JP6120315B2

JP6120315B2 - 鞍乗り型車両における吸気装置

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Publication number: JP6120315B2
Application number: JP2013086323A
Authority: JP
Inventors: 尚登山岸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-08
Filing date: 2013-04-17
Publication date: 2017-04-26
Anticipated expiration: 2033-04-17
Also published as: US9061579B2; JP2014051967A; US20140041954A1; AU2013206577B2; BR102013019998A2; AU2013206577A1

Description

本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームを有する車体フレームに、後部側壁に吸気ポートを有するエンジン本体が前記メインフレームの下方に配置されるようにして搭載され、前記車体フレームもしくは前記エンジン本体に上下揺動可能に支承されるスイングアームの後部に後輪が軸支され、前記車体フレームおよび前記スイングアーム間に設けられるリヤクッションユニットが上下方向に延びて前記エンジン本体の後方に配置され、前記リヤクッションユニットの後方に配置されるエアクリーナと、前記リヤクッションユニットの前方に配置されて前記吸気ポートに接続されるスロットルボディとの間を結ぶコネクティングチューブが、前記リヤクッションユニットを側方に迂回するように配置される鞍乗り型車両に関し、特に、吸気装置の改良に関する。

エンジン本体の後方で上下に延びるようにリヤクッションユニットが配置され、リヤクッションユニットの後方に配置されるエアクリーナからの空気をリヤクッションユニットの前方に配置されるスロットルボディに導くコネクティングチューブが、前記リヤクッションユニットを側方に迂回するように形成され、スロットルボディのスロットル弁よりも上流側に燃料噴射弁から燃料が噴射されるようにした自動二輪車用吸気装置が、特許文献１で知られている。

特開２０１１−１３７４２８号公報

ところが上記特許文献１で開示された吸気装置では、前記リヤクッションユニットよりも後方に配置される燃料噴射弁が、上下に延びるリヤクッションユニットを迂回するように形成されるコネクティングチューブの上部に取付けられており、コネクティングチューブ内の吸気流通方向に対して燃料噴射方向が交差しているので、燃料噴射弁から噴射された燃料がコネクティングチューブの内壁面に付着し、空燃比が安定し難いという課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナおよびスロットルボディ間を結ぶコネクティングチューブがリヤクッションユニットを迂回するように配置され、スロットルボディよりも後方に燃料噴射弁が配設されるようにした上で、噴射燃料が吸気通路の内壁面に付着するのを抑制し、空燃比の安定化を図り得るようにした鞍乗り型車両における吸気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームを有する車体フレームに、後部側壁に吸気ポートを有するエンジン本体が前記メインフレームの下方に配置されるようにして搭載され、前記車体フレームもしくは前記エンジン本体に上下揺動可能に支承されるスイングアームの後部に後輪が軸支され、前記車体フレームおよび前記スイングアーム間に設けられるリヤクッションユニットが上下方向に延びて前記エンジン本体の後方に配置され、前記リヤクッションユニットの後方に配置されるエアクリーナと、前記リヤクッションユニットの前方に配置されて前記吸気ポートに接続されるスロットルボディとの間を結ぶコネクティングチューブが、前記リヤクッションユニットを側方に迂回するように配置される鞍乗り型車両において、前記エアクリーナは、クリーナエレメントと、該クリーナエレメントとの間に浄化室を形成しつつ前記クリーナエレメントを支持するとともに前記コネクティングチューブの後端部が接続される支持ケースとを備え、前記支持ケースが、前記コネクティングチューブの後端部が接続される筒状の支持ケース主体と、該支持ケース主体の後端部に締結される支持枠とから成り、前記支持枠にエレメント支持部材が締結され、前記支持ケースの後端部を覆うクリーナエレメントが前記エレメント支持部材に装着され、前記支持枠に、前記スロットルボディ内に噴射方向を指向させた燃料噴射弁が取付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記スロットルボディに他の燃料噴射弁が取付けられ、前記他の燃料噴射弁側に燃料を導く第１の燃料導管ならびに前記支持ケースに取付けられた前記燃料噴射弁側に燃料を導く第２の燃料導管が、前記スロットルボディに付設されるスロットル開度センサを迂回するようにしてＹ字状の分岐管から延出されることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記分岐管が前記スロットルボディの車幅方向一側に配置され、前記コネクティングチューブの車幅方向他側で前記支持ケース主体の前端部に接続管が設けられ、前記分岐管および前記接続管間を結ぶ前記第２の燃料導管が前記コネクティングチューブを上方から跨ぐように配索され、前記支持ケースに取付けられた前記燃料噴射弁および前記接続管間を結ぶ第３の燃料導管が前記支持ケース主体内に配索されることを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、リヤクッションユニットの後方に配置されるエアクリーナの一部を構成する支持ケースに、リヤクッションユニットを側方に迂回するように配置されるコネクティングチューブの後端部が接続されとともに該コネクティングチューブの前端部がスロットルボディに接続され、スロットルボディ内に噴射方向を指向させるようにして燃料噴射弁が支持ケースに取付けられるので、燃料噴射弁から噴射される燃料が効率よく吸気ポートに導かれ、コネクティングチューブおよびスロットルボディ内の吸気通路の内壁面に燃料が付着し難くなる。また燃料噴射弁を吸気ポートから比較的離隔した位置に配置することで気化潜熱を利用できる霧化時間を稼ぐことができることと相まって空燃比の安定化を図り、エンジン性能を高めることができる。

また、支持ケースを筒状の支持ケース主体とともに構成するようにして支持ケース主体の後端部に締結される支持枠に燃料噴射弁が取付けられ、支持枠に締結されるエレメント支持部材に、支持ケースの後端部を覆うようにしてクリーナエレメントが装着されるので、クリーナエレメントの面積を確保しつつ該クリーナエレメントのメンテナンス時に燃料噴射弁のメンテナンスを行うことができ、しかも燃料噴射弁の周囲を流通する吸入空気で燃料噴射弁の冷却性を高めることができる。

本発明の第２の特徴によれば、支持ケースに取付けられる燃料噴射弁に加えて、スロットルボディにも燃料噴射弁が取付けられるので、燃料噴射量のより精密な制御が可能となり、また２つの燃料噴射弁側に燃料をそれぞれ導く２つの燃料導管がＹ字状の分岐管から延出されてスロットル開度センサを迂回するので、両燃料噴射弁への燃料供給管路構造をスロットルボディ側との干渉を回避しながら単純化することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、スロットルボディの車幅方向一側に分岐管が配置され、その分岐管に一端が接続される第２の燃料導管がコネクティングチューブの上方を通って車幅方向他側で支持ケース主体の前端部の接続管に接続され、支持ケースに取付けられる燃料噴射弁および接続管間を結ぶ第３の燃料導管が支持ケース主体内に配索されるので、第２および第３の燃料導管の長さを比較的長くして、両燃料噴射弁での圧力変化による脈動の影響が両燃料噴射弁に及ぶのを抑制することができる。

参考形態の自動二輪車の左側面図である。吸気装置付近を図１と同一方向から見た左側面図である。燃料噴射弁が取付けられた状態のエアクリーナおよびコネクティングチューブの一部を切欠いて示す左側面図である。支持ケースの左側面図である。図４の５矢視図である。図５の６−６線断面図である。取付けボスへの燃料ジョイントの固定状態を示す拡大断面図である。コネクティングチューブおよび燃料噴射弁の相対配置を後方側から示す図である。実施の形態の図２に対応した側面図である。エアクリーナおよびコネクティングチューブの斜視図である。エレメント支持部材が取付けられた支持ケースをクリーナエレメントを外した状態で後方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態および参考形態を添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、鞍乗り型車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の参考形態について図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４…と、それらのメインフレーム１４…よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１６…と、前記メインフレーム１４…の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１６…の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットプレート１７…と、それらのピボットプレート１７…の上端部間に設けられる上部クロスメンバ１８と、前記両ピボットプレート１７…の下端部間に設けられる下部クロスメンバ１９と、前記上部クロスメンバ１８に前端部が連結されて後方に延びる左右一対のシートレール２０…と、前記両ピボットプレート１７…の上下方向中間部および前記両シートレール２０…の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム２１…と、前記ダウンフレーム１５の下部および前記両メインフレーム１４…間を結ぶ略Ｕ字状の補強フレーム２２とを備える。

前記車体フレームＦには、単気筒であるエンジンＥのエンジン本体ＥＢが前記メインフレーム１４…の下方に配置されるようにして搭載されるものであり、このエンジン本体ＥＢの前部は第１のエンジンハンガ２３を介して前記ダウンフレーム１５に支持され、前記エンジン本体ＥＢの下部は前記ロアフレーム１６…に設けられた第２のエンジンハンガ２４…に支持され、前記エンジン本体ＥＢの上部は、前記ピボットプレート１７…の上部に第３のエンジンハンガ２５…を介して支持される。

後輪ＷＲの車軸３３は、後輪ＷＲを両側から挟んで前後方向に延びるスイングアーム２６の後端部に軸支され、このスイングアーム２６の前端部は、前記エンジン本体ＥＢもしくは前記車体フレームＦに上下揺動可能に支承されるものであり、この参考形態では、前記車体フレームＦにおける前記ピボットプレート１７…の下部に、スイングアーム２６の前端部が支軸２７を介して上下揺動可能に支承される。

前記車体フレームＦの前記下部クロスメンバ１９および前記スイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられ、このリンク機構２８の一部を構成するリンク部材２９と、前記上部クロスメンバ１３との間には、前記エンジン本体ＥＢの後方に配置される左右一対のピボットプレート２７…間に配置されて上下に延びるリヤクッションユニット３０が設けられる。すなわち前記車体フレームＦの上部クロスメンバ１３に上端部が連結されるようにして前記エンジン本体ＥＢの後方に配置される前記リヤクッションユニット３０の下端部が、リンク機構２８の前記リンク部材２９を介して前記スイングアーム２６に連結される。

前記エンジン本体ＥＢの一部を構成するクランクケース３１内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸３２は前記クランクケース３１から左側方に突出され、その出力軸３２に設けられた駆動スプロケット３４と、前記後輪ＷＲの車軸３３に設けられた被動スプロケット３５とには無端状のチェーン３６が巻き掛けられる。

また前記エンジン本体ＥＢの上方で両メインフレーム１４…上には燃料タンク３７が設けられ、その燃料タンク３７の後方に、前記シートレール２０…で支持されるようにして乗車用シート３８が配置される。

前記前輪ＷＦの回転は前輪用ディスクブレーキＢＦで制動可能であり、前記後輪ＷＲの回転は後輪用ディスクブレーキＢＲで制動可能である。

前記エンジン本体ＥＢの一部を構成するシリンダヘッド４１に接続される排気装置４２は、前記シリンダヘッド４１の前壁面に接続される排気管４３と、前記後輪ＷＲの車幅方向両側に配置されて前記排気管４３に接続される左右一対の消音器４４…とを備える。

図２において、前記シリンダヘッド４１の後部側壁には吸気ポート４０が設けられており、この吸気ポート４０に連なる吸気装置４５は、前記吸気ポート４０に通じるようにして前記シリンダヘッド４１の後壁面に下流端が接続される吸気管４６と、該吸気管４６の上流端に下流端が接続されるスロットルボディ４７と、該スロットルボディ４７の上流端に下流端が接続されるコネクティングチューブ４８と、該コネクティングチューブ４８の上流端が接続されるエアクリーナ４９とを備える。

前記エアクリーナ４９は、前記リヤクッションユニット３０の後方かつ前記乗車用シート３８の下方に配置される。また前記スロットルボディ４７は、前記リヤクッションユニット３０の前方に配置されており、スロットル開度センサ５０が前記スロットルボディ４７に付設される。前記コネクティングチューブ４８は、前記リヤクッションユニット３０を側方（この参考形態では左側方）に迂回するように配置される。

図３を併せて参照して、前記エアクリーナ４９は、クリーナエレメント５２と、該クリーナエレメント５２を支持するとともに前記コネクティングチューブ４８の後端部が接続される支持ケース５３と、前記クリーナエレメント５２を下方から覆うクリーナケース５４とを備える。

図４〜図６を併せて参照して、前記支持ケース５３は、前記クリーナエレメント５２および前記コネクティングチューブ４８間にわたる筒状部５３ａと、該筒状部５３ａの後端から内方に張り出す内鍔部５３ｂと、該内鍔部５３ｂの内周から後方にわずかに突出する支持筒部５３ｃと、該支持筒部５３ｃの内周の周方向複数箇所に連なって該支持筒部５３ｃから後方に突出する支持枠部５３ｄと、前記筒状部５３ａの前端から内方および外方に張り出すようにして前記筒状部５３ａの前端に直角に連設される平板部５３ｅと、該平板部５３ｅの内周からわずかに前方に突出する接続筒部５３ｆとを一体に有して、合成樹脂等の軟質軽量材によって形成されており、前記支持枠部５３ｄの中央には図３で示すようにナット５５が固設される。

一方、前記クリーナエレメント５２は、エレメント支持部材５６に着脱可能に装着されるものであり、該エレメント支持部材５６は、図３で示すように、前記支持ケース５３における支持筒部５３ｃに嵌装されて前記内鍔部５３ｂに後方から当接する筒部５６ａと、該筒部５６ａの内周の周方向複数箇所に連設されるエレメント支持枠部５６ｂとを一体に有するものであり、前記クリーナエレメント５２は、このエレメント支持部材５６に被さるように装着される。しかも前記エレメント支持枠部５６ｂの中央にはねじ部材５７が挿通され、このねじ部材５７を前記ナット５５に螺合することでクリーナエレメント５２はエレメント支持部材５６とともに前記支持ケース５３に支持されることになり、前記支持ケース５３の前記筒状部５３ａ内に浄化室５８が形成される。

前記クリーナケース５４は、前記クリーナエレメント５２を下方から覆うようにして上方に開いた円弧状の横断面形状を有するケース主部５４ａと、該ケース主部５４ａの前端に連なる筒状連結部５４ｂとを一体に有し、その筒状連結部５４ｂが前記支持ケース５３における平板部５３ｅの外周部に連結される。

前記コネクティングチューブ４８は、前記リヤクッションユニット３０の左側方を迂回するように配置されるものであり、下流端部が前記スロットルボディ４７に接続される筒状のチューブ主部４８ａと、前記チューブ主部４８ａに一体に連設されるファンネル部４８ｂとを一体に有して、たとえばゴムによって形成される。前記チューブ主部４８ａは、その横断面積を軸方向全長にわたってほぼ一定としつつ前記リヤクッションユニット３０を迂回するように湾曲して形成され、前記ファンネル部４８ｂは、前記チューブ主部４８ａの中間部外周から前記エアクリーナ４９側に向かうにつれて広がるファンネル状に形成される。

また前記ファンネル部４８ｂの前記支持ケース５３側の端部は、前記支持ケース５３における接続筒部５３ｅに嵌合されるものであり、前記接続筒部５３ｅの外周の環状溝５５に巻き付けたバンド５９を締めつけることによって、前記コネクティングチューブ４８のファンネル部４８ｂが支持ケース５３に接続される。

前記支持ケース５３における平板部５３ｅの上部には車幅方向に離隔した一対の取付け板部５３ｇ，５３ｇが一体に設けられており、それらの取付け板部５３ｇ…は、図２で示すように、車体フレームＦにおけるシートレール２０…の中間下部に固着されたステイ６０…に取付けられる。また前記クリーナケース５４におけるケース主部５４ａの後端には一対の取付け板部５４ｃ…が一体に設けられており、それらの取付け板部５４ｃ…は車体フレームＦにおけるリヤフレーム２１…の後部に固着されたステー６１…に取付けられる。

前記支持ケース５３には燃料噴射弁６２が取付けられる。前記支持ケース５３における前記筒状部５３ａの車幅方向一側の側壁には、その一部を内方に凹ませた凹部６３が形成されており、前記燃料噴射弁６２は、その少なくとも一部を前記凹部６３内に収容するようにして前記筒状部５３ａの側壁に取付けられる。而して前記コネクティングチューブ４８は、この参考形態では、前記リヤクッションユニット３０を左側方に迂回するように形成されており、それに対応して前記支持ケース５３における前記筒状部５３ａの左側壁に前記凹部６３が形成され、その凹部６３に大部分を収容するようにして前記燃料噴射弁６２が前記筒状部５３ａの左側壁に取付けられる。

前記筒状部５３ａの左側壁に形成される前記凹部６３の前壁面６３ａには、前記燃料噴射弁６２の先端部を挿入する装着孔６４が設けられるとともに、その装着孔６４の周囲に配置される取付けボス６５が突設され、燃料噴射弁６２の頭部を嵌合させる燃料ジョイント６６が、前記取付けボス６５に固定される。而してこの参考形態では、図７で示すように、前記燃料ジョイント６６に設けられる取付けフランジ６６ａが一対のタッピングスクリュー７０…で前記取付けボス６５に締結される。

しかも前記取付けボス６５の周囲で前記筒状部５３ａの左側壁に、前記燃料ジョイント６６の取付けフランジ６６ａに弾発的に係合する係合爪６９ａ，６９ａ…を先端に有する複数たとえ４つのフック部６９，６９…が一体に設けられており、前記係合爪６９ａ，６９ａ…を前記取付けフランジ６６ａに係合した状態で前記フック部６９，６９…に巻き受けられたバンド７１を締めつけることで各フック部６９，６９…の前記取付けフランジ６６ａへの係合状態が維持される。

また前記凹部６３の周囲で前記筒状部５３ａの左側壁には、前記燃料ジョイント６６に設けられた接続管６６ｂに連なる燃料ホース６７をガイドするガイド溝６８が形成される。

このようにして前記燃料噴射弁６２は、前記支持ケース５３における左側壁に取付けられるのであるが、その取付け状態における燃料噴射弁６２からの燃料の噴射方向は、スロットルボディ４７内に指向する。すなわち支持ケース５３に取付けられた燃料噴射弁６２からの燃料の噴射方向は、図８の矢印７３で示すように指向しており、支持ケース５３にその下流側で連なるコネクティングチューブ４８におけるチューブ主部４８ａ内を通過してスロットルボディ４７内に噴射燃料が達するように設定される。

ところで前記エアクリーナ４９における前記クリーナエレメント５２は、前記乗車用シート３８で上方から覆われ、前記クリーナケース５４のケース主部５４ａで下方から覆われるのであるが、さらに前記乗車用シート３８の両側下方に配置されるカバー部材である左右一対のサイドカバー７４…で側方から覆われており、これらのサイドカバー７４…のうち左側のサイドカバー７４は、前記支持ケース５３における筒状部５３ａの前記凹部６３を側方から覆うように規制される。

次にこの参考形態の作用について説明すると、リヤクッションユニット３０の後方に配置されるエアクリーナ４９は、クリーナエレメント５２と、該クリーナエレメント５２との間に浄化室５８を形成しつつ前記クリーナエレメント５２を支持する支持ケース５３とを備え、リヤクッションユニット３０の前方に配置されるスロットルボディ４７および前記支持ケース５３間を結ぶコネクティングチューブ４８が、前記リヤクッションユニット３０を側方に迂回するように配置されており、前記支持ケース５３に、前記スロットルボディ４７内に噴射方向を指向させた燃料噴射弁６２が取付けられるので、燃料噴射弁６２から噴射される燃料が効率よく吸気ポート４０に導かれ、コネクティングチューブ４８およびスロットルボディ４７内の吸気通路の内壁面に燃料が付着し難くなる。また燃料噴射弁６２を吸気ポート４０から比較的離隔した位置に配置することで気化潜熱を利用できる霧化時間を稼ぐことができることと相まって空燃比の安定化を図り、エンジン性能を高めることができる。

また支持ケース５３が、浄化室５８を内部に形成してクリーナエレメント５２およびコネクティングチューブ４８間にわたる筒状部５３ａを有するので、浄化室５８の容積を大きくすることができ、安定した吸気によってエンジン性能を高めることができる。また筒状部５３ａの側壁に、その一部を内方に凹ませた凹部６３が形成され、燃料噴射弁６２がその少なくとも一部（この参考形態では大部分）を前記凹部６３内に収容するようにして前記筒状部５３ａの側壁に取付けられるので、支持ケース５３からの燃料噴射弁６２の張り出しを少なくし、車体の大型化を防止して乗員の跨ぎ性を高めるとともに、燃料噴射弁６２のメンテナンスを支持ケース５３の外側から行うことができるようにしてメンテナンス性を高めることができる。

また前記筒状部５３ａの車幅方向一方の側壁（この参考形態では左側壁）に形成される前記凹部６３の前壁面６３ａに、燃料噴射弁６２の先端部を挿入する装着孔６４が設けられるとともに、その装着孔６４の周囲に配置される取付けボス６５が突設され、前記燃料噴射弁６２の頭部を嵌合させる燃料ジョイント６６が取付けボス６５に固定されるので、燃料噴射弁６２は燃料ジョイント６６を介して支持ケース５３に取付けられることになり、凹部６３の形状と相まって燃料噴射弁６２の作動に伴う噴射音の乗員への伝達を抑えることができる。

また前記凹部６３の周囲で前記筒状部５３ａの側壁に、前記燃料ジョイント６６に連なる燃料ホース６７をガイドするガイド溝６８が形成されるので、燃料ジョイント６６の前記取付けボス６５に対する位置決めが容易となり、組立性を高めることができる。

また支持ケース５３が、合成樹脂等の軟質軽量材から成り、前記取付けボス６５の周囲で前記筒状部５３ａの側壁に、前記燃料ジョイント６６に弾発的に係合する複数のフック部６９，６９…が設けられるので、それらのフック部６９，６９…を取付けボス６５の周囲で燃料ジョイント６６に弾発的に係合することで、燃料ジョイント６６を支持ケース５３に仮止めすることができ、燃料ジョイント６６の取付けボス６５への固定作業が容易となる。

さらにクリーナエレメント５２を側方から覆うサイドカバー７４が、凹部６３を側方から覆うように形成されるので、燃料噴射弁６２を覆う専用のカバー部材を設けることを不要として部品点数を低減しつつ、燃料噴射弁６２を保護することができるとともに燃料噴射弁６２の作動音の外部への放出を抑制することができる。

本発明の実施の形態について図９〜図１１を参照しながら説明するが、上記参考実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図９において、シリンダヘッド４１の後部側壁に設けられる吸気ポート４０に連なる吸気装置７５は、前記吸気ポート４０に通じるようにして前記シリンダヘッド４１の後壁面に下流端が接続される吸気管４６と、該吸気管４６の上流端に下流端が接続されるとともにスロットル開度センサ５０が付設されるスロットルボディ４７と、該スロットルボディ４７の上流端に下流端が接続されるコネクティングチューブ７８と、該コネクティングチューブ７８の上流端が接続されるエアクリーナ７９とを備え、前記コネクティングチューブ７８は、リヤクッションユニット３０を側方（この実施の形態では左側方）に迂回するように配置される。

前記エアクリーナ７９は、クリーナエレメント５２と、該クリーナエレメント５２を支持するとともに前記コネクティングチューブ７８の後端部が接続される支持ケース８０と、前記クリーナエレメント５２を下方から覆うクリーナケース８１とを備える。

図１０および図１１を併せて参照して、前記支持ケース８０は、側方に張り出す鍔部８２ａを前端に有して筒状に形成される支持ケース主体８２と、該支持ケース主体８２の後端に締結される支持枠８３とで構成される。

前記支持枠８３は、前記支持ケース主体８２の後端に複数のねじ部材８４，８４…で締結されるリング板部８３ａと、そのリング板部８３ａの内周に一体に連なって後方に突出する筒状の枠支持部８３ｂと、その枠支持部８３ｂの周方向複数箇所に連なって後方に突出する枠部８３ｃを一体に有して、合成樹脂等の軟質軽量材によって形成されており、前記枠部８３ｃの中央には図示しないナットが固設される。

また前記クリーナエレメント５２は、エレメント支持部材５６に着脱可能に装着されるものであり、該エレメント支持部材５６は、前記支持ケース８０における前記支持枠８３の前記枠支持部８３ｂを囲繞して前記リング板部８３ａに後方から当接する筒部５６ａと、該筒部５６ａの内周の周方向複数箇所に連設されるエレメント支持枠部５６ｂとを一体に有するものであり、前記クリーナエレメント５２は、このエレメント支持部材５６に被さるように装着される。しかも前記エレメント支持枠部５６ｂの中央部にはねじ部材５７が挿通され、このねじ部材５７を前記枠部８３ｃの前記ナットに螺合することでクリーナエレメント５２はエレメント支持部材５６とともに前記支持ケース８０に支持されることになる。

前記クリーナケース８１は、前記クリーナエレメント５２を覆うようにして横断面矩形の箱形に形成されており、このクリーナケース８１の前端部が、前記支持ケース８０における前記支持ケース主体８２の前端の前記鍔部８２ａに締結される。しかも該クリーナケース８１の上部には、前記乗車用シート３８（参考形態参照）で上方から覆われる上部吸入口８５が形成され、前記クリーナケース８１の左側壁には、左側の前記サイドカバー７４（参考形態参照）で左側方から覆われる側部吸入口８６が形成される。

前記支持ケース８０の前記支持枠８３における前記枠部８３ｂには、前記スロットルボディ４７内に噴射方向を指向させるようにして燃料噴射弁６２が取付けられる。

また前記スロットルボディ４７には、他の燃料噴射弁８８が取付けられており、前記他の燃料噴射弁８８側に燃料を導く第１の燃料導管９０と、前記支持ケース８０に取付けられた前記燃料噴射弁６２側に燃料を導く第２の燃料導管９１とが、前記スロットルボディ４７に付設されるスロットル開度センサ５０を迂回するようにしてＹ字状の分岐管８９から延出される。

ところで前記分岐管８９は、前記スロットルボディ４７の車幅方向一側（この実施の形態では左側）に配置される。また前記コネクティングチューブ７８の車幅方向他側（この実施の形態では右側）で前記支持ケース８０における前記支持ケース主体８２の前端部の鍔部８２ａには接続管９３が設けられており、前記分岐管８９および前記接続管９３間を結ぶ第２の燃料導管９１は、前記コネクティングチューブ７８を上方から跨ぐように配索される。さらに前記支持ケース８０に取付けられた前記燃料噴射弁６２および前記接続管９３間を結ぶ第３の燃料導管９２が前記支持ケース主体８２内に配索される。

この実施の形態によれば、参考形態と同様に、スロットルボディ４７内に噴射方向を指向させるようにして燃料噴射弁６２が支持ケース８０に取付けられるので、燃料噴射弁６２から噴射される燃料が効率よく吸気ポート４０に導かれ、コネクティングチューブ７８およびスロットルボディ４７内の吸気通路の内壁面に燃料が付着し難くなる。また燃料噴射弁６２を吸気ポート４０から比較的離隔した位置に配置することで気化潜熱を利用できる霧化時間を稼ぐことができることと相まって空燃比の安定化を図り、エンジン性能を高めることができる。

また前記支持ケース８０が、前記コネクティングチューブ７８の後端部が接続される筒状の支持ケース主体８２と、該支持ケース主体８２の後端部に締結される支持枠８３とから成り、前記支持枠８３にエレメント支持部材５６が締結され、前記支持ケース８０の後端部を覆うクリーナエレメント５２が前記エレメント支持部材５６に装着され、前記支持枠８３に前記燃料噴射弁６２が取付けられるので、クリーナエレメント５２の面積を確保しつつ該クリーナエレメント５２のメンテナンス時に燃料噴射弁６２のメンテナンスを行うことができ、しかも燃料噴射弁６２の周囲を流通する吸入空気で燃料噴射弁６２の冷却性を高めることができる。

また前記スロットルボディ４７に他の燃料噴射弁８８が取付けられ、前記他の燃料噴射弁８８側に燃料を導く第１の燃料導管９０ならびに前記支持ケース８０に取付けられた前記燃料噴射弁６２側に燃料を導く第２の燃料導管９１が、前記スロットルボディ４７に付設されるスロットル開度センサ５０を迂回するようにしてＹ字状の分岐管８９から延出されるので、燃料噴射量のより精密な制御を可能とするとともに、両燃料噴射弁８８，６２への燃料供給管路構造をスロットルボディ４７側との干渉を回避しながら単純化することができる。

さらに前記分岐管８９が、前記スロットルボディ４７の車幅方向一側に配置され、前記コネクティングチューブ７８の車幅方向他側で前記支持ケース８０における前記支持ケース主体８２の前端部の鍔部８２ａに接続管９３が設けられ、前記分岐管８９および前記接続管９３間を結ぶ第２の燃料導管９１が、前記コネクティングチューブ７８を上方から跨ぐように配索され、前記支持ケース８０に取付けられた前記燃料噴射弁６２および前記接続管９３間を結ぶ第３の燃料導管９２が前記支持ケース主体８２内に配索されるので、第２および第３の燃料導管９１，９２の長さを比較的長くして、両燃料噴射弁６２，８８での圧力変化による脈動の影響が両燃料噴射弁６２，８８に及ぶのを抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態および参考形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・フロントフォーク
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
２６・・・スイングアーム
３０・・・リヤクッションユニット
４０・・・吸気ポート
４７・・・スロットルボディ
５０・・・スロットル開度センサ
５２・・・クリーナエレメント
５６・・・エレメント支持部材
５８・・・浄化室
６２，８８・・・燃料噴射弁
７８・・・コネクティングチューブ
７９・・・エアクリーナ
８０・・・支持ケース
８２・・・支持ケース主体
８３・・・支持枠
８９・・・分岐管
９０・・・第１の燃料導管
９１・・・第２の燃料導管
９２・・・第３の燃料導管
９３・・・接続管
Ｆ・・・車体フレーム
ＥＢ・・・エンジン本体
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims

前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）ならびに該ヘッドパイプ（１３）から後方に延びるメインフレーム（１４）を有する車体フレーム（Ｆ）に、後部側壁に吸気ポート（４０）を有するエンジン本体（ＥＢ）が前記メインフレーム（１４）の下方に配置されるようにして搭載され、前記車体フレーム（Ｆ）もしくは前記エンジン本体（ＥＢ）に上下揺動可能に支承されるスイングアーム（２６）の後部に後輪（ＷＲ）が軸支され、前記車体フレーム（Ｆ）および前記スイングアーム（２６）間に設けられるリヤクッションユニット（３０）が上下方向に延びて前記エンジン本体（ＥＢ）の後方に配置され、前記リヤクッションユニット（３０）の後方に配置されるエアクリーナ（７９）と、前記リヤクッションユニット（３０）の前方に配置されて前記吸気ポート（４０）に接続されるスロットルボディ（４７）との間を結ぶコネクティングチューブ（７８）が、前記リヤクッションユニット（３０）を側方に迂回するように配置される鞍乗り型車両において、
前記エアクリーナ（７９）は、クリーナエレメント（５２）と、該クリーナエレメント（５２）との間に浄化室（５８）を形成しつつ前記クリーナエレメント（５２）を支持するとともに前記コネクティングチューブ（７８）の後端部が接続される支持ケース（８０）とを備え、
前記支持ケース（８０）が、前記コネクティングチューブ（７８）の後端部が接続される筒状の支持ケース主体（８２）と、該支持ケース主体（８２）の後端部に締結される支持枠（８３）とから成り、前記支持枠（８３）にエレメント支持部材（５６）が締結され、前記支持ケース（８０）の後端部を覆うクリーナエレメント（５２）が前記エレメント支持部材（５６）に装着され、前記支持枠（８３）に、前記スロットルボディ（４７）内に噴射方向を指向させた燃料噴射弁（６２）が取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両における吸気装置。
前記スロットルボディ（４７）に他の燃料噴射弁（８８）が取付けられ、前記他の燃料噴射弁（８８）側に燃料を導く第１の燃料導管（９０）ならびに前記支持ケース（８０）に取付けられた前記燃料噴射弁（６２）側に燃料を導く第２の燃料導管（９１）が、前記スロットルボディ（４７）に付設されるスロットル開度センサ（５０）を迂回するようにしてＹ字状の分岐管（８９）から延出されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両における吸気装置。
前記分岐管（８９）が前記スロットルボディ（４７）の車幅方向一側に配置され、前記コネクティングチューブ（７８）の車幅方向他側で前記支持ケース主体（８２）の前端部に接続管（９３）が設けられ、前記分岐管（８９）および前記接続管（９３）間を結ぶ前記第２の燃料導管（９１）が前記コネクティングチューブ（７８）を上方から跨ぐように配索され、前記支持ケース（８０）に取付けられた前記燃料噴射弁（６２）および前記接続管（９３）間を結ぶ第３の燃料導管（９２）が前記支持ケース主体（８２）内に配索されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両における吸気装置。