JP2000335466A - 自動二輪車のエアクリーナ配置構造 - Google Patents

自動二輪車のエアクリーナ配置構造

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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 リヤサスペンションダンパ５１の後方に
エアクリーナ５３を配置し、このエアクリーナ５３の出
口５３ｂからコネクティングチューブ５４を延ばして燃
焼のためのエアをエアクリーナ５３、コネクティングチ
ューブ５４の順に流すようにし、且つ、最も縮んだとき
に後退するリヤサスペンションダンパ５１を収納する凹
部６４を設けることにより、エアクリーナ５３の前面を
リヤサスペンションダンパ５１に接近させるようにし
た。 【効果】 実質的なエアクリーナの容量を稼ぐことがで
き、エンジン出力を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のエアク
リーナ配置構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の自動二輪車のエアクリーナ
配置構造の側面図である。なお、Ｆｒは車体前方、Ｒｒ
は車体後方を示す。従来の自動二輪車のエアクリーナ配
置構造１００は、１本で構成したリヤサスペンションダ
ンパ１０１を車体中央付近に配置し、このリヤサスペン
ションダンパ１０１の前方にキャブレタ１０２を配置
し、リヤサスペンションダンパ１０１の後方にエアクリ
ーナ１０３を配置し、これらのキャブレタ１０２とエア
クリーナ１０３との間をコネクティングチューブ１０４
で接続したものであって、最も縮んだときに後退したリ
ヤサスペンションダンパ１０１の軸線Ａに略々平行にエ
アクリーナ１０３の前面１０３ａを位置させたものであ
った。ここで、１０５はメインフレーム、１０６はシー
トレール、１０７はサブレールである。
【０００３】上記構造では、キャブレタ１０２とエアク
リーナ１０３とを接続するコネクティングチューブ１０
４が長くなり、エンジン性能に悪影響を及ぼすことがあ
る。また、リヤサスペンションダンパ１０１は、ストロ
ークすると車体前後方向に移動するものなので、リヤサ
スペンションダンパ１０１の移動範囲を確保してエアク
リーナ１０３を配置することになる。従って、エアクリ
ーナ１０３の容量が規制され、エンジン出力の低下を招
く虞れがある。
【０００４】コネクティングチューブを短くすると共に
エアクリーナ容量を稼ぐようにした自動二輪車のエアク
リーナ配置構造として、例えば特公昭６２−３６９０９
号公報「自動二輪車のエアクリーナ装置」が知られてい
る。上記技術は、同公報の第１図及び第２図によれば、
車体フレーム１０（同公報に使用された符号を流用し
た）にエンジン１４を取付け、このエンジン１４にキャ
ブレタ３２，３２を取付け、これらのキャブレタ３２，
３２にコンチューブ３１，３１（以下、「コネクティン
グチューブ」と呼ぶ）を介してエアチャンバー３０を取
付け、このエアチャンバー３０に緩衝器２２を迂回させ
る通路４４，４４を介してエアクリーナ３３を取付けた
ものである。すなわち、エアチャンバー３０の空気の貯
溜機能によって多量の空気を吸引させようにしたもので
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記技術は、
エアクリーナ３３とコネクティングチューブとの間にエ
アチャンバー３０を配置するものであり、部品点数の増
加を招く。また、緩衝器２２の廻りにエアチャンバー３
０が位置するので、構造が複雑になり、自動二輪車の点
検作業が困難になる。
【０００６】そこで、本発明の目的は、部品点数の増加
をすることなく、また、構造を複雑にすることなく、エ
アクリーナの容量を稼ぐことのできる自動二輪車のエア
クリーナ配置構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、１本で構成したリヤサスペンションダン
パを車体中央付近に持つ自動二輪車において、リヤサス
ペンションダンパの後方にエアクリーナを配置し、この
エアクリーナの出口からコネクティングチューブを延ば
して燃焼のためのエアをエアクリーナ、コネクティング
チューブの順に流すようにし、且つ、最も縮んだときに
後退するリヤサスペンションダンパを収納する凹部をコ
ネクティングチューブに設けることにより、エアクリー
ナの前面をリヤサスペンションダンパに接近させるよう
にしたことを特徴とする。
【０００８】車体中央付近に１本で構成したリヤサスペ
ンションダンパを配置し、このリヤサスペンションダン
パの後方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナの
出口からコネクティングチューブを延ばして燃焼のため
のエアをエアクリーナ、コネクティングチューブの順に
流すようにする。そして、最も縮んだときに後退するリ
ヤサスペンションダンパを収納する凹部をコネクティン
グチューブに設けることにより、エアクリーナの前面を
リヤサスペンションダンパに接近させ、エアクリーナの
容量を稼ぐようにする。
【０００９】請求項２は、凹部をエアクリーナの前面よ
りもエアクリーナの内側に入り込むように設けたことを
特徴とする。凹部をエアクリーナの前面よりもエアクリ
ーナの内側に入り込むように設けて、凹部でリヤサスペ
ンションダンパを回避するようにし、例えば、コネクテ
ィングチューブの他の部分を膨出させることで、実質的
なエアクリーナの容量を稼ぐようにする。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。なお、Ｆｒは車体前方、Ｒｒは車体後方を
示す。図１は本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ配
置構造を持つ自動二輪車の側面図である。自動二輪車１
０は、オフロード・バイクの一例であって、車体フレー
ム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けたヘッド
パイプ１２と、このヘッドパイプ１２に回転可能に取付
けたフロントフォーク１３,１３（奥側の１３不図示）
と、これらのフロントフォーク１３，１３の上部に取付
けたハンドル１４と、フロントフォーク１３，１３の下
部に回転可能に取付けた前輪１５と、この前輪１５を覆
うフロントフェンダ１６と、ヘッドパイプ１２の後方で
車体フレーム１１に取付けた燃料タンク１７と、この燃
料タンク１７の後方に設けたシート１８と、これらの燃
料タンク１７及びシート１８の下方に配置したエンジン
１９及び変速機２１からなるパワーユニット２２と、こ
のパワーユニット２２の後方で車体フレーム１１にスイ
ング可能に取付けたスイングアーム２３と、このスイン
グアーム２３に回転可能に取付けると共にパワーユニッ
ト２２で駆動する後輪２４と、この後輪２４の上部に設
けたリヤフェンダ２５とからなる。
【００１１】ここで、２９はスイングアーム２３とリヤ
サスペンションダンパ５１との間に介在させたリンク
群、３１はシートレール、３２はサブフレーム、３３は
ラジエータシュラウド、３４はシートカウル、３５は排
気管、３６は消音器、３７はキャリパ、３８は駆動チェ
ーン、３９はプロテクタ、５０は自動二輪車のエアクリ
ーナ配置構造（以下、「エアクリーナ配置構造５０」と
略記する）を示す。
【００１２】図２は本発明に係る自動二輪車のエアクリ
ーナ配置構造の側面図である。エアクリーナ配置構造５
０は、１本で構成したリヤサスペンションダンパ５１を
車体中央付近に配置し、このリヤサスペンションダンパ
５１の前方にキャブレタ５２を配置し、リヤサスペンシ
ョンダンパ５１の後方にエアクリーナ５３を配置し、こ
れらのキャブレタ５２とエアクリーナ５３との間をコネ
クティングチューブ５４で接続したものであって、最も
縮んだときに後退したリヤサスペンションダンパ５１の
軸線Ｂに対してエアクリーナ５３の前面５３ａを前傾斜
させたものである。６４は、後述するように、コネクテ
ィングチューブ５４に形成した凹部である。
【００１３】リヤサスペンションダンパ５１は、内側に
ダンパ部５６を設け、このダンパ部５６の外側にダンパ
スプリング５７を設けたものであり、上端を車体フレー
ム１１側に止め、下端を図１に示すリンク群２９を介し
てスイングアーム２３に連結したものである。また、リ
ヤサスペエンションダンパ５１は、伸びているときは前
側に移動し、縮んだときは後側に移動するものであり、
すなわち、ストロークすると振れるものであって、エア
クリーナ配置構造５０は、縮んだときのリヤサスペエン
ションダンパ５１の位置を基準にエアクリーナ５３を設
定するものである。
【００１４】キャブレタ５２は、図１に示す燃料タンク
１７の燃料とエアクリーナ５３側から流れるエアとを混
合し、気化させた燃料をエンジン１９に供給する部材で
ある。エアクリーナ５３は、内部にエアクリーナ５９を
収納したものであり、キャブレタ５２に送るエアを清浄
化する部材である。５３ａはエアクリーナ５３の前面、
５３ｂはエアクリーナ５３の出口である。
【００１５】すなわち、エアクリーナ配置構造５０は、
車体中央付近に１本で構成したリヤサスペンションダン
パ５１を配置し、このリヤサスペンションダンパ５１の
後方にエアクリーナ５３を配置し、このエアクリーナ５
３の出口からコネクティングチューブ５４を延ばして燃
焼のためのエアをエアクリーナ５３、コネクティングチ
ューブ５４の順に流すようにし、且つ、最も縮んだとき
に後退するリヤサスペンションダンパ５１を収納する凹
部６４をコネクティングチューブ５４に設け、エアクリ
ーナ５３の前面５３ａを前傾斜させることで、リヤサス
ペンションダンパ５１に接近させるようにしたものであ
る。
【００１６】すなわち、最も縮んだときに後退するリヤ
サスペンションダンパ５１を収納する凹部６４をコネク
ティングチューブ５４に設け、エアクリーナ５３の前面
５３ａを前傾斜させ、リヤサスペンションダンパ５１に
接近させるようにしたので、コネクティングチューブ５
４を短くすることができ、エンジン性能を改善すること
ができる。
【００１７】図３は本発明に係る自動二輪車のエアクリ
ーナ配置構造のコネクティングチューブの側面図であ
る。図４は図３の４−４線断面図である。コネクティン
グチューブ５４は、図２に示すキャブレタ５２とエアク
リーナ５３とを結ぶチューブであり、エアの入口側にエ
アクリーナ接続口６１を形成し、エアの出口側のキャブ
レタ接続口６２を形成し、これらの接続口６１，６２の
間を本体部６３で繋ぎ、最も縮んだときに後退するリヤ
サスペンションダンパ５１を収納する凹部６４を本体部
６３に設け、本体部６３にエアクリーナ５３の容量を稼
ぐ膨出部６５を設けたものである。６３ａ・・・（・・・は複
数個を示す。以下、同じ）は本体部６３に形成した補強
用リブである。
【００１８】以上に述べたエアクリーナ配置構造５０の
作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係
る自動二輪車のエアクリーナ配置構造の作用説明図であ
り、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。な
お、５１ａは最も縮んだときに後退するリヤサスペンシ
ョンダンパを示し、５１ｂは最も伸びたときに前進する
リヤサスペンションダンパを示す。（ａ）において、比
較例に示すコネクティングチューブ１１０は、キャブレ
タ５２とエアクリーナ５３とを結ぶチューブであり、エ
アの入口側にエアクリーナ接続口１１１を形成し、エア
の出口側のキャブレタ接続口１１２を形成し、これらの
接続口１１１，１１２の間を本体部１１３で繋げただけ
ものであり、コネクティングチューブ１１０には、エア
クリーナ５３の容量の増加を図れる部分はない。
【００１９】（ｂ）において、実施例に示すコネクティ
ングチューブ５４は、本体部６３に最も縮んだときに後
退するリヤサスペンションダンパ５１ａを収納する凹部
６４を設け、本体部６３にエアクリーナ５３の実質的な
容量を稼ぐ膨出部６５を設けた。換言すれば、凹部６４
をエアクリーナ５３の前面５３ａよりもエアクリーナ５
３の内側に入り込むように設け、凹部６４でリヤサスペ
ンションダンパ５１ａを回避するようにし、本体部６３
に膨出部６５を設けたものである。従って、エアクリー
ナ５３の容量の実質的な増加を図ることができ、エンジ
ン１９（図１参照）の出力の向上を図ることができる。
【００２０】そして、最も縮んだときに後退するリヤサ
スペンションダンパ５１ａを収納する凹部６４を設ける
ことにより、エアクリーナ５３の前面５３ａをリヤサス
ペンションダンパ５１ａに接近させ、エアクリーナ５３
とエンジン１９（図１参照）との距離を実質的に短縮す
ることができるので、エンジン性能を改善することがで
きる。
【００２１】尚、実施例では、図２に示すように、リヤ
サスペンションダンパ５１を収納する凹部６４を設ける
と共に、最も縮んだときに後退するリヤサスペンション
ダンパ５１に対してエアクリーナ５３の前面５３ａを前
傾斜させたが、リヤサスペンションダンパ５１を収納す
る凹部６４をコネクティングチューブ５４に設けること
により、エアクリーナ５３の前面５３ａをリヤサスペン
ションダンパ５１に接近させるようにしたものであれば
よい。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体中央付近に１本で構成したリヤ
サスペンションダンパを配置し、このリヤサスペンショ
ンダンパの後方にエアクリーナを配置し、このエアクリ
ーナの出口からコネクティングチューブを延ばして燃焼
のためのエアをエアクリーナ、コネクティングチューブ
の順に流すようにした。そして、最も縮んだときに後退
するリヤサスペンションダンパを収納する凹部をコネク
ティングチューブに設けることにより、エアクリーナの
前面をリヤサスペンションダンパに接近させるようにし
たので、エンジン性能を改善することができる。また、
最も縮んだときに後退するリヤサスペンションダンパを
収納する凹部をコネクティングチューブに設けることに
より、例えば、コネクティングチューブの他の部分を膨
出させることで、実質的なエアクリーナの容量を稼ぐこ
とができ、エンジン出力を向上させることができる。
【００２３】請求項２は、凹部をエアクリーナの前面よ
りもエアクリーナの内側に入り込むように設け、凹部で
リヤサスペンションダンパを回避するようにする。例え
ば、コネクティングチューブの他の部分を膨出させるこ
とで、実質的なエアクリーナの容量を稼ぐことができ、
エンジン出力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ配置構
造を持つ自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ配置構
造の側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ配置構
造のコネクティングチューブの側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ配置構
造の作用説明図
【図６】従来の自動二輪車のエアクリーナ配置構造の側
面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、５０…エアクリーナ配置構造、５１
…リヤサスペンションダンパ、５３…エアクリーナ、５
３ａ…前面、５３ｂ…出口、５４…コネクティングチュ
ーブ、６４…凹部。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １本で構成したリヤサスペンションダン
    パを車体中央付近に持つ自動二輪車において、 前記リヤサスペンションダンパの後方にエアクリーナを
    配置し、このエアクリーナの出口からコネクティングチ
    ューブを延ばして燃焼のためのエアをエアクリーナ、コ
    ネクティングチューブの順に流すようにし、且つ、最も
    縮んだときに後退するリヤサスペンションダンパを収納
    する凹部を前記コネクティングチューブに設けることに
    より、エアクリーナの前面をリヤサスペンションダンパ
    に接近させるようにしたことを特徴とする自動二輪車の
    エアクリーナ配置構造。
  2. 【請求項２】 前記凹部を、エアクリーナの前面よりも
    エアクリーナの内側に入り込むように設けたことを特徴
    とする請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナ配置構
    造。
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