JPH0439095Y2

JPH0439095Y2 -

Info

Publication number: JPH0439095Y2
Application number: JP1985028087U
Authority: JP
Priority date: 1985-03-01
Filing date: 1985-03-01
Publication date: 1992-09-11
Also published as: JPS61145092U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、前後Ｖ型四気筒二サイクル・エンジ
ンを搭載した自動二輪車の排気管配設構造に関す
るものである。

従来技術前後Ｖ型四気筒四サイクル・エンジンを搭載し
た自動二輪車では、前方二気筒に連なる二本の排
気管をエンジンの下位を経て車体後方に伸長せし
め、後方二気筒に連なる二本の排気管を、そのま
ま車体後方に向けて伸長せしめており、かつ前、
後の気筒間に気化器を配置している。

考案が解決しようとする問題点しかるに、前後Ｖ型多気筒エンジンとして、ク
ランクケースにリード弁を設けた二サイクル・エ
ンジンを採用した場合には、後方気筒の背方に気
化器を配置することになるため、後方気筒に連な
る排気管も、前方気筒に連なる排気管と同様に、
エンジン下位を経由して車体後方に伸長させなけ
ればならない。ところが、一般に高性能車に搭載
する二サイクル・エンジンでは、掃気効率を高め
るべく、排気ポートに接続されるその排気入口部
分から次第にふくらんで最大径に達し、車体後方
に向つて次第に縮小する形状の排気膨張管を使用
するため、大径の排気膨張管が重なり合つて、エ
ンジンの下方で大きな前面投影面積を占めること
になり、走行空気抵抗が増大する。

問題点を解決するための手段および作用本考案の目的は、前後Ｖ型多気筒二サイクル・
エンジンを搭載した自動二輪車において、エンジ
ンの下位における複数本の排気膨張管の前面投影
面積を可及的に縮減させる点にある。

この目的は、エンジンの下位を経て車体後方に
伸長する各排気膨張管の最大断面積部分を、車体
後方で相互に偏位せしめることによつて達成され
る。

斯かる構成を採用することにより、エンジン下
方の限られた空間に、その前面投影面積を十分小
さくした配管を行うことが可能である。

実施例以下、第１図ないし第４図に示した本考案の一
実施例について説明する。

自動二輪車１０の車体フレームは、ヘツドパイ
プ１２と、該ヘツドパイプ１２に連なり、下方へ
傾斜する姿勢で開脚状に車体後方に向つて伸長す
る左、右一対の断面矩形状主フレーム１４と、各
主フレーム１４の後端に連なり、車体下方に伸長
する左、右一対の中央フレーム１６と、その前端
が主フレーム１４の中央部に連なり、中央フレー
ム１６と一体の後部フレーム１８にて中央部を支
持された左、右一対のシートレール２０とを主体
部として形成されている。

エンジン３０は、前後Ｖ型四気筒二サイクル・
エンジンであつて、前車輪FWと後車輪RWの間
において、主フレーム１４および中央フレーム１
６によつて支持され、該エンジン３０の上方に位
置して、燃料タンクＴが左、右の主フレーム１
４、シートレール２０に沿つて載置されている。
そして、第一、第三気筒３２，３６（後方二気
筒）および第二、第四気筒３４，３８（前方二気
筒）に対応する各吸気ポートが、クランクケース
３１の頂面に形成され、同部にリード弁（図示せ
ず）が配設されるとともに四個の気化器４０が各
吸気ポートに連通、接続されている（以上、第１
図参照。図中、Ｆは車体カバーを示す）。

また、第一、第三気筒３２，３６は、それぞれ
車体後方左、右に位置し、第二、四気筒３４，３
８は、それぞれ車体前方左、右に位置しており、
排気膨張管５０，５２，５４，５６が、第一、第
二、第三、第四気筒３２，３４，３６，３８の前
面に位置する排気ポートにそれぞれ接続され、エ
ンジン３０の下位を経て車体後方に伸長している
（第１図、第２図参照）。排気膨張管５０，５２，
５４，５６の最大断面積部分（最大径部）は、相
互に干渉しない様に、車体前後方向で偏位してお
り、その結果、第３図（第１図における−線
要部矢視図）に示す様に、各排気膨張管が十分接
近した状態で束状に一旦接近せしめられ、対いで
各排気膨張管は、左、右に別れて、排気膨張管５
０，５６，５２，５４の小径なる後端部分が、そ
れぞれ消音器６０，６６，６２，６４に連通、接
続されている（第２図、第４図参照。但し、第４
図は第２図における−線矢視図である）。

本実施例では、斯様に、全ての排気膨張管５
０，５２，５４，５６をエンジン３０の下位に配
置したにもかかわらず、最大断面積部分を車体前
後方向で偏位させたため、それ等を可及的に接近
させることにより、その前面投影面積が縮減さ
れ、下部断面Ｖ字形の車体カバーＦをもつて無理
なくそれ等を覆うことができる。

また、第一、第三気筒３２，３６（後方二気
筒）に連なる排気膨張管５０，５４を、エンジン
３０の下位を経て車体後方に伸長させ、気化器４
０を第一、第三気筒３２，３６よりも後方に配置
したため、気化器への導入外気に対する排気管か
らの放熱の影響がなく、空気充填効率の低下を防
止することができる。

さらに、本実施例では第一、第三気筒３２，３
６よりも後方に排気膨張管が存在しないため、部
品（例、リヤ・クツシヨン７０）配置の自由度が
増大する。

考案の効果以上の説明から明らかな様に、エンジンの下位
を経て車体後方に伸長する各排気膨張管の最大断
面積部分を、車体前後方向で相互に偏位せしめて
成る前後Ｖ型多気筒二サイクル・エンジンを搭載
した自動二輪車の排気管配設構造が提供された。

斯かる構成を採用することにより、エンジン下
位を経て車体後方に伸長する複数本の排気膨張管
の前面投影面積を縮減し、配管の自由度を確保し
得るとともに走行空気抵抗の低減化を企図するこ
とができ、吸気に対する排気管の放熱の影響をな
くして空気充填効率の低下を防ぎ、リヤ・クツシ
ヨン等部品配置の自由度を増大させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る排気管配設構
造を採用した自動二輪車の概略側面図、第２図は
その要部平面図、第３図は第１図における−
線要部矢視図、第４図は第２図における−線
要部矢視図である。１０……自動二輪車、１２……ヘツドパイプ、
１４……主フレーム、１６……中央フレーム、１
８……後部フレーム、２０……シートレール、３
０……エンジン、３１……クランクケース、３２
……第一気筒、３４……第二気筒、３６……第三
気筒、３８……第四気筒、４０……気化器、５
０，５２，５４，５６……排気膨張管、６０，６
２，６４，６６……消音器。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】クランクケースにリード弁を設けた前後Ｖ型多
気筒二サイクル・エンジンを搭載した自動二輪車
の排気管配設構造であつて、エンジンの排気ポートに連なる複数本の排気膨
張管を、エンジンの下位を経て車体後方に伸長せ
しめ、かつ前記各排気膨張管の最大断面積部分
を、車体前後方向で相互に偏位せしめたことを特
徴とする自動二輪車の排気管配設構造。