JPS6236909B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のエアクリーナ装置に関
し、特に、エンジンと後部緩衝器との間にエアク
リーナからの空気をエンジンに供給するエアチヤ
ンバーを配置することにより、スペースを有効に
利用しつつエアクリーナ容量の確保、増大、エン
ジン性能の向上を図つたエアクリーナ装置に関す
る。

レーシング用の自動二輪車はその使用目的のた
め重量の軽減化が追求される。このため一般的な
自動二輪車においては後輪を軸架するリヤフオー
クと車体フレームとの間に架設され、後輪の上動
を緩衝する後部緩衝器は後輪の左右両側に２本配
置されているが、レーシング用自動二輪車におい
ては後輪緩衝用の後部緩衝器は車体軸線に近接し
て車体フレームとリヤフオークとの間に１本架設
される。又、レーシング用自動二輪車においては
自動二輪車の良好な操縦性、安定性が要求され、
これを実現するためには車体重心廻りの慣性モー
メントが少ないことに優位性があり、従つて比較
的大きな重量となつているこの緩衝器を後輪に近
づける如く車体後方に配置することは好ましくな
く、緩衝器を可及的に車体重心に近づけて配置
し、これにより上記慣性モーメントを小さくする
ようにしている。

ところで、自動二輪車にはエンジン、及びこの
エンジンにキヤブレターを介して浄化空気を供給
するエアクリーナ等が組み付けられるが、上述の
如く緩衝器を車体重心に可及的に近づけ、これの
位置を車体前方に移すと、エンジンと緩衝器との
間の間隔スペースが小さくなり、このスペースに
エアクリーナを配置しようとするとエアクリーナ
の容量が制約され、大容量のエアクリーナを配置
することができなくなる。一方、レーシング用自
動二輪車においてはエンジン性能が重要視され、
このエンジン性能はエアクリーナケース容量に大
きく依存するものであるため、緩衝器の配置位置
とこのエアクリーナ容量との相反する課題を有効
に解決できる方策が望まれるに至つた。

本発明者は以上の如き要望に鑑み、これに有効
に応えるべく本発明を成したものである。

本発明の目的は、後輪を軸架したリヤフオーク
と車体フレームとの間に１本の緩衝器を架設し、
これにより車体重量の軽減を図り、且つこの緩衝
器をエンジンと後輪との間であつて車体重心に可
及的に近づけて配置し、これにより車体重心廻り
の慣性モーメントを小さくして操縦性、安定性を
良好にした自動二輪車において、エンジンと緩衝
器との間のスペースにエンジンと接続されるエア
チヤンバーを配置し、このエアチヤンバーと、緩
衝器の側方若しくは緩衝器と後輪との間に配置し
たエアクリーナとを接続し、以つてエアクリーナ
容量を実質的に増大せしめエンジンの空気吸引効
率を増すことができるエアチヤンバーをエンジン
と緩衝器との限られた空間を設けることにより、
スペースを有効に利用しつつエアクリーナ容量の
確保、向上、エンジン性能の向上を図り、併せて
多気筒多キヤブレター式のエンジンであつても充
分に多量の空気をこのエンジンに供給できるよう
にした自動二輪車のエアクリーナ装置を提供する
処にある。

以下に本発明の好適実施例を添付図面に基づい
て詳述する。

第１図は自動二輪車の全体側面図であり、第２
図はエンジン、エアチヤンバー、エアクリーナ部
分の平断面図である。

１０はクレードル型の車体フレームで、車体フ
レーム１０はループ状となつた前部フレーム１１
と、前部フレーム１１の後部起立部１１ａの上部
に接合一体化されて後方へ延びる後部フレーム１
２と、起立部１１ａ下端と後部フレーム１２とを
繁ぐ斜めフレーム１３とで構成され、前部フレー
ム１１の底部１１ｂ上に多気筒エンジン、本実施
例では２サイクル並列２気筒エンジン１４が搭載
配置され、ヘツドチユーブ１５から後方へ延びる
メインパイプ１６上に燃料タンク１７が跨設され
る。１８は後端に後輪１９を軸架したリヤフオー
クで、リヤフオーク１８は前部フレーム１１の起
立部１１ａ下端に設けたブラケツト２０において
前端が車体フレーム１０にピボツト軸２１により
上下揺動自在に軸支され、路面の凹凸に追従した
後輪１９の上下動がこのリヤフオーク１８の揺動
によつて成される。

車体フレーム１０とリヤフオーク１８との間に
は後輪１９の上動を緩衝、吸収する緩衝器２２が
架設され、外周側のバネ２２ａと内周側のダンパ
ー２２ｂとの組み合せからなるこの緩衝器２２は
第２図の通り車体前後軸線Ｎ―Ｎに近づけて１本
配置される。緩衝器２２の上端は前部フレーム１
１の起立部１１ａ上端に設けたブラケツト２３に
枢着され、下端はリヤフオーク１８の前部フレー
ム１１側に近い前部側に連結され、これにより緩
衝器２２が１本であるため車体重量が軽減される
他、緩衝器２２の配置位置が前方へ移されたこと
により緩衝器２２は車体重心に可及的に近づき、
車体重心廻りの慣性モーメントが小さくなる。

緩衝器２２の下端は具体的にはリンク２４を介
してリヤフオーク１８に連結され、図示例ではく
の字状に屈曲したこのリンク２４の後端がピン２
５によりリヤフオーク１８に枢着されるととも
に、屈曲中点に緩衝器２２の下端がピン２６によ
り枢着される。リンク２４の下端と前部フレーム
１１との直線状リンク２７の前後端をピン２８，
２９により回動可能に結合し、このリンク２７に
よつてリンク２４を車体フレーム１０に対して拘
束する。後輪１９の上動によりリヤフオーク１８
が上方へ揺動すると緩衝器２２は圧縮せしめられ
て緩衝力を発生するが、リヤフオーク１８の上方
揺動とともにリンク２７がピン２８を中心として
上方へ回動し、このリンク２７の回動角はリヤフ
オーク１８の揺動角よりも大きくなるため、リン
ク２４が第１図中時計方向に回動して緩衝器２２
の圧縮ストロークはリヤフオークの揺動量とこの
リンク２４の回動角とが加算されたものとなり、
従つて緩衝器２２が車体重心に可及的に近づけて
配置されていても緩衝器２２の大きな圧縮ストロ
ーク、緩衝力を得られるとともに、後輪１９の上
動ストロークに対してこの緩衝力がリンク２４が
時計方向に回動した分曲線カーブで増大するプロ
グレシブ（漸次）特性を得られることになる。

第２図に示す通り緩衝器２２とエンジン１４と
の間にはケース３０ａが合成樹脂製、例えば
FRP製からなるエアチヤンバー３０が配置さ
れ、このエアチヤンバー３０のケース３０ａの前
面に２個のコンチユーブ３１，３１が接続され、
各コンチユーブ３１，３１は２気筒エンジン１４
の各気筒部１４ａ，１４ａ毎に用意された２個の
キヤブレター３２，３２と連結されている。これ
により２気筒２キヤブレター式エンジン１４の各
キヤブレター３２，３２はコンチユーブ３１，３
１を介してエアチヤンバー３０から共通して空気
が供給されるようになつている。緩衝器２２と後
輪１９との間にはケース３３ａがエアチヤンバー
ケース３０ａと同材料で成形されたエアクリーナ
３３が配置され、エアクリーナ３３のケース３３
ａは第３図、第４図の通り上面が開口されて空気
取入口３４となつており、この空気取入口３４は
前記後部フレーム１２，１２上に載置される運転
者座乗用シート３５によつて覆われ、従つてエア
クリーナ３３に塵埃等が侵入するのを防止され
る。第４図中、３６は後部フレーム１２からエア
クリーナ３３の左右側面に垂下されたサイドカバ
ーである。

又、エアクリーナ３３のケース３３ａは第２
図、第３図の通り後面開口部が着脱自在な蓋板３
７によつて閉じられ、この蓋板３７は第１図で示
したリヤフエンダー３８と略々同一曲率をもつて
前方へ湾曲し、後輪１９の前方に位置する蓋板３
７がリヤフエンダー３８の前一部を兼ねるように
なつている。エアクリーナケース３３ａの内部に
組み込まれたクリーナエレメント３９を交換する
などのメインテナンス作業は蓋板３７を取り外
し、保持金具４０で保持されたエレメント３９を
蝶ナツト４０ａの螺締解除によつて保持金具４０
から分離することにより行われる。

以上のエアチヤンバー３０は第１図の通り前部
フレーム１１の起立部１１ａに設けたブラケツト
４１に固定支持され、又、エアクリーナ３３は斜
めフレーム１３のブラケツト４１によつて固定支
持される。

第２図の通りエアチヤンバーケース３０ａには
後方へ延びる一対の延出部３０ｂ，３０ｂが一体
に形成され、この延出部３０ｂ，３０ｂは緩衝器
２２との干渉を避けるべく緩衝器２２の左右に湾
曲している。エアクリーナケース３３ａには前方
へ延びる一対の延出部３３ｂ，３３ｂが一体に形
成され、この延出部３３ｂ，３３ｂも緩衝器２２
の左右に湾曲している。これらの延出部３０ｂ，
３０ｂ，３３ｂ，３３ｂをコンチユーブ４３，４
３によつて連結し、これによつてエアチヤンバー
３０とエアクリーナ３３とを接続する通路４４，
４４を緩衝器２２の左右両側に迂回させて設け、
通路４４，４４の間に緩衝器２２を縦通させる。

前記空気取入口３４からエアクリーナ３３に吸
入された空気はエアエレメント３９で浄化された
後通路４４，４４を通つてエアチヤンバー３０に
流入し、空気貯溜機能をもつたこのエアチヤンバ
ー３０からコンチユーブ３１，３１を経て夫々の
キヤブレター３２，３２に分配供給される。既述
の如く緩衝器２２は車体重心に近づくように前方
へ移されており、エンジン１４と緩衝器２２との
間隔スペースは小さなものとなつているが、エア
クリーナ３３は緩衝器２２と後輪１９との間に配
置され、エンジン１４と緩衝器２２との間にはエ
アクリーナ容量を実質的に増大せしめ得ることが
できるエアチヤンバー３０が配置されているた
め、この限られたスペースを有効に利用してエア
クリーナ３３の容量増大が図られ、これによりエ
ンジン１４に多量の空気を供給することができ、
且つ多気筒多キヤブレター式エンジン、本実施例
では２気筒２キヤブレター式エンジン１４の各キ
ヤブレター３２，３２はエアチヤンバー３０の空
気貯溜機能、チヤンバー効果によつて多量の空気
を吸引することができるようになり、この結果、
エンジン１４の出力向上、性能向上を実現するこ
とができる。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、車
体フレームとリヤフオークとの間に架設される緩
衝器は１本であつて且つこの緩衝器は車体重心に
可及的に近づけるように前方に移されて配置され
ているため、車体重量の軽減化、及び車体重心廻
りの慣性モーメントの減少が達成されて自動二輪
車の良好な操縦性、安定性を達成できる他、エア
クリーナは大きなスペースとなつている緩衝器と
後輪との間に配置され、限られたスペースとなつ
ているエンジンと緩衝器の間にはエアチヤンバー
を配置したため、このエアチヤンバーによつてエ
アクリーナの容量の増大、エンジンの空気吸入効
率の向上を達成でき、エンジン性能の向上を実現
でき、又多気筒多キヤブレター式のエンジンにあ
つてはエアチヤンバーのチヤンバー効果によつて
各キヤブレターに多量の空気を供給できるように
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図はエ
ンジン、エアチヤンバー、エアクリーナ部分の平
断面図、第３図はエアクリーナの斜視図、第４図
はエアクリーナ、シート部分の縦断正面図であ
る。 尚図面中、１０は車体フレーム、１４はエンジ
ン、１８はリヤフオーク、１９は後輪、２２は緩
衝器、３０はエアチヤンバー、３３はエアクリー
ナである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後輪を軸架したリヤフオークと車体フレーム
   との間に１本の緩衝器を架設すると共に、該緩衝
   器をエンジンと後輪との間であつて車体重心に可
   及的に近づけて配置するような自動二輪車におい
   て、 前記緩衝器前方で且つ前記エンジンと緩衝器と
   の間にエンジンと接続されるエアチヤンバーを配
   置し、 前記緩衝器後方で且つ該緩衝器と後輪との間に
   エアクリーナケースを配設し、 該エアクリーナケース内にエアエレメントを配
   設し、 該エアエレメントと前記エアチヤンバーとを連
   通する通路を前記緩衝器の周囲に設けたことを特
   徴とする自動二輪車のエアクリーナ装置。