JP2527706Y2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JP2527706Y2 JP2527706Y2 JP1994005573U JP557394U JP2527706Y2 JP 2527706 Y2 JP2527706 Y2 JP 2527706Y2 JP 1994005573 U JP1994005573 U JP 1994005573U JP 557394 U JP557394 U JP 557394U JP 2527706 Y2 JP2527706 Y2 JP 2527706Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- exhaust
- intake
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、前方および後方に各々
複数の気筒を並設して成るとともに自動二輪車に搭載さ
れる２サイクルエンジンに関するもので、詳しくは２サ
イクルエンジンにおける排気ポ―トおよび吸気ポ―トの
レイアウトに関する。
複数の気筒を並設して成るとともに自動二輪車に搭載さ
れる２サイクルエンジンに関するもので、詳しくは２サ
イクルエンジンにおける排気ポ―トおよび吸気ポ―トの
レイアウトに関する。
【０００２】
【従来の技術】前方と後方とに各々複数の気筒を並設し
て成る２サイクルエンジン、例えばスクェア４（直立４
気筒）エンジンでは、４つの気筒が互いに近接して配置
されているために、各気筒の間から吸気を行うことは極
めて困難である。そこで、従来のスクェア４エンジンで
は、吸気ポ―トをクランクケ―スの側面に開口させ、こ
の吸気ポ―トに吸気管を介してキャブレ―タを連設させ
るよう構成している。一方、Ｖ形エンジンにおいては、
前後の各気筒における相対向する部位に吸気ポ―トを設
け、前後の気筒間におけるＶ字状のスペースにキャブレ
―タを配置しているが、前後の気筒のＶ角が小さい場合
にはキャブレ―タ等をエンジンの上方に配置するよう構
成している。
て成る２サイクルエンジン、例えばスクェア４（直立４
気筒）エンジンでは、４つの気筒が互いに近接して配置
されているために、各気筒の間から吸気を行うことは極
めて困難である。そこで、従来のスクェア４エンジンで
は、吸気ポ―トをクランクケ―スの側面に開口させ、こ
の吸気ポ―トに吸気管を介してキャブレ―タを連設させ
るよう構成している。一方、Ｖ形エンジンにおいては、
前後の各気筒における相対向する部位に吸気ポ―トを設
け、前後の気筒間におけるＶ字状のスペースにキャブレ
―タを配置しているが、前後の気筒のＶ角が小さい場合
にはキャブレ―タ等をエンジンの上方に配置するよう構
成している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
スクェア４エンジンを自動二輪車に搭載した際、上述し
た如くクランクケースの側面から吸気管等が張り出して
いるため、車体を深くバンクさせることができず、これ
によって操縦性の低下を招く虞れがあった。一方、上述
した如くキャブレ―タ等をエンジンの上方に配置して成
るＶ形エンジンを自動二輪車に搭載した場合、キャブレ
―タ等の上方に位置する燃料タンク等とのレイアウトが
難しいものとなる。本考案は上記実状に鑑みて、前方と
後方とに各々２つの気筒を並設して成る２サイクルエン
ジンであって、自動二輪車おける操縦性の低下を可及的
に防止することができ、併せて自動二輪車に搭載した際
におけるレイアウトの自由度を大きく取ることの可能な
２サイクルエンジンを提供することを目的する。
スクェア４エンジンを自動二輪車に搭載した際、上述し
た如くクランクケースの側面から吸気管等が張り出して
いるため、車体を深くバンクさせることができず、これ
によって操縦性の低下を招く虞れがあった。一方、上述
した如くキャブレ―タ等をエンジンの上方に配置して成
るＶ形エンジンを自動二輪車に搭載した場合、キャブレ
―タ等の上方に位置する燃料タンク等とのレイアウトが
難しいものとなる。本考案は上記実状に鑑みて、前方と
後方とに各々２つの気筒を並設して成る２サイクルエン
ジンであって、自動二輪車おける操縦性の低下を可及的
に防止することができ、併せて自動二輪車に搭載した際
におけるレイアウトの自由度を大きく取ることの可能な
２サイクルエンジンを提供することを目的する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案に関わる２サイク
ルエンジンでは、前方の気筒の前面に、前方へ向けて排
気を行ないかつ気筒の前側からクランクケース下方に延
設した前気筒用の排気管が接続される前気筒用の排気ポ
ートを設け、さらにこの排気ポートの下方に前方から吸
気を行ないかつクランクケース内にのみ拡開するリード
バルブを備えた前気筒用の吸気ポートを設ける一方、後
方の気筒の後面に、後方へ向けて排気を行ないかつ気筒
の後側からクランクケース上方に延設した後気筒用の排
気管が接続される後気筒用の排気ポートを設け、さらに
この排気ポートの下方に後方から吸気を行ないかつクラ
ンクケース内にのみ拡開するリードバルブを備えた後気
筒用の吸気ポートを設けることによって上記目的を達成
している。
ルエンジンでは、前方の気筒の前面に、前方へ向けて排
気を行ないかつ気筒の前側からクランクケース下方に延
設した前気筒用の排気管が接続される前気筒用の排気ポ
ートを設け、さらにこの排気ポートの下方に前方から吸
気を行ないかつクランクケース内にのみ拡開するリード
バルブを備えた前気筒用の吸気ポートを設ける一方、後
方の気筒の後面に、後方へ向けて排気を行ないかつ気筒
の後側からクランクケース上方に延設した後気筒用の排
気管が接続される後気筒用の排気ポートを設け、さらに
この排気ポートの下方に後方から吸気を行ないかつクラ
ンクケース内にのみ拡開するリードバルブを備えた後気
筒用の吸気ポートを設けることによって上記目的を達成
している。
【０００５】
【作用】上記構成によれば、前方の気筒に関わる吸気系
と後方の気筒に関わる吸気系とが、それぞれエンジンに
対する前方側と後方側とに配設され、エンジンの側方域
あるいは上方域に不用意に張り出すことがない。
と後方の気筒に関わる吸気系とが、それぞれエンジンに
対する前方側と後方側とに配設され、エンジンの側方域
あるいは上方域に不用意に張り出すことがない。
【０００６】
【実施例】第１図および第２図は、本考案に係る２サイ
クルエンジンをスクェア４（直立４気筒）エンジンに適
用した例を示している。
クルエンジンをスクェア４（直立４気筒）エンジンに適
用した例を示している。
【０００７】この２サイクルエンジンは、互いに並設さ
れた前方の気筒１および気筒２と、互いに並設された後
方の気筒３および気筒４とを有しており、これら前方の
気筒１，２と、後方の気筒３，４とは、それぞれ直立し
て配置されている。
れた前方の気筒１および気筒２と、互いに並設された後
方の気筒３および気筒４とを有しており、これら前方の
気筒１，２と、後方の気筒３，４とは、それぞれ直立し
て配置されている。
【０００８】上記前方の気筒１，２には、前面おいて開
口する前気筒用の排気ポ―ト５，６が設けられている一
方、上記後方の気筒３，４には、後面において開口する
後気筒用の排気ポ―ト７，８が設けられている。
口する前気筒用の排気ポ―ト５，６が設けられている一
方、上記後方の気筒３，４には、後面において開口する
後気筒用の排気ポ―ト７，８が設けられている。
【０００９】上記前気筒用の排気ポ―ト５，６に接続さ
れた排気管９，１０は、前方の気筒１，２に沿って下方
へ向い、クランクケ―ス１３に沿って曲げられたのち、
該クランクケ―ス１３の下方を通って後方へ延設されて
おり、上記前気筒用の排気ポ―ト５，６から前方に向か
って排出された排気は、上記排気管９，１０を介して外
気に放出される。
れた排気管９，１０は、前方の気筒１，２に沿って下方
へ向い、クランクケ―ス１３に沿って曲げられたのち、
該クランクケ―ス１３の下方を通って後方へ延設されて
おり、上記前気筒用の排気ポ―ト５，６から前方に向か
って排出された排気は、上記排気管９，１０を介して外
気に放出される。
【００１０】また、上記後気筒用の排気ポ―ト７，８に
接続された排気管１１，１２は、後方の気筒３，４から
直線的に後方へ延設されており、上記後気筒用の排気ポ
―ト７，８から後方に向かって排出された排気は、上記
排気管１１，１２を介して外気に放出される。
接続された排気管１１，１２は、後方の気筒３，４から
直線的に後方へ延設されており、上記後気筒用の排気ポ
―ト７，８から後方に向かって排出された排気は、上記
排気管１１，１２を介して外気に放出される。
【００１１】上記前方の気筒１，２に設けられた前気筒
用の排気ポ―ト５，６の直下には、クランクケ―ス１３
の前面において開口する前気筒用の吸気ポ―ト１４，１
５が形成されている一方、上記後方の気筒３，４に設け
られた後気筒用の排気ポ―ト７，８の直下には、クラン
クケ―ス１３の後面において開口する後気筒用の吸気ポ
―ト１６，１７が形成されている。
用の排気ポ―ト５，６の直下には、クランクケ―ス１３
の前面において開口する前気筒用の吸気ポ―ト１４，１
５が形成されている一方、上記後方の気筒３，４に設け
られた後気筒用の排気ポ―ト７，８の直下には、クラン
クケ―ス１３の後面において開口する後気筒用の吸気ポ
―ト１６，１７が形成されている。
【００１２】上記前気筒用の吸気ポ―ト１４，１５に
は、それぞれフュ―エルインジェクションアッセンブリ
１８，１９が取り付けられている一方、上記後気筒用の
吸気ポ―ト１６，１７には、それぞれフュ―エルインジ
ェクションアッセンブリ２０，２１が取り付けられてい
る。
は、それぞれフュ―エルインジェクションアッセンブリ
１８，１９が取り付けられている一方、上記後気筒用の
吸気ポ―ト１６，１７には、それぞれフュ―エルインジ
ェクションアッセンブリ２０，２１が取り付けられてい
る。
【００１３】ここで、第２図には前方の気筒１のみを示
したが、２サイクルエンジンを構成している他の気筒
２，３，４についても、基本的な構成において気筒１と
変わるところはない。
したが、２サイクルエンジンを構成している他の気筒
２，３，４についても、基本的な構成において気筒１と
変わるところはない。
【００１４】前方の気筒１に取り付けられたフュ―エル
インジェクションアッセンブリ１８は、空気吸入管２
２、スロットルバルブ２３およびフュ―エルインジェク
タ２４を有しており、上記前気筒用の吸気ポ―ト１４の
内部には、リ―ドバルブ２５が配設されている。
インジェクションアッセンブリ１８は、空気吸入管２
２、スロットルバルブ２３およびフュ―エルインジェク
タ２４を有しており、上記前気筒用の吸気ポ―ト１４の
内部には、リ―ドバルブ２５が配設されている。
【００１５】上記スロットルバルブ２３は、空気吸入管
２２と前気筒用の吸気ポ―ト１４との連接部に配設さ
れ、フュ―エルインジェクタ２４はスロットルバルブ２
３より外方（上流側）の空気吸入管２２に配設されてい
る。
２２と前気筒用の吸気ポ―ト１４との連接部に配設さ
れ、フュ―エルインジェクタ２４はスロットルバルブ２
３より外方（上流側）の空気吸入管２２に配設されてい
る。
【００１６】上述した前方の気筒１では、ピストン２６
の上下運動に伴うクランク室２７の負圧により、エンジ
ンの前方から吸入管２２内に空気が吸引され、スロット
ルバルブ２３により流量の制御された空気が吸気ポ―ト
１４に供給される。
の上下運動に伴うクランク室２７の負圧により、エンジ
ンの前方から吸入管２２内に空気が吸引され、スロット
ルバルブ２３により流量の制御された空気が吸気ポ―ト
１４に供給される。
【００１７】一方、インジェクタ２４は、スロットルバ
ルブ２３の開度やエンジンの回転数等に基づいて、最適
量の燃料をリ―ドバルブ２５に向けて噴射し、この燃料
は吸気ポ―ト１４内において上記空気と混合され、上記
リ―ドバルブ２５を介してクランク室２７内に供給され
る。
ルブ２３の開度やエンジンの回転数等に基づいて、最適
量の燃料をリ―ドバルブ２５に向けて噴射し、この燃料
は吸気ポ―ト１４内において上記空気と混合され、上記
リ―ドバルブ２５を介してクランク室２７内に供給され
る。
【００１８】クランク室２７内に供給された混合気は、
掃気ポ―ト２８を経て燃焼室２９へ供給され、そこで燃
焼されたのち、先に詳述した前気筒用の排気ポ―ト５、
および排気管９を経て外部へ放出される。
掃気ポ―ト２８を経て燃焼室２９へ供給され、そこで燃
焼されたのち、先に詳述した前気筒用の排気ポ―ト５、
および排気管９を経て外部へ放出される。
【００１９】前方の気筒２においても、上述した前方の
気筒１と同じくエンジンの前方からフュ―エルインジェ
クションアッセンブリ１９および前気筒用の吸気ポ―ト
１５を介して吸気が行なわれる。
気筒１と同じくエンジンの前方からフュ―エルインジェ
クションアッセンブリ１９および前気筒用の吸気ポ―ト
１５を介して吸気が行なわれる。
【００２０】また、後方の気筒３においては、エンジン
の後方からフュ―エルインジェクションアッセンブリ２
０および後気筒用の吸気ポ―ト１６を介して吸気が行な
われるとともに、後方の気筒４においても、エンジンの
後方からフュ―エルインジェクションアッセンブリ２１
および後気筒用の吸気ポ―ト１７を介して吸気が行なわ
れる。
の後方からフュ―エルインジェクションアッセンブリ２
０および後気筒用の吸気ポ―ト１６を介して吸気が行な
われるとともに、後方の気筒４においても、エンジンの
後方からフュ―エルインジェクションアッセンブリ２１
および後気筒用の吸気ポ―ト１７を介して吸気が行なわ
れる。
【００２１】上記構成のスクウェア４エンジンでは、前
気筒用の吸気ポ―ト１４，１５を、前方の気筒１，２の
前面に開口している前気筒用の排気ポ―ト５，６の下方
に設けるとともに、後気筒用の吸気ポ―ト１６，１７
を、後方の気筒３，４の後面に開口している後気筒用の
排気ポ―ト７，８の下方に設けたことにより、前方の気
筒１，２に関わる吸気系してのフュ―エルインジェクシ
ョンアッセンブリ１８，１９と、後方の気筒３，４に関
わる吸気系してのフュ―エルインジェクションアッセン
ブリ２０，２１とが、それぞれクランクケース１３の前
方側と後方側とに配設されることとなる。
気筒用の吸気ポ―ト１４，１５を、前方の気筒１，２の
前面に開口している前気筒用の排気ポ―ト５，６の下方
に設けるとともに、後気筒用の吸気ポ―ト１６，１７
を、後方の気筒３，４の後面に開口している後気筒用の
排気ポ―ト７，８の下方に設けたことにより、前方の気
筒１，２に関わる吸気系してのフュ―エルインジェクシ
ョンアッセンブリ１８，１９と、後方の気筒３，４に関
わる吸気系してのフュ―エルインジェクションアッセン
ブリ２０，２１とが、それぞれクランクケース１３の前
方側と後方側とに配設されることとなる。
【００２２】この結果、上記構成のスクウェア４エンジ
ンを自動二輪車に搭載させた場合、吸気系が車体の側方
に大きく突出することがないので、走行中に車体を深く
バンクさせることができ、もって良好な操縦性を得るこ
とが可能となる。
ンを自動二輪車に搭載させた場合、吸気系が車体の側方
に大きく突出することがないので、走行中に車体を深く
バンクさせることができ、もって良好な操縦性を得るこ
とが可能となる。
【００２３】また、上記構成のスクウェア４エンジンで
は、吸気系が上方に大きく突出することもないので、自
動二輪車に搭載させた場合には、エンジンと該エンジン
の上方に位置する燃料タンクとの間にスペースを確保す
ることができ、このスペースを利用することによってレ
イアウトの自由度が大きなものとなる。
は、吸気系が上方に大きく突出することもないので、自
動二輪車に搭載させた場合には、エンジンと該エンジン
の上方に位置する燃料タンクとの間にスペースを確保す
ることができ、このスペースを利用することによってレ
イアウトの自由度が大きなものとなる。
【００２４】なお、上述した実施例では、本考案を自動
二輪車に搭載されるスクェア４エンジンに適用した例を
示したが、本考案は前方と後方とに各々複数の気筒を並
設して成る２サイクルエンジンを対象とするものであ
り、例えばＶ形多気筒エンジン等に対しても有効に適用
し得ることは言うまでもない。
二輪車に搭載されるスクェア４エンジンに適用した例を
示したが、本考案は前方と後方とに各々複数の気筒を並
設して成る２サイクルエンジンを対象とするものであ
り、例えばＶ形多気筒エンジン等に対しても有効に適用
し得ることは言うまでもない。
【００２５】
【考案の効果】以上、詳述したように、本考案に関わる
２サイクルエンジンでは、前方の気筒の前面に、前方へ
向けて排気を行ないかつ気筒の前側からクランクケース
下方に延設した前気筒用の排気管が接続される前気筒用
の排気ポートを設け、さらにこの排気ポートの下方に前
方から吸気を行ないかつクランクケース内にのみ拡開す
るリードバルブを備えた前気筒用の吸気ポートを設ける
一方、後方の気筒の後面に、後方へ向けて排気を行ない
かつ気筒の後側からクランクケース上方に延設した後気
筒用の排気管が接続される後気筒用の排気ポートを設
け、さらにこの排気ポートの下方に後方から吸気を行な
いかつクランクケース内にのみ拡開するリードバルブを
備えた後気筒用の吸気ポートを設けている。上記構成に
よれば、前方の気筒に関わる吸気系と後方の気筒に関わ
る吸気系とが、それぞれエンジンに対する前方側と後方
側とに配設されるために、エンジンの側方域あるいは上
方域に不用意に張り出すことがない。したがって、本願
考案に関わる２サイクルエンジンを自動二輪車に搭載さ
せた際、吸気系が車体の側方に大きく突出しないために
バンク角を大きくとることができ、もって極めて良好な
操縦性を得ることが可能となる。また、吸気系がエンジ
ンの上方に大きく突出しないため、エンジンの上方域に
おけるスペースを利用することによって、レイアウトの
自由度を大きく取ることが可能となる。さらに、前気筒
用の排気管と後気筒用の排気管とを、エンジンを上下か
ら挟む位置態様としたことで、エンジン周りがコンパク
トに纏められ、また前気筒用の吸気ポートと後気筒用の
吸気ポートとを、それぞれ排気ポートの下方に設けたこ
とで、前気筒用の排気管および後気筒用の排気管の取り
回しにおいて生じるデッドスペースが有効に利用され、
これによってエンジン周りがコンパクトに纏められるこ
ととなる。
２サイクルエンジンでは、前方の気筒の前面に、前方へ
向けて排気を行ないかつ気筒の前側からクランクケース
下方に延設した前気筒用の排気管が接続される前気筒用
の排気ポートを設け、さらにこの排気ポートの下方に前
方から吸気を行ないかつクランクケース内にのみ拡開す
るリードバルブを備えた前気筒用の吸気ポートを設ける
一方、後方の気筒の後面に、後方へ向けて排気を行ない
かつ気筒の後側からクランクケース上方に延設した後気
筒用の排気管が接続される後気筒用の排気ポートを設
け、さらにこの排気ポートの下方に後方から吸気を行な
いかつクランクケース内にのみ拡開するリードバルブを
備えた後気筒用の吸気ポートを設けている。上記構成に
よれば、前方の気筒に関わる吸気系と後方の気筒に関わ
る吸気系とが、それぞれエンジンに対する前方側と後方
側とに配設されるために、エンジンの側方域あるいは上
方域に不用意に張り出すことがない。したがって、本願
考案に関わる２サイクルエンジンを自動二輪車に搭載さ
せた際、吸気系が車体の側方に大きく突出しないために
バンク角を大きくとることができ、もって極めて良好な
操縦性を得ることが可能となる。また、吸気系がエンジ
ンの上方に大きく突出しないため、エンジンの上方域に
おけるスペースを利用することによって、レイアウトの
自由度を大きく取ることが可能となる。さらに、前気筒
用の排気管と後気筒用の排気管とを、エンジンを上下か
ら挟む位置態様としたことで、エンジン周りがコンパク
トに纏められ、また前気筒用の吸気ポートと後気筒用の
吸気ポートとを、それぞれ排気ポートの下方に設けたこ
とで、前気筒用の排気管および後気筒用の排気管の取り
回しにおいて生じるデッドスペースが有効に利用され、
これによってエンジン周りがコンパクトに纏められるこ
ととなる。
【図１】本考案を適用したスクェア４エンジンを示す概
念的な全体側面図。
念的な全体側面図。
【図２】本考案を適用したスクェア４エンジンの要部を
示す断面側面図。
示す断面側面図。
１，２…前方の気筒、 ３，４…後方の気筒、 ５，６…前気筒用の排気ポ―ト、 ７，８…後気筒用の排気ポ―ト、 １４，１５…前気筒用の吸気ポ―ト。 １６，１７…後気筒用の吸気ポ―ト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 75/18 Ｆ０２Ｂ 75/18 Ｋ Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｋ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動二輪車に搭載されるとともに、
前方および後方に各々複数の気筒を並設して成る２サイ
クルエンジンであって、 前方の気筒の前面に設けられ、かつ前方の気筒の前側か
らクランクケース下方に延設された前気筒用の排気管が
接続され、前方へ向けて排気を行なう前気筒用の排気ポ
ートと、 後方の気筒の後面に設けられ、かつ後方の気筒の後側か
らクランクケース上方に延設された後気筒用の排気管が
接続され、後方へ向けて排気を行なう後気筒用の排気ポ
ートと、 前方の気筒における前気筒用の排気ポートの下方に設け
られ、かつクランクケース内にのみ拡開するリードバル
ブを備え、前方から吸気を行なう前気筒用の吸気ポート
と、 後方の気筒における後気筒用の排気ポートの下方に設け
られ、かつクランクケース内にのみ拡開するリードバル
ブを備え、後方から吸気を行なう後気筒用の吸気ポート
と、 を具備して成ることを特徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1994005573U JP2527706Y2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1994005573U JP2527706Y2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0722026U JPH0722026U (ja) | 1995-04-21 |
| JP2527706Y2 true JP2527706Y2 (ja) | 1997-03-05 |
Family
ID=18527772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1994005573U Expired - Lifetime JP2527706Y2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2527706Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5953228A (ja) * | 1982-09-22 | 1984-03-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1994
- 1994-05-20 JP JP1994005573U patent/JP2527706Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0722026U (ja) | 1995-04-21 |
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