JP2920309B2 - ２サイクル２気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
２サイクル２気筒エンジンの吸気装置Info
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- JP2920309B2 JP2920309B2 JP9039090A JP9039090A JP2920309B2 JP 2920309 B2 JP2920309 B2 JP 2920309B2 JP 9039090 A JP9039090 A JP 9039090A JP 9039090 A JP9039090 A JP 9039090A JP 2920309 B2 JP2920309 B2 JP 2920309B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- cylinders
- pipe
- intake chamber
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、位相の異なる２つの気筒を有する２サイク
ル２気筒エンジンの吸気装置に関する。
ル２気筒エンジンの吸気装置に関する。
（従来の技術） 燃費性能の向上等を目的として吸気系に吸気チャンバ
ーが設けられるが、位相の異なる複数の気筒を有する多
気筒エンジンにあっては、各気筒の吸気通路の隣り合う
もの同士をバランスパイプによって連通すれば、それぞ
れの吸気通路が他方の気筒の吸気チャンバーの役目を果
たす。
ーが設けられるが、位相の異なる複数の気筒を有する多
気筒エンジンにあっては、各気筒の吸気通路の隣り合う
もの同士をバランスパイプによって連通すれば、それぞ
れの吸気通路が他方の気筒の吸気チャンバーの役目を果
たす。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記の場合、スロットル弁開度が3/4
〜全開である高速・高負荷域においては吸気通路の吸気
チャンバーとしての効果は有効であるが、それ以下の低
速・低負荷域においては有効な効果が得られない。
〜全開である高速・高負荷域においては吸気通路の吸気
チャンバーとしての効果は有効であるが、それ以下の低
速・低負荷域においては有効な効果が得られない。
そこで、各気筒の吸気通路毎に吸気チャンバーを設け
れば上記問題が解消されるが、吸気装置が大型化すると
いう別の問題が生ずる。
れば上記問題が解消されるが、吸気装置が大型化すると
いう別の問題が生ずる。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、全スロットル弁開度に亘ってエンジン性能
を高めつつも、小型・コンパクト化を達成することがで
きる２サイクル２気筒エンジンの吸気装置を提供するこ
とにある。
とする処は、全スロットル弁開度に亘ってエンジン性能
を高めつつも、小型・コンパクト化を達成することがで
きる２サイクル２気筒エンジンの吸気装置を提供するこ
とにある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、前傾して並設さ
れる位相の異なる２つの気筒の後方に、クランクケース
に接続される２つの吸気通路が隣り合って設けられ、各
吸気通路は全長が短く形成され後部にキャブレタがそれ
ぞれ接続される２サイクル２気筒エンジンの吸気装置に
おいて、前記吸気通路同士の相対向する内側の側壁上下
中間部に、両吸気通路を連通せしめるバランスパイプを
横架し、該バランスパイプの中央部に、前傾して上方に
分岐するマニホールドパイプを設けて該マニホールドパ
イプと前記バランスパイプとでＴ字状を形成し、前記吸
気通路に沿う方向の幅よりも気筒の並設方向の幅が広い
吸気チャンバーを前記マニホールドパイプの上端に連結
し、該吸気チャンバーを気筒の後壁に近接させて配置し
たことを特徴とする。
れる位相の異なる２つの気筒の後方に、クランクケース
に接続される２つの吸気通路が隣り合って設けられ、各
吸気通路は全長が短く形成され後部にキャブレタがそれ
ぞれ接続される２サイクル２気筒エンジンの吸気装置に
おいて、前記吸気通路同士の相対向する内側の側壁上下
中間部に、両吸気通路を連通せしめるバランスパイプを
横架し、該バランスパイプの中央部に、前傾して上方に
分岐するマニホールドパイプを設けて該マニホールドパ
イプと前記バランスパイプとでＴ字状を形成し、前記吸
気通路に沿う方向の幅よりも気筒の並設方向の幅が広い
吸気チャンバーを前記マニホールドパイプの上端に連結
し、該吸気チャンバーを気筒の後壁に近接させて配置し
たことを特徴とする。
（作用） 本発明によれば、吸気通路が隣り合う２つの気筒の位
相が異なるため、１つの吸気チャンバーを２つの気筒で
交互に共用することができ、全スロットル弁開度に亘っ
てエンジン性能を高め、且つ、当該吸気装置の小型・コ
ンパクト化を図ることができる。
相が異なるため、１つの吸気チャンバーを２つの気筒で
交互に共用することができ、全スロットル弁開度に亘っ
てエンジン性能を高め、且つ、当該吸気装置の小型・コ
ンパクト化を図ることができる。
又、吸気チャンバーを吸気通路に沿う方向の幅よりも
気筒の並設方向の幅を広く形成し、バランスパイプを吸
気通路同士の内側の側壁上下中間部に横架し、このバラ
ンスパイプの中央部から前傾し上方に分岐されるマニホ
ールドパイプの上端に吸気チャンバーを連結して該吸気
チャンバーを気筒の後壁に近接させて配置したため、マ
ニホールドパイプの位置を下げ且つ吸気チャンバーの上
下寸法を縮めることができ、吸気チャンバーに所要の容
積を確保しつつ気筒の上方に突出しないコンパクトな吸
気装置とすることができ、狭い車体空間へのエンジンの
搭載が容易となる。そして、各気筒にそれぞれ吸気チャ
ンバーが設けられないために部品点数を削減することが
できる。
気筒の並設方向の幅を広く形成し、バランスパイプを吸
気通路同士の内側の側壁上下中間部に横架し、このバラ
ンスパイプの中央部から前傾し上方に分岐されるマニホ
ールドパイプの上端に吸気チャンバーを連結して該吸気
チャンバーを気筒の後壁に近接させて配置したため、マ
ニホールドパイプの位置を下げ且つ吸気チャンバーの上
下寸法を縮めることができ、吸気チャンバーに所要の容
積を確保しつつ気筒の上方に突出しないコンパクトな吸
気装置とすることができ、狭い車体空間へのエンジンの
搭載が容易となる。そして、各気筒にそれぞれ吸気チャ
ンバーが設けられないために部品点数を削減することが
できる。
更に、吸気通路同士の相対向する内側の側壁上下中間
部にバランスパイプを横架し、該バランスパイプの中央
部に上方に分岐するマニホールドパイプを設けたため、
該マニホールドパイプが各吸気通路の上部壁に取り付く
ことがなく、全長の短い吸気通路に吸気チャンバーを設
けるにも拘らず、各吸気通路の上部壁から潤滑油を吸気
通路内に供給することができる。
部にバランスパイプを横架し、該バランスパイプの中央
部に上方に分岐するマニホールドパイプを設けたため、
該マニホールドパイプが各吸気通路の上部壁に取り付く
ことがなく、全長の短い吸気通路に吸気チャンバーを設
けるにも拘らず、各吸気通路の上部壁から潤滑油を吸気
通路内に供給することができる。
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本発明に係る吸気装置を備える２サイクル２
気筒エンジン１の側面図、第２図は第１図の矢視Ａ方向
の図であり、該エンジン１には互いに位相の異なる２つ
の前傾した気筒が第１図の紙面垂直方向に並設されてい
る。尚、第１図中、２はクランクケース、３はシリンダ
ブロック、４はシリンダヘッド、５は点火プラグであ
る。
気筒エンジン１の側面図、第２図は第１図の矢視Ａ方向
の図であり、該エンジン１には互いに位相の異なる２つ
の前傾した気筒が第１図の紙面垂直方向に並設されてい
る。尚、第１図中、２はクランクケース、３はシリンダ
ブロック、４はシリンダヘッド、５は点火プラグであ
る。
又、エンジン１の各気筒の後方には、クランクケース
２内に開口する吸気通路6,6が隣り合って設けられてお
り、これらの吸気通路6,6は全長が短く形成され、その
後部にはキャブレタ７に接続されている。尚、キャブレ
タ７には不図示のエアクリーナが接続されている。
２内に開口する吸気通路6,6が隣り合って設けられてお
り、これらの吸気通路6,6は全長が短く形成され、その
後部にはキャブレタ７に接続されている。尚、キャブレ
タ７には不図示のエアクリーナが接続されている。
ところで、本実施例では、第２図に示すように前記２
つの吸気通路6,6の相対向する内側の側壁6a,6aの上下中
間部には、両吸気通路6,6を連通せしめるバランスパイ
プ８が横架されている。そして、バランスパイプ８の幅
方向中央部には、前傾して上方に分岐するマニホールド
パイプ９が設けられ、該マニホールドパイプ９と前記バ
ランスパイプ８とはＴ字状を成している。
つの吸気通路6,6の相対向する内側の側壁6a,6aの上下中
間部には、両吸気通路6,6を連通せしめるバランスパイ
プ８が横架されている。そして、バランスパイプ８の幅
方向中央部には、前傾して上方に分岐するマニホールド
パイプ９が設けられ、該マニホールドパイプ９と前記バ
ランスパイプ８とはＴ字状を成している。
上記マニホールドパイプ９の上端には吸気チャンバー
10が連結されており、この吸気チャンバー10はエンジン
１の気筒の後壁に近接して配置されている。ここで、吸
気チャンバー10の気筒の並設方向（横方向）の幅ｂ（第
２図参照）は吸気通路6,6に沿う方向の幅ａ（第１図参
照）よりも広く（ｂ＞ａ）設定されている。
10が連結されており、この吸気チャンバー10はエンジン
１の気筒の後壁に近接して配置されている。ここで、吸
気チャンバー10の気筒の並設方向（横方向）の幅ｂ（第
２図参照）は吸気通路6,6に沿う方向の幅ａ（第１図参
照）よりも広く（ｂ＞ａ）設定されている。
而して、前述のように当該エンジン１における２つの
気筒の位相は互いに異なり、少なくとも両気筒において
同時爆発は生じないため、単一の吸気チャンバー10をこ
れら両方の気筒で交互に100％ずつ共用することがで
き、それぞれの吸気通路6,6に各々吸気チャンバーを設
けたと同様の効果が得られ、全てのスロットル弁開度に
亘ってエンジン１の性能を高めることができる。
気筒の位相は互いに異なり、少なくとも両気筒において
同時爆発は生じないため、単一の吸気チャンバー10をこ
れら両方の気筒で交互に100％ずつ共用することがで
き、それぞれの吸気通路6,6に各々吸気チャンバーを設
けたと同様の効果が得られ、全てのスロットル弁開度に
亘ってエンジン１の性能を高めることができる。
又、本実施例のように単一の吸気チャンバー10を両気
筒で共用すると、部品点数を削減して吸気装置を小型・
コンパクト化することができる。
筒で共用すると、部品点数を削減して吸気装置を小型・
コンパクト化することができる。
更に、本実施例では、吸気チャンバー10を吸気通路6,
6に沿う方向の幅ａよりも気筒の並設方向の幅ｂを広く
形成し、バランスパイプ８を吸気通路6,6同士の内側の
側壁6a,6aの上下中間部に横架し、このバランスパイプ
８の中央部から前傾し上方に分岐されるマニホールドパ
イプ９の上端に吸気チャンバー10を連結して該吸気チャ
ンバー10を気筒の後壁に近接させて配置したため、マニ
ホールドパイプ９の位置を下げ且つ吸気チャンバー10の
上下寸法を縮めることができ、吸気チャンバー10に所要
の容積を確保しつつ気筒の上方に突出しないコンパクト
な吸気装置とすることができ、狭い車体空間へのエンジ
ン１の搭載が容易となる。
6に沿う方向の幅ａよりも気筒の並設方向の幅ｂを広く
形成し、バランスパイプ８を吸気通路6,6同士の内側の
側壁6a,6aの上下中間部に横架し、このバランスパイプ
８の中央部から前傾し上方に分岐されるマニホールドパ
イプ９の上端に吸気チャンバー10を連結して該吸気チャ
ンバー10を気筒の後壁に近接させて配置したため、マニ
ホールドパイプ９の位置を下げ且つ吸気チャンバー10の
上下寸法を縮めることができ、吸気チャンバー10に所要
の容積を確保しつつ気筒の上方に突出しないコンパクト
な吸気装置とすることができ、狭い車体空間へのエンジ
ン１の搭載が容易となる。
更に又、吸気通路6,6同士の相対向する内側の側壁6a,
6aの上下中間部にバランスパイプ８を横架し、該バラン
スパイプ８の中央部に上方に分岐するマニホールドパイ
プ９を設けたため、該マニホールドパイプ９が吸気通路
6,6の上部壁に取り付くことがなく、全長の短い吸気通
路6,6に吸気チャンバー10を設けるにも拘らず、吸気通
路6,6の上部壁から潤滑油を吸気通路6,6内に供給するこ
とができる。
6aの上下中間部にバランスパイプ８を横架し、該バラン
スパイプ８の中央部に上方に分岐するマニホールドパイ
プ９を設けたため、該マニホールドパイプ９が吸気通路
6,6の上部壁に取り付くことがなく、全長の短い吸気通
路6,6に吸気チャンバー10を設けるにも拘らず、吸気通
路6,6の上部壁から潤滑油を吸気通路6,6内に供給するこ
とができる。
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、前傾
して並設される位相の異なる２つの気筒の後方に、クラ
ンクケースに接続される２つの吸気通路が隣り合って設
けられ、各吸気通路は全長が短く形成され後部にキャブ
レタがそれぞれ接続される２サイクル２気筒エンジンの
吸気装置において、前記吸気通路同士の相対向する内側
の側壁上下中間部に、両吸気通路を連通せしめるバラン
スパイプを横架し、該バランスパイプの中央部に、前傾
して上方に分岐するマニホールドパイプを設けて該マニ
ホールドパイプと前記バランスパイプとでＴ字状を形成
し、前記吸気通路に沿う方向の幅よりも気筒の並設方向
の幅が広い吸気チャンバーを前記マニホールドパイプの
上端に連結し、該吸気チャンバーを気筒の後壁に近接さ
せて配置したため、全スロットル弁開度に亘ってエンジ
ン性能を高めつつも、吸気装置の小型・コンパクト化を
達成することができるという効果が得られる。
して並設される位相の異なる２つの気筒の後方に、クラ
ンクケースに接続される２つの吸気通路が隣り合って設
けられ、各吸気通路は全長が短く形成され後部にキャブ
レタがそれぞれ接続される２サイクル２気筒エンジンの
吸気装置において、前記吸気通路同士の相対向する内側
の側壁上下中間部に、両吸気通路を連通せしめるバラン
スパイプを横架し、該バランスパイプの中央部に、前傾
して上方に分岐するマニホールドパイプを設けて該マニ
ホールドパイプと前記バランスパイプとでＴ字状を形成
し、前記吸気通路に沿う方向の幅よりも気筒の並設方向
の幅が広い吸気チャンバーを前記マニホールドパイプの
上端に連結し、該吸気チャンバーを気筒の後壁に近接さ
せて配置したため、全スロットル弁開度に亘ってエンジ
ン性能を高めつつも、吸気装置の小型・コンパクト化を
達成することができるという効果が得られる。
第１図は本発明に係る吸気装置を備える２サイクル２気
筒エンジンの側面図、第２図は第１図の矢視Ａ方向の図
である。 １…２サイクル２気筒エンジン、２…クランクケース、
６…吸気通路、6a…吸気通路の内側壁、７…キャブレ
タ、８…バランスパイプ、９…マニホールドパイプ、10
…吸気チャンバー。
筒エンジンの側面図、第２図は第１図の矢視Ａ方向の図
である。 １…２サイクル２気筒エンジン、２…クランクケース、
６…吸気通路、6a…吸気通路の内側壁、７…キャブレ
タ、８…バランスパイプ、９…マニホールドパイプ、10
…吸気チャンバー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−6014（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−34419（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 27/00 F02M 35/104
Claims (1)
- 【請求項１】前傾して並設される位相の異なる２つの気
筒の後方に、クランクケースに接続される２つの吸気通
路が隣り合って設けられ、各吸気通路は全長が短く形成
され後部にキャブレタがそれぞれ接続される２サイクル
２気筒エンジンの吸気装置において、 前記吸気通路同士の相対向する内側の側壁上下中間部
に、両吸気通路を連通せしめるバランスパイプを横架
し、該バランスパイプの中央部に、前傾して上方に分岐
するマニホールドパイプを設けて該マニホールドパイプ
と前記バランスパイプとでＴ字状を形成し、前記吸気通
路に沿う方向の幅よりも気筒の並設方向の幅が広い吸気
チャンバーを前記マニホールドパイプの上端に連結し、
該吸気チャンバーを気筒の後壁に近接させて配置したこ
とを特徴とする２サイクル２気筒エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9039090A JP2920309B2 (ja) | 1990-04-06 | 1990-04-06 | ２サイクル２気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9039090A JP2920309B2 (ja) | 1990-04-06 | 1990-04-06 | ２サイクル２気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03290021A JPH03290021A (ja) | 1991-12-19 |
| JP2920309B2 true JP2920309B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=13997255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9039090A Expired - Fee Related JP2920309B2 (ja) | 1990-04-06 | 1990-04-06 | ２サイクル２気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2920309B2 (ja) |
-
1990
- 1990-04-06 JP JP9039090A patent/JP2920309B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03290021A (ja) | 1991-12-19 |
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Legal Events
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