JPH0418129B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの前方にターボ過給機を配設
したターボ過給機付き自動二輪車に関するもので
ある。

（従来の技術） ステアリング・ヘツドパイプにフロントフオー
クを左右へ回動可能に保持し、このフロントフオ
ーク下端に前輪を保持し、このステアリング・ヘ
ツドパイプの後方斜め下方に多気筒エンジンを備
えた自動二輪車や自動三輪車がある。

このエンジンにターボ過給機を配設する場合、
エンジンの前方にこれを配置したものや、エンジ
ンの上方にコンプレツサで加圧された空気（過給
空気という）を蓄える給気箱（いわゆるサージタ
ンク）を配設したものがある（特公昭63−30197
号、特公昭62−54968号）。

しかしこのように給気箱をエンジンの上方に配
設した場合には、コンプレツサからこの給気箱へ
過給空気を導く給気管の冷却性が悪くなりエンジ
ン性能の低下を招く。またエンジン上方に通常配
設される燃料タンク等を熱することにもなり望ま
しくない。この給気管はコンプレツサで加圧され
た高温の過給空気が通るために高温になるからで
ある。

一方この給気箱を気筒の後方に配設し、エンジ
ンの側方を通る給気管によりコンプレツサから過
給空気をこの給気箱に導くものが提案された（特
公昭61−50808号）。しかしこの場合には運転者の
足の内側にこの高温の給気管が位置することにな
るため運転姿勢の制約が増え乗車感を悪くすると
いう問題があつた。またこの給気管がエンジンの
一側に位置するため車体の左右重量バランス悪く
なという問題もあつた。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、給気管の冷却性を良くしてエンジン出力性
能の向上が図れ、エンジン周辺の機器に熱による
悪影響を及ぼすことがなく、運転者の乗車姿勢の
制約が少なく乗車感を良好にすることができ、車
体の重量バランスも良くなるターボ過給機付き自
動二輪車を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、ステアリング・ヘ
ツドパイプの後方斜め下方に搭載され各気筒がク
ランクケースから上方へ起立したエンジンと、前
記エンジンの前方に配設されエンジンの排気によ
つて駆動されるターボ過給機とを備え、前記ター
ボ過給機を前記エンジンのクランク軸と前輪軸と
を結ぶ線より上方に位置させた自動二輪車におい
て、前記気筒の後方に配設された空気清浄器およ
び給気箱と、前記ターボ過給機のタービンから垂
下しエンジン一側のクランクケース下方を通つて
後方へ導かれエンジン後方の排気消音器に接続さ
れた排気管とを備え、前記過給機のコンプレツサ
に前記空気清浄器から吸気を導く吸気管と前記コ
ンプレツサから過給空気を前記給気箱へ導く給気
管とを、前記コンプレツサから下降させてエンジ
ン他側のクランクケース下方を通したことを特徴
とするターボ過給機付き自動二輪車により達成さ
れる。

（実施例） 第１図は本発明を自動二輪車に適用した実施例
を示す側面図、第２図はその吸（給）・排気系の
平面図、第３図は要部の正面図、また第４図は２
つの気筒の吸・排気弁のバルブタイミング図であ
る。

第１図において符号１０はメインフレームであ
り、ステアリング・ヘツドパイプ１２と、このヘ
ツドパイプ１２から後方へ延びるメインパイプ１
４と、このメインパイプ１４に溶着されたシート
パイプ１６と、バツクステー１８とを備える。

シートパイプ１６とバツクスステー１８との下
端には、ブラケツト２０が溶着されている。この
ブラケツト２０には、後輪２２を上下動可能に保
持するリヤアーム２４の前端が、ピボツト軸２６
により取付けられている。２８は後輪２２を支持
するクツシヨンユニツト、３０はヘツドパイプ１
２の後方に位置するようにメインパイプ１４に取
付けられた燃料タンク、３２はシートである。ま
た、３４は前輪、３６はフロントフオークであ
り、このフロントフオーク３６は前記ヘツドパイ
プ１２に左右へ回動可能に取付けられ、このフロ
ントフオーク３６の下端には前輪軸３７が固定さ
れている。

４０は並列２気筒エンジンであり、このエンジ
ン４０のクランクケース４２内には変速機が一体
に組込まれている。第１図で４３はクランクケー
ス４２内に横向きに設けられたクランク軸であ
る。エンジン４０は燃料タンク３０の下方、すな
わちヘツドパイプ１２の後方斜め下方に位置する
ように、メインフレーム１０に取付けられてい
る。４４はクランクケース４２の下面から下方へ
突出するように形成されたオイルパンであり、こ
の内部には潤滑油が溜められている。４６はシリ
ンダ、４８はシリンダヘツド、５０はシリンダヘ
ツドカバーであり、シリンダ４６はクランクケー
ス４２から上方へ起立するように取付けられてい
る。

エンジン４０の各気筒は360゜の位相差をもつて
動作する。第４図においてEXは排気弁の開弁期
間を、またINは吸気弁の開弁期間を、またTDC
は上死点を示している。車輌進行方向に向つて左
側の気筒４０Ａと右側の気筒４０Ｂとの吸気・排
気弁は、この第４図に示すように360゜の位相差を
もつて開閉し、両気筒４０Ａ，４０Ｂの排気弁の
開弁期間には重なりが生じることが無く、進み側
気筒４０Ａの閉弁時と遅れ側気筒４０Ｂの開弁時
との間にはクランク角でθの位相差がある。

５２（５２ａ，５２ｂ）はシリンダヘツド４８
の後面各気筒毎に接続された気化器、５４はその
後方に位置する給気箱、５６はさらにその後方に
位置する空気清浄器である。

５８は排気マニホールドである。このマニホー
ルド５８は二又状に分岐した枝管部５８ａ，５８
ｂを備え各枝管部５８ａ，５８ｂの端は各気筒４
０Ａ，４０Ｂの排気口に接続されている。この各
枝管部５８ａ，５８ｂは、比較的短く形成され第
３図に示すように略等しい長さと太さとを有す
る。マニホールド５８は２つの気筒の排気を集合
し、その集合端が下向きに開口している。

６０はターボ過給機である。この過給機６０は
エンジン４０の前方に横向きに配設される。過給
機６０はタービン６２とコンプレツサ６４とを備
え、タービン６２の上向きに開口する排気流入口
６６（第２図）が前記排気マニホールドド５８の
集合端に接続されている。排気マニホールド５８
の枝管部５８ａ，５８ｂは比較的短いので、過給
機６０もエンジン前方の比較的高い位置になり、
第１図に示すように前輪軸３７とクランク軸４３
とを結ぶ線Ａよりもこの過給機６０は上方に位置
している。

６８は排気管であつて、エンジン４０の左側の
下方すなわち前記オイルパン４４の左側でかつク
ランクケース４２の下方を前後方向に通るように
配設されている。この排気管６８の前端はエンジ
ン４０の前方へ折曲されて前記過給機６０のター
ビン６２側端面の排気流出口に接続されている。
排気管６８の後端は後輪２２の左側に位置する排
気消音器７０に接続されている。７２は後輪２２
の右側に位置する排気消音器であり（第２図）、
この排気消音器７２と排気管６８とは連通管７４
により接続されている。

７６は吸気管であつて、前記エンジン４０の右
側の下方を通るように前記排気管６８と略対称と
なるように配管されている。この吸気管７６の前
端はエンジン４０の前方へ折曲され、前記過給機
６０のコンプレツサ６４側端面に開口する吸気流
入口へ接続されている。吸気管７６の後端は、前
記ピボツト軸２６の後方を通る連通管７８によつ
て前記空気清浄器５６へ接続されている。

８０は給気管であり、この給気管８０はエンジ
ン４０の下方、すなわち第３図から明らかなよう
に吸気管７６とオイルパン４４とで挟さまれる空
間を前後方向に通るように配管されている。この
給気管８０の前端はコンプレツサ６４の給気吐出
口に接続され、その後端はピボツト軸２６の後方
から上方へ折曲されて前記給気箱５４に接続され
ている。

次にこの実施例の動作・作用を説明する。

エンジン４０の運転中にはその排気が排気マニ
ホールドド５８からタービン６２へ導かれ、ター
ビン６２を駆動しつつ膨張して排気管６８へ流
れ、さらに左右の排気消音器７０，７２を通つて
排出される。タービン６２によりコンプレツサ６
４が駆動される。このため空気清浄器５６、連通
管７８、吸気管７６を介して空気（吸気）がコン
プレツサ６４へ吸入され、この空気はコンプレツ
サ６４で圧縮された後給気管８０に導かれて給気
箱５４へ流入する。給気箱５４内の加圧された空
気（給気）は気化器５２を通り、ここで適量の燃
料が混入されて混合気となつてエンジン４０に吸
入される。

エンジン４０の各気筒４０Ａ，４０Ｂは360゜の
位相差をもつて動作するので、等しい時間間隔で
点火が行なわれ、各気筒４０Ａ，４０Ｂの排気は
等間隔で交互に過給機６０に排出される。この際
各気筒４０Ａ，４０Ｂの排気弁の開弁期間の重な
りがないので、排気干渉が発生せず、各気筒４０
Ａ，４０Ｂは互いに他方の気筒の影響を受けるこ
となく動作する。

従つて過給機６０を略等長の短い枝管部５８
ａ，５８ｂで構成した排気マニホールド５８によ
りエンジン４０の前方に配設しても、排気の流出
の阻害によるエンジン出力の低下を生じない。又
枝管部５８ａ，５８ｂは短いので、排気が冷却さ
れることがなく、かつ排気抵抗も小さくなるので
排気の動圧を有効に利用してタービン６２を駆動
することができ、過給機の効率が向上する。

更に過給機６０がこの排気マニホールド５８に
よりエンジン４０の前方の比較的高い位置に配設
されるので、前輪２２が跳ね上げる泥水や小石等
は過給機に当たりにくくなり、過給機６０の損傷
を少なくすることができる。

この実施例では第１図に示すように過給機６０
はシリンダ４６よりも低い位置に配置したので、
走行風が過給機６０に邪魔されることなく直接シ
リンダ４６に当たり、エンジン４０の冷却性能を
悪化させることもない。また各気筒４０ａ，４０
ｂはこの実施例ではクランクケース４２からほぼ
垂直に上方へ延びているが、この発明は各気筒が
前傾していてもよいことはもちろんである。

（発明の効果） 本発明は以上のように、気筒の後方に給気箱お
よび空気清浄器を配設し、これらとコンプレツサ
とを連通する吸気管および給気管をコンプレツサ
から下降させて排気管と反対側のクランクケース
下方に通したから、給気管は走行風により良好に
冷却されてエンジン出力性能の向上が図れる。ま
たこの給気管の周囲にはエンジンの熱がこもりに
くく燃料タンク等の熱的影響を受け易い機器もな
いので、周囲の機器にこの給気管による熱的悪影
響を及ぼすことがない。

さらにこの給気管は運転者の足の下方に位置す
るから運転姿勢に与える制約がなく乗車感を悪く
するおそれがない。さらにまた排気管と反対の側
にこれら吸気管および給気管が配設されるので、
車体の左右バランスも良い。

更に過給機はエンジンの前面の比較的高い位置
に配置されることになるので、前輪が跳ね上げる
泥水や小石は過給機に当たりにくくなり、過給機
の損傷を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図はその吸（給）・排気系の平面図、第３図は要
部の正面図、また第４図は吸・排気弁のバルブタ
イミング図である。 １２…ステアリング・ヘツドパイプ、４０…エ
ンジン、４０Ａ，４０Ｂ…気筒、４２…クランク
ケース、５４…給気箱、５６…空気清浄器、５８
…排気マニホールド、６０…ターボ過給機、６２
…タービン、６４…コンプレツサ、６８…排気
管、７０，７２…排気消音器、７６…吸気管、８
０…給気管。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステアリング・ヘツドパイプの後方斜め下方
   に搭載され各気筒がクランクケースから上方へ起
   立したエンジンと、前記エンジンの前方に配設さ
   れエンジンの排気によつて駆動されるターボ過給
   機とを備え、前記ターボ過給機を前記エンジンの
   クランク軸と前輪軸とを結ぶ線より上方に位置さ
   せた自動二輪車において、 前記気筒の後方に配設された空気清浄器および
   給気箱と、前記ターボ過給機のタービンから垂下
   しエンジン一側のクランクケース下方を通つて後
   方へ導かれエンジン後方の排気消音器に接続され
   た排気管とを備え、前記過給機のコンプレツサに
   前記空気清浄器から吸気を導く吸気管と前記コン
   プレツサから過給空気を前記給気箱へ導く給気管
   とを、前記コンプレツサから下降させてエンジン
   他側のクランクケース下方を通したことを特徴と
   するターボ過給機付き自動二輪車。