JP2971142B2 - 自動二輪車のリカバリ−タンク配置構造 - Google Patents
自動二輪車のリカバリ−タンク配置構造Info
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- JP2971142B2 JP2971142B2 JP2413671A JP41367190A JP2971142B2 JP 2971142 B2 JP2971142 B2 JP 2971142B2 JP 2413671 A JP2413671 A JP 2413671A JP 41367190 A JP41367190 A JP 41367190A JP 2971142 B2 JP2971142 B2 JP 2971142B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型２気筒液冷式２サ
イクルエンジンを搭載し、このエンジンの側方をカウリ
ングで覆った自動二輪車に適用されるリカバリ−タンク
配置構造に関するものである。
イクルエンジンを搭載し、このエンジンの側方をカウリ
ングで覆った自動二輪車に適用されるリカバリ−タンク
配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】液冷式２サイクルエンジンを搭載した自
動二輪車においては、エンジン冷却液を冷やすラジエタ
を通常前輪とエンジンとの間に配設している。ここにエ
ンジン冷却液はエンジン温度の変化によって容積が変化
する。このためこの温度変化によるエンジン冷却液の容
積変化を吸収するリカバリ−タンクを設けている。すな
わちエンジン温度上昇時に冷却液の経路からあふれた冷
却液をこのリカバリ−タンクに導き、またエンジン温度
の降下により冷却液の経路内の冷却液が減った時にはこ
のリカバリ−タンクから冷却液を吸引するようにしたも
のである。
動二輪車においては、エンジン冷却液を冷やすラジエタ
を通常前輪とエンジンとの間に配設している。ここにエ
ンジン冷却液はエンジン温度の変化によって容積が変化
する。このためこの温度変化によるエンジン冷却液の容
積変化を吸収するリカバリ−タンクを設けている。すな
わちエンジン温度上昇時に冷却液の経路からあふれた冷
却液をこのリカバリ−タンクに導き、またエンジン温度
の降下により冷却液の経路内の冷却液が減った時にはこ
のリカバリ−タンクから冷却液を吸引するようにしたも
のである。
【０００３】ここに２サイクルエンジンは太径の排気膨
張管を有するため、これをエンジンと共にカウリングで
覆った場合にはカウリング内でリカバリ−タンクと排気
膨張管が接近する。特に２つの気筒に挟まれたＶ型の空
間が前方を指向するようにエンジンを搭載し、各気筒の
排気膨張管を各気筒の下面からエンジン下方に導く場合
には、カウリング内の下部の空間は大部分がこの太い排
気膨張管で占められることになる。このためリカバリ−
タンクをラジエタから遠く配置せざるを得ないという問
題が生じる。
張管を有するため、これをエンジンと共にカウリングで
覆った場合にはカウリング内でリカバリ−タンクと排気
膨張管が接近する。特に２つの気筒に挟まれたＶ型の空
間が前方を指向するようにエンジンを搭載し、各気筒の
排気膨張管を各気筒の下面からエンジン下方に導く場合
には、カウリング内の下部の空間は大部分がこの太い排
気膨張管で占められることになる。このためリカバリ−
タンクをラジエタから遠く配置せざるを得ないという問
題が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明が解決し
ようとする課題は、２つの気筒の排気膨張管がカウリン
グ内で各気筒の下面からエンジンの下方を通る場合に、
排気膨張管と干渉することなくリカバリ−タンクの大容
量化が図れ、かつ冷却水のチュ−ブの配管も比較的短く
することである。
ようとする課題は、２つの気筒の排気膨張管がカウリン
グ内で各気筒の下面からエンジンの下方を通る場合に、
排気膨張管と干渉することなくリカバリ−タンクの大容
量化が図れ、かつ冷却水のチュ−ブの配管も比較的短く
することである。
【０００５】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、Ｖ型２気筒
液冷式２サイクルエンジンを、２つの気筒が挟むＶ型の
空間が前方を指向するように搭載し、上の気筒の前方に
エンジン冷却用ラジエタを配設し、前記エンジンの側方
と下方と前記ラジエタの前面下方とをカウリングで覆っ
た自動二輪車において、上の気筒の排気膨張管を上の気
筒の下面から下の気筒の左右方向の反偏位側を通しまた
下の気筒の排気膨張管を下の気筒の下面からそれぞれエ
ンジンのクランクケース下方に導いて後方へ延出させ、
前記ラジエタのリカバリ−タンクを下の気筒の左右方向
の偏位側を覆うカウリングの下部とこの下の気筒との間
に配設して前記エンジンに固定し、前記カウリングの前
部にはカウリング内に冷却風を取入れると共に前記リカ
バリータンクの液量を前方から目視可能にする窓を形成
したことを特徴とする自動二輪車のリカバリ−タンク配
置構造により達成される。
液冷式２サイクルエンジンを、２つの気筒が挟むＶ型の
空間が前方を指向するように搭載し、上の気筒の前方に
エンジン冷却用ラジエタを配設し、前記エンジンの側方
と下方と前記ラジエタの前面下方とをカウリングで覆っ
た自動二輪車において、上の気筒の排気膨張管を上の気
筒の下面から下の気筒の左右方向の反偏位側を通しまた
下の気筒の排気膨張管を下の気筒の下面からそれぞれエ
ンジンのクランクケース下方に導いて後方へ延出させ、
前記ラジエタのリカバリ−タンクを下の気筒の左右方向
の偏位側を覆うカウリングの下部とこの下の気筒との間
に配設して前記エンジンに固定し、前記カウリングの前
部にはカウリング内に冷却風を取入れると共に前記リカ
バリータンクの液量を前方から目視可能にする窓を形成
したことを特徴とする自動二輪車のリカバリ−タンク配
置構造により達成される。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の一実施例の側面図、図２はそ
の一部の拡大図、図３は同じく正面図、図４は図２にお
けるIV矢視図である。
の一部の拡大図、図３は同じく正面図、図４は図２にお
けるIV矢視図である。
【０００７】車体フレーム１０はステアリング・ヘッド
パイプ１２から斜下後方へのびる左右一対のサイドメン
バ１４、（一方のみ図示）を有する。１６は前フォー
ク、１８は前輪、２０はハンドルバーである。２２はリ
ヤアームであり、その後端に後輪２４が保持されてい
る。このリヤアーム２２は運転シート２６の下方に位置
する１本のクッションユニット（図示せず）により弾性
的に支持されている。２８は燃料タンクであり、前記サ
イドメンバ１４に跨がるように配設されている。この燃
料タンク２８の内底板は上方へ陥没し、ここに空間３２
が下に向って開くように形成される。
パイプ１２から斜下後方へのびる左右一対のサイドメン
バ１４、（一方のみ図示）を有する。１６は前フォー
ク、１８は前輪、２０はハンドルバーである。２２はリ
ヤアームであり、その後端に後輪２４が保持されてい
る。このリヤアーム２２は運転シート２６の下方に位置
する１本のクッションユニット（図示せず）により弾性
的に支持されている。２８は燃料タンクであり、前記サ
イドメンバ１４に跨がるように配設されている。この燃
料タンク２８の内底板は上方へ陥没し、ここに空間３２
が下に向って開くように形成される。
【０００８】３４は２サイクル２気筒Ｖ型エンジンであ
る。このエンジン３４は２つの気筒３６ａ、３６ｂに挟
まれるＶ型の谷が前方を指向するように搭載されてい
る。下の気筒３６ａは図３に示すように車体の右側へ偏
位し、その排気膨張管３７ａは気筒３６ａの下面からエ
ンジン３４下方を通り右側のマフラ３８ａに導かれる。
上の気筒３６ａは車体の左側へ偏位し、その排気膨張管
３７ｂは同様にこの気筒３６ｂの下面から下の気筒３６
ａの反偏位側（左側）を通ってエンジン３４の下方に導
かれ、左側のマフラ３８ｂに連続する。
る。このエンジン３４は２つの気筒３６ａ、３６ｂに挟
まれるＶ型の谷が前方を指向するように搭載されてい
る。下の気筒３６ａは図３に示すように車体の右側へ偏
位し、その排気膨張管３７ａは気筒３６ａの下面からエ
ンジン３４下方を通り右側のマフラ３８ａに導かれる。
上の気筒３６ａは車体の左側へ偏位し、その排気膨張管
３７ｂは同様にこの気筒３６ｂの下面から下の気筒３６
ａの反偏位側（左側）を通ってエンジン３４の下方に導
かれ、左側のマフラ３８ｂに連続する。
【０００９】４０はカウリングであり、サイドメンバー
１４およびエンジン３４の両側方から排気管３６の前部
下方を覆っている。またこのカウリング４０の前面は後
記するラジエタ７２の下方を覆うと共に、この前面には
カウリング４０内に冷却風を導く窓４０ａ〜ｅが開口し
ている。
１４およびエンジン３４の両側方から排気管３６の前部
下方を覆っている。またこのカウリング４０の前面は後
記するラジエタ７２の下方を覆うと共に、この前面には
カウリング４０内に冷却風を導く窓４０ａ〜ｅが開口し
ている。
【００１０】図１において、４２は内側エアクリーナで
あり、車体フレームの幅の中央付近に位置する。すなわ
ち前記燃料タンク２８の内底板３０の空間３２に収容さ
れている。また４４は外側エアクリーナであり車体フレ
ーム１０の右側面、すなわち右側のカウリング４０内面
に近接して収容されている。
あり、車体フレームの幅の中央付近に位置する。すなわ
ち前記燃料タンク２８の内底板３０の空間３２に収容さ
れている。また４４は外側エアクリーナであり車体フレ
ーム１０の右側面、すなわち右側のカウリング４０内面
に近接して収容されている。
【００１１】内側エアクリーナ４２の空気取入口５２は
ケースの上面から空間３２内の後方を指向している。従
ってこの空気取入口５２から入った空気は、エレメント
を通り、さらにダクト５４、気化器５６を通り上の気筒
３６ｂの後方に開口する吸気口に導かれる。
ケースの上面から空間３２内の後方を指向している。従
ってこの空気取入口５２から入った空気は、エレメント
を通り、さらにダクト５４、気化器５６を通り上の気筒
３６ｂの後方に開口する吸気口に導かれる。
【００１２】外側エアクリーナ４４は、カウリング４０
の内面に沿って前後に長く形成され、その左右割りのケ
ース内にはケース割り面間に保持されたエレメントを挟
んで両側に空気室が画成される。右空気室は、左空気室
を貫通するパイプと、右側のサイドメンバー１４の車体
内側をほぼ垂直に通るダクト６６とによって前記燃料タ
ンク２８の空間３２内に連通される。なおダクト６６の
上部は、内側エアクリーナ４２のケースの右縁に形成し
た切欠部を通って内底板３０の下面に臨み、ここに空気
取入口７０が開口する。外側エアクリーナ４４の右空気
室はダクト、気化器７１を介して、下の気筒３６ａの上
方に開口する吸気口に連通している。
の内面に沿って前後に長く形成され、その左右割りのケ
ース内にはケース割り面間に保持されたエレメントを挟
んで両側に空気室が画成される。右空気室は、左空気室
を貫通するパイプと、右側のサイドメンバー１４の車体
内側をほぼ垂直に通るダクト６６とによって前記燃料タ
ンク２８の空間３２内に連通される。なおダクト６６の
上部は、内側エアクリーナ４２のケースの右縁に形成し
た切欠部を通って内底板３０の下面に臨み、ここに空気
取入口７０が開口する。外側エアクリーナ４４の右空気
室はダクト、気化器７１を介して、下の気筒３６ａの上
方に開口する吸気口に連通している。
【００１３】７２はラジエタでありエンジン３４の上の
気筒３６ｂの前方に配設されている。このラジエタ７２
には両気筒３６ａ，３６ｂからエンジン冷却液が流入す
る。そしてこのラジエタ７２で冷却された冷却液はエン
ジン３４に設けた液循環ポンプ（図示せず）に送られ、
ここから各気筒３６に送出される。
気筒３６ｂの前方に配設されている。このラジエタ７２
には両気筒３６ａ，３６ｂからエンジン冷却液が流入す
る。そしてこのラジエタ７２で冷却された冷却液はエン
ジン３４に設けた液循環ポンプ（図示せず）に送られ、
ここから各気筒３６に送出される。
【００１４】７４はエンジン冷却液を収容するリカバリ
−タンクである。このリカバリ−タンク７４は、下の気
筒３６ａとその右側、すなわちこの気筒３６ａの偏位方
向側（右側）を覆うカウリング４０の下部との間に配設
されている。このタンク７４はその後部がブラケット７
６によってエンジン３４のクランクケ−スに固定され
（図２）、その前上部が下の気筒３６ａのシリンダにブ
ラケット７８を介して固定されている（図４参照）。こ
のタンク７４の底にはチュ−ブ７９が接続され、このチ
ュ−ブ７９の他端はラジエタ７２の上部に接続されてい
る。
−タンクである。このリカバリ−タンク７４は、下の気
筒３６ａとその右側、すなわちこの気筒３６ａの偏位方
向側（右側）を覆うカウリング４０の下部との間に配設
されている。このタンク７４はその後部がブラケット７
６によってエンジン３４のクランクケ−スに固定され
（図２）、その前上部が下の気筒３６ａのシリンダにブ
ラケット７８を介して固定されている（図４参照）。こ
のタンク７４の底にはチュ−ブ７９が接続され、このチ
ュ−ブ７９の他端はラジエタ７２の上部に接続されてい
る。
【００１５】従ってエンジン温度の上昇により冷却液が
膨張してその系路からあふれた冷却液は、チュ−ブ７９
を通ってリカバリ−タンク７４に導かれる。またエンジ
ン温度の降下により冷却液が収縮してその系路が負圧に
なると、このリカバリ−タンク７４から冷却液がラジエ
タ７２に吸入される。
膨張してその系路からあふれた冷却液は、チュ−ブ７９
を通ってリカバリ−タンク７４に導かれる。またエンジ
ン温度の降下により冷却液が収縮してその系路が負圧に
なると、このリカバリ−タンク７４から冷却液がラジエ
タ７２に吸入される。
【００１６】なおこのリカバリ−タンク７４内の液量
は、リカバリ−タンク７４の前方においてカウリング４
０に開口する窓４０ａ，４０ｂ（図３）を介して外から
目視可能となっている。なお進行方向に向って右側には
上下２つの窓４０ａ，４０ｂが、左側には３つの窓４０
ｃ，４０ｄ，４０ｅが設けられ、各排気管３７ａ，３７
ｂに冷却風が当たり易くしている。また右側の窓が２つ
なのは、気化器７１に直接走行風が当たるのを防ぐため
である。
は、リカバリ−タンク７４の前方においてカウリング４
０に開口する窓４０ａ，４０ｂ（図３）を介して外から
目視可能となっている。なお進行方向に向って右側には
上下２つの窓４０ａ，４０ｂが、左側には３つの窓４０
ｃ，４０ｄ，４０ｅが設けられ、各排気管３７ａ，３７
ｂに冷却風が当たり易くしている。また右側の窓が２つ
なのは、気化器７１に直接走行風が当たるのを防ぐため
である。
【００１７】図１、２において、８０はカウリング４０
の左内面に設けたダクトである。このダクト８０の前端
は前輪１８の左側上方から前方を指向して開口し、その
後端は燃料タンク２８の空間３２内に開口する。
の左内面に設けたダクトである。このダクト８０の前端
は前輪１８の左側上方から前方を指向して開口し、その
後端は燃料タンク２８の空間３２内に開口する。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上のように、上の気筒の排気
膨張管をその下面から下の気筒の反偏位側を通してクラ
ンクケース下方へ導き、下の気筒の排気膨張管をその下
面からクランクケース下方に導く一方、下の気筒の偏位
方向側に近いカウリングとこの下の気筒との間にリカバ
リ−タンクを収容してこのリカバリータンクをエンジン
に固定したものであるから、各気筒の排気膨張管とこの
リカバリ−タンクとが干渉せず、そのタンク容量を大き
く確保できる。またリカバリ−タンクは上の気筒の前方
に配設したラジエタにも近いので両者をつなぐ配管を比
較的短くすることができる。さらにカウリングの前面に
設けた冷却風取入用の窓から、このリカバリータンクの
液量を目視できるようにしたから、カウリングを取外す
ことなくリカバリータンクの液量を容易に確認できる。
膨張管をその下面から下の気筒の反偏位側を通してクラ
ンクケース下方へ導き、下の気筒の排気膨張管をその下
面からクランクケース下方に導く一方、下の気筒の偏位
方向側に近いカウリングとこの下の気筒との間にリカバ
リ−タンクを収容してこのリカバリータンクをエンジン
に固定したものであるから、各気筒の排気膨張管とこの
リカバリ−タンクとが干渉せず、そのタンク容量を大き
く確保できる。またリカバリ−タンクは上の気筒の前方
に配設したラジエタにも近いので両者をつなぐ配管を比
較的短くすることができる。さらにカウリングの前面に
設けた冷却風取入用の窓から、このリカバリータンクの
液量を目視できるようにしたから、カウリングを取外す
ことなくリカバリータンクの液量を容易に確認できる。
【図１】本発明の一実施例の側面図である。
【図２】その要部を拡大した側面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】同じく後面図である。
３４ エンジン ３６ａ 下の気筒３６ｂ 上の気筒 ３７ 排気膨張管 ４０ カウリング４０ａ〜ｅ 窓 ７２ ラジエタ ７４ リカバリ−タンク ７９ チュ−ブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62J 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型２気筒液冷式２サイクルエンジン
を、２つの気筒が挟むＶ型の空間が前方を指向するよう
に搭載し、上の気筒の前方にエンジン冷却用ラジエタを
配設し、前記エンジンの側方と下方と前記ラジエタの前
面下方とをカウリングで覆った自動二輪車において、上
の気筒の排気膨張管を上の気筒の下面から下の気筒の左
右方向の反偏位側を通しまた下の気筒の排気膨張管を下
の気筒の下面からそれぞれエンジンのクランクケース下
方に導いて後方へ延出させ、前記ラジエタのリカバリ−
タンクを下の気筒の左右方向の偏位側を覆うカウリング
の下部とこの下の気筒との間に配設して前記エンジンに
固定し、前記カウリングの前部にはカウリング内に冷却
風を取入れると共に前記リカバリータンクの液量を前方
から目視可能にする窓を形成したことを特徴とする自動
二輪車のリカバリ−タンク配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2413671A JP2971142B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 自動二輪車のリカバリ−タンク配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2413671A JP2971142B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 自動二輪車のリカバリ−タンク配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224485A JPH04224485A (ja) | 1992-08-13 |
| JP2971142B2 true JP2971142B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=18522258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2413671A Expired - Fee Related JP2971142B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 自動二輪車のリカバリ−タンク配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2971142B2 (ja) |
-
1990
- 1990-12-25 JP JP2413671A patent/JP2971142B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04224485A (ja) | 1992-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |