JPS60240523A - タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 - Google Patents
タ−ボ過給機を備えた自動二輪車Info
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- JPS60240523A JPS60240523A JP59098081A JP9808184A JPS60240523A JP S60240523 A JPS60240523 A JP S60240523A JP 59098081 A JP59098081 A JP 59098081A JP 9808184 A JP9808184 A JP 9808184A JP S60240523 A JPS60240523 A JP S60240523A
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- JP
- Japan
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- intercooler
- engine
- compressor
- intake
- supercharger
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はターボ過給機を備えた自動二輪車に係り、特に
そのコンプレッサで圧縮された吸入空気を冷ｆＪＪする
インタクーラの取付はレイアウトに関する。
そのコンプレッサで圧縮された吸入空気を冷ｆＪＪする
インタクーラの取付はレイアウトに関する。
自動二輪車のエンジンにターボ過給機を設ける場合、こ
のターボ過給機は排気のエネルギが大きい排気孔の直後
に設けることが好ましいとされ、一般的な多気筒並列形
エンジンの場合は、ターボ過給機をシリンダの前方に設
置することが行なわれている。 ′ ところが、この種の過給機付きエンジンでは、吸入空気
をコンプレッサで圧縮しているため、断熱圧縮により吸
入空気温が高温となり、この吸入空気の充填効率が低下
する等の問題が生じる。このようなことから、従来例え
ば特開昭５４−１１８９０７号公報に示されているよう
に、コンプレッサとエンジンの吸気装置とを結ぶ吸気系
路に、加圧された吸入空気を冷却するインタクーラを設
置したものが知られている。
のターボ過給機は排気のエネルギが大きい排気孔の直後
に設けることが好ましいとされ、一般的な多気筒並列形
エンジンの場合は、ターボ過給機をシリンダの前方に設
置することが行なわれている。 ′ ところが、この種の過給機付きエンジンでは、吸入空気
をコンプレッサで圧縮しているため、断熱圧縮により吸
入空気温が高温となり、この吸入空気の充填効率が低下
する等の問題が生じる。このようなことから、従来例え
ば特開昭５４−１１８９０７号公報に示されているよう
に、コンプレッサとエンジンの吸気装置とを結ぶ吸気系
路に、加圧された吸入空気を冷却するインタクーラを設
置したものが知られている。
ところで、このインタクーラはなるべくターボ過給機の
近傍に設けたほうが、過給圧の圧力損失を少な・く抑え
ることができ、過給効果を高める上でより好都合となる
ものである。
近傍に設けたほうが、過給圧の圧力損失を少な・く抑え
ることができ、過給効果を高める上でより好都合となる
ものである。
しかしながら、上記先行技術の構成の場合、インタクー
ラはターボ過給機の近傍に設置されて【まいるものの、
燃料タンクの下側に水平に置ｈ＼れているため、走行風
を良好に受けることができず、冷却効率が低いとともに
、走行風の抜けも悪（Ｘため、放熱による熱気が車体の
内部にこもり易くなる不具合がある。
ラはターボ過給機の近傍に設置されて【まいるものの、
燃料タンクの下側に水平に置ｈ＼れているため、走行風
を良好に受けることができず、冷却効率が低いとともに
、走行風の抜けも悪（Ｘため、放熱による熱気が車体の
内部にこもり易くなる不具合がある。
本発明はこのような事情にもとずいてなされたもので、
過給圧の圧力損失を少なく抑えることｆ３＜できるとと
もに、吸入空気の冷却も効率良く行なえ、かつまたエン
ジンの冷却性も妨げな（Ａターボ過給機を備えた自動二
輪車の提供を目的とする。
過給圧の圧力損失を少なく抑えることｆ３＜できるとと
もに、吸入空気の冷却も効率良く行なえ、かつまたエン
ジンの冷却性も妨げな（Ａターボ過給機を備えた自動二
輪車の提供を目的とする。
（発明の概要）
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、エンジン
の前方に、その排気孔よりも下方に位置してターボ過給
機を配置し、このターボ過給機のコンプレッサとエンジ
ンの吸気装置とを結ぶ吸気系路に、上記コンプレッサで
圧縮された吸入空気を冷却するインタクーラをＩＩし、
このインタクーラは上記ターボ過給機の直下であり、か
つ前輪の後方において車体の左右方向に沿って横長に配
置したことを特徴とする。
の前方に、その排気孔よりも下方に位置してターボ過給
機を配置し、このターボ過給機のコンプレッサとエンジ
ンの吸気装置とを結ぶ吸気系路に、上記コンプレッサで
圧縮された吸入空気を冷却するインタクーラをＩＩし、
このインタクーラは上記ターボ過給機の直下であり、か
つ前輪の後方において車体の左右方向に沿って横長に配
置したことを特徴とする。
以下、本発明を図面に示す一実施例にもとずいて説明す
る。
る。
図中１は車体としてのフレームであり、その前端に位置
するヘッドパイプ２には前輪３を軸支したフロントフォ
ーク４が枢支されている。フレーム１には燃料タンク５
およびシート６が取付けられているとともに、この燃料
タンク５の下方に位置して例えば４サイクル２気筒並列
形空冷エンジン７が搭載されている。そして、フロント
フォーク４の上部前方からエンジン７の周囲にかけて１
まカウリング８によって覆われており、このカウリング
８１こはエンジン７の前方に開口する走行風の取入口９
が開設されている。
するヘッドパイプ２には前輪３を軸支したフロントフォ
ーク４が枢支されている。フレーム１には燃料タンク５
およびシート６が取付けられているとともに、この燃料
タンク５の下方に位置して例えば４サイクル２気筒並列
形空冷エンジン７が搭載されている。そして、フロント
フォーク４の上部前方からエンジン７の周囲にかけて１
まカウリング８によって覆われており、このカウリング
８１こはエンジン７の前方に開口する走行風の取入口９
が開設されている。
上記エンジン７の前面には各気筒の排気孔１０゜１０が
開設されており、これら排気孔１０．１０よりも下方、
つまりクランクケース１１の前方にはターボ過給ｌ！１
２が設置されている。ターボ過給機１２は排気タービン
１３とこの排気タービン１３によって回転駆動されるコ
ンプレッサ１４とを有し、上記クランクケース１１の前
方に横置きされている。排気タービン１３は上向きに開
口する排気導入口１５を有し、この排気導入口１５に各
排気孔１０．１０から導出された２本の排気管１６．１
６が１本に集合されて接続されている。排気タービン１
３の側面に開口する排気導出口１１には、排気導出管１
８が接続されており、この排気導出管１８はクランクケ
ース１１の下方を後方に延びて消音器１９．１９に接続
されている。
開設されており、これら排気孔１０．１０よりも下方、
つまりクランクケース１１の前方にはターボ過給ｌ！１
２が設置されている。ターボ過給機１２は排気タービン
１３とこの排気タービン１３によって回転駆動されるコ
ンプレッサ１４とを有し、上記クランクケース１１の前
方に横置きされている。排気タービン１３は上向きに開
口する排気導入口１５を有し、この排気導入口１５に各
排気孔１０．１０から導出された２本の排気管１６．１
６が１本に集合されて接続されている。排気タービン１
３の側面に開口する排気導出口１１には、排気導出管１
８が接続されており、この排気導出管１８はクランクケ
ース１１の下方を後方に延びて消音器１９．１９に接続
されている。
一方、上記コンプレッサ１４の側面に開設した吸気導入
孔２０は、クランクケース１１の下方を後方に延びる吸
気導入管２１を通じて、シート６の下側のエアクリーナ
２２に連通されており、このエアクリーナ２２の空気取
入口２３から吸引された外気は、図示しないエレメント
で濾過された後、上記吸気導入口２０に導かれる。また
、このコンプレッサ１４は下向きに開口される吐出口２
４を有し、この吐出口２４は吸気配管２５を通じてエン
ジン７の吸気装置、つまりシリンダ７ａ後方の気化器２
６に連なるサージタンク２７と接続されている。
孔２０は、クランクケース１１の下方を後方に延びる吸
気導入管２１を通じて、シート６の下側のエアクリーナ
２２に連通されており、このエアクリーナ２２の空気取
入口２３から吸引された外気は、図示しないエレメント
で濾過された後、上記吸気導入口２０に導かれる。また
、このコンプレッサ１４は下向きに開口される吐出口２
４を有し、この吐出口２４は吸気配管２５を通じてエン
ジン７の吸気装置、つまりシリンダ７ａ後方の気化器２
６に連なるサージタンク２７と接続されている。
ところで、こ、の吸気配管２５の途中には、コンプレッ
サ１４で圧縮された吸入空気を冷却する空冷式のインタ
クーラ２８が設置されている。このインタクーラ′２８
は例えばフルゲートフィン型のコア２９を備え、このコ
ア２９が上記ターボ過給機１２の直下であり、かつ前輪
３の後方において、その放熱面を前方に向けた姿勢で車
体の左右方向に沿って横長に配置され、上記カウリング
８に設けた走行風取入口９の下端部に臨在されている。
サ１４で圧縮された吸入空気を冷却する空冷式のインタ
クーラ２８が設置されている。このインタクーラ′２８
は例えばフルゲートフィン型のコア２９を備え、このコ
ア２９が上記ターボ過給機１２の直下であり、かつ前輪
３の後方において、その放熱面を前方に向けた姿勢で車
体の左右方向に沿って横長に配置され、上記カウリング
８に設けた走行風取入口９の下端部に臨在されている。
コア２９の左右両端部には、吸入空気の流入チャンバ３
０と流出チャンバ３１とが夫々設けられており、この流
入チャンバ３０上面の流入口が上記吐出口２４の直下に
位置して、吸気配管２５の上流部２５ａにより略直線的
に結ばれている。また、流出チャンバ３１１面の流出口
とサージタンク２７とは、後方に向って大きな曲率で以
て曲成された吸気配管２５の下流部２５ｂにより結ばれ
ている。
０と流出チャンバ３１とが夫々設けられており、この流
入チャンバ３０上面の流入口が上記吐出口２４の直下に
位置して、吸気配管２５の上流部２５ａにより略直線的
に結ばれている。また、流出チャンバ３１１面の流出口
とサージタンク２７とは、後方に向って大きな曲率で以
て曲成された吸気配管２５の下流部２５ｂにより結ばれ
ている。
なお、上記流入チャンバ３０および流出チャンバ３１の
下端両側部は、第２図に示したように斜めにカットされ
て、前輪３の接地点と上記クランクケース１１の下方を
通る排気導出管１８および吸気導入管２１を結ぶ線Ｘｌ
−Ｘ１よりも内側に位置されており、バンク角の増大が
図られている。
下端両側部は、第２図に示したように斜めにカットされ
て、前輪３の接地点と上記クランクケース１１の下方を
通る排気導出管１８および吸気導入管２１を結ぶ線Ｘｌ
−Ｘ１よりも内側に位置されており、バンク角の増大が
図られている。
このような構成によれば、ターボ過給機１２の直下にイ
ンタクーラ２８を設置したので、これらターボ過給ｔ１
１２とインタクーラ２８とがエンジン７の前方下部で近
接し、このため、コンプレッサ１４とインタクーラ２８
ひいてはサージタンク２７とを結ぶ吸気配管２５の引き
回し長さを短縮化することができ、過給圧の圧力損失を
少なく抑えることができる。
ンタクーラ２８を設置したので、これらターボ過給ｔ１
１２とインタクーラ２８とがエンジン７の前方下部で近
接し、このため、コンプレッサ１４とインタクーラ２８
ひいてはサージタンク２７とを結ぶ吸気配管２５の引き
回し長さを短縮化することができ、過給圧の圧力損失を
少なく抑えることができる。
また、インタクーラ２８はエンジン７の前方においてコ
ア２９の放熱面を前方に向けた姿勢で横長に設置されて
いるので、前輪３の両側から走行風取入口９に流れ込む
走行風を良好に受けることができ、吸入空気を効率良く
冷却することができる。
ア２９の放熱面を前方に向けた姿勢で横長に設置されて
いるので、前輪３の両側から走行風取入口９に流れ込む
走行風を良好に受けることができ、吸入空気を効率良く
冷却することができる。
しかも、ターボ過給機１２およびインタクーラ２８は、
ともにエンジン７の排気孔１０．１０よりも下方に位置
されているので、エンジン７の運転中、特に高温となる
排気孔１０．１０の近傍や排気管１６゜１６はそのまま
前方に露出され、走行風を良好に受けることができる。
ともにエンジン７の排気孔１０．１０よりも下方に位置
されているので、エンジン７の運転中、特に高温となる
排気孔１０．１０の近傍や排気管１６゜１６はそのまま
前方に露出され、走行風を良好に受けることができる。
それとともに、インタクーラ２９はクランクケース１１
よりもさらに下がった位置にあるため、このインタクー
ラ２８を通過して高温となった走行風がエンジン７のシ
リンダ７ａや排気管１６．１６に当たることも無く、こ
のため、上記走行風が良好に導かれることと相まってエ
ンジン７回りの冷却性が妨げられずに済む利点がある。
よりもさらに下がった位置にあるため、このインタクー
ラ２８を通過して高温となった走行風がエンジン７のシ
リンダ７ａや排気管１６．１６に当たることも無く、こ
のため、上記走行風が良好に導かれることと相まってエ
ンジン７回りの冷却性が妨げられずに済む利点がある。
また、上記構成によると、シリンダ７ａと前方のフロン
トフォーク３との間にスペースが生れるので、この部分
に例えば第１図中想像線で示したように、オイルクーラ
やラジエタ等の他の熱交換器４１を設置することもでき
、限られたスペースの有効利用が可能となる。
トフォーク３との間にスペースが生れるので、この部分
に例えば第１図中想像線で示したように、オイルクーラ
やラジエタ等の他の熱交換器４１を設置することもでき
、限られたスペースの有効利用が可能となる。
なお、本発明において、エンジンの気筒数は２気筒に限
らないとともに、その冷却方式も空冷に限らず、水冷で
あっても良い。
らないとともに、その冷却方式も空冷に限らず、水冷で
あっても良い。
以上詳述した本発明によれば、ターボ過給機とインタク
ーラ相互がエンジンの前方下部で近接するので、コンプ
レッサとインタクーラひいて＆よ吸気装置とを結ぶ吸気
系路の長さを短縮化することができ、過給圧の圧力損失
を少なく抑えることができる。また、インタクーラは前
輪の両側から流れ込む走行風を良好に受けることができ
、吸入空気の冷却効率が向上することに加えて、エンジ
ンの運転中、特に高温となる排気孔の近傍や排気管もそ
のまま前方に露出され、走行風を良好に受けることがで
きるとともに、これらエンジンや排気管にインタクーラ
を通過して高温となった走行風が当たることも無く、よ
って、エンジン回りの冷却性も妨げられずに済む利点が
ある。
ーラ相互がエンジンの前方下部で近接するので、コンプ
レッサとインタクーラひいて＆よ吸気装置とを結ぶ吸気
系路の長さを短縮化することができ、過給圧の圧力損失
を少なく抑えることができる。また、インタクーラは前
輪の両側から流れ込む走行風を良好に受けることができ
、吸入空気の冷却効率が向上することに加えて、エンジ
ンの運転中、特に高温となる排気孔の近傍や排気管もそ
のまま前方に露出され、走行風を良好に受けることがで
きるとともに、これらエンジンや排気管にインタクーラ
を通過して高温となった走行風が当たることも無く、よ
って、エンジン回りの冷却性も妨げられずに済む利点が
ある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はエンジン回りの正面図、第３図は吸排
気系の配管を示す概略構成図ある。 １・・・車体（フレーム）、３・・・前輪、７・・・エ
ンジン、１０・・・排気孔、１２・・・ターボ過給機、
１４・・・コンプレッサ、２５・・・＠熱系路（吸気配
管）、２７・・・吸気装置（サージタンク）、２８・・
・インタクーラ。
側面図、第２図はエンジン回りの正面図、第３図は吸排
気系の配管を示す概略構成図ある。 １・・・車体（フレーム）、３・・・前輪、７・・・エ
ンジン、１０・・・排気孔、１２・・・ターボ過給機、
１４・・・コンプレッサ、２５・・・＠熱系路（吸気配
管）、２７・・・吸気装置（サージタンク）、２８・・
・インタクーラ。
Claims (1)
- エンジンの前方に、その排気孔よりも下方に位置してタ
ーボ過給機を配置し、このターボ過給機のコンプレッサ
とエンジンの吸気装置とを結ぶ吸気系路に、上記コンプ
レッサで圧縮された吸入空気を冷却するインタクーラを
設置し、このインタクーラは上記ターボ過給機の直下で
あり、かつ前輪の後方において車体の左右方向に沿って
横長に配置したことを特徴とするターボ過給機を備えた
自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59098081A JPS60240523A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59098081A JPS60240523A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60240523A true JPS60240523A (ja) | 1985-11-29 |
Family
ID=14210392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59098081A Pending JPS60240523A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60240523A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102777255A (zh) * | 2012-05-26 | 2012-11-14 | 杨成元 | 新型鼓风机增压器 |
| JP2013212737A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2015063949A (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-09 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| DE102016012765A1 (de) | 2015-10-27 | 2017-04-27 | Suzuki Motor Corporation | Antriebsmaschine und motorrad |
| JP2017082649A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2017186930A (ja) * | 2016-04-04 | 2017-10-12 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| WO2020217658A1 (ja) * | 2019-04-24 | 2020-10-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1984
- 1984-05-16 JP JP59098081A patent/JPS60240523A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013212737A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
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| JP2017186930A (ja) * | 2016-04-04 | 2017-10-12 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| WO2020217658A1 (ja) * | 2019-04-24 | 2020-10-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| EP3943731A4 (en) * | 2019-04-24 | 2022-06-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | SADDLE TYPE VEHICLE |
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