JPH0213739Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン前方にラジエータを配置
し、エンジン後方にキヤブレターを配置した４輪
バギー車の水冷式エンジンの吸気装置に関する。

（従来技術） 一般に４輪バギー車では、例えば砂浜あるいは
河原を走行する場合等に水をエアクリーナ内に吸
込まないように、長いシユノーケルがエアクリー
ナに接続されている。ところが従来のシユノーケ
ルはその前端空気取入れ部がラジエータの後側に
位置しており、従つて走行風を取入れ難く、しか
もラジエータからの温風を吸込み、吸入効率の向
上をあまり期待できない。

（問題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本考案は、エアクリ
ーナに前方へ延びる空気取入れ用シユノーケルを
接続し、該シユノーケルの前端空気取入れ部をラ
ジエータの前上方の位置でしかも空気取入孔を有
する前部フエンダーの後側に位置させている。

（実施例） 第３図は本考案が適用される４輪バギー車の外
観斜視図を示しており、バギー車は各１対の前輪
１及び後輪２を有し、また車体前部にはフエンダ
ー３が備えられている。

要部の左側面図を示す第１図において、エンジ
ン５の下方には後方に延びるクランクケース１３
が一体的に備えられ、エンジン５の前方にはラジ
エータ６が配置され、ラジエータ６は車体フレー
ム４にブラケツトを介して固定されている。ラジ
エータ６の下端水出口部６ａはホース８を介して
クランクケース１３内のウオーターポンプ９に接
続している。ウオーターポンプ９の吐出口はエン
ジン５のシリンダー内の冷却水通路、シリンダー
ヘツド内の冷却水通路及び戻しホース７を介して
ラジエータ６の上端戻り部６ｂに接続している。

エンジン５の後方にはキヤブレター１１及び第
１エアクリーナボデイ１５が順次配置され、キヤ
ブレター１１はその前部がダクト１０を介してエ
ンジン５の後部吸気口部分５ａに接続し、キヤブ
レター１１の後部はダクト１２を介して第１エア
クリーナボデイ１５の前面空気出口部１５ａに接
続している。キヤブレター１１はクランクケース
１３の上方に位置している。第１エアクリーナボ
デイ１５内にはエレメントは収納されておらず、
第１エアクリーナボデイ１５は車体フレーム４に
固定（図示しない）されている。

キヤブレター１１の左側には第２図に示すよう
に左右幅のあまり大きくない第２エアクリーナボ
デイ１６が配置されており、第２エアクリーナボ
デイ１６内にはエレメント１９が収納されてい
る。第２エアクリーナボデイ１６はクランクケー
ス１３よりも上方に位置すると共に、車体フレー
ム４に固着（図示しない）されている。第２エア
クリーナボデイ１６の右側面の空気出口部１６ａ
はダクト１７を介して第１エアクリーナボデイ１
５の空気入口部１５ｂに接続している。第１エア
クリーナボデイ１５には後開きの凹部１４が形成
され、該凹部１４内にはリアシヨツクアブソーバ
２６が配置されている。第２エアクリーナボデイ
１６の左側面にはボデイキヤツプ１８が着脱自在
に設けらている。

第２エアクリーナボデイ１６の前端の空気入口
部１６ｂには前方に延びるシユノーケル２５が接
続し、シユノーケル２５の前部分は左右幅の中央
部側へと湾曲している。第２図では前端空気取入
れ部２５ａは右向きに開口している。

前記第２エアクリーナボデイ１６の空気入口部
１６ｂは第１図に示すようにボデイ１６の前面の
上端部に形成されており、シユノーケル２５は上
記空気入口部１６ｂから上方へと傾斜するように
前方へと延び、シユノーケル２５の前端空気取入
れ部２５ａはラジエータ６の前上方に位置してい
る。前端空気取入れ部２５ａの前方のフエンダー
３部分には、空気取入れ孔２８が多数形成されて
いる。なおシユノーケル２５の前部は車体フレー
ム４に図示しないブラケツト等を介して固定され
ている。

（作用） エンジン運転中、シユノーケル２５の前端空気
取入れ部２５ａから吸入される空気は、第２エア
クリーナボデイ１６内のエレメント１９により清
浄された後、ダクト１７を通つて第１エアクリー
ナボデイ１５内に入り、さらにダクト１２及びキ
ヤブレター１１を通り、燃料と混合された後、エ
ンジン２のシリンダー内に供給される。空気を取
入れる場合において、シユノーケル２５の前端取
入れ部２５ａはラジエータ６の前方に位置してい
るので、ラジエータからの温風を吸込むおそれは
なく、しかも空気の取入れをラジエータ６に邪魔
されない。

ので、空気の吸入効率が良い。

砂浜等を走行する場合等において、シユノーケ
ル２５を前上方へと長く延ばしていることによ
り、水がエアクリーナボデイ１６内に侵入するの
を防ぐ。またフエンダー３によつても水等の侵入
を防ぐ。

冷却水はラジエータ６の下端吐出部６ａからポ
ンプ９によりホース８を介して吸入され、エンジ
ン５内の冷却水通路に供給され、その後、上部の
戻りホース７を介してラジエータ６に戻る。

なおエレメント１９よりも下流側のエアクリー
ナ容積（クリーンサイド部分の容積）を大きくし
ているので、例えば急加速時などにおいても短い
時間で大量の清浄空気を供給でき、過渡性能が良
い。

また全体としてのエアクリーナ容積が大きいこ
とにより、吸気消音性能も良い。

（別の実施例） (1) シユノーケル２５の空気取入れ部２５ａの形
状として、第２図の仮想線で示すように前方に
開口するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、エンジン前方に
ラジエータを配置し、エンジン後方にキヤブレタ
ーを配置した４輪バギー車等の水冷式エンジンに
おいて、エアクリーナをキヤブレター後部に接続
し、該エアクリーナに前方へ延びる空気取入れ用
シユノーケルを接続し、該シユノーケルの前端空
気取入れ部をラジエータの前上方に位置させてい
るので、： (1) ラジエータからの温風を吸込むことはなく、
しかも吸込み作用をラジエータに邪魔されるこ
とはなくなり、従つて空気の吸入効率が向上
し、エンジン性能が向上する。

(2) シユノーケルの前端空気取入れ部をラジエー
タの前上方に位置していることにより、砂浜等
の走行時に水等がエアクリーナボデイまで侵入
するのを防ぎ、エアクリーナの寿命を延ばすこ
とができる。従つて砂浜等を走行する４輪バギ
ー車にには最適である。

本考案による重要な利点を再度詳しく説明する
と、ラジエータを有する水冷式エンジンにおい
て、高熱源のラジエータに対するシユノーケルの
先端空気取入れ部の配置位置に工夫をこらしたも
のであり、ラジエータを通過した高熱空気を避
け、なおかつ雨水等が入りにくい構造にして、水
冷式エンジン搭載車におけるエレメントの保護と
共にエンジン性能向上を図つているのである。即
ち： Ａ 水冷式エンジンにおける高熱源であるラジエ
ータに対して、熱風が通る最も熱い後方位置を
避け、前上方にシユノーケルの空気取入れ部を
位置させることにより、熱風の吸い込みを避
け、エンジン性能の向上を図つている。

Ｂ シユノーケルの空気取入れ部をラジエータの
前上方の位置でしかも空気取入孔を有する前部
フエンダーの後側に位置させることにより、雨
水や泥水等の侵入を効果的に防止しているので
ある。

なお第１図に示すようにキヤブレター側方に第
２エアクリーナボデイを備え、該第２エアクリー
ナボデイにシユノーケルを接続するようにする
と、シユノーケルが短くて済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した水冷式エンジンの左
側面図、第２図は第１図の矢視図（平面図）、
第３図は第１図のエンジンを備えた４輪バギー車
の外観斜視図である。５……エンジン、６……ラ
ジエータ、１１……キヤブレター、１５……エア
クリーナボデイ、２５……シユノーケル、２５ａ
……前端空気取入れ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン前方にラジエータを配置し、エンジン
   後方にキヤブレターを配置した４輪バギー車の水
   冷式エンジンにおいて、エアクリーナをキヤブレ
   ター後部に接続し、該エアクリーナに前方へ延び
   る空気取入れ用シユノーケルを接続し、該シユノ
   ーケルの前端空気取入れ部をラジエータの前上方
   の位置でしかも空気取入孔を有する前部フエンダ
   ーの後側に位置させたことを特徴とする水冷式エ
   ンジンの吸気装置。