JPS60169384A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS60169384A JPS60169384A JP59024662A JP2466284A JPS60169384A JP S60169384 A JPS60169384 A JP S60169384A JP 59024662 A JP59024662 A JP 59024662A JP 2466284 A JP2466284 A JP 2466284A JP S60169384 A JPS60169384 A JP S60169384A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- vehicle body
- fuel
- air cleaner
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 16
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 16
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 6
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 229910000714 At alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は新規な自動二輪車に関するものである。
従来自動二輪車において、車体フレームに搭載したエン
ジンの吸気系に燃料を供給するための燃料タンクを車体
フレームの上部に配設し、また前記吸気系に清浄空気を
供給するためのエアクリーナを前記燃料タンクよりも下
位の車体フレームに配設している。ところでこのような
従来の自動二輪車では、比較的重量の犬な燃料タンクが
自動二輪車全体の重心位置を高くする傾向があるばかり
でな（燃料タンク内の燃料の残量の大小によって重心位
置の変動が大きくなり、さらに車体フレームの下位にあ
るエアクリーナは自動二輪車の走行によって跳ね上げた
塵埃や飛沫等を吸い易くなる等の不具合があった。
ジンの吸気系に燃料を供給するための燃料タンクを車体
フレームの上部に配設し、また前記吸気系に清浄空気を
供給するためのエアクリーナを前記燃料タンクよりも下
位の車体フレームに配設している。ところでこのような
従来の自動二輪車では、比較的重量の犬な燃料タンクが
自動二輪車全体の重心位置を高くする傾向があるばかり
でな（燃料タンク内の燃料の残量の大小によって重心位
置の変動が大きくなり、さらに車体フレームの下位にあ
るエアクリーナは自動二輪車の走行によって跳ね上げた
塵埃や飛沫等を吸い易くなる等の不具合があった。
本発明は、上記実情にかんがみてなされたもので燃料タ
ンクによる重心位置の上昇、およびその変動傾向および
エアクリーナの塵埃飛沫の吸込傾向を何れも可及的に低
減できるようにした、構造簡単な自動二輪車を提供する
ことを目的とするものである。
ンクによる重心位置の上昇、およびその変動傾向および
エアクリーナの塵埃飛沫の吸込傾向を何れも可及的に低
減できるようにした、構造簡単な自動二輪車を提供する
ことを目的とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１図において、クレードル型車体フレームＦは、ヘッ
ドパイプ１と、このヘッドパイプ１より抜工りに後方へ
延びるメインパイプ２と、前記ヘットパイプ２より下方
へ延びるダウンチューブ３と、メインパイプ２とダウン
チューブ３とを継ぐシートピラーチューブ４と、メイン
パイプ２の後端より後方へ延びるシートレール５と、こ
のシートレール５とダウンチューブ３とを継ぐバックス
テー６と、ダウンチューブ３とメインパイプ２の後端を
継ぐ補強パイプ７とを備える。前記ヘッドパイプ１には
、フロントフォーク８が操向可能に支承される。フロン
トフォーク８に懸架される前輪Ｗｆは、フロントグログ
レッジプリンタ機構９を介して車体フレームＦの前部に
支持されるフロントクッション１０に連結される。フロ
ントグログレッジプリンタ機構９は、前輪１１１ｆの上
下ストローク量に対するフロントクッション１ｏのクッ
ションストローク量の変化割合が漸次太き（なるような
特性を有し、すなわち前輪Ｗｆの動きが少ない範囲では
フロントクッション１ｏのクッションストローク量が少
ないが、前輪Ｆｆの動きが大きい範囲になるにつれフロ
ントクッション１ｏのクッションストロークが漸次太き
（なるようになっている。
ドパイプ１と、このヘッドパイプ１より抜工りに後方へ
延びるメインパイプ２と、前記ヘットパイプ２より下方
へ延びるダウンチューブ３と、メインパイプ２とダウン
チューブ３とを継ぐシートピラーチューブ４と、メイン
パイプ２の後端より後方へ延びるシートレール５と、こ
のシートレール５とダウンチューブ３とを継ぐバックス
テー６と、ダウンチューブ３とメインパイプ２の後端を
継ぐ補強パイプ７とを備える。前記ヘッドパイプ１には
、フロントフォーク８が操向可能に支承される。フロン
トフォーク８に懸架される前輪Ｗｆは、フロントグログ
レッジプリンタ機構９を介して車体フレームＦの前部に
支持されるフロントクッション１０に連結される。フロ
ントグログレッジプリンタ機構９は、前輪１１１ｆの上
下ストローク量に対するフロントクッション１ｏのクッ
ションストローク量の変化割合が漸次太き（なるような
特性を有し、すなわち前輪Ｗｆの動きが少ない範囲では
フロントクッション１ｏのクッションストローク量が少
ないが、前輪Ｆｆの動きが大きい範囲になるにつれフロ
ントクッション１ｏのクッションストロークが漸次太き
（なるようになっている。
また車体フレームＰ′の後部には、後輪Ｗγを懸架した
リヤフォーク１２が上下に揺動可能に軸支１３され、前
記リヤフォーク１２には、前記車体フレームＦの後部に
支持されるリヤクッション２５がリヤグログレッジプリ
ンタ機構１４を介して連結され、前記リンク機構１４も
前記前輪懸架機構に設けたフロントプログレッジプリン
タ機構９と同じ特性をもっている。
リヤフォーク１２が上下に揺動可能に軸支１３され、前
記リヤフォーク１２には、前記車体フレームＦの後部に
支持されるリヤクッション２５がリヤグログレッジプリ
ンタ機構１４を介して連結され、前記リンク機構１４も
前記前輪懸架機構に設けたフロントプログレッジプリン
タ機構９と同じ特性をもっている。
前記車体フレームＦの中央部には、エンジンＥが搭載さ
れ、このエンジンＥの出力軸は動力伝達機構１５を介し
て後輪Ｗγに連動される。前記エンジンＥは、その前面
に排気ポート１６、その背面に吸気ボート１７がそれぞ
れ開口され、排気ポート１６には、排気マフラ１８を含
む排気系ム°Ｘが接続され、この排気系Ｅｘは、前記エ
ンジンＥの側面を通って車体フレームＦの後方にのびて
いる。また前記吸気ボート１７には、キャブレタ１９を
含む吸気系Ｉｎが接続され、この吸気系Ｉｎには、前記
キャプレタ１９に清浄空気を供給するだめのエアクリー
ナＡｃおよびキャブレタ１９に燃料を供給するための燃
料タンクＴαが接続される。
れ、このエンジンＥの出力軸は動力伝達機構１５を介し
て後輪Ｗγに連動される。前記エンジンＥは、その前面
に排気ポート１６、その背面に吸気ボート１７がそれぞ
れ開口され、排気ポート１６には、排気マフラ１８を含
む排気系ム°Ｘが接続され、この排気系Ｅｘは、前記エ
ンジンＥの側面を通って車体フレームＦの後方にのびて
いる。また前記吸気ボート１７には、キャブレタ１９を
含む吸気系Ｉｎが接続され、この吸気系Ｉｎには、前記
キャプレタ１９に清浄空気を供給するだめのエアクリー
ナＡｃおよびキャブレタ１９に燃料を供給するための燃
料タンクＴαが接続される。
前記エアクリーナＡｃは、上面を斜めにカットした楕円
柱状のクリーナニレメン）２０の外周を燃料タンクに擬
製したクリーナカバー２１で被覆して構成されており、
前記エンジンＥの上方の、車体フｌ／−ムＦ上部に配設
され、左右の補強パイプ７間に橋架されるプレート２２
上に載設される。
柱状のクリーナニレメン）２０の外周を燃料タンクに擬
製したクリーナカバー２１で被覆して構成されており、
前記エンジンＥの上方の、車体フｌ／−ムＦ上部に配設
され、左右の補強パイプ７間に橋架されるプレート２２
上に載設される。
そしてその出口は吸気系Ｉｎを構成するコンチューブ２
３を通してキャプレタ１９に連通される。
３を通してキャプレタ１９に連通される。
前記燃料タンクＴａは、その前面に平面コ字状をなす凹
部２４が形成され、前記エンジンＥの背部に近接し、前
記車体フレームＦの左右の、シートレール５、シートピ
ラーチューブ４、およびバックステー６によって囲まれ
空間内に収められて該車体フレームＦに支持されており
、前記凹部２４内に前記リヤクッション２５が縦通され
る。前記シートレール５上には通常のように座席シート
Ｓが載設され、その下方に前記燃料タンクＴαが位置し
、運転者は、その両足で前記燃料タンクＴａを跨ぐよう
にして座席シートＳ上に搭乗する。
部２４が形成され、前記エンジンＥの背部に近接し、前
記車体フレームＦの左右の、シートレール５、シートピ
ラーチューブ４、およびバックステー６によって囲まれ
空間内に収められて該車体フレームＦに支持されており
、前記凹部２４内に前記リヤクッション２５が縦通され
る。前記シートレール５上には通常のように座席シート
Ｓが載設され、その下方に前記燃料タンクＴαが位置し
、運転者は、その両足で前記燃料タンクＴａを跨ぐよう
にして座席シートＳ上に搭乗する。
前記エアクリーナＡｃの前方において、メインパイプ２
上には燃料フィシ−２７が設けられ、この燃料フィン−
２７と燃料タンクＴαとは通常のように、途中に燃料ポ
ンプＰを介装した燃料吸上管２８およびオーバラロー管
２９によって連通され、さらに燃料フィラー２１とキャ
ブレタ１９とは、途中に燃料コック３０を介装した燃料
供給管３１によって接続されている。したがって燃料フ
。
上には燃料フィシ−２７が設けられ、この燃料フィン−
２７と燃料タンクＴαとは通常のように、途中に燃料ポ
ンプＰを介装した燃料吸上管２８およびオーバラロー管
２９によって連通され、さらに燃料フィラー２１とキャ
ブレタ１９とは、途中に燃料コック３０を介装した燃料
供給管３１によって接続されている。したがって燃料フ
。
ンプＰによって、燃料タンクＴαより燃料フィラー２７
に貯留された燃料は、燃料コック３０の開放によりキャ
プレタ１９へと供給される。
に貯留された燃料は、燃料コック３０の開放によりキャ
プレタ１９へと供給される。
前記車体フレームＦはＦｃまたばＡｔ合金によって形成
されるが、この場合エンジンＥの搭載を容易にする等整
備性を向上させ、またその取扱いを容易にするために、
車体フレームＦを分割型に構成してもよい。第４，５図
には、車体フレームＦを分割型に構成した場合で、車体
フレームＦは夕′ウンチューブ３の途中、およびメイン
パイプ２とシートピラーチューブ４の接続部で上下に分
割され・る。
されるが、この場合エンジンＥの搭載を容易にする等整
備性を向上させ、またその取扱いを容易にするために、
車体フレームＦを分割型に構成してもよい。第４，５図
には、車体フレームＦを分割型に構成した場合で、車体
フレームＦは夕′ウンチューブ３の途中、およびメイン
パイプ２とシートピラーチューブ４の接続部で上下に分
割され・る。
而して車体フレームＦは十分の強度および剛性を保有す
るように結合させる必要があり、以下にダウンチューブ
３の結合構造を説明すると、それらの結合端部３α、３
ｂはそれぞれ二叉状に形成され、それらを相互に嵌合さ
せ、該嵌合部を、相互に直交する２本の連結ポル）３２
．３３を以て連結する。そして一方の連結ボルト３２は
、この実施例では、フロントクッション１０の下端の支
持ピンに共用されており、部品点数の削減が図れる。
るように結合させる必要があり、以下にダウンチューブ
３の結合構造を説明すると、それらの結合端部３α、３
ｂはそれぞれ二叉状に形成され、それらを相互に嵌合さ
せ、該嵌合部を、相互に直交する２本の連結ポル）３２
．３３を以て連結する。そして一方の連結ボルト３２は
、この実施例では、フロントクッション１０の下端の支
持ピンに共用されており、部品点数の削減が図れる。
尚、前記２本の連結ポル）３２．３３は車体フレームＦ
に支持される他の機器の支持ビンに兼用することもでき
る。
に支持される他の機器の支持ビンに兼用することもでき
る。
ダウンチューブ３は、その結合部が前述の結合構造によ
り相互にずれたり、変形したりすることがない。
り相互にずれたり、変形したりすることがない。
以上のように本発明によれば、エアクリーナを車体フレ
ームの上部に配設したので、自動二輪車の走行時に、エ
アクリーナ内には、跳ね上げる泥土や飛沫が吸い込まれ
にくくなり、長期に亘って所望の機能が保たれ、またク
リーナエレメントの交換頻度が減少し、車体フレームの
上部は、ヌペーヌ上の制約をうけることが少ないので、
従来のものよりも容量の大きいエアクリーナの設置が可
能となり、エアクリーナの吸入抵抗が減少して、エンジ
ンの充填効率を高め、その出力性能を向上させることが
できる。
ームの上部に配設したので、自動二輪車の走行時に、エ
アクリーナ内には、跳ね上げる泥土や飛沫が吸い込まれ
にくくなり、長期に亘って所望の機能が保たれ、またク
リーナエレメントの交換頻度が減少し、車体フレームの
上部は、ヌペーヌ上の制約をうけることが少ないので、
従来のものよりも容量の大きいエアクリーナの設置が可
能となり、エアクリーナの吸入抵抗が減少して、エンジ
ンの充填効率を高め、その出力性能を向上させることが
できる。
また重量の大きい燃料タンクをエアクリーナよりも下位
の車体フレームに配設したので、車両の重心を下げるこ
とができ、かつそのマスを車両重心に集中させることが
でき、しかも燃料タンク内の残留燃料の増減による車両
重心の変動を少なくすることができ、自動二輪車の走行
性能を大幅に向上させることができる。
の車体フレームに配設したので、車両の重心を下げるこ
とができ、かつそのマスを車両重心に集中させることが
でき、しかも燃料タンク内の残留燃料の増減による車両
重心の変動を少なくすることができ、自動二輪車の走行
性能を大幅に向上させることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は、本発
明を装備した自動二輪車の側面図、第２図は、その要部
の拡大側面図、第３図は、第２図の平面図、第４図は、
分割型車体フレームの一部側面図、第５図は、第４図ｖ
線矢視図である。 Ａｃ・・・エアクリーナ、Ｅ・・・エンジン、Ｆ・・・
車体フレーム、Ｉｎ・・・吸気系、Ｔα・・・燃料タン
ク特許出願人 本田技研工業株式会社 １゛註シｌ 第５図 第４図
明を装備した自動二輪車の側面図、第２図は、その要部
の拡大側面図、第３図は、第２図の平面図、第４図は、
分割型車体フレームの一部側面図、第５図は、第４図ｖ
線矢視図である。 Ａｃ・・・エアクリーナ、Ｅ・・・エンジン、Ｆ・・・
車体フレーム、Ｉｎ・・・吸気系、Ｔα・・・燃料タン
ク特許出願人 本田技研工業株式会社 １゛註シｌ 第５図 第４図
Claims (1)
- 車体フレーム（Ｆ）に、エンジン（Ｅ）を搭載するとと
もにこのエンジンＣＥ）の吸気系（Ｉ７Ｌ）に、燃料お
よび清浄空気を供給するための燃料タンク（Ｔａ）およ
びエアクリーナ（Ａ ｃ ）を接続した自動二輪車にお
いて、前記エアクリーナ（ＡＣ）を車体フレーム（Ｆ）
の上部に、また前記燃料タンク（Ｔａ）を前記エアクリ
ーナ（Ａ ｃ ）よりも下位の車体フレーム（Ｆ）にそ
れぞれ配設したことを特徴とする、自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59024662A JPS60169384A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59024662A JPS60169384A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169384A true JPS60169384A (ja) | 1985-09-02 |
Family
ID=12144355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59024662A Pending JPS60169384A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169384A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6428082A (en) * | 1987-07-21 | 1989-01-30 | Suzuki Motor Co | Motorcycle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212459A (en) * | 1975-07-17 | 1977-01-31 | Shoei Chemical Ind Co | Heattproof electrically conductive adhesives for ic chips |
| JPS5779215A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Motorcycle with turbocharge type spark ignition engine |
-
1984
- 1984-02-13 JP JP59024662A patent/JPS60169384A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212459A (en) * | 1975-07-17 | 1977-01-31 | Shoei Chemical Ind Co | Heattproof electrically conductive adhesives for ic chips |
| JPS5779215A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Motorcycle with turbocharge type spark ignition engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6428082A (en) * | 1987-07-21 | 1989-01-30 | Suzuki Motor Co | Motorcycle |
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