JPH0212270Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は排気タービン過給機ユニツトを具え
た過給機付自動二輪車に関し、さらに詳しく言え
ば排気タービン過給機ユニツトに加え、当該ユニ
ツトのコンプレツサにより加圧された吸気を冷却
するインタークーラを具えた過給機付自動二輪車
に関する。

〔従来技術〕

従来、排気タービン過給機（以下単に過給機と
言う）付の自動二輪車では、過給機の本体、即ち
タービン、コンプレツサ及びこれらを収容するハ
ウジングを自動二輪車の進行方向に対し直角方向
に配置し、かつ走行風が当る部分のエンジン前面
に配置するようにしていた。

なお、このように過給機の本体を自動二輪車の
進行方向に対し直角に配置する理由は、走行風を
利用し過給機のタービン側とコンプレツサ側双方
を同時に冷却させることを目的とするためであ
る。

ところで、過給機の本体を自動二輪車の進行方
向に対し直角方向に配置する従来の過給機付自動
二輪車によると、タービンホイールとコンプレツ
サホイールとをタービン軸上に相対向して配置す
る過給機の構成上、その双方を収容する各ハウジ
ングの表面に走行風を十分に導くことは不可能で
ある。また、過給機では排気ガスによつてタービ
ンホイールを回転させる構成上、特にタービン側
を冷却させ、その熱がコンプレツサ側へ伝達され
ることを可及的に阻止する必要があるが、従来の
取付け位置によるとタービンハウジングに走行風
を十分に行き渡らせることが出来ず、タービンハ
ウジングの冷却効果が不十分であつた。

また、過給機付自動二輪車ではコンプレツサハ
ウジング内で加圧された吸気をさらに走行風によ
り冷却するインタークーラを具え、これにより吸
気の充填効率を向上させるようにしたものもある
が、このインタークーラの配置位置は、例えば特
開昭57−102519号公報に記載されているように、
加熱源であるシリンダヘツドの上面であり、この
ため加熱されて上昇するエアーが含まれた温度の
高い走行風によりインタークーラの放熱を図るた
めインタークーラの機能を十分に発揮することが
出来ない虞があつた。

〔考案の目的〕

この考案は上述した事情に鑑み、自動二輪車に
装着される過給機のタービンハウジング及びコン
プレツサハウジングの冷却効率を向上させるとと
もに、インタクーラによる吸気の冷却効率を向上
させるようにした過給機付自動二輪車を提供する
ことを目的とする。

〔考案の構成〕

上述した目的を達成するため、この考案では、
タービンハウジングとコンピレツサハウジングと
が一体に配置された排気タービン過給機ユニツト
を、自動二輪車の正面から見て該自動二輪車に搭
載された前方排気式横置型多気筒並列エンジンの
左右側のうち一方の側の下方であつて、しかも走
行風の流れ方向に対しタービン軸が沿うように配
設した過給機付自動二輪車において、前記前記タ
ービンハウジングを前記走行風に対し上流側であ
つて、しかも前記前方排気式横置型多気筒並列エ
ンジンのシリンダブロツク正面よりも自動二輪車
の前方に配置するとともに、前記コンプレツサハ
ウジングを前記走行風に対し下流側であつて、前
記横置型多気筒並列エンジンの長手方向中心軸よ
りも自動二輪車の前方に配置し、さらに前記自動
二輪車の正面から見て該自動二輪車に搭載された
前記前方排気式横置型多気筒並列エンジンの左右
側の一方の側であつて、前記横置型多気筒並列エ
ンジンの長手方向中心軸よりも自動二輪車の前方
に位置し、しかも前記コンプレツサハウジングの
上部直後に、該コンプレツサハウジング内で加圧
された吸気を走行風により冷却するインタークー
ラを配置するようにしたものである。

〔実施例〕

以下、この考案に係わる過給機付自動二輪車の
一実施例を詳述する。

第１図乃至第３図は、それぞれ本考案に係わる
過給機付自動二輪車に搭載されるエンジン１０の
正面図、側面図及び上面図である。

なお、このエンジン１０は車体フレーム１２の
進行方向（矢印Ａ、第２図、第３図）に対しクラ
ンク軸を直角に配置し、しかもエキゾーストポー
トが車体フレーム１２の前方に配設された前方排
気式横置型多気筒並列エンジンである。

このような前方排気式横置型多気筒並列エンジ
ン１０を車体フレーム１２に搭載すると、車体フ
レーム１２の進行方向とは逆方向に流れる走行風
（矢印Ｂ、第３図）はエンジン１０の正面１０ａ
の全面に当ることとなる。

一方、第１図に示すように自動二輪車の正面、
即ち車体フレーム１２の正面から見て、該自動二
輪車に搭載された前記前方排気式横置型多気筒並
列エンジン１０の左右側のうち右側の下方には、
過給機２０が配設されている。

この過給機２０は、エンジン１０のクランクケ
ース１４の側方で、かつ車体フレーム１２の進行
方向に沿つてタービン軸が配設されている。また
この過給機２０のタービンハウジング２２は、第
２図及び第３図で示すようにエンジンのシリンダ
ブロツク１８の正面１８ａよりもさらに車体フレ
ーム１２の前方側、即ち自動二輪車の前方に配置
されている。

したがつてこのようなタービンハウジング２２
の取付け位置によると、第３図で示す走行風Ｂが
タービンハウジング２２の広範囲な部分に当り当
該タービンハウジング２２の冷却効率の向上が図
れることとなる。また上述したタービンハウジン
グ２２の取付け位置によると、タービンハウジン
グ２２は第３図で示すようにシリンダブロツク１
８の正面１８ａよりもさらに自動二輪車の前方に
配置されているので自動二輪車の走行中は、シリ
ンダブロツク１８の発熱により加熱された当該シ
リンダブロツク１８周囲の雰囲気は走行風Ｂによ
りタービンハウジング２２の後方から、車両の後
方へ押し流されてしまい、タービンハウジング２
２へ伝達されることはないこととなる。

さらに、上述したタービンハウジング２２の取
付け位置によると、第３図で示すように前方排気
式横置型多気筒並列エンジン１０の各エキソース
トポート１０ｂからタービンハウジング２２の排
気吸入口までの距離が短くなり、このため各エキ
ソーストポート１０ｂからタービンハウジング２
２の排気吸入口までの排気管１６の取り回しを、
一本の主排気管１６ａを使用し、容易にかつ短く
配設することができることとなる。

なお、主排気管１６ａから各エキソーストポー
ト１０ｂへの連結は、主排気管１６ａから分岐す
る副排気管１６ｂを、それぞれ前記主排気管１６
ａと各エキソーストポート１０ｂとの間に配置す
るのみで良い（第３図）。

一方、前記過給機２０のコンプレツサハウジン
グ２４は第３図で示すように走行風に対し下流側
であつて、車両に搭載された前記横置型多気筒並
列エンジン１０の長手方向中心軸Ｃよりも自動二
輪車の前方に配置されている。

上述したコンプレツサハウジング２４の取付け
位置によると、コンプレツサハウジング２４は第
３図に示すように車両に搭載された前記横置型多
気筒並列エンジン１０の長手方向中心軸Ｃよりも
自動二輪車の前方の位置に配置されているので、
自動二輪車の走行中は、シリンダブロツク１８の
発熱により加熱され上方へ移動する当該該シリン
ダブロツク１８周囲の雰囲気は走行風（矢印Ｂ）
により車両の後方へ押し流されてしまうので、シ
リンダブロツク１８の発熱に伴うコンプレツサハ
ウジング２４への熱の伝達は可及的に減少するこ
ととなる。

また、前記コンプレツサハウジング２４の上方
直後には、第１図に示すように自動二輪車に搭載
された前方排気式横置型多気筒並列エンジン１０
の左右側のうち右側であつてしかも、第３図に示
すように車両に搭載された前記横置型多気筒並列
エンジン１０の長手方向中心軸Ｃよりも自動二輪
車の前方の位置にインタークーラ３０が配設され
ており、コンプレツサハウジング２４内で加圧さ
れた吸気は前記インタークーラ３０により冷却さ
れサージタンク３２に送給される。

上述したインタークーラ３０の取付け位置によ
ると、第１図に示すようにインタークーラ３０の
正面３０ａは走行風（矢印Ｂ、第３図）を全面的
に受入れるので冷却効率が向上し、また第３図に
示すように車両に搭載された前記横置型多気筒並
列エンジン１０の長手方向中心軸Ｃよりも自動二
輪車の前方の位置に配置されているので、自動二
輪車の走行中は、シリンダブロツク１８の発熱に
より加熱され上方へ移動する当該該シリンダブロ
ツク１８周囲の雰囲気は走行風（矢印Ｂ）により
車両の後方へ押し流されてしまい、このためシリ
ンダブロツク１８の発熱に伴うインタークーラ３
０への熱の伝達は可及的に減少することとなる。

なお、第１図乃至第３図で符号３４はタービン
ハウジング２２の排気排出口に連結された排気
管、３６はエアークリーナ３８とコンプレツサハ
ウジング２４の吸気吸入口との間を連結するイン
テークパイプ、４０，４２はコンプレツサハウジ
ング２４の吸気排出口とインタークーラ３０、及
び該インタークーラ３０とサージタンク３２との
各間を連結するインテークパイプである。なお、
サージタンク３２に送給された吸気は気化器ある
いは燃料噴射装置等の燃料供給装置４４を介し、
エンジン１０の各インレツトポート１０ｃに供給
される。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案では過給機を構
成するタービンハウジング、コンプレツサハウジ
ング、及び吸気を冷却するインタークーラの取付
け位置のうち、特にタービンハウジングとインタ
ークーラの取付け位置にあつては、走行風が当る
面積の広い位置であつて、しかも発熱体であるシ
リンダブロツクからの熱の影響を可及的に受けに
くい位置に配置し、またコンプレツサハウジング
も発熱体であるシリンダブロツクからの熱の影響
を可及的に受けにくい位置に配置したため、ター
ビンハウジング及びコンプレツサハウジングの冷
却効率が向上するとともに、インタークラによる
吸気の冷却効率も向上し、そのため吸気の熱膨脹
が押さえられ、吸気の充填効率を向上させて出力
の高い過給機付エンジンを提供することが出来
る。

また、この考案ではタービンハウジングは前方
排気式横置型多気筒並列エンジンのシリンダブロ
ツク正面よりもさらに自動二輪車の前方に配置さ
れているので前方排気式横置型多気筒並列エンジ
ンの各エキソーストポートからタービンハウジン
グの排気吸入口までの距離を短く設定することが
出来、このため各エキソーストポートからタービ
ンハウジングの排気吸入口までの排気管の取り回
しを、一本の主排気管を使用し、容易にかつ短く
配設することができるという優れた効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、この考案に係わる過給機
付自動二輪車に搭載されたエンジンの正面図、側
面図、及び上面図である。 １０……前方排気式横置型多気筒並列エンジ
ン、１８……シリンダブロツク、１８ａ……シリ
ンダブロツク正面、２０……排気タービン過給機
ユニツト、２２……タービンハウジング、２４…
…コンプレツサハウジング、Ｂ……走行風、Ｃ…
…長手方向中心軸、３０……インタークーラ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タービンハウジング２２とコンプレツサハウジ
   ング２４とが一体に配置された排気タービン過給
   機ユニツト２０を、自動二輪車の正面から見て該
   自動二輪車に搭載された前方排気式横置型多気筒
   並列エンジン１０の左右側のうち一方の側の下方
   であつて、しかも走行風の流れ方向に対しタービ
   ン軸が沿うように配設した過給機付自動二輪車に
   おいて、 前記タービンハウジング２２を前記走行風に対
   し上流側であつて、しかも前記前方排気式横置型
   多気筒並列エンジンのシリンダブロツク１８正面
   １８ａよりも自動二輪車の前方に配置するととも
   に、 前記コンプレツサハウジング２４を前記走行風
   に対し下流側であつて、前記横置型多気筒並列エ
   ンジンの長手方向中心軸Ｃよりも自動二輪車の前
   方に配置し、 さらに前記自動二輪車の正面から見て該自動二
   輪車に搭載された前記前方排気式横置型多気筒並
   列エンジン１０の左右側の一方の側であつて、前
   記横置型多気筒並列エンジンの長手方向中心軸Ｃ
   よりも自動二輪車の前方に位置し、しかも前記コ
   ンプレツサハウジング２４の上部直後に、該コン
   プレツサハウジング２４内で加圧された吸気を走
   行風により冷却するインタークーラ３０を配置し
   たこと を特徴とする過給機付自動二輪車。