JP3006877B2 - 自動二輪車のエアクリーナ装置 - Google Patents
自動二輪車のエアクリーナ装置Info
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- JP3006877B2 JP3006877B2 JP2330165A JP33016590A JP3006877B2 JP 3006877 B2 JP3006877 B2 JP 3006877B2 JP 2330165 A JP2330165 A JP 2330165A JP 33016590 A JP33016590 A JP 33016590A JP 3006877 B2 JP3006877 B2 JP 3006877B2
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- air
- engine
- air cleaner
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 17
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、複数の気筒を有するエンジンに複数のエア
クリーナから空気を供給するようにした自動二輪車のエ
アクリーナ装置に関するものである。
クリーナから空気を供給するようにした自動二輪車のエ
アクリーナ装置に関するものである。
（従来技術） 各気筒の吸気行程が一部で重なるエンジンや不等間隔
爆発を行うエンジンでは、各気筒の吸気系に干渉が発生
し、吸気効率が低下することがある。そこで各気筒のエ
アクリーナを独立させてこの吸気の干渉を防ぐものが提
案された。例えば、特開平１−208559号、実開昭63−21
760号には、１つの箱状のエアクリーナ内部を仕切壁に
よって２つの独立した部屋に分割したものが提案されて
いる。また実開昭61−203889号には、左右一対の同形状
のエアクリーナをカウリングに形成したものが提案され
ている。
爆発を行うエンジンでは、各気筒の吸気系に干渉が発生
し、吸気効率が低下することがある。そこで各気筒のエ
アクリーナを独立させてこの吸気の干渉を防ぐものが提
案された。例えば、特開平１−208559号、実開昭63−21
760号には、１つの箱状のエアクリーナ内部を仕切壁に
よって２つの独立した部屋に分割したものが提案されて
いる。また実開昭61−203889号には、左右一対の同形状
のエアクリーナをカウリングに形成したものが提案され
ている。
しかしこれら既提案のものはいずれもエアクリーナの
大容量化の点において制限があった。すなわち内部を仕
切壁で仕切る前者の場合に、大容量化するとエアクリー
ナの箱が極端に大きくなりその収容スペースを確保する
点で不利になるからであり、また左右のカウリング内面
に分ける後者の場合には、カウリングの左・右両内側に
大きなほぼ等しいスペースを確保するのが困難であるか
らである。
大容量化の点において制限があった。すなわち内部を仕
切壁で仕切る前者の場合に、大容量化するとエアクリー
ナの箱が極端に大きくなりその収容スペースを確保する
点で不利になるからであり、また左右のカウリング内面
に分ける後者の場合には、カウリングの左・右両内側に
大きなほぼ等しいスペースを確保するのが困難であるか
らである。
（発明が解決しようとする課題） 本発明が解決しようとする課題は、複数のエアクリー
ナに分ける場合に、その大容量化をし易くし、また分割
した各エアクリーナによる吸気条件をできるだけ揃える
ようにすることである。
ナに分ける場合に、その大容量化をし易くし、また分割
した各エアクリーナによる吸気条件をできるだけ揃える
ようにすることである。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、複数の気筒間に形成され
るＶ型の谷を前方に向けて多気筒エンジンを車体中央付
近に搭載し、前記エンジン付近の左右側方をカウリング
で覆った自動二輪車において、前記エンジンの上方かつ
車体フレーム軸の中央付近に配設され前記エンジンの上
の気筒に吸気を導く内側エアクリーナと、前記エンジン
と前記カウリングとの間に配設され前記エンジンの下の
気筒に吸気を導く外側エアクリーナと、前記内側エアク
リーナの上方に位置しその下面に下方へ向かって開く空
間が形成された燃料タンクと、前記カウリングの前部か
ら走行風を取込んで前記燃料タンク下面の空間に導くダ
クトとを備え、前記内・外側エアクリーナの各空気取入
口を共に前記燃料タンク下面の空間内に開口させたこと
を特徴とする自動二輪車のエアクリーナ装置、により達
成される。
るＶ型の谷を前方に向けて多気筒エンジンを車体中央付
近に搭載し、前記エンジン付近の左右側方をカウリング
で覆った自動二輪車において、前記エンジンの上方かつ
車体フレーム軸の中央付近に配設され前記エンジンの上
の気筒に吸気を導く内側エアクリーナと、前記エンジン
と前記カウリングとの間に配設され前記エンジンの下の
気筒に吸気を導く外側エアクリーナと、前記内側エアク
リーナの上方に位置しその下面に下方へ向かって開く空
間が形成された燃料タンクと、前記カウリングの前部か
ら走行風を取込んで前記燃料タンク下面の空間に導くダ
クトとを備え、前記内・外側エアクリーナの各空気取入
口を共に前記燃料タンク下面の空間内に開口させたこと
を特徴とする自動二輪車のエアクリーナ装置、により達
成される。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は同じく
側面図、第３図はその要部の一部断面側面図、第４図は
同じく後面図である。
側面図、第３図はその要部の一部断面側面図、第４図は
同じく後面図である。
車体フレーム10はステアリング・ヘッドパイプ12から
斜下後方へのびる左右一対のサイドメンバ14、14（第４
図参照）を有する。これらのサイドメンバ14は断面が縦
長の箱状となっている。16は前フォーク、18は前輪、20
はハンドルバーである。第２図で22はリヤアームであ
り、その後端に後輪24が保持されている。このリヤアー
ム22は運転シート26の下方に位置する１本のクッション
ユニット（図示せず）により弾性的に支持されている。
斜下後方へのびる左右一対のサイドメンバ14、14（第４
図参照）を有する。これらのサイドメンバ14は断面が縦
長の箱状となっている。16は前フォーク、18は前輪、20
はハンドルバーである。第２図で22はリヤアームであ
り、その後端に後輪24が保持されている。このリヤアー
ム22は運転シート26の下方に位置する１本のクッション
ユニット（図示せず）により弾性的に支持されている。
28は燃料タンクであり、前記サイドメンバ14、14の上
方に跨がるように配設されている。この燃料タンク28の
内底板30は第３、４図に示すように上方へ陥没し、ここ
に空間32が下に向って開くように形成される。
方に跨がるように配設されている。この燃料タンク28の
内底板30は第３、４図に示すように上方へ陥没し、ここ
に空間32が下に向って開くように形成される。
34は２サイクル２気筒Ｖ型エンジンである。このエン
ジン34は２つの気筒36a、36bに挟まれるＶ型の谷が前方
を指向するように搭載されている。下の気筒36aの排気
はエンジン34下方を通り右側のマフラ38aに導かれる
（第１図）。上の気筒36aの排気は同様に左側のマフラ3
8bに導かれる。
ジン34は２つの気筒36a、36bに挟まれるＶ型の谷が前方
を指向するように搭載されている。下の気筒36aの排気
はエンジン34下方を通り右側のマフラ38aに導かれる
（第１図）。上の気筒36aの排気は同様に左側のマフラ3
8bに導かれる。
40はカウリングであり、サイドメンバー14およびエン
ジン34の両側方から前輪10の上方のヘッドパイプ付近を
覆っている。
ジン34の両側方から前輪10の上方のヘッドパイプ付近を
覆っている。
42は内側エアクリーナであり、車体フレームの幅の中
央付近に位置する。すなわち前記燃料タンク28の内底板
30の空間32内に収容されている。また44は外側エアクリ
ーナであり車体フレーム10の右側面、すなわち右側のカ
ウリング40内面に近接して収容されている。
央付近に位置する。すなわち前記燃料タンク28の内底板
30の空間32内に収容されている。また44は外側エアクリ
ーナであり車体フレーム10の右側面、すなわち右側のカ
ウリング40内面に近接して収容されている。
内側エアクリーナ42には、第３図に示すように上下割
りのケース間に挟んだエレメント46により上下空気室4
8、50が画成されている。そして上下空気室48に開口す
る空気取入口52はケースの上面から空間32内の後方を指
向している。従ってこの空気取入口52から上空気室48に
入った空気は、エレメント46を通って下空気室50に入
り、さらにダクト54、気化器56を通り上の気筒36bの後
方に開口する吸気口に導かれる。
りのケース間に挟んだエレメント46により上下空気室4
8、50が画成されている。そして上下空気室48に開口す
る空気取入口52はケースの上面から空間32内の後方を指
向している。従ってこの空気取入口52から上空気室48に
入った空気は、エレメント46を通って下空気室50に入
り、さらにダクト54、気化器56を通り上の気筒36bの後
方に開口する吸気口に導かれる。
外側エアクリーナ44は、カウリング40の内面に沿って
前後に長く形成され、その左右割りのケース内にはケー
ス割り面間に保持されたエレメント58によって空気室6
0、62が画成される。右空気室60は、左空気室62を貫通
するパイプ64と、右側のサイドメンバー14の車体内側を
ほぼ垂直に通るダクト66とによって前記燃料タンク28の
空間32内に連通される。ここにパイプ64は右側の前記サ
イドメンバー14の下方を通り、ダクト66の下端に接続さ
れている。またダクト66の上部は、内側エアクリーナ42
のケースの右縁に形成した切欠部68を通って内底板30の
下面に臨み、ここに空気取入口70が開口する。外側エア
クリーナ44の右空気室62はダクト72、気化器74を介し
て、下の気筒36aの上方に開口する吸気口に連通してい
る。
前後に長く形成され、その左右割りのケース内にはケー
ス割り面間に保持されたエレメント58によって空気室6
0、62が画成される。右空気室60は、左空気室62を貫通
するパイプ64と、右側のサイドメンバー14の車体内側を
ほぼ垂直に通るダクト66とによって前記燃料タンク28の
空間32内に連通される。ここにパイプ64は右側の前記サ
イドメンバー14の下方を通り、ダクト66の下端に接続さ
れている。またダクト66の上部は、内側エアクリーナ42
のケースの右縁に形成した切欠部68を通って内底板30の
下面に臨み、ここに空気取入口70が開口する。外側エア
クリーナ44の右空気室62はダクト72、気化器74を介し
て、下の気筒36aの上方に開口する吸気口に連通してい
る。
この結果両エアクリーナ42、44の空気取入口52、70は
共に車体フレーム10の内側の空間32内に近接して開口す
る。このため両エアクリーナ42、44にはほぼ等しい温度
の空気が吸入されることになり、両気筒36a、ｂの吸気
条件を均一化できる。また両エアクリーナ42、44は車体
フレーム10の内側と外側とに分けたのでそれぞれを大容
積化し易い。
共に車体フレーム10の内側の空間32内に近接して開口す
る。このため両エアクリーナ42、44にはほぼ等しい温度
の空気が吸入されることになり、両気筒36a、ｂの吸気
条件を均一化できる。また両エアクリーナ42、44は車体
フレーム10の内側と外側とに分けたのでそれぞれを大容
積化し易い。
なお第１、２図において、80はカウリング40の左内面
に設けたダクトである。このダクト80の前端は前輪18の
左側上方から前方を指向して開口し、その後端は燃料タ
ンク28の空間32内に開口する。このダクト80は走行風を
空間32に導くが、特にレース等でエアクリーナ42、44を
取外して走行する場合に、両気化器56、74に導く空気温
度を均一化する作用を持つ。すなわちエアクリーナ42、
44を取外した場合には、上の気筒36bの後方は走行風が
入りにくいので気化器56の吸入空気温度が気化器74の吸
気温度よりも高くなるが、ここにダクト80で走行風を導
くことにより両吸気温度を均一化するものである。
に設けたダクトである。このダクト80の前端は前輪18の
左側上方から前方を指向して開口し、その後端は燃料タ
ンク28の空間32内に開口する。このダクト80は走行風を
空間32に導くが、特にレース等でエアクリーナ42、44を
取外して走行する場合に、両気化器56、74に導く空気温
度を均一化する作用を持つ。すなわちエアクリーナ42、
44を取外した場合には、上の気筒36bの後方は走行風が
入りにくいので気化器56の吸入空気温度が気化器74の吸
気温度よりも高くなるが、ここにダクト80で走行風を導
くことにより両吸気温度を均一化するものである。
（発明の効果） 本発明は以上のように、上下気筒間のＶ型の谷を前方
に向けてエンジンを車体中央付近に搭載した場合に、上
の気筒に吸気を導くエアクリーナ（内側エアクリーナ）
をエンジン上方かつ車体フレーム幅の中央付近に配設
し、下の気筒に吸気を導くエアクリーナ（外側エアクリ
ーナ）をエンジンとカウリングの間に配設することによ
り、上・下の各気筒に接続されるエアクリーナを別々に
分けたものであるから、それぞれのエアクリーナの大容
量化が図り易くなる。また両エアクリーナは、エンジン
上方に位置する燃料タンクの下面に形成された下方に向
かって開く共通な空間内から空気を吸入するようにした
から、吸気温度が均一化し、各気筒の吸気条件を揃える
ことができる。
に向けてエンジンを車体中央付近に搭載した場合に、上
の気筒に吸気を導くエアクリーナ（内側エアクリーナ）
をエンジン上方かつ車体フレーム幅の中央付近に配設
し、下の気筒に吸気を導くエアクリーナ（外側エアクリ
ーナ）をエンジンとカウリングの間に配設することによ
り、上・下の各気筒に接続されるエアクリーナを別々に
分けたものであるから、それぞれのエアクリーナの大容
量化が図り易くなる。また両エアクリーナは、エンジン
上方に位置する燃料タンクの下面に形成された下方に向
かって開く共通な空間内から空気を吸入するようにした
から、吸気温度が均一化し、各気筒の吸気条件を揃える
ことができる。
特にエンジンは上下気筒間のＶ型の谷が前方を指向し
ているため、上の気筒は燃料タンク下面の空間に近接す
る一方下の気筒はこの空間から極めて遠くなる。この発
明はエンジンの側方を覆うカウリングとこのエンジンと
の間の空隙を利用して外側エアクリーナを収容するもの
であるから、この外側エアクリーナで燃料タンク下面の
空間と下の気筒との長い距離を埋めるようにして上下気
筒の吸気条件の不揃いによる不都合を防ぐことができ
る。なおエンジンの側方はカウリングで覆われているた
め、燃料タンク下面の空間にはエンジンで暖められた空
気がたまり吸気温度が不均一化し易いが、この発明では
ダクトにより走行風をこの空間内に導くから、吸気温度
が均一化する。
ているため、上の気筒は燃料タンク下面の空間に近接す
る一方下の気筒はこの空間から極めて遠くなる。この発
明はエンジンの側方を覆うカウリングとこのエンジンと
の間の空隙を利用して外側エアクリーナを収容するもの
であるから、この外側エアクリーナで燃料タンク下面の
空間と下の気筒との長い距離を埋めるようにして上下気
筒の吸気条件の不揃いによる不都合を防ぐことができ
る。なおエンジンの側方はカウリングで覆われているた
め、燃料タンク下面の空間にはエンジンで暖められた空
気がたまり吸気温度が不均一化し易いが、この発明では
ダクトにより走行風をこの空間内に導くから、吸気温度
が均一化する。
第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は同じく側
面図、第３図はその要部の一部断面側面図、第４図は同
じく後面図である。 10……車体フレーム、 28……燃料タンク、 32……燃料タンク下面の空間、 34……エンジン、 36a……下の気筒、 36b……上の気筒、 42……内側エアクリーナ、 44……外側エアクリーナ、 52、70……空気取入口、 80……ダクト。
面図、第３図はその要部の一部断面側面図、第４図は同
じく後面図である。 10……車体フレーム、 28……燃料タンク、 32……燃料タンク下面の空間、 34……エンジン、 36a……下の気筒、 36b……上の気筒、 42……内側エアクリーナ、 44……外側エアクリーナ、 52、70……空気取入口、 80……ダクト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】複数の気筒間に形成されるＶ型の谷を前方
に向けて多気筒エンジンを車体中央付近に搭載し、前記
エンジン付近の左右側方をカウリングで覆った自動二輪
車において、 前記エンジンの上方かつ車体フレーム軸の中央付近に配
設され前記エンジンの上の気筒に吸気を導く内側エアク
リーナと、前記エンジンと前記カウリングとの間に配設
され前記エンジンの下の気筒に吸気を導く外側エアクリ
ーナと、前記内側エアクリーナの上方に位置しその下面
に下方へ向かって開く空間が形成された燃料タンクと、
前記カウリングの前部から走行風を取込んで前記燃料タ
ンク下面の空間に導くダクトとを備え、前記内・外側エ
アクリーナの各空気取入口を共に前記燃料タンク下面の
空間内に開口させたことを特徴とする自動二輪車のエア
クリーナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2330165A JP3006877B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動二輪車のエアクリーナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2330165A JP3006877B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動二輪車のエアクリーナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201686A JPH04201686A (ja) | 1992-07-22 |
| JP3006877B2 true JP3006877B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=18229547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2330165A Expired - Fee Related JP3006877B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 自動二輪車のエアクリーナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3006877B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3368696B2 (ja) * | 1994-10-06 | 2003-01-20 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2330165A patent/JP3006877B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04201686A (ja) | 1992-07-22 |
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