JPS60248438A - タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はターボ過給機を備えた自動二輪車に係り、特に
そのコンプレッサで圧縮された吸入空気を冷却するイン
タクーラの取付はレイアウトに関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

自動二輪車のエンジンにターが過給機を設ける場合、こ
のターボ過給機は排気のエネルギが大きい排気孔の直後
に設けることが好ましいとされ、一般的な多気筒並列形
エンジンでは、ターが過給機をシリンダの前方に設置す
ることが行なわれている。

ところで、この種の過給機付きエンジンでは、吸入空気
をコンプレッサで圧縮しているため、断熱圧縮によシ吸
入空気温が高温となシ、この吸入空気の充填効率が低下
する等の問題が生じる。

そこで、従来例えば特開昭５４−１１８９０７号公報に
示されているように、コンプレッサとエンジンの吸気装
置とを結ぶ糸路に、吸入空気を冷却するインタクーラを
設置した例が知られている。

この種のインタクーラを設備゛する場合、このインタク
ーラは走行風を良好に受け、かつ抜は易い場所に設置す
る必要があるのはもちろんのこと、インタクーラとコン
プレッサおよび吸気装置とを結ぶ吸気配管もできるだけ
曲がりを少なくシ、過給圧の圧力損失を極力少なく抑え
ることが望ましい。

しかしながら、−ト記先行技術の構成によると、インタ
クーラ社燃料タンクの下側に水平に設置されているので
、走行風を良好に受けることができず、冷却効率が低い
とともに、走行風の抜けも悪いため、放熱による熱気が
車体の内部にこもり易くなる不具合もある。

また、インククーラとコンプレッサおよび吸気装置とを
結ぶ吸気配管も、燃料タンクとエンジンとの間の狭い空
間部分を引き回されているため、吸気配管の曲率も小さ
くせざるを得す、したがって、過給圧の圧力損失を抑え
るための配慮は何等なされていないものであった。

〔発明の目的〕

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
吸入空気を効率良く冷却できるとともに、過給圧の圧力
損失を少なく抑えることができ、しかもエンジンや排気
管に対する通気性も充分に確保できるターボ過給機を備
えた自動二輪車の提供を目的とする。

〔発明の概要〕

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、ターボ過
給機のコンプレッサとエンジンの吸気装置とを結ぶ糸路
にインタクーラを設置するに当り、このインタクーラは
フロントフォークを枢支するヘッドパイプの前方に車体
の左右方向に沿って横長に設置し、このインタクーラの
左右両端部に圧縮された吸入空気の流入口と流出口を夫
々設けるとともに、この流入口とコンプレッサおよび流
出口と吸気装置とを、上記フロントフォークの左右両外
側を通る吸気配管で接続したことを特徴とする。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図面に示す一実施例にもとすいて説明す
る。

図中１は車体としてのフレームでアシ、その前端に位置
するヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が枢支され
、このフロントフォーク３の下端部には前輪３ａが上下
動可能に支持されている。フレーム１には燃料タンク４
およびシート５が取付けられているとともに、この燃料
タンク４の下方に位置して例えば４サイクル２気筒並列
形空冷エンジン６が搭載されている。

そして、フロントフォーク３の上部前方からエンジン６
の周囲にかけては、カウリング７によって憶われており
、このカウリング７にはエンジン６の前方に開口する走
行風の取入口８およびヘッドパイプ２の前方に設けたヘ
ッドランプ９が臨む投光用の開口部１０が開設されてい
る。

上記エンジン６はクランクケース１１の上面に略直立し
たシリンダ１２を備え、このシリンダ１２の前面に設け
た各気筒の排気孔１３゜１３よりも下方、つまシフラン
クケース１１の前方にはターボ過給機１４が設置されて
いる。

ターボ過給機１４は排気タービン１５とこの排気タービ
ン１５によって回転駆動されるコンプレッサ１６とを有
し、上記クランクケース１１の前面に横置きされている
。排気タービン１５は上向きに開口する排気導入口１７
を有し、この排気導入口１７に各排気孔１３．１３から
導出された２本の排気管１８．１８が１本に集合されて
接続されている。排気タービン１５の側面に開口する排
気導出口１９には、排気導出管２０が接続されており、
この排気導出管２゜はクランクケース１１の下方を後方
に延びて消音器２１に接続されている。

上記コンプレッサ１６の側面に開設した吸気導入口２２
は、クランクケース１１の下方を後方に延びる吸気導入
管２３を通じて、シート５の下側のエアクリーナ２４に
連通されておシ、このエアクリーナ２４の空気取入れ口
２５から吸引された外気は、図示しないエレメントで濾
過された後、上記吸気導入口２２に導びかれる。

また、このコンプレッサ１６は上向きに開口される吐出
口２６を有し、この吐出口２６は吸気配管２７を通じて
エンジン６の吸気装置、つまりシリンダ１２後方の気化
器２８に連なるサージタンク２９と接続されている。

ところで、この吸気配管２７の途中には、コンプレッサ
１６で圧縮された吸入空気を冷却する空冷式のインクク
ーラ３０が設置されている。

仁のインタクーラ３０は例えばコルゲートフィン型のコ
ア３１を備え、このコア３１を上記ヘッド・臂イゾ２の
前方であり、かつヘッドランプ９の直下において、その
放熱面を前方に向けた姿勢で車体の左右方向に沿って横
長に配置されている。そして、コア３１の横方向の長さ
ね１、第２図に示したようにフロントフォーク３の幅と
略同等に形成されておシ、このようなコア３１は、上記
ヘッドランノ９とともにカウリング７の投光用開口部１
０内に臨在されて車体の進行方向前面に露出されている
。コア３ノの右端および左端部には、吸入空気の流入タ
ンク３２と流出タンク３３が夫々設けられている。

流入タンク３２および流出タンク３３の外側部は、フロ
ントフォーク３よりも左右外側に張り出しており、この
外側部には後方に向って開口する吸入空気の流入口３４
と流出口３６が夫々設けられている。そして、この流入
口３４とコンプレッサ１６の吐出口２６とが、吸気配管
２７の上流部２７ｈによって接続されているとともに、
流出口３５とサージタンク２９とが吸気配管２７の下流
部２７ｂによって接続されておシ、これら上流部２７ａ
および下流部２７ｂは、フロントフォーク３の外側とカ
ウリング７の側壁との間を通って車体の前後方向に延び
ている。

このような構成によれば、インタクーラ３０をヘッドノ
ｅイブ２の前方に配置したので、このインタクーラ３０
が車体の前面にそのまま直接露出され、走行風を良好に
受けることができる。

しかも、インタクーラ３０の後方には細いヘッドノぐイ
ブ２が位置するのみで、このインタクーラ３０の後方が
詰まっていないので、インタクーラ３０を通過後の走行
風の抜けも良く、よって吸入空気を効率良く冷却するこ
とができる。

加えて、このインタクーラ３０はヘッドノぐイｆ２の前
方において車体の左右方向に沿って横長に配置したので
、第２図に示したようにこのインタクーラ３０と下方の
前輪３ａとの間に空間を確保することができ、このため
前輪３ａの上下動が妨げられずに済むとともに、この空
間部分を通じてエンジン６側にも走行風が充分に導かれ
、このエンジン６や排気管１８．１８の冷却も良好に行
うことができる。

また、この横長の・［ンタクーラ３０とコンプレッサ１
６およびサージタンク２９とを結ぶ吸気配管２７は、フ
ロントフォーク３の左右外側を通しであるので、この吸
気配管２７を車体の前後方向に略直線的に挿通配置する
ことができ、このため吸気配管２７の曲がりが減少する
から、過給圧の圧力損失を少なく抑えることができる利
点がある。

なおζ、上述した実施例では、タープ過給機１４をクラ
ンクケース１）の前方に配置したが、例えば第４図に示
したように、タープ過給機１４をシリンダ１２の排気孔
１３．１３よシも上方、つまシヘッドカバ−４１の前方
に設け、コツターが過給機１４のコンプレッサ１６に連
なるエアクリーナ２５を、上方に位置する燃料タンク４
の内側に設置しても良い。

また、本発明においてカウリングは必ずしも必要としな
いとともに、エンジンの気筒数や冷却方式も実施例に制
約されない。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、インタクーラは走行風を
良好に受けることができ、かつまたインタクーラを通過
した後の走行風の抜けも良いため、吸入空気を効率良く
冷却することができる。しかも、インククーラとコンプ
レッサおよび吸気装置とを結ぶ吸気配管を、車体の前後
方向に略直線的に挿通配置することができ、このため吸
気配管の曲がシが減少し、過給圧の圧力損失を少なく抑
えることができる。

また、インタクーラを横長としたことによシ、このイン
タクーラの下方に空間を確保でき、前輪の上下動が妨げ
られずに済むとともに、この空間部分を通じてエンジン
側に走行風が導ひかれるので、エンジン回シの冷却も良
好に行なえる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示し、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はフロント回シの正面図
、第３図は吸排気系の配管を示す概略構成図、第４図は
本発明の他の実施例を示す側面図である。 １・・・車体（フレーム）、２・・・ヘッドパイプ、３
・・・フロントフォーク、６・・・エンジン、１４・・
・ターボ過給機、１６・・・コンプレッサ、２９・・・
吸気装置（サージタンク）、３０・・・インタクーラ、
３４・・・流入口、３５・・・流出口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンの前方にターボ過給機を配置した自動二輪車に
   おいて、 上記ターｙＪ？過給機のコンプレッサとエンジンの吸気
   装置とを結ぶ糸路に、上記コンプレッサで圧縮された吸
   入空気を冷却するインタクーラを設置するに当り、 このインタクーラは、フロントフォークを枢支するヘッ
   ドパイプの前方に、車体の左右方向に沿って横長に配置
   し、このインタクーラの左右両端部に吸入空気の流入口
   と流出口を夫々設けるとともに、この流入口とコンプレ
   ッサおよび流出口と吸気装置とを、上記フロントフォー
   クの左右外側を通る吸気配管で接続したことを特徴とす
   るターボ過給機を備えた自動二輪車。