吸気系へ空気を均一に送り込むことができる自
動二輪車の吸気装置を提供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車の吸
気装置は、前輪の後方で、エンジンの前方及び左右側方
を覆うカウリングを有する自動二輪単において、前記カ
ウリング前部付近に空気を導入する開口部を設け、この
開口部に接続した吸気ダクトを、前記カウリングの左右
方向の略全幅に沿って設けられた吸気ボックスに連結し
、この吸気ボックスに前記エンジン側へ空気を送り出す
開口部を形成したことを特徴としている。
気装置は、前輪の後方で、エンジンの前方及び左右側方
を覆うカウリングを有する自動二輪単において、前記カ
ウリング前部付近に空気を導入する開口部を設け、この
開口部に接続した吸気ダクトを、前記カウリングの左右
方向の略全幅に沿って設けられた吸気ボックスに連結し
、この吸気ボックスに前記エンジン側へ空気を送り出す
開口部を形成したことを特徴としている。
［作用］
この発明では、カウリング前部付近に設けられた開口部
から空気が導入され、この開口部から吸気ダクトを介し
て、カウリングの左右方向の略全幅に沿って設けられた
吸気ボックスに導かれる。
から空気が導入され、この開口部から吸気ダクトを介し
て、カウリングの左右方向の略全幅に沿って設けられた
吸気ボックスに導かれる。
さらに、この吸気ボックスから空気が、その開口部から
エンジン側へエンジン幅全体にわたって送り込まれる。
エンジン側へエンジン幅全体にわたって送り込まれる。
［実施例］
次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はカウリングの正面図、第３図はカウリングの一部を
破断した側面図、第４図は第１図のＥＶ−ＩＶ断面図、
第５図は第１図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第２図のＶｌ
−Ｖｌ断面図、第７図は第１図の■−■断面図である。
図はカウリングの正面図、第３図はカウリングの一部を
破断した側面図、第４図は第１図のＥＶ−ＩＶ断面図、
第５図は第１図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第２図のＶｌ
−Ｖｌ断面図、第７図は第１図の■−■断面図である。
図中符号１は自動二輪車を示し、ヘッドバイブ２にはプ
ロントフォーク３を介して前輪４が支持され、さらにヘ
ッドバイブ２から後方に延びるメインフレーム５にはＶ
型エンジン６が懸架されている。メインフレーム５の後
部にはリヤアーム７がピボット軸８を介して揺動可能に
軸支され、このリヤアーム７の後端部に後輪９が支持さ
れている。メインフレーム５には後方へ延びるシートレ
ール１０が設けられ、このシートレール１０はブラケッ
ト１１を介してメインフレーム５の後部に支持され、メ
インフレーム５とシートレール１０に渡フて燃料タンク
１２が載置され、さらにこの燃料タンク１２の後方心は
シート１３がシートレール１０に載置されている。
ロントフォーク３を介して前輪４が支持され、さらにヘ
ッドバイブ２から後方に延びるメインフレーム５にはＶ
型エンジン６が懸架されている。メインフレーム５の後
部にはリヤアーム７がピボット軸８を介して揺動可能に
軸支され、このリヤアーム７の後端部に後輪９が支持さ
れている。メインフレーム５には後方へ延びるシートレ
ール１０が設けられ、このシートレール１０はブラケッ
ト１１を介してメインフレーム５の後部に支持され、メ
インフレーム５とシートレール１０に渡フて燃料タンク
１２が載置され、さらにこの燃料タンク１２の後方心は
シート１３がシートレール１０に載置されている。
Ｖ型エンジン６は上下に２気筒ずつ配置されており、４
気筒を有するものが用いられている。この下側の２気筒
６ａと上側の２気筒６ｂ間の空間には、下側の２気筒６
ｍに接続される２個の気化器１４と、上側の２気筒６ｂ
に接続される２個の気化器１５が配置されている。下側
の２気筒６ａに接続された排気管１６．１７はＶ型エン
ジン６の下方を通って後方へ延びている。また、上側の
気筒６ｂにも同様に、図示しない排気管が接続され、後
方へ延びている。
気筒を有するものが用いられている。この下側の２気筒
６ａと上側の２気筒６ｂ間の空間には、下側の２気筒６
ｍに接続される２個の気化器１４と、上側の２気筒６ｂ
に接続される２個の気化器１５が配置されている。下側
の２気筒６ａに接続された排気管１６．１７はＶ型エン
ジン６の下方を通って後方へ延びている。また、上側の
気筒６ｂにも同様に、図示しない排気管が接続され、後
方へ延びている。
■型エンジン６の前方上部にはラジェータ１８が配置さ
れ、このラジェータ１８はメインフレーム５の前側に支
持されている。ラジェータ１８の上部に接続された図示
しない配管はＶ型エンジン６に連結され、また下方に接
続された配管１９はＶ型エンジン６のクォータポンプ２
０に接続され、このクォータポンプ２０の駆動で冷却水
を循環して、エンジンを冷却するようになっている。
れ、このラジェータ１８はメインフレーム５の前側に支
持されている。ラジェータ１８の上部に接続された図示
しない配管はＶ型エンジン６に連結され、また下方に接
続された配管１９はＶ型エンジン６のクォータポンプ２
０に接続され、このクォータポンプ２０の駆動で冷却水
を循環して、エンジンを冷却するようになっている。
ヘッドバイブ２の前方からＶ型エンジン６の左右側方に
かけてカウリング２１で覆われており、その底部２１ａ
で車体下側の前輪４の後方付近から後輪９の前方付近に
わたって覆っている。
かけてカウリング２１で覆われており、その底部２１ａ
で車体下側の前輪４の後方付近から後輪９の前方付近に
わたって覆っている。
このカウリング２１には第２図に示すように、前輪４よ
りやや上方に位置で、ラジェータ１８に対向する部分に
開口部２２が形成され、さらにこの開口部２２の両側に
は開口部２３ａ、２３ｂが形成されている。この開口部
２２，２３ａ、２３ｂｉら走行風を取入れてラジェータ
１８を冷却する。
りやや上方に位置で、ラジェータ１８に対向する部分に
開口部２２が形成され、さらにこの開口部２２の両側に
は開口部２３ａ、２３ｂが形成されている。この開口部
２２，２３ａ、２３ｂｉら走行風を取入れてラジェータ
１８を冷却する。
また、カウリング２１の上方位置には開口部２５ｍ、２
５ｂが形成され、下方位置には開口部２６が形成されて
おり、この開口部２５ａ、２５ｂ、２６からそれぞれ空
気をエンジン側へ導入するようになっている。開口部２
６にはネット５０が設けられ、泥やゴミ等がエンジン側
へ導入されることを防止している。
５ｂが形成され、下方位置には開口部２６が形成されて
おり、この開口部２５ａ、２５ｂ、２６からそれぞれ空
気をエンジン側へ導入するようになっている。開口部２
６にはネット５０が設けられ、泥やゴミ等がエンジン側
へ導入されることを防止している。
さらに、カウリング２１に形成された開口部２３ａ、２
３ｂの上方位置には空気を導入する開口部２７ａ、２７
ｂが形成されており、この開口部２７ｇ、２７ｂ＆：は
吸気ダクト２８ａ、２８ｂがそれぞれ接続されている。
３ｂの上方位置には空気を導入する開口部２７ａ、２７
ｂが形成されており、この開口部２７ｇ、２７ｂ＆：は
吸気ダクト２８ａ、２８ｂがそれぞれ接続されている。
この吸気ダクト２８ａ、２８ｂはカウリング２１の左右
両側で、その内側に一体で上下方向に設けらている。
両側で、その内側に一体で上下方向に設けらている。
この開口部２７ａ、２７ｂと吸気ダクト２８ａ、２８ｂ
との接続部は第５図に示すように構成され、この接続部
は左右同様であるから、左側のみを図して説明する。即
ち、開口部２７ａの近傍には略三角形のガイド板４０が
はめ込まれており、このガイド板４０は開口部２７ａか
ら導入された空気の一部をラジェータ１Ｂ方向へ流し、
部を吸気ダクト２８ａへ流すようになっている。
との接続部は第５図に示すように構成され、この接続部
は左右同様であるから、左側のみを図して説明する。即
ち、開口部２７ａの近傍には略三角形のガイド板４０が
はめ込まれており、このガイド板４０は開口部２７ａか
ら導入された空気の一部をラジェータ１Ｂ方向へ流し、
部を吸気ダクト２８ａへ流すようになっている。
吸気ダクト２８ｇ、２８ｂは吸気ボックス２９の両側２
９ｍ、２９ｂに連結され、この吸気ボックス２９はカウ
リング２１の左右方向の略全幅に沿って形成されている
。吸気ボックス２９のエンジン側には開口部２９ｃが、
エンジンの各気筒６ａ、６ｂに設けられた気化器１４．
１５に対向して形成されている。この吸気ボックス２９
の開口部２９ｃにはネット５１が設けられ、この開口部
２９ｃからネット５１を介して泥やゴミが除去された空
気が、エンジンの各気筒８ａ、６ｂに設けられた気化器
１４．１５に導かれるようになっている。
９ｍ、２９ｂに連結され、この吸気ボックス２９はカウ
リング２１の左右方向の略全幅に沿って形成されている
。吸気ボックス２９のエンジン側には開口部２９ｃが、
エンジンの各気筒６ａ、６ｂに設けられた気化器１４．
１５に対向して形成されている。この吸気ボックス２９
の開口部２９ｃにはネット５１が設けられ、この開口部
２９ｃからネット５１を介して泥やゴミが除去された空
気が、エンジンの各気筒８ａ、６ｂに設けられた気化器
１４．１５に導かれるようになっている。
従って、カウリング２１の開口部２７ａ、２７ｂから導
入される空気は、カウリング２１の両側に形成された吸
気ダクト２８ｍ、２８ｂに流れ込む、そして、この空気
は吸気ボックス２９の両側２９ｇ、２９ｂから導入され
、さらに吸気ボックス２９のエンジン側に形成した開口
部２９ｃからネット５１を介して、各気筒８ａ、６ｂに
設けられた気化器１４．１５方向へ送られる。
入される空気は、カウリング２１の両側に形成された吸
気ダクト２８ｍ、２８ｂに流れ込む、そして、この空気
は吸気ボックス２９の両側２９ｇ、２９ｂから導入され
、さらに吸気ボックス２９のエンジン側に形成した開口
部２９ｃからネット５１を介して、各気筒８ａ、６ｂに
設けられた気化器１４．１５方向へ送られる。
この吸気ボックス２９はカウリング２１の左右方向の略
全幅に沿って形成されており、その開口部２９ｃから送
られるため、空気をエンジン幅全体にわたって、かつ均
一に送り込むことができ、特に車幅方向へ気筒が並列に
配置されるエンジンの吸気効率を向上することができる
。
全幅に沿って形成されており、その開口部２９ｃから送
られるため、空気をエンジン幅全体にわたって、かつ均
一に送り込むことができ、特に車幅方向へ気筒が並列に
配置されるエンジンの吸気効率を向上することができる
。
また、吸気ボックス２９がカウリング２１の左右方向の
略全幅に沿って形成されることで、カウリング２１の剛
性を向上させることができる。
略全幅に沿って形成されることで、カウリング２１の剛
性を向上させることができる。
なお、この実施例では、吸気ボックス２９の関口部２９
ｃと気化器１４．１５とは連結していないが、吸気ボッ
クス２９と気化器１４．１５とを配管等で連結して空気
を直接導くようにしてもよい。
ｃと気化器１４．１５とは連結していないが、吸気ボッ
クス２９と気化器１４．１５とを配管等で連結して空気
を直接導くようにしてもよい。
第８図及び第９図はこの発明の他の実施例を示し、第８
図は自動二輪車の側面図、第９図はカウリングの前面図
である。
図は自動二輪車の側面図、第９図はカウリングの前面図
である。
この実施例では、前記実施例と同一の符号を付した部材
は、同様に構成されているから説明を省略する。カウリ
ング２１に形成した吸気ダクト２８ａ、２８ｂはエアク
リーナ３０に接続され、このエアクリーナ３０はカウリ
ング２１の下部内側に配置されている。エアクリーナ３
０内にはエレメント３１が設けられ、このエレメント３
１を通過した空気は連結ダクト３２を介して吸気ボック
ス３３の両側３３ａ、３３ｂへ送られるようになってい
る。吸気ボックス３３は前記と同様にカウリング２里の
左右方向の略全幅に沿って形成されており、この吸気ボ
ックス３３の開口部３３ｃからＶ型エンジン６の気化器
６ａ、ａｂ側へ空気を均等に送るようになっている。
は、同様に構成されているから説明を省略する。カウリ
ング２１に形成した吸気ダクト２８ａ、２８ｂはエアク
リーナ３０に接続され、このエアクリーナ３０はカウリ
ング２１の下部内側に配置されている。エアクリーナ３
０内にはエレメント３１が設けられ、このエレメント３
１を通過した空気は連結ダクト３２を介して吸気ボック
ス３３の両側３３ａ、３３ｂへ送られるようになってい
る。吸気ボックス３３は前記と同様にカウリング２里の
左右方向の略全幅に沿って形成されており、この吸気ボ
ックス３３の開口部３３ｃからＶ型エンジン６の気化器
６ａ、ａｂ側へ空気を均等に送るようになっている。
前記のように、この発明では、カウリング前部付近に設
けられた開口部から導入された空気が、吸気ダクトを介
してカウリングの左右方向の略全幅に沿って設けられた
吸気ボックスに導かれ、この吸気ボックスの開口部から
エンジン側へ導入するよう（なしたから、エンジン幅全
体にわたって、新気を均一に送り込むことができ、エン
ジンの吸気効率が向上する。
けられた開口部から導入された空気が、吸気ダクトを介
してカウリングの左右方向の略全幅に沿って設けられた
吸気ボックスに導かれ、この吸気ボックスの開口部から
エンジン側へ導入するよう（なしたから、エンジン幅全
体にわたって、新気を均一に送り込むことができ、エン
ジンの吸気効率が向上する。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はカウリングの正面図、第３図はカウリングの一部を
破断した側面図、第４図は第１図のｒＶ −ＩＶ断面図
、第５図は第１図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第２図のＶ
ｌ−ｖｘ断面図、第７図は第１図の■−■断面図、第８
図及び第９図はこの発明の他の実施例を示し、′ｓ８図
は自動二輪車の側面図、第９図はカウリングの前面図で
ある。 図中符号１は自動二輪車、４は前輪、９は後輪、２１は
カウリング、２７ａ、２７ｂは開口部、２８ａ、２８ｂ
は吸気ダクト、２９．３３は吸気ボックス、２９ａ、２
９ｂ、３３ａ、３３ｂは両側、２９ｃ、３３ｃは開口部
、３０はエアクリーナ、３２は連結ダクトである。 第 ２ 図 第 図 第 図 第 ７ 図
図はカウリングの正面図、第３図はカウリングの一部を
破断した側面図、第４図は第１図のｒＶ −ＩＶ断面図
、第５図は第１図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第２図のＶ
ｌ−ｖｘ断面図、第７図は第１図の■−■断面図、第８
図及び第９図はこの発明の他の実施例を示し、′ｓ８図
は自動二輪車の側面図、第９図はカウリングの前面図で
ある。 図中符号１は自動二輪車、４は前輪、９は後輪、２１は
カウリング、２７ａ、２７ｂは開口部、２８ａ、２８ｂ
は吸気ダクト、２９．３３は吸気ボックス、２９ａ、２
９ｂ、３３ａ、３３ｂは両側、２９ｃ、３３ｃは開口部
、３０はエアクリーナ、３２は連結ダクトである。 第 ２ 図 第 図 第 図 第 ７ 図
Claims (1)
- 前輪の後方で、エンジンの前方及び左右側方を覆うカウ
リングを有する自動二輪車において、前記カウリング前
部付近に空気を導入する開口部を設け、この開口部に接
続した吸気ダクトを、前記カウリングの左右方向の略全
幅に沿って設けられた吸気ボックスに連結し、この吸気
ボックスに前記エンジン側へ空気を送り出す開口部を形
成したことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1205859A JP3063986B2 (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1205859A JP3063986B2 (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367797A true JPH0367797A (ja) | 1991-03-22 |
| JP3063986B2 JP3063986B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=16513898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1205859A Expired - Fee Related JP3063986B2 (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3063986B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619415B1 (en) * | 1999-09-05 | 2003-09-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cowling unit of motorcycle |
| JP2007118653A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| JP2009107553A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2011011570A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のフロントカウリング |
| KR101105720B1 (ko) * | 2006-10-18 | 2012-01-17 | 에스엠씨 가부시키 가이샤 | 트러니언 지지금구가 장착된 유체압 실린더 |
| DE102015213208A1 (de) * | 2015-07-15 | 2017-01-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung für ein Motorrad |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2024110032A (ja) * | 2023-02-02 | 2024-08-15 | スズキ株式会社 | カウリング構造 |
-
1989
- 1989-08-07 JP JP1205859A patent/JP3063986B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4579127B2 (ja) * | 2005-10-25 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| KR101105720B1 (ko) * | 2006-10-18 | 2012-01-17 | 에스엠씨 가부시키 가이샤 | 트러니언 지지금구가 장착된 유체압 실린더 |
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| US10507880B2 (en) | 2015-07-15 | 2019-12-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Air-guiding device for a motorcycle |
| DE102015213208B4 (de) | 2015-07-15 | 2024-07-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung für ein Motorrad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3063986B2 (ja) | 2000-07-12 |
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