JPS6310294B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はターボ過給火花点火機関搭載の自動２
輪車に関するもので、自動２輪車にターボ過給機
を搭載する場合にレイアウトで性能が決まる点を
鑑み、各構成部品のレイアウトの改良による高性
能化、コンパクト化を目的としている。

まず本発明を適用する自動２輪車の基本構造を
左側面を示す第１図と、主要部の平面レイアウト
を示す第２図により説明する。第１図において水
冷エンジン１はパイプフレーム２の中央部に搭載
され、前輪３、後輪４の中間位置を占めている。
フレーム上端のシート５に乗つた操縦者が左右両
膝で挾むエンジン上方位置に水冷式インタークー
ラ６が取り付けてある。このインタークーラ６は
従来の自動２輪車において燃料タンクが搭載され
る部分に取り付けてあり、その前方（図の左方）
かつエンジン１の斜め前上方にターボ過給機７が
取り付けてある。

エンジン１の前面上部から上方へ延びる排気ポ
ート９は上端がターボ過給機７内のタービン１０
（第２図）の入口に接続し、タービン１０の排気
ガス出口１１は整流室１２の中央部に接続し、整
流室１２の下端部から排気管１３がエンジン前面
に沿い下方へ延び、排気管１３は更にエンジン１
の下側を後方へ延び、マフラ１４に接続してい
る。シート５とインタークーラ６の間にエアクリ
ーナ１５が取り付けてあり、エアクリーナ１５の
出口は吸気管１６を経てエアフローメータ１７に
接続し、エアフローメータ１７の出口はコンプレ
ツサ１８の入口に接続し、コンプレツサ１８の加
圧空気出口はインタークーラ６の入口に接続し、
インタークーラ６の加圧空気出口に設けた共鳴室
２０は吸気ポート２１を経てエンジン１に接続し
ている。燃料タンク２２はエンジン１の背後のシ
ート下方部分に装着されており、燃料注入口２３
は図示されていないサイドカバーより車体側方に
開口可能である。従来の燃料タンクと略同じ形状
のカバー２５がインタークーラ６、エアクリーナ
１５、ターボ過給機７等を覆つており、操縦者は
このカバー２５を両膝で挾み安全な運転姿勢を保
持することができる。２６はエンジン用ラジエー
タ、２７はインタークーラ用ラジエータ（第２
図）、２８は整流板である。

従来のエンジンは一般に第３図の如く、排気ポ
ートが２点鎖線９′で示すように燃焼室３０から
水平もしくは水平より下方へ向いており、このよ
うな排気ポート９′の出口とエンジン上方に設置
したターボ過給機７のタービン入口とを配管する
場合、配管に複雑な曲りが伴い、曲り損失により
大きな排気ガスエネルギーロスを生ずる問題があ
つた。そこで本発明においては、エンジン上方に
設置したターボ過給機と燃焼室３０間に生ずるエ
ネルギーロスをできるだけ少なくするよう配管す
るため、排気ポート９を第３図実線のように水平
より上向きとしている。第３図において３１は排
気バルブ、３２は吸気バルブ、３３はスロツトル
バルブ、３４はシリンダ、３５はピストンであ
る。第３図のように排気ポート９を燃焼室３０か
ら上向きに設けると、排気行程における燃焼室３
０からの排気ガスはエネルギーロスを最小限にと
どめ、直接的にタービンへ供給されることにな
り、排気有効エネルギー量が増大する。

（第１実施例） 従来の水冷エンジンにおけるラジエータは一般
にエンジン前面と平行に配置されている。そして
本発明において採用されているエンジン用ラジエ
ータ２６とインタークーラ用ラジエータ２７を第
４図の２６′，２７′のようにエンジン１に沿つて
平行に配置すると、ラジエータ２６′，２７′の後
方（図の右方）の冷却風がエンジン１に堰止めら
れてスムーズに流れず、ラジエータの性能低下を
招く。そこで本発明においては第４図に実線で示
す如く、排気管１３の左右両側で、ラジエータ２
６，２７を前方へ向い開いた「く」の字形に配置
して、その背後に好ましくは整流板２８を設け
る。

このようにするとラジエータ２６，２７とエン
ジン１の間にラジエータ通過後の冷却風の排出に
適した大きいスペースが得られ、両ラジエータ２
６，２７の排気管１３寄りの部分を通過した冷却
風もエンジン１で堰止められることなく、エンジ
ン１の前面に沿い矢印の如くスムーズに排出さ
れ、ラジエータ２６，２７の全部分が有効に作動
し、ラジエータの能力が向上する。

（実２実施例） エンジン上方のターボ過給機７のタービン１０
の出口から第１、第２、第４図のように２基のラ
ジエータ２６，２７の間へ向けて真下に排気管１
３を導く場合、第５図１３′のように単なる曲り
管にて導くと、タービン後流の旋回流と共に、曲
り管内に強度の２次流れが発生し、タービン後流
の流体抵抗が増し、タービン背圧の上昇と、それ
によるタービン仕事の低下を招く。そこで第２実
施例の発明においては第５、第６、第７図のよう
な整流室１２を設け、整流室１２に下向きの排気
管１３を接続している。整流室１２は中央部がタ
ービン出口１１に接続した環状の室で、タービン
１０と反対側の壁から円錐形の突起３７が出口１
１と同芯に突出しており、排気管１３は整流室１
２の底部に滑らかに接続している。このようにす
るとタービン１０の出口１１から排出される旋回
流は渦巻状の整流室１２内へ入り整流化され、排
気管１３へスムーズに排出される。このためター
ビン後流の流体抵抗が減少し、タービン背圧が減
少し、コンプレツサ１８を駆動するために排気エ
ネルギーを有効に利用することができる。なお第
７図において３８，３９はエンジンに接続した冷
却水入口と出口、４０，４１はインタークーラに
接続した冷却水入口と出口である。

（第３実施例） ターボ過給エンジンに限らず、吸気慣性効果を
得るため、吸気系の途中に共鳴室を設けることは
良く用いられているが、自動２輪車にターボ過給
機を搭載する場合のように、スペース的余裕の少
ない場合に、インタークーラ６と共鳴室２０を別
個に設置すると、全体が嵩張り、スペース的に見
て無駄が多くなるばかりでなく、部品点数が増
し、組立にも手間が掛かる。

そこで第３実施例の発明においては、インター
クーラ６の吸気出口（第８図）に共鳴室２０を一
体的に設け、共鳴室２０の出口に吸気ポート２１
を接続している。このようにするとインタークー
ラ６と共鳴室２０のユニツトがコンパクトにな
り、稼いだスペース分だけインタークーラ６の容
量増大を図ることができ、性能の向上が可能とな
る。なお第８図において４３は加圧空気入口で、
コンプレツサにより加圧され高温になつた空気が
矢印方向に導入される。４４はインタークーラ６
内で冷却された加圧空気の出口で共鳴室２０に接
続している。４５，４６はそれぞれインタークー
ラ用ラジエータに接続した冷却水入口と出口であ
る。又吸気ポート２１と表示されている部分は多
気筒機関においては吸気マニホールド部分を含
み、燃料噴射ノズル又は気化器を有する。第８図
中太い黒矢印は水の流れ、白矢印は空気の流れ方
向を示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動２輪車の左側面略
図、第２図は主要部の平面レイアウトを示す平面
略図、第３図はエンジンの断面略図、第４図はラ
ジエータ部分の平面略図、第５図はターボ過給機
部分の正面略図、第６図は第５図の−矢視
図、第７図はターボ過給機とラジエータ部分の正
面略図、第８図はインタークーラの左側面略図で
ある。１……水冷エンジン、６……インタークー
ラ、７……ターボ過給機、９……排気ポート、１
０……タービン、１２……整流室、１３……排気
管、２０……共鳴室、２６……エンジン用ラジエ
ータ、２７……インタークーラ用ラジエータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前後輪間の水冷エンジンと、操縦者が両膝で
   挾むエンジン上方位置のインタークーラと、エン
   ジンの斜め上方かつインタークーラ前方に設置さ
   れたターボ過給機と、エンジン前方のエンジン用
   及びインタークーラ用ラジエータと、エンジンか
   らターボ過給機のタービン入口へ延びる上向きの
   排気ポートと、タービン出口より下方へ延び更に
   エンジンの下側を後方へ延びる排気管を備え、イ
   ンタークーラの吸気出口に共鳴室を一体的に設
   け、共鳴室の出口に吸気ポートを接続したことを
   特徴とするターボ過給火花点火機関搭載の自動２
   輪車。 ２ 上記エンジン用及びインタークーラ用ラジエ
   ータが、排気管の左右両側で前方へ向い開いた
   「く」の字形に配置されてラジエータ後方の冷却
   風の流れを円滑化するようにした特許請求の範囲
   第１項記載のターボ過給火花点火機関搭載の自動
   ２輪車。 ３ 上記排気管が、タービン出口との間の整流室
   から下向きに接続している特許請求の範囲第１項
   記載のターボ過給火花点火機関搭載の自動２輪
   車。