BR102013019998A2

BR102013019998A2 - Dispositivo de admissão de ar em veículo do tipo de montar como sela

Info

Publication number: BR102013019998A2
Application number: BRBR102013019998-2A
Authority: BR
Inventors: Maoto Yamagishi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-08
Filing date: 2013-08-06
Publication date: 2015-03-17
Also published as: US20140041954A1; JP2014051967A; JP6120315B2; AU2013206577B2; AU2013206577A1; US9061579B2

Abstract

Dispositivo de admissão de ar em veículo do tipo de montar como sela. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar como sela no qual um tubo de conexão que conecta entre um filtro de ar colocado atrás de uma unidade de amortecedor traseiro que estende verticalmente atrás de um corpo de motor e um corpo de acelerador colocado na frente da unidade de amortecedor traseiro está colocado para passar por um lado lateral da unidade de amortecedor traseiro, a adesão de um combustível injetado em uma superfície de parede interna da passagem de admissão de ar é suprimida enquanto uma válvula de injeção de combustível está colocada atrás do corpo de acelerador, por meio de que uma estabilização da razão de ar- combustível é conseguida. Um filtro de ar (49) inclui um elemento de filtro (52), e uma caixa de suporte (53) que suporta o elemento de filtro (52), enquanto formando uma câmara de purificação (58) juntamente com o elemento de filtro (52). Aqui, uma porção de extremidade traseira de um tubo de conexão (48) está conectada na caixa de suporte (53). Uma válvula de injeção de combustível (62), cuja direção de injeção está orientada para o interior do corpo de acelerador (47), está presa na caixa de suporte (53).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE ADMISSÃO DE AR EM VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR COMO SELA".

Campo da Técnica A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar como sela no qual um corpo de motor que tem uma abertura de admissão de ar em uma parede lateral traseira está montado em uma estrutura de corpo de veículo abaixo de uma estrutura principal, a estrutura de corpo de veículo incluindo um tubo principal o qual suporta dirigível um garfo dianteiro que suporta articulada uma roda dianteira e a estrutura principal a qual estende para trás do tubo principal, uma roda traseira está suportada articulada por uma porção traseira de um braço oscilante verticalmente oscilantemente suportado ou pela estrutura de corpo de veículo ou pelo corpo de motor, uma unidade de amortecedor traseiro provida entre a estrutura de corpo de veículo e o braço oscilante está colocada para estender verticalmente atrás do corpo de motor, e um tubo de conexão que conecta entre um filtro de ar colocado atrás da unidade de amortecedor traseiro e um corpo de acelerador colocado na frente da unidade de amortecedor traseiro e conectada na abertura de admissão de ar está colocado para passar por um lado lateral da unidade de amortecedor traseiro. Mais especificamente, a presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em um dispositivo de admissão de ar.

Antecedentes da Técnica O Documento de Patente 1 toma conhecido um dispositivo de admissão de ar para uma motocicleta no qual uma unidade de amortecedor traseiro está colocada para estender verticalmente atrás de um corpo de motor, um tubo de conexão que guia o ar de um filtro de ar colocado atrás da unidade de amortecedor traseiro para um corpo de acelerador colocado na frente da unidade de amortecedor traseiro está formado para passar por um lado lateral da unidade de amortecedor traseiro, e um combustível é injetado de uma válvula de injeção de combustível em uma porção a montante de uma válvula de acelerador do corpo de acelerador.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente Japonesa Número 2011-137428 Sumário da Invenção Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção No entanto, de acordo com o dispositivo de admissão de ar descrito no Documento de Patente 1 acima mencionado, a válvula de injeção de combustível colocada atrás da unidade de amortecedor traseiro está presa em uma parte superior do tubo de conexão o qual está formado para passar pelo lado lateral da unidade de amortecedor traseiro que estende verticalmente, e uma direção de injeção de combustível cruza uma direção de circulação de admissão de ar dentro do tubo de conexão. Com isto, existe um problema que uma razão de ar - combustível é difícil de estabilizar devido à adesão do combustível injetado da válvula de injeção de combustível a uma superfície de parede interna do tubo de conexão. A presente invenção foi feita em vista da circunstância acima e um seu objeto é prover um dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela no qual um tubo que conecta entre um filtro de ar e um corpo de carburador é colocado para passar por um lado lateral de uma unidade de amortecedor traseiro e uma válvula de injeção de combustível está colocada atrás do corpo de acelerador, e o qual é capaz de suprimir a adesão de um combustível injetado a uma superfície de parede interna de uma passagem de admissão de ar e conseguir a estabilização de uma razão de ar - combustível.

Meios Para Resolver os Problemas Para o propósito de conseguir o objeto acima, um primeiro aspecto da presente invenção é um dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela no qual um corpo de motor que tem uma abertura de admissão de ar em uma parede lateral traseira está montado em uma estrutura de corpo de veículo abaixo de uma estrutura principal, a estrutura de corpo de veículo incluindo um tubo principal o qual suporta dirigível um garfo dianteiro que suporta articulada uma roda dianteira e a estrutura principal a qual estende para trás do tubo principal de tal modo que o corpo de motor seja colocado abaixo da estrutura principal, uma roda traseira está suportada articulada por uma porção traseira de um braço oscilante verticalmente oscilantemente suportado por qualquer um da estrutura de corpo de veículo e do corpo de motor, uma unidade de amortecedor traseiro provida entre a estrutura de corpo de veículo e o braço oscilante está colocada para estender verticalmente atrás do corpo de motor, e um tubo de conexão que conecta entre um filtro de ar colocado atrás da unidade de amortecedor traseiro e um corpo de acelerador colocado na frente da unidade de amortecedor traseiro e conectada na abertura de admissão de ar está colocado para passar por um lado lateral da unidade de amortecedor traseiro. No dispositivo de admissão de ar, o filtro de ar inclui: um elemento de filtro; e uma caixa de suporte que suporta o elemento de filtro enquanto formando uma câmara de purificação juntamente com o elemento de filtro, uma porção de extremidade traseira do tubo de conexão sendo conectada na caixa de suporte, e uma válvula de injeção de combustível, cuja direção de injeção está orientada para o interior do corpo de acelerador, está presa na caixa de suporte.

Entrementes, em um segundo aspecto da presente invenção, a-lém da configuração do primeiro aspecto, a caixa de suporte inclui uma porção cilíndrica a qual forma a câmara de purificação dentro e estende entre o elemento de filtro e o tubo de conexão, uma porção rebaixada está formada em uma parede lateral da porção cilíndrica recuando para dentro parte da parede lateral e a válvula de injeção de combustível está presa na parede lateral da porção cilíndrica de tal modo que pelo menos parte da válvula de injeção de combustível fique alojada dentro da porção rebaixada.

Em um terceiro aspecto da presente invenção, além da configuração do segundo aspecto, um furo de fixação dentro do qual uma porção de extremidade de ponta da válvula de injeção de combustível está inserida está provido em uma superfície de parede dianteira da porção rebaixada formada na parede lateral sobre um lado em uma direção de largura de veí- culo da porção cilíndrica, um ressalto de fixação está colocado em um modo projetante ao redor do furo de fixação, e uma junta de combustível dentro da qual uma porção de cabeça da válvula de injeção de combustível está montada está fixa no ressalto de fixação.

Em um quarto aspecto da presente invenção, além da configuração do terceiro aspecto, uma ranhura de guia que guia uma mangueira de combustível sendo contínua com a junta de combustível está formada na parede lateral da porção cilíndrica ao redor da porção rebaixada.

Em um quinto aspecto da presente invenção, além da configuração do terceiro aspecto, a caixa de suporte é feita de um material macio e leve, e múltiplas porções de gancho configuradas para serem elasticamente acopladas com a junta de combustível estão providas sobre a parede lateral da porção cilíndrica ao redor do ressalto de fixação.

Em um sexto aspecto da presente invenção, além da configuração do qualquer um do terceiro até o quinto aspectos, um membro de cobertura que cobre o elemento de filtro de um lado lateral está formado para cobrir a porção rebaixada de um lado lateral.

Em um sétimo aspecto da presente invenção, além da configuração do primeiro aspecto, a caixa de suporte inclui: um corpo principal de caixa de suporte cilíndrico no qual a porção de extremidade traseira do tubo de conexão está conectada; e uma estrutura de suporte presa em uma porção de extremidade traseira do corpo principal de caixa de suporte, um membro de suporte de elemento está preso na estrutura de suporte, o elemento de filtro cobrindo uma porção de extremidade traseira da caixa de suporte está preso no membro de suporte de elemento, e a válvula de injeção de combustível está presa na estrutura de suporte.

Em um oitavo aspecto da presente invenção, além da configuração do sétimo aspecto, uma válvula de injeção de combustível diferente está presa no corpo de acelerador, e um primeiro tubo-guia de combustível para guiar um combustível na direção da válvula de injeção de combustível diferente e um segundo tubo-guia de combustível para guiar o combustível na direção da válvula de injeção de combustível presa na caixa de suporte es- tendem de um tubo ramificado em forma de Y para pas$ar por um sensor de posição de acelerador preso no corpo de acelerador.

Em um nono aspecto da presente invenção, além da configuração do oitavo aspecto, o tubo ramificado está colocado sobre um lado em uma direção de largura de veículo do corpo de acelerador, sobre o outro lado na direção de largura de veículo do tubo de conexão, um tubo de conexão está provido em uma porção de extremidade dianteira do corpo principal de caixa de suporte, o segundo tubo-guia de combustível que conecta entre o tubo ramificado e o tubo de conexão está disposto para cruzar sobre o tubo de conexão por cima, e um terceiro tubo-guia de combustível que conecta entre a válvula de injeção de combustível e o tubo de conexão preso na caixa de suporte está disposto dentro do corpo principal de caixa de suporte. Efeitos da Invenção De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a porção de extremidade traseira do tubo de conexão, o qual está colocado para passar por um lado lateral da unidade de amortecedor traseiro está conectada na caixa de suporte que constitui parte do filtro de ar colocado atrás da unidade de amortecedor traseiro, enquanto que uma porção de extremidade dianteira do tubo de conexão está conectado no corpo de acelerador, e a válvula de injeção de combustível está presa na caixa de suporte de tal modo a orientar a direção de injeção para o interior do corpo de acelerador. Assim o combustível injetado da válvula de injeção de combustível é eficientemente guiado para a abertura de admissão de ar e o combustível é menos provável de aderir nas superfícies de parede interna do tubo de conexão e uma passagem de admissão de ar dentro do corpo de acelerador. Além disso, é possível obter um período de atomização durante o qual o calor latente de vaporização pode ser utilizado colocando a válvula de injeção de combustível em uma posição relativamente distante da abertura de admissão de ar, e em conjunto com esta, conseguir uma estabilização da razão de ar -combustível e melhorar o desempenho de motor.

Entrementes, de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, a caixa de suporte inclui a porção cilíndrica a qual forma a câmara de purificação dentro e estende entre o tubo de conexão e o elemento de filtro. Assim é possível aumentar o volume da câmara de purificação e melhorar o desempenho de motor pela utilização do ar de admissão estabilizado. Além disso, pelo menos parte da válvula de injeção de combustível está alojada dentro da porção rebaixada formada sobre a parede lateral da por- t ção cilíndrica. Assim, é possível reduzir uma saliência da válvula de injeção de combustível para fora da caixa de suporte e impedir um aumento em tamanho do corpo de veículo, por meio disto aperfeiçoando a facilidade de montar do motociclista. É também possível executar um trabalho de manutenção sobre a válvula de injeção de combustível de fora da caixa de suporte e por meio disto melhorar a facilidade de manutenção.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, a porção rebaixada está formada em uma parede lateral na direção de largura de veículo da porção cilíndrica, a porção de extremidade de ponta da válvula de injeção de combustível está inserida no furo de fixação provido na superfície de parede dianteira da porção rebaixada, e a junta de combustível dentro da qual a porção de cabeça da válvula de injeção de combustível está montada está fixa no ressalto de fixação provido em um modo projetante sobre a superfície de parede dianteira da porção rebaixada de tal modo a ficar colocada ao redor do furo de fixação. Assim, a válvula de injeção de combustível está presa na caixa de suporte através da junta de combustível. Isto, juntamente com a forma da porção rebaixada, torna possível suprimir a transmissão de ruído de injeção associado com uma operação da válvula de injeção de combustível para um motociclista.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, a mangueira de combustível sendo contínua com a junta de combustível é guiada pela ranhura de guia formada na parede lateral da porção cilíndrica ao redor da porção rebaixada. Isto facilita o posicionamento da junta de combustível em relação ao ressalto de fixação, e um desempenho de montagem pode ser aperfeiçoado consequentemente.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, a junta de combustível pode ser temporariamente presa na caixa de suporte aco- plando elasticamente as múltiplas porções de gancho providas sobre a parede lateral da porção cilíndrica com a junta de combustível ao redor do ressalto de fixação. Isto facilita o trabalho para fixar a junta de combustível no ressalto de fixação.

De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, a porção rebaixada está coberta do lado lateral como o membro de cobertura cobrindo o lado lateral do elemento de filtro. Assim, é possível proteger a válvula de injeção de combustível e suprimir a emissão de ruído de operação da válvula de injeção de combustível para o exterior enquanto reduzindo o número de componentes já que é desnecessário prover um membro de cobertura dedicado para cobrir a válvula de injeção de combustível.

De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, a caixa de suporte está formada em combinação com o corpo principal de caixa de suporte cilíndrico enquanto a válvula de injeção de combustível está presa na estrutura de suporte presa na porção de extremidade traseira do corpo principal de caixa de suporte, e o elemento de filtro está preso no membro de suporte de elemento o qual está preso na estrutura de suporte, de tal modo que o elemento de filtro cobre a porção de extremidade traseira da caixa de suporte. Assim, é possível executar um trabalho de manutenção sobre a válvula de injeção de combustível durante um trabalho de manutenção do elemento de filtro enquanto assegurando a área para o elemento de filtro. Além disso, é possível aperfeiçoar um desempenho para resfriamento da válvula de injeção de combustível com o ar de admissão circulando ao redor da válvula de injeção de combustível.

De acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, além da válvula de injeção de combustível presa na caixa de suporte, a outra válvula de injeção de combustível está presa no corpo de acelerador também. Isto torna possível conseguir um controle mais preciso de uma quantidade de injeção de combustível. Ainda, os dois tubos de guia de combustível para guiar um combustível respectivamente na direção das válvulas de injeção de combustível estendem do tubo ramificado em forma de Y e passam pelo sensor de posição de acelerador. Assim é possível simplificar uma estrutura dos tubos para suprir o combustível para ambas as válvulas de injeção de combustível enquanto evitando uma interferência com o corpo de acelerador.

Ainda, de acordo com o nono aspecto da presente invenção, o tubo ramificado está colocado sobre um lado na direção de largura de veículo do corpo de acelerador, o segundo tubo-guia de combustível cuja uma extremidade está conectada no tubo ramificado passa sobre o tubo de conexão e, no outro lado na direção de largura de veículo, conectado no tubo de conexão localizado na porção de extremidade dianteira do corpo principal de caixa de suporte, e o terceiro tubo-guia de combustível que conecta entre a válvula de injeção de combustível e o tubo de conexão preso na caixa de suporte está disposto dentro do corpo principal de caixa de suporte. Assim, é possível inibir a pulsação causada por mudanças em pressão nas duas válvulas de injeção de combustível de afetar as duas válvulas de injeção de combustível provendo comprimentos relativamente grandes do segundo e do terceiro tubos de guia de combustível.

Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de uma primeira modalidade.

Figura 2 é uma vista lateral esquerda da vizinhança de um dispositivo de admissão de ar visto na mesma direção que na Figura 1.

Figura 3 é uma vista lateral esquerda parcialmente em corte que mostra um filtro de ar no estado de prender uma válvula de injeção de combustível e mostrando um tubo de conexão.

Figura 4 é uma vista lateral esquerda de um caixa de suporte.

Figura 5 é um diagrama visto ao longo de uma seta 5 na Figura 4.

Figura 6 é uma vista em corte transversal feita ao longo da linha 6-6 na Figura 5.

Figura 7 é uma vista em corte transversal ampliada que mostra um estado de fixação de uma junta de combustível em um ressalto de fixação.

Figura 8 é um diagrama que mostra uma disposição relativa do tubo de conexão e da válvula de injeção de combustível vista de um lado traseiro.

Figura 9 é uma vista lateral de uma segunda modalidade que corresponde à Figura 2.

Figura 10 é uma vista em perspectiva de um filtro de ar e um tubo de conexão.

Figura 11 é uma vista em perspectiva de uma caixa de suporte na qual um membro de suporte de elemento está preso, a qual é vista por trás enquanto um elemento de filtro está destacado desta.

Modos Para Executar a Invenção As modalidades da presente invenção serão abaixo descritas com referência aos desenhos acompanhantes aqui. Deve ser notado que, nas seguintes descrições, a frente e a traseira, a direita e a esquerda, e acima e abaixo referem às direções vistas de um motociclista montando sobre um veículo do tipo de montar como sela.

Uma primeira modalidade da presente invenção será descrita com referência à Figura 1 até a Figura 8. Primeiro, na Figura 1, este veículo do tipo de montar como sela é uma motocicleta para motocross, e a sua estrutura de corpo de veículo F inclui um tubo principal 13 que suporta dirigível um garfo dianteiro 11 que suporta articulada uma roda dianteira WF e um guidão de direção 12 em uma forma de barra, um par de estruturas principais direita e esquerda 14 que estende para trás e para baixo do tubo principal 13, uma estrutura inferior 15 que estende para trás e para baixo do tubo principal 13 em um ângulo mais agudo do que aquele das estruturas principais 14 ..., um par de estruturas inferiores direita e esquerda 16 ... conectado em porção de extremidade inferior da estrutura inferior 15 e estendendo para trás, um par de placas de articulação direita e esquerda 17 ... que estende para baixo com as suas porções superiores unidas nas porções de extremidade traseira das estruturas principais 14 ... e com as suas porções de extremidade inferior conectadas nas porções de extremidade traseira de ambas as estruturas inferiores 16 ..., um membro transversal superior 18 proví- do entre as porções de extremidade superior das placas de articulação 17 um membro transversal inferior 19 provido entre as porções de extremidade inferior das placas de articulação 17 um par de trilhos de assento esquerdo e direito 20 ... que estende para trás com as suas porções de extremidade superior conectadas no membro transversal superior 18, um par de estruturas traseiras direita e esquerda 21 ... que conecta entre as porções intermediárias em uma direção vertical de ambas as placas de articulação 17 ... e porções traseiras de ambos os trilhos de assento 20 ..., e uma estrutura de reforço substancíalmente em forma de U 22 que conecta entre uma parte inferior da estrutura inferior 15 e ambas as estruturas principais 14 ... .

Um corpo de motor EB de um motor de cilindro único E está montado na estrutura de corpo de veículo F abaixo das estruturas principais 14 ... . Uma parte dianteira do corpo de motor EB está suportada pela estrutura inferior 15 através de um primeiro pendurador de motor 23. Uma parte inferior do corpo de motor EB está suportada por segundos penduradores de motor 24 ... providos sobre as estruturas inferiores 16 ... . Uma parte superior do corpo de motor EB está suportada por partes superiores das placas de articulação 17 ... através de terceiros penduradores de motor 25 ... .

Um eixo 33 de uma roda traseira WR está suportado por uma porção de extremidade traseira de um braço oscilante 26 o qual estende em uma direção dianteira - traseira enquanto sanduichando a roda traseira WR de dois lados. Uma porção de extremidade dianteira do braço oscilante 26 está suportada verticalmente oscilantemente ou pelo corpo de motor EB ou pela estrutura de corpo de veículo F. Nesta modalidade, a porção de extremidade dianteira do braço oscilante 26 está suportada verticalmente oscilantemente pelas partes inferiores das placas de articulação 17 ... da estrutura de corpo de veículo F através de um eixo de suporte 27.

Um mecanismo de conexão 28 está provido entre o membro transversal inferior 19 da estrutura de corpo de veículo F e o braço oscilante 26. Uma unidade de amortecedor traseiro 30 que estende verticalmente, a qual está colocada entre o par de placas de articulação esquerda e direita 17 ... que estão colocadas atrás do corpo de motor EB, está provida entre e um membro de conexão 29 que constitui parte do mecanismo de conexão 28 e o membro transversal superior 18. Especificamente, uma porção de extremidade inferior da unidade de amortecedor traseiro 30, a qual colocada atrás do corpo de motor EB de tal modo que uma sua porção de extremidade superior esteja conectada no membro transversal superior 18 da estrutura de corpo de veículo F, está conectada no braço oscilante 26 através do membro de conexão 29 do mecanismo de conexão 28.

Uma transmissão não ilustrada está alojada dentro de uma caixa de manivela 31 que constitui parte do corpo de motor EB. Um eixo de saída 32 da transmissão projeta para a esquerda da caixa de manivela 31. Uma corrente sem fim 36 está enrolada ao redor de uma roda dentada de acionamento 34 provida sobre o eixo de saída 32 e ao redor de uma roda dentada acionada 35 provida sobre o eixo 33 da roda traseira WR.

Entrementes, um tanque de combustível 37 está provido sobre ambas as estruturas principais 14 acima do corpo de motor EB, e um assento de montar 38 está colocado através do tanque de combustível 37 e suportado pelos trilhos de assento 20 ... .

Em freio de disco de roda dianteira BF pode frear a rotação da roda dianteira WF, enquanto que um freio de disco de roda traseira BR pode frear a rotação da roda traseira WR.

Um dispositivo de descarga de ar 42 conectado em um cabeçote de cilindro 41 que constitui parte do corpo de motor EB inclui um tubo de descarga 43 conectado a uma superfície de parede dianteira do cabeçote de cilindro 41, e um par de silenciadores direito e esquerdo 44 ... colocado em ambos os lados na direção de largura de veículo da roda traseira WR e conectado no tubo de descarga 43.

Na Figura 2, uma abertura de admissão de ar 40 está provida em uma parede lateral traseira do cabeçote de cilindro 41. Um dispositivo de admissão de ar 45 sendo contínuo com a abertura de admissão de ar 40 inclui um tubo de admissão de ar 46 que tem uma extremidade a jusante conectada a uma superfície de parede traseira do cabeçote de cilindro 41 de tal modo a comunicar com a abertura de admissão de ar 40, um corpo de acelerador 47 que tem uma extremidade a jusante conectada em uma extremidade a montante do tubo de admissão de ar 46, um tubo de conexão 48 que tem uma extremidade a jusante conectada em uma extremidade a montante do corpo de acelerador 47, e um filtro de ar 49 no qual uma extremidade a montante do tubo de conexão 48 está conectada. O filtro de ar 49 está colocado atrás da unidade de amortecedor traseiro 30 e abaixo do assento de montar 38. Entrementes o corpo de acelerador 47 está colocado na frente da unidade de amortecedor traseiro 30 e um sensor de posição de acelerador 50 está preso no corpo de acelerador 47. O tubo de conexão 48 está colocado para passar por um lado lateral da unidade de amortecedor traseiro 30 (um lado esquerdo nesta modalidade).

Referindo à Figura 3 juntamente, o filtro de ar 49 inclui um elemento de filtro 52, uma caixa de suporte 53 a qual suporta o elemento de filtro 52 e na qual uma porção de extremidade traseira do tubo de conexão 48 está conectada, e uma caixa de filtro 54 que cobre o elemento de filtro 52 por baixo.

Referindo à Figura 4 e à Figura 6 juntas, a caixa de suporte 53 é feita de um material macio e leve tal como uma resina sintética e inclui integralmente uma porção cilíndrica 53a que estende entre o elemento de filtro 52 e o tubo de conexão 48, uma porção de flange para dentro 53b que projeta para dentro de uma extremidade traseira da porção cilíndrica 53a, uma porção de cilindro de suporte 53c que projeta ligeiramente para trás de uma periferia interna da porção de flange para dentro 53b, uma porção de estrutura de suporte 53d conectada a múltiplas posições em uma direção circun-ferencial de uma periferia interna da porção de cilindro de suporte 53c e que projeta para trás da porção de cilindro de suporte 53c, uma porção de placa plana 53e conectada perpendicularmente em uma extremidade dianteira da porção cilíndrica 53a de tal modo a projetar para dentro e para fora da extremidade dianteira da porção cilíndrica 53a, e uma porção de cilindro de conexão 53f que projeta ligeiramente para frente de uma periferia interna da porção de placa plana 53E. Como mostrado na Figura 3, uma porca 55 está fixa no centro da porção de estrutura de suporte 53d.

Entrementes, o elemento de filtro 52 está preso fixável e destacável em um membro de suporte de elemento 56. Como mostrado na Figura 3, o membro de suporte de elemento 56 inclui integralmente uma porção de cilindro 56a montada na porção de cilindro de suporte 53c da caixa de suporte 53 e estando em contato com a porção de flange para dentro 53b por trás, e uma porção de estrutura de suporte de elemento 56b estando conectada em múltiplas posições em uma direção circunferencial de uma periferia interna da porção de cilindro 56a. O elemento de filtro 52 está preso no membro de suporte de elemento 56 para cobrir o membro de suporte de elemento 56. Além disso, um membro de parafuso 57 está inserido no centro da porção de estrutura de suporte de elemento 56b. Conforme o membro de parafuso 57 é aparafusado dentro da porca 55, o elemento de filtro 52, fica suportado pela caixa de suporte 53 juntamente com o membro de suporte de elemento 56. Com isto, uma câmara de purificação 58 é formada dentro da porção cilíndrica 53a da caixa de suporte 53. A caixa de filtro 54 inclui integralmente uma porção principal de caixa 54a que tem uma forma de seção transversal de um arco o qual é aberto para cima para cobrir o elemento de filtro 52 por baixo, e uma porção de conexão cilíndrica 54b sendo contínua com uma extremidade dianteira da porção principal de caixa 54a. A porção de conexão cilíndrica 54b está conectada em uma porção periférica externa da porção de placa plana 53e da caixa de suporte 53. O tubo de conexão 48 está colocado para passar pelo lado esquerdo da unidade de amortecedor traseiro 30, inclui integralmente uma porção principal de tubo cilíndrica 48a que tem uma porção de extremidade a jusante conectada no corpo de acelerador 47, e uma porção de funil 48b conectada integralmente no corpo principal de tubo 48a, e é feita de borracha, por exemplo. A porção principal de tubo 48a está formada para ser curva para desviar da unidade de amortecedor traseiro 30 enquanto retendo a sua área de seção transversal quase constante através do comprimento inteiro em uma direção axial. A porção de funil 48 está formada em uma forma de um funil o qual alarga gradualmente de uma periferia externa de uma porção intermediária da porção principal de tubo 48a na direção do filtro de ar 49.

Entrementes, uma porção de extremidade sobre o lado da caixa de suporte 53 da porção de funil 48b está montada dentro da porção de cilindro de conexão 53f da caixa de suporte 53. A porção de funil 48b do tubo de conexão 48 está conectada na caixa de suporte 53 apertando uma cinta 59 a qual está enrolada ao redor de uma ranhura anular 55 sobre a periferia externa da porção de cilindro de conexão 53f.

Um par de porções de placa de fixação 53g, 53g localizadas a-fastadas uma da outra na direção de largura de veículo estão integralmente providas sobre uma parte superior da porção de placa plana 53e da caixa de suporte 53. Como mostrado na Figura 2, as porções de placa de fixação 53g ... estão presas em montantes 60 ... os quais estão fixos em porções intermediárias inferiores dos trilhos de assento 20 ... da estrutura de corpo de veículo F. Entrementes, um par de porções de placa de fixação 54c ... está integralmente provido sobre uma extremidade traseira da porção principal de caixa 54a da caixa de filtro 54. As porções de placa de fixação 54c ... estão presas em montantes 61 ... os quais estão fixos em porções traseiras das estruturas traseiras 21 da estrutura de corpo de veículo F.

Uma válvula de injeção de combustível 62 está presa na caixa de suporte 53. Uma porção rebaixada 63 está formada em uma parede lateral em um lado na direção de largura de veículo da porção cilíndrica 53a da caixa de suporte 53 recuando para dentro parte da parede lateral. A válvula de injeção de combustível 62 está presa na parede lateral da porção cilíndrica 53a de tal modo que pelo menos parte da válvula de injeção de combustível 62 fique alojada dentro da porção rebaixada 63. Mais ainda, nesta modalidade, o tubo de conexão 48 está formado para passar pelo lado esquerdo da unidade de amortecedor traseiro 30. De acordo com isto, a porção rebaixa 63 está formada na parede lateral esquerda da porção cilíndrica 53a da caixa de suporte 53, e a válvula de injeção de combustível 62 está presa na parede lateral esquerda da porção cilíndrica 53a de tal modo que a maior parte da válvula de injeção de combustível 62 fique alojada dentro da porção rebaixada 63.

Um furo de fixação 64, dentro do qual uma porção de extremidade de ponta da válvula de injeção de combustível 62 está inserida, está provido em uma superfície de parede dianteira 63a da porção rebaixada 63 formada na parede lateral esquerda da porção cilíndrica 53a. Além disso, um ressalto de fixação 65 está colocado em um modo projetante ao redor do furo de fixação 64, e uma junta combustível 66, dentro da qual uma porção de cabeça da válvula de injeção de combustível 62 está montada, está fixa no ressalto de fixação 65. Mais ainda, nesta modalidade, como mostrado na Figura 7, um flange de fixação 66a provido sobre a junta de combustível 66 está preso no ressalto de fixação 65 utilizando um par de parafusos autoa-tarrachantes 70 ... .

Além disso, múltiplas, tal como quatro, porções de gancho 69, 69 ... que têm garras de acoplamento 69a, 69a ... sobre as suas extremidades de ponta para serem elasticamente acopladas com o flange de fixação 66a da junta combustível 66, estão integralmente providas sobre a parede lateral esquerda da porção cilíndrica 53a ao redor do ressalto de fixação 65. As porções de gancho 69, 69 ... são mantidas acopladas com o flange de fixação 66a apertando uma cinta 72, a qual está enrolada ao redor das porções de gancho 69, 69 ..., no estado onde as garras de acoplamento 69a, 69a ... estão acopladas com o flange de fixação 66a.

Entrementes, uma ranhura de guia 68 que guia uma mangueira de combustível 67 sendo contínua com um tubo de conexão 66b provido sobre a junta de combustível 66, está formada na parede lateral esquerda da porção cilíndrica 53a ao redor da porção rebaixada 63.

Deste modo, a válvula de injeção de combustível 62 está presa na parede lateral esquerda da caixa de suporte 53. Aqui, uma direção de injeção de um combustível da válvula de injeção de combustível 62 no estado preso é orientada para o interior do corpo de acelerador 47. Especificamente, a direção de injeção do combustível da válvula de injeção de combustível 62 presa na caixa de suporte 53 é orientada como indicado com uma seta 73 na Figura 8, e é ajustada de modo que o combustível injetado passe através da porção principal de tubo 48a do tubo de conexão 48, o qual é contínuo com a caixa de suporte 53 no lado a jusante, e então alcança o interior do corpo de acelerador 47.

Entrementes, o elemento de filtro 52 do filtro de ar 49 está coberto por cima com o assento de montar 38 e está coberto por baixo com a porção principal de caixa 54a da caixa de filtro 54. Mais ainda, o elemento de filtro 52 está também coberto dos lados laterais com um par de coberturas laterais direita e esquerda 74 ..., as quais são membros de cobertura colocados abaixo do assento de montar 38 em ambos os seus lados. Das coberturas laterais 74 ..., a cobertura lateral esquerda 74 está ajustada para cobrir a porção rebaixa 63 da porção cilíndrica 53a da caixa de suporte 53 do lado lateral. A seguir uma operação da primeira modalidade será descrita. O filtro de ar 49 colocado atrás da unidade de amortecedor traseiro 30 inclui o elemento de filtro 52, e a caixa de suporte 53 a qual suporta o elemento de filtro 52 enquanto formando a câmara de purificação 58 juntamente com o elemento de filtro 52. O tubo de conexão 48 que conecta entre o corpo de acelerador 47 colocado na frente da unidade de amortecedor traseiro 30 e a caixa de suporte 53 está colocado para passar pelo lado lateral da unidade de amortecedor traseiro 30, e a válvula de injeção de combustível 62 cuja direção de injeção está orientada para o interior do corpo de acelerador 47 está presa na caixa de suporte 53. Assim, o combustível injetado da válvula de injeção de combustível 62 é eficientemente guiado para a abertura de admissão de ar 40 e o combustível é menos provável de aderir nas superfícies de parede interna do tubo de conexão 48 e de uma passagem de admissão de ar dentro do corpo de acelerador 47. Além disso, é possível obter um período de atomização durante o qual o calor latente de vaporiza-ção pode ser utilizado colocando a válvula de injeção de combustível 62 em uma posição relativamente distante da abertura de admissão de ar 40, e em conjunto com esta, conseguir uma estabilização de uma razão de ar - combustível e melhorar um desempenho de motor.

Entrementes, a caixa de suporte inclui a porção cilíndrica 53a a qual forma a câmara de purificação 58 dentro e estende entre o elemento de filtro 52 e o tubo de conexão. Consequentemente, é possível aumentar o volume da câmara de purificação 58 e melhorar o desempenho de motor pela utilização do ar de admissão estabilizado. Além disso, a porção rebaixada 63 está formada na parede lateral da porção cilíndrica 53a recuando para dentro pelo menos parte da parede lateral e a válvula de injeção de combustível 62 está presa na parede lateral da porção cilíndrica 53a de tal modo que pelo menos parte (a maior parte nesta modalidade) da válvula de injeção de combustível 62 fique alojada dentro da porção rebaixada 63. Assim, é possível reduzir uma saliência da válvula de injeção de combustível 62 para fora da caixa de suporte 53 e impedir um aumento do corpo de veículo, por meio disto aperfeiçoando uma facilidade de montar do motociclista. É também possível executar um trabalho de manutenção sobre a válvula de injeção de combustível 62 de fora da caixa de suporte 53 e por meio disto melhorar a facilidade de manutenção.

Entrementes, o furo de fixação 64 dentro do qual uma porção de extremidade de ponta da válvula de injeção de combustível 62 está inserida está provido na superfície de parede dianteira 63a da porção rebaixada 63 que está formada em uma parede lateral (a parede lateral esquerda nesta modalidade) na direção de largura de veículo da porção cilíndrica 53a. Mais ainda, o ressalto de fixação 65 está colocado em um modo projetante ao redor do furo de fixação 64, e a junta de combustível 66 dentro da qual a porção de cabeça da válvula de injeção de combustível 62 está montada está fixa no ressalto de fixação 65. Assim, a válvula de injeção de combustível 62 está presa na caixa de suporte 53 através da junta de combustível 66. Isto, juntamente com a forma da porção rebaixada 63, torna possível suprimir a transmissão de ruído de injeção associado com uma operação da válvula de injeção de combustível 62 para um motociclista.

Entrementes, a ranhura de guia 78 que guia mangueira de combustível 67 sendo contínua com a junta de combustível 66 está formada na parede lateral da porção cilíndrica 53a ao redor da porção rebaixada 63. Isto facilita o posicionamento da junta de combustível 66 em relação ao ressalto de fixação 65, e um desempenho de montagem pode ser aperfeiçoado consequentemente.

Entrementes, a caixa de suporte 53 é feita de um material macio e leve tal como uma resina sintética, e as múltiplas porções de gancho 69, 69 ... a serem elasticamente acopladas com a junta de combustível 66 estão providas sobre a parede lateral da porção cilíndrica 53a ao redor do ressalto de fixação 65. Consequentemente, a junta de combustível 66 pode ser temporariamente presa na caixa de suporte 53 acoplando elasticamente as porções de gancho 69, 69 ... com a junta de combustível 66 ao redor do ressalto de fixação 65. Isto facilita o trabalho para fixar a junta de combustível 66 no ressalto de fixação 65.

Além disso, as coberturas laterais 74 que cobrem o elemento de filtro 52 dos lados laterais estão formadas para cobrir a porção rebaixada 63 dos lados laterais. Assim, é possível proteger a válvula de injeção de combustível 62 e suprimir a emissão de ruído de operação da válvula de injeção de combustível 62 para o exterior enquanto reduzindo o número de componentes já que é desnecessário prover um membro de cobertura dedicado para cobrir a válvula de injeção de combustível 62.

Uma segunda modalidade da presente invenção será descrita com referência à Figura 9 até a Figura 11. Note que as porções que correspondem àquelas na primeira modalidade serão simplesmente ilustradas enquanto sendo denotadas pelos mesmos números de referência e a sua descrição detalhada será omitida.

Primeiro, na Figura 9, um dispositivo de admissão de ar 75 sendo contínuo com a abertura de ar 40 provida na parede lateral traseira do cabeço cilindro 41 inclui o tubo de admissão de ar 46 que tem a extremidade a jusante conectada na superfície de parede traseira do cabeçote de cilindro 41 para comunicar com a abertura de admissão de ar 40, o corpo de acelerador 47 tendo a extremidade a jusante conectada na extremidade a montante do tubo de admissão de ar 46 e no qual o sensor de posição de acelerador 50 está preso, um tubo de conexão 78 que tem uma extremidade a jusante conectada em uma extremidade a montante do corpo de acelerador 47, e o filtro de ar 79 no qual uma extremidade a montante do tubo de conexão 78 está conectada. O tubo de conexão 78 está colocado para passar pelo lado lateral da unidade de amortecedor traseiro 30 (o lado esquerdo nesta modalidade). O filtro de ar 79 inclui um elemento de filtro 52, uma caixa de suporte 80 a qual suporta o elemento de filtro 52 e na qual uma porção de extremidade traseira do tubo de conexão 78 está conectada, e uma caixa de filtro 81 que cobre o elemento de filtro 52 por baixo.

Referindo à Figura 10 e à Figura 11 juntas, a caixa de suporte 80 inclui um corpo principal de caixa de suporte 82 sendo formado em uma forma cilíndrica e que tem uma porção de flange 82a a qual está provida sobre a sua extremidade dianteira e projetada para ressaltar lateralmente, e uma estrutura de suporte 82 presa em uma extremidade traseira do corpo principal de caixa de suporte 82. A estrutura de suporte 83 é feita de um material leve e macio tal como uma resina sintética, e inclui integralmente uma porção de placa de anel 83a presa na extremidade traseira do corpo principal de caixa de suporte 82 com múltiplos membros de parafuso 84, 84 ..., uma porção de suporte de estrutura cilíndrica 83b sendo integralmente contínua com uma periferia interna da porção de placa de anel 83a e projetando para trás, e uma porção de estrutura 83c sendo contínua com múltiplas posições em uma direção circunferência! da porção de suporte de estrutura 83b e projetando para trás. Uma porca não ilustrada está fixamente provida no centro da porção de estrutura 83c.

Entrementes, o elemento de filtro 52 está preso fixável e destacável no membro de suporte de elemento 56, e o membro de suporte de e-lemento 56 inclui integralmente a porção de cilindro 56a que circunda porção de suporte de estrutura 83b da estrutura de suporte 83 dentro da caixa de suporte 80 e estando em contato com a porção de placa de anel 83a por trás, e a estrutura de suporte de elemento 56b estando conectada nas múltiplas posições na direção circunferencial da periferia interna da porção de cilindro 56a. O elemento de filtro 52 está preso no membro de suporte de elemento 56 para cobrir o membro de suporte de elemento 56. Além disso, o membro de parafuso 57 está inserido em uma porção central da porção de estrutura de suporte de elemento 56b. Conforme o membro de parafuso 57 é aparafusado dentro da porca, o elemento de filtro 52, está suportado pela caixa de suporte 80 juntamente com o membro de suporte de elemento 56. A caixa de filtro 81 esta formada em uma forma de caixa que tem uma seção transversal retangular para cobrir o elemento de filtro 52. Uma porção de extremidade dianteira da caixa de filtro 81 está presa na porção de flange 82a localizada na extremidade dianteira do corpo principal de caixa de suporte 82 dentro da caixa de suporte 80. Mais ainda, a abertura de admissão superior 85 coberta o assento de montar 38 (ver a primeira modalidade) por cima está formada na parte superior da caixa de filtro 81, enquanto que uma abertura de admissão lateral 86 coberta com a cobertura lateral esquerda 74 (ver a primeira modalidade) do lado esquerdo está formada em uma parede lateral esquerda da caixa de filtro 81. A válvula de injeção de combustível está presa na porção de estrutura 83b na estrutura de suporte 83 da caixa de suporte 80 de tal modo que a direção de injeção seja orientada para o interior do corpo de acelerador 47.

Entrementes, outra válvula de injeção de combustível 88 está presa no corpo de acelerador 47, e um primeiro tubo-guia de combustível 90 para guiar um combustível na direção da outra válvula de injeção de combustível 88 e um segundo tubo-guia de combustível 91 para guiar um combustível na direção da válvula de injeção de combustível 62 presa na caixa de suporte 80 estendem de um tubo ramificado em forma de Y 89 para passar pelo sensor de posição de acelerador 50 preso no corpo de acelerador 47.

Entrementes, o tubo ramificado 89 está colocado sobre um lado (o lado esquerdo nesta modalidade) na direção de largura de veículo do corpo de acelerador 47. Entrementes, no outro lado (o lado direito nesta modalidade) na direção de largura de veículo do tubo de conexão 78, um tubo de conexão 93 está provido para a porção de flange 82a localizada na porção de extremidade dianteira do corpo principal de caixa de suporte 82 dentro da caixa de suporte 80. O segundo tubo-guia de combustível 91 que conecta entre o tubo ramificado 89 e o tubo de conexão 93 está disposto para cruzar sobre o tubo de conexão 78 por cima. Além disso, um terceiro tubo-guia de combustível 92 que conecta entre a válvula de injeção de combustível 62 e o tubo de conexão 93 preso na caixa de suporte 80 está disposto dentro do corpo principal de caixa de suporte 82.

De acordo com a segunda modalidade, a válvula de injeção de combustível 62 está presa na caixa de suporte 80 de tal modo que a direção de injeção seja orientada para o interior do corpo de acelerador 47 como na primeira modalidade. Assim, o combustível injetado da válvula de injeção de combustível 62 é eficientemente guiado para a abertura de admissão de ar 40 e o combustível é menos provável de aderir nas superfícies de parede interna do tubo de conexão 78 e uma passagem de admissão de ar dentro do corpo de acelerador 47. Além disso, é possível obter um período de ato-mização durante o qual o calor latente de vaporização pode ser utilizado colocando a válvula de injeção de combustível 62 em uma posição relativamente distante da abertura de admissão de ar 40, e em conjunto com esta, conseguir uma estabilização da razão de ar - combustível e melhorar um desempenho de motor.

Além disso, a caixa de suporte 80 inclui o corpo principal de caixa de suporte cilíndrico 82 no qual a porção de extremidade traseira do tubo de conexão 78 está conectada, e a estrutura de suporte 83 presa na porção de extremidade traseira do corpo principal de caixa de suporte cilíndrico 82. O membro de suporte de elemento 56 está preso na estrutura de suporte 83, o elemento de filtro 52 que cobre a porção de extremidade traseira da caixa de suporte 80 está preso no membro de suporte de elemento 56, e a válvula de injeção de combustível 62 está presa na estrutura de suporte 83. Assim, é possível executar um trabalho de manutenção sobre a válvula de injeção de combustível 62 durante um trabalho de manutenção sobre o elemento de filtro 52 enquanto assegurando a área para o elemento de filtro 52. Além disso, é possível aperfeiçoar um desempenho para resfriamento da válvula de injeção de combustível 62 com o ar de admissão circulando ao redor da válvula de injeção de combustível 62.

Mais ainda, a outra válvula de injeção de combustível 88 está presa no corpo de acelerador 47, e o primeiro tubo-guia de combustível 90 para guiar o combustível na direção da outra válvula dejnjeção de combustível 88 e o segundo tubo-guia de combustível 91 para guiar o combustível na direção da válvula de injeção de combustível 62 presa na caixa de suporte 80 estendem de um tubo ramificado em forma de Y 89 para passar pelo sensor de posição de acelerador 50 preso no corpo dei acelerador 47. Isto torna possível conseguir um controle mais preciso de uma quantidade de injeção de combustível, e simplificar uma estrutura dos tubos para suprir o combustível para ambas as válvulas de injeção de combustível 88, 62 enquanto evitando uma interferência com o corpo de acelerador 47.

Mais ainda, o tubo ramificado 89 está colocado sobre um lado na direção de largura de veículo do corpo de acelerador 47. No outro lado na direção de largura de veículo do tubo de conexão 78, um tubo de conexão 93 está provido para a porção de flange 82a localizada na porção de extremidade dianteira do corpo principal de caixa de suporte 82 dentro da caixa de suporte 80. O segundo tubo-guia de combustível 91 que conecta entre o tubo ramificado 89 e o tubo de conexão 93 está disposto para cruzar sobre o tubo de conexão 78 por cima. O terceiro tubo-guia de combustível 92 que conecta entre a válvula de injeção de combustível 62 e o tubo de conexão 93 preso na caixa de suporte 80 está disposto dentro do corpo principal de caixa de suporte 82.

Assim, é possível inibir a pulsação causada por mudanças em pressão nas duas válvulas de injeção de combustível 62, 88 de afetar as duas válvulas de injeção de combustível 62, 88 provendo comprimentos relativamente grandes do segundo e do terceiro tubos de guia de combustível 91,92.

Apesar da modalidade da presente invenção ter sido acima descrita, deve ser notado que a presente invenção não está limitada somente à modalidade acima descrita e várias mudanças de projeto são possíveis sem afastar da presente invenção como definida nas reivindicações.

EXPLICAÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA

11 GARFO DIANTEIRO

13 TUBO PRINCIPAL

14 ESTRUTURA PRINCIPAL

26 BRAÇO OSCILANTE

30 UNIDADE DE AMORTECEDOR TRASEIRO

40 ABERTURA DE ADMISSÃO DE AR

45 DISPOSITIVO DE ADMISSÃO DE AR

47 CORPO DE ACELERADOR

48, 78 TUBO DE CONEXÃO

49, 79 FILTRO DE AR

52 ELEMENTO DE FILTRO

53, 80 CAIXA DE SUPORTE

53a PORÇÃO CILÍNDRICA

58 CÂMARA DE PURIFICAÇÃO

62, 88 VÁLVULA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

63 PORÇÃO REBAIXADA

63a SUPERFÍCIE DE PAREDE DIANTEIRA

64 FURO DE FIXAÇÃO

65 RESSALTO DE FIXAÇÃO

66 JUNTA DE COMBUSTÍVEL

67 MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL

68 RANHURA DE GUIA

69 PORÇÃO DE GANCHO

74 COBERTURA LATERAL QUE SERVE COMO MEMBRO DE COBERTURA

82 CORPO PRINCIPAL DE CAIXA DE SUPORTE

83 ESTRUTURA DE SUPORTE

89 TUBO RAMIFICADO

90 PRIMEIRO TUBO-GUIA DE COMBUSTÍVEL

91 SEGUNDO TUBO-GUIA DE COMBUSTÍVEL

92 TERCEIRO TUBO-GUIA DE COMBUSTÍVEL

93 TUBO DE CONEXÃO

F ESTRUTURA DE CORPO DE VEÍCULO

EB CORPO DE MOTOR

WF RODA DIANTEIRA

WR RODA TRASEIRA

Claims

1. Dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela no qual, um corpo de motor (EB) que tem uma abertura de admissão de ar (40) em uma parede lateral traseira está montado em uma estrutura de corpo de veículo (F) abaixo de uma estrutura principal (14), a estrutura de corpo de veículo (F) incluindo um tubo principal (13) o qual suporta dirigível um garfo dianteiro (11) que suporta articulada uma roda dianteira (WF) e a estrutura principal (14) a qual estende para trás do tubo principal (13) de tal modo que o corpo de motor (EB) seja colocado abaixo da estrutura principal (14), uma roda traseira (WR) está suportada articulada por uma porção traseira de um braço oscilante (26) verticafmente oscilantemente suportado por qualquer um da estrutura de corpo de veículo (F) e do corpo de motor (EB), uma unidade de amortecedor traseiro (30) provida entre a estrutura de corpo de veículo (F) e o braço oscilante (26) está colocada para estender verticalmente atrás do corpo de motor (EB), e um tubo de conexão (48, 78) que conecta entre um filtro de ar (49, 79) colocado atrás da unidade de amortecedor traseiro (30) e um corpo de acelerador (47) colocado na frente da unidade de amortecedor traseiro (30) e conectada na abertura de admissão de ar (40) está colocado para passar por um lado lateral da unidade de amortecedor traseiro (30), caracterizado pelo fato de que o filtro de ar (49, 79) compreende: um elemento de filtro (52); e uma caixa de suporte (53, 80) que suporta o elemento de filtro (52) enquanto formando uma câmara de purificação (58) juntamente com o elemento de filtro (52), uma porção de extremidade traseira do tubo de conexão (48, 78) sendo conectada na caixa de suporte (53, 80), e uma válvula de injeção de combustível (62), cuja direção de injeção está orientada para o interior do corpo de acelerador (47), está presa na caixa de suporte (53, 80).

2. Dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a caixa de suporte (53) compreende uma porção cilíndrica (53a) a qual forma a câmara de purificação (58) dentro e estende entre o elemento de filtro (52) e o tubo de conexão (48), uma porção rebaixada (63) está formada em uma parede lateral da porção cilíndrica (53a) recuando para dentro parte da parede lateral, e a válvula de injeção de combustível (62) está presa na parede lateral da porção cilíndrica (53a) de tal modo que pelo menos parte da válvula de injeção de combustível (62) fique alojada dentro da porção rebaixada (63).

3. Dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que um furo de fixação (64) dentro do qual uma porção de extremidade de ponta da válvula de injeção de combustível (62) está inserida está provido em uma superfície de parede dianteira (63a) da porção rebaixada (63) formada na parede lateral sobre um lado em uma direção de largura de veículo da porção cilíndrica (53a), um ressalto de fixação (65) está colocado em um modo projetan-te ao redor do furo de fixação (64), e uma junta de combustível (66) dentro da qual uma porção de cabeça da válvula de injeção de combustível (62) está montada está fixa no ressalto de fixação (65).

4. Dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que uma ranhura de guia (68) que guia uma mangueira de combustível (67) sendo contínua com a junta de combustível (66) está formada na parede lateral da porção cilíndrica (53a) ao redor da porção rebaixada (63).

5. Dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a caixa de suporte (53) é feita de um material macio e leve, e uma pluralidade de porções de gancho (69) configurados para serem elasticamente acoplados com a junta de combustível (66) está provida sobre a parede lateral da porção cilíndrica (53a) ao redor do ressalto de fixação (65).

6. Dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que um membro de cobertura (74) que cobre o elemento de filtro (52) de um lado lateral está formado para cobrir a porção rebaixada (63) de um lado lateral.

7. Dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a caixa de suporte (80) compreende: um corpo principal de caixa de suporte cilíndrico (82) no qual a porção de extremidade traseira do tubo de conexão (78) está conectada; e uma estrutura de suporte (83) presa em uma porção de extremidade traseira do corpo principal de caixa de suporte (82),1 um membro de suporte de elemento (56) está preso na estrutura de suporte (83), o elemento de filtro (52) que cobre uma porção de extremidade traseira da caixa de suporte (80) está preso no membro de suporte de elemento (56), e a válvula de injeção de combustível (62) está presa na estrutura de suporte (83).

8. Dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que uma válvula de injeção de combustível diferente (88) está presa no corpo de acelerador (47), e um primeiro tubo-guia de combustível (90) para guiar um combustível na direção da válvula de injeção de combustível diferente (88) e um segundo tubo-guia de combustível (91) para guiar o combustível na direção da válvula de injeção de combustível (62) presa na caixa de suporte (80) estendem de um tubo ramificado em forma de Y (89) para passar por um sensor de posição de acelerador (50) preso no corpo de acelerador (47).

9. Dispositivo de admissão de ar em um veículo do tipo de montar como sela de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o tubo ramificado (89) está colocado sobre um lado em uma direção de largura de veículo do corpo de acelerador (47), sobre o outro lado na direção de largura de veículo do tubo de conexão (78), um tubo de conexão (93) está provido em uma porção de extremidade dianteira do corpo principal de caixa de suporte (82), o segundo tubo-guia de combustível (91) que conecta entre o tubo ramificado (89) e o tubo de conexão (93) está disposto para cruzar sobre o tubo de conexão (78) por cima, e um terceiro tubo-guia de combustível (92) que conecta entre a válvula de injeção de combustível (62) e o tubo de conexão (93) preso na caixa de suporte (80) está disposto dentro do corpo principal de caixa de suporte (82).