BRPI1105571A2 - veÍculo do tipo conduzido em selim - Google Patents

Abstract

VEÍCULO DO TIPO CONDUZIDO EM SELIM. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo conduzido em selim (10) montado com um cilindro (30a) inclinado para frente que pode assegurar facilmente um vão entre uma roda frontal (WF) e um anteparo inferior, protegendo, ao mesmo tempo, um dispositivo catalítico (40) e um sistema de exaustão, mesmo com uma estrutura que inclua o dispositivo catalítico (40) disposto em uma posição adjacente à superfície frontal do cilindro (30a). O veículo do tipo conduzido em selim (10) inclui: uma carrocena de veículo (11); um motor (30) disposto na carroceria (11), incluindo um cilindro (30a) em uma posição inclinada para frente; um dispositivo catalítico(40) disposto em uma parte inferior frontal do motor (30), o dispositivo catalítico (40) incluindo: uma seção de introdução de gás de exaustão (39) orientada em ângulos substancialmente retos; e uma caixa de catalisador disposta imediatamente abaixo da seção de introdução de gás de exaustão (39); e uma cobertura de catalisador (1) disposta na carroceria de veículo (11) em um espaço entre uma roda frontal (WF) mantida no lugar por um garfo frontal (27) em um lado à frente da carroceria de veículo (11) e o dispositivo catalítico (40) para um gás de exaustão do motor (30), a cobertura de catalisador (1) para cobrir uma parte frontal do dispositivo catalítico (40) a partir de uma direção para baixo frontal. A cobertura de catalisador (1) inclui uma parte de abertura (20) em uma parte à frente da seção de introdução de gás de exaustão (39).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO CONDUZIDO EM SELIM".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a veículos do tipo conduzidos em selim e, em particular, a um veículo do tipo conduzido em selim incluindo um dispositivo catalítico dispostos imediatamente abaixo de uma seção de intro- dução de gás de exaustão. Antecedentes da Técnica

Motocicletas têm seções de motor dispostas em suas partes in- feriores. Tipicamente, essa motocicleta é estruturada para proteger o motor com um elemento de cobertura, conforme apropriado. Por exemplo, o docu- mento de patente 1 expõe uma estrutura de cobertura inferior para uma mo- tocicleta incluindo um cilindro horizontal e um cano de exaustão estendendo- se para trás a partir de uma parte inferior do motor. A estrutura inclui uma cobertura inferior posicionada para cobrir uma área debaixo do motor e uma parte frontal do cano de exaustão e um para-lama cobrindo uma superfície frontal do motor. Essa estrutura pode proteger a parte inferior do motor e a parte frontal do cano de exaustão contra respingos de lama e cascalho solto.

Algumas outras motocicletas incluem dispositivos de purificação do gás de exaustão. Um tipo desses dispositivos de purificação de gás de exaustão é apresenta, por exemplo, no documento de patente 2. O docu- mento de patente 2 expõe um dispositivo de purificação de gás de exaustão do motor, em que um dispositivo catalítico é conectado a um orifício de e- xaustão, o catalisador inclui uma seção de introdução de gás de exaustão orientada substancialmente em ângulos retos, e uma caixa de catalisador é conectada imediatamente abaixo da seção de introdução de gás de exaus- tão. Essa estrutura permite que o catalisador seja rapidamente ativado du- rante a partida a frio, e que o gás de exaustão descarregado pelo orifício de exaustão seja soprado perpendicularmente contra uma parede da seção de introdução de gás de exaustão. O gás de exaustão pode, dessa forma, ser impedido de fluir ao longo do exterior do cano, de modo que se possa asse- gurar um fluxo uniforme do gás com relação ao catalisador. Documentos da Técnica Anterior Documentos de Patente Documento de Patente 1

Patente japonesa publicada n° 2006-027397 Documento de Patente 2

Patente japonesa publicada n° 2005-240711 Sumário da Invenção Problema a Ser Resolvido Pela Invenção

Considere-se um arranjo em que um dispositivo de purificação de gás de exaustão, como o exposto no documento de patente 2, é aplicado a um veículo do tipo conduzido em selim que inclua um motor incluindo o que é chamado de cilindro inclinado para frente que se posicione mais verti- calmente do que o motor exposto no documento de patente 1. Esse arranjo resulta em uma seção de introdução de gás de exaustão estruturada de mo- do que uma parte para baixo frontal da parte de cilindro se avolume mais na superfície frontal da parte de cilindro.

Isso cria o problema de não se poder assegurar um vão entre a roda frontal e um anteparo inferior, quando o garfo frontal que sustenta a roda frontal faz um movimento de contração.

A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias acima, e é um objetivo da presente invenção apresentar um veículo do tipo condu- zido em selim montado com um cilindro inclinado para frente que possa as- segurar facilmente um vão entre a roda frontal e um anteparo inferior, prote- gendo, ao mesmo tempo, um dispositivo catalítico e um sistema de exaus- tão, mesmo com uma estrutura que inclua o dispositivo catalítico disposto em uma posição adjacente a uma superfície frontal, e um lado para baixo, do cilindro.

Meios Para Resolver o Problema

Para atingir o objetivo acima, um aspecto da presente invenção apresenta, conforme definido na reivindicação 1, um veículo do tipo conduzi- do em selim. O veículo do tipo conduzido em selim inclui uma carroceria de veículo, um motor, um dispositivo catalítico e uma cobertura do catalisador. Especificamente, o motor está posicionado na carroceria de veículo e inclui um bloco de cilindros em uma posição inclinada para frente. O dispositivo catalítico está posicionado em uma parte inferior frontal do motor e inclui: uma seção de introdução de gás de exaustão orientada em ângulos subs- tancialmente retos; e uma caixa de catalisador posicionada imediatamente abaixo da seção de introdução de gás de exaustão. A cobertura do catalisa- dor está posicionada na carroceria do veículo em um espaço entre a roda frontal mantida no lugar por um garfo frontal em um lado a frente da carroce- ria do veículo e o dispositivo catalítico. A cobertura do catalisador cobre uma parte frontal do dispositivo catalítico a partir de uma direção para baixo fron- tal. No veículo do tipo conduzido em selim, a cobertura do catalisador inclui uma parte de abertura em uma parte a frente da seção de introdução de gás de exaustão.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 2, a- lém da configuração conforme definida na reivindicação 1, o veículo do tipo conduzido em selim também inclui um elemento de para-lama posicionado para cima da roda frontal. Uma tangente em uma direção circunferencial da roda de uma superfície superior da parte traseira do elemento de para-lama frontal está orientada na direção da parte de abertura.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 3, a- lém da configuração conforme definida na reivindicação 1 ou 2, um sensor de gás de exaustão está posicionado em uma superfície lateral da seção de introdução de gás de exaustão; e a cobertura de catalisador compõe uma parte de cobertura do sensor, que é uma parte lateral da parte de abertura para cobrir o sensor de gás de exaustão de uma direção para frente.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 4, a- lém da configuração conforme definida em qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, o bloco de cilindros inclui uma vela de ignição disposta em sua su- perfície frontal; e a cobertura de catalisador inclui uma parte de cobertura de vela compondo uma parte superior da parte de abertura para cobrir a área a frente da vela de ignição.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 5, a- lém da configuração conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, a cobertura de catalisador inclui três partes que são uma cobertura central e um par de coberturas laterais direita e esquerda montadas entre si. A cobertura central e a cobertura lateral formam uma parte de passagem de ar entre elas.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 6, a- lém da configuração conforme definida na reivindicação 5, qualquer uma das coberturas laterais da cobertura de catalisador cobre um lado de um tanque de reservatório do radiador para armazenar refrigerante para o motor.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 7, a- lém da configuração conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, a carroceria do veículo inclui partes de suporte do motor em forma de placa dispostas em uma parte à qual se fixe o motor; esteios de cobertura de catalisador para fixar a cobertura de catalisador são fixados às partes de suporte do motor; e a cobertura de catalisador cobre tanto as partes de su- porte do motor, quanto os esteios de cobertura de catalisador pelos lados. Efeitos da Invenção

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 1, a cobertura de catalisador para cobrir a parte frontal do dispositivo catalítico a partir da direção frontal para baixo está disposta entre a roda frontal e o dis- positivo catalítico para um gás de exaustão do motor, e a cobertura de cata- lisador inclui uma parte de abertura disposta em uma posição a frente da seção de introdução de gás de exaustão. Em uma estrutura saliente incluin- do a seção de introdução de gás de exaustão que está orientada em ângulos substancialmente retos na parte inferior da superfície frontal do cilindro incli- nado para frente, pode-se conseguir facilmente um vão entre a roda frontal e o anteparo inferior, ao mesmo tempo em que se pode proporcionar uma pro- teção suficiente para o dispositivo catalítico, sistema de exaustão e peças em torno.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 2, a tangente na direção circunferencial da roda da superfície superior da parte traseira do elemento de para-lama frontal está orientada na direção da parte de abertura. O ar que flui ao longo da superfície do elemento de para-lama frontal pode, consequentemente, ser eficazmente direcionado para a parte de abertura enquanto o veículo está rodando. Isso impede que o calor do motor fique estagnado em áreas em torno do dispositivo catalítico.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 3, a cobertura de catalisador inclui a parte de cobertura do sensor, que é uma parte lateral da parte de abertura, para cobrir o sensor de gás de exaustão de uma direção a frente. Um sensor de oxigênio disposto na seção de intro- dução de gás de exaustão é, consequentemente, protegido pela cobertura de catalisador na parte lateral da parte de abertura.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 4, a vela de ignição disposta na superfície frontal do cilindro também é coberta na cobertura de catalisador na parte superior da parte de abertura. Isso eli- mina a necessidade de uma estrutura de cobertura de vela separada.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 5, a cobertura de catalisador é formada para incluir três peças, isto é, a cobertura central e um par de coberturas laterais esquerda e direta montadas entre si. Assim, mesmo que a cobertura de catalisador tenha um formato relativamen- te complicado para cobrir o motor e suas partes periféricas, a cobertura de catalisador pode ser facilmente produzida e montada.

Além disso, as partes de passagem de ar podem ser formadas por montagem da cobertura central com as coberturas laterais. Isso simplifi- ca a estrutura de cada peça e descarrega eficazmente o calor do motor em torno do dispositivo catalítico.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 6, a cobertura de catalisador é formada para cobrir o tanque de reservatório de radiador que armazena refrigerante para o motor. Dessa forma, o tanque de reservatório pode ser protegido.

Na presente invenção, conforme definida na reivindicação 7, a cobertura de catalisador é formada para cobrir tanto as partes de suporte do motor, quanto os esteios de cobertura de catalisador pelos lados. A superfí- cie em forma de placa das partes de suporte do motor podem, consequen- temente, ser usadas para deixar a carroceria do veículo sustentar diretamen- te a çarga da cobertura de catalisador. Além disso, as partes de suporte do motor e os esteios de montagem podem ser escondidos atrás da cobertura de catalisador. Breve Descrição das Figuras

A figura 1 é uma vista em projeção lateral esquerda mostrando um veículo do tipo conduzido em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção.

A figura 2 é uma vista em projeção lateral esquerda ampliada mos- trando uma seção em que uma cobertura de catalisador cobre um dispositivo catalítico no veículo do tipo conduzido em selim mostrado na figura 1.

A figura 3 é uma vista em projeção lateral direita ampliada mos- trando a seção em que a cobertura de catalisador cobre o dispositivo catalí- tico no veículo do tipo conduzido em selim mostrado na figura 1.

A figura 4 é uma vista em projeção frontal ampliada mostrando a seção em que a cobertura de catalisador cobre o dispositivo catalítico no veículo do tipo conduzido em selim mostrado na figura 1, conforme vista pela frente do veículo.

A figura 5 é uma vista de extremidade de uma seção transversal feita ao longo da linha A-A da figura 2.

A figura 6 é uma vista plana mostrando uma cobertura lateral esquerda na cobertura de catalisador de acordo com a modalidade da pre- sente invenção

A figura 7 é uma vista em projeção lateral mostrando a cobertura lateral esquerda na cobertura de catalisador de acordo com a modalidade da presente invenção.

A figura 8 é uma vista em projeção lateral mostrando uma cober- tura lateral direita na cobertura de catalisador de acordo com a modalidade da presente invenção.

A figura 9 é uma vista em projeção lateral mostrando uma cober- tura lateral central na cobertura de catalisador de acordo com a modalidade da presente invenção. A figura 10 é uma vista plana mostrando a cobertura lateral cen- tral na cobertura de catalisador de acordo com a modalidade da presente invenção.

A figura 11 é uma vista em projeção frontal mostrando a cobertu- ra lateral central na cobertura de catalisador de acordo com a modalidade da presente invenção.

A figura 12 é uma vista em projeção lateral mostrando um esteio de montagem disposto em um lado a frente no lado esquerdo do veículo, no qual se monta a cobertura de catalisador de acordo com a modalidade da presente invenção.

A figura 13 é uma vista plana mostrando o esteio de montagem mostrado na figura 12, conforme visto do lado de baixo do veículo.

A figura 14 é uma vista plana mostrando um esteio de monta- gem disposto em um lado atrás no lado esquerdo do veículo, no qual se monta a cobertura de catalisador de acordo com a modalidade da presente invenção.

A figura 15 é uma vista plana mostrando um esteio de monta- gem disposto em um lado a frente no lado direito do veículo, no qual se mon- ta a cobertura de catalisador de acordo com a modalidade da presente in- venção.

A figura 16 é uma vista em projeção lateral mostrando o esteio de montagem mostrado na figura 15.

A figura 17 é uma vista em projeção lateral mostrando um esteio de montagem disposto em um lado atrás no lado direito do veículo, no qual se monta a cobertura de catalisador de acordo com a modalidade da presen- te invenção.

A figura 18 é uma vista em perspectiva mostrando o esteio de montagem mostrado na figura 17.

A figura 19 é uma vista em projeção lateral ampliada mostrando uma seção principal do veículo antes de se montar a cobertura de catalisa- dor de acordo com a modalidade da presente invenção. Modo de Realização da Invenção Uma motocicleta como um veículo do tipo conduzido em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrita em de- talhes abaixo com referência aos desenhos anexos.

Os desenhos devem ser vistos na direção dos números de refe- rência. Em todas as descrições feitas abaixo, as direções longitudinal, lateral e vertical são relativas ao operador do veículo. Nos desenhos, uma seta Fr designa a direção para frente do veículo, uma seta Rr designa a direção pa- ra a direita do veículo, uma seta L designa o lado esquerdo do veículo, uma seta R designa o lado direito do veículo, uma seta U designa a direção para

cima do veículo, e uma seta D designa a direção para baixo do veículo, res- pectivamente.

Arranjos genéricos de uma motocicleta 10 de acordo com a mo- dalidade da presente invenção serão descritos abaixo com referência à figu- ra 1.

Com referência à figura 1, a motocicleta 10 inclui um motor 30

posicionado substancialmente em seu lado inferior centrai. O motor 30 é a- propriadamente sustentado por uma carroceria de veículo 11, que é coberta por uma cobertura de carroceria de veículo 28 formada por uma resina sinté- tica.

A carroceria de veículo 11 inclui um tubo frontal 12, um par de

armações centrais esquerda e direita 14 e um par de armações inferiores esquerda e direita 16. Especificamente, o tubo frontal 12 está disposto na extremidade frontal da carroceria de veículo 11. As armações centrais 14 se estendem obliquamente para baixo e para trás a partir das partes superiores

à esquerda e direita do tubo frontal 12. As armações centrais 14 se esten- dem, então, para trás de maneira substancialmente horizontal e são dobra- das para trás em uma condição saliente antes de se estenderem para baixo. As armações inferiores 16 se estendem obliquamente para baixo e para trás a partir das partes inferiores à esquerda e direita do tubo frontal 12.

A carroceria de veículo 11 também inclui um par de esteios de

assento esquerdo e direito 9, um par de armações médias esquerda e direita e peças relacionadas. Especificamente, os esteios de assento 9 se esten- dem para trás a partir de partes superiores traseiras das armações centrais 14 e têm suas partes traseiras unidas entre si. As armações médias se es- tendem para trás a partir de partes de extremidade traseira das armações centrais 14 e têm suas partes traseiras unidas entre si.

O tubo frontal 12 sustenta um par de garfos frontais esquerdo e

direito 27 que gira nos sentidos horário e anti-horário. Os garfos frontais 27 se estendem para baixo e têm suas extremidades inferiores servindo de mancai para uma roda frontal WF. Um guidom 29 é conectado às partes su- periores dos garfos frontais 27. Uma placa de pivô 26 está posicionada nas armações centrais

14 em um lado da parte traseira do motor 30. Um garfo traseiro 26a tem uma extremidade frontal sustentada de maneira rotativa na placa de pivô 26 me- diante um parafuso de pivô não mostrado. O garfo traseiro 26a tem uma ex- tremidade traseira que serve de mancai para uma roda traseira WR. O garfo traseiro 26a é sustentado de maneira verticalmente oscilante mediante um coxim traseiro não mostrado.

Um assento de ocupante 25 que integra um assento de condutor com um assento traseiro está posicionado por cima do par de esteios de as- sento esquerdo e direito 9. Embora não mostrado na figura 1, um tanque de combustível es-

tá posicionado entre as partes traseiras da carroceria de veículo 11 (entre os esteios de assento 9 e as armações médias). Além disso, uma caixa de ar- mazenamento 55 com uma grande capacidade para armazenar, por exem- plo, um capacete inteiro está posicionada à frente do assento de ocupante 25.

Além disso, posiciona-se uma armação de reforço 18 para co- nectar a armação central 14 com a armação inferior 16.

Nessa modalidade, o motor 30 é sustentado pelas armações centrais 14 e as armações inferiores 16. O motor 30 é um motor de dois ci- Iindros paralelos resfriado a água. O motor 30 inclui uma parte de bloco de cilindros 30a disposta em uma posição inclinada para frente em um lado à frente de um cárter 30k. O motor 30 é sustentado da seguinte maneira. Especificamente, o cárter 30k tem uma parte superior sustentada pelas partes de suporte do motor 14c das armações centrais esquerda e direita 14. A parte de bloco de cilindros 30a tem uma extremidade inferior sustentada por partes de suporte do motor 17 (vide figura 2) nas extremidades inferiores das armações inferio- res esquerda e direita 16.

A parte de bloco de cilindros 30a inclui, por exemplo, uma vela de ignição (na figura 4, mostra-se uma tampa de vela 35) disposta em uma parte superior de um cabeçote de cilindro 30c, que está conectada a uma parte superior da parte de bloco de cilindros 30a. Um recipiente de óleo 30d é conectado a uma parte de extremidade inferior do cárter 30k. Além disso, um radiador 51 é posicionado à frente da cobertura de cabeçote de cilindro. Um apoio lateral 52 é instalado na carroceria de veículo 11.

Uma força de acionamento rotativa produzida pelo motor 30 é transmitida à roda traseira WR mediante uma engrenagem de acionamento montada em um eixo de saída, não mostrado, disposto de maneira saliente na superfície lateral esquerda da parte traseira do cárter 30k, uma engrena- gem acionada 47 montada na roda traseira WR e uma corrente de aciona- mento 46 encaixada sobre as duas engrenagens. Nessa modalidade, um cano de exaustão 53 e um silencioso 54,

que constituem o sistema de exaustão do motor, são conectados em se- qüência, e um dispositivo catalítico 40 a ser descrito a seguir é disposto em uma seção de distribuidor de exaustão formada na superfície frontal do ca- beçote de cilindro 30c. Além disso, um corpo de acelerador 56 e um dispositivo de lim-

peza de ar, que constituem o sistema de captação do motor, são conectados em seqüência a uma seção de distribuidor de captação formada na superfí- cie traseira do cabeçote de cilindro 30c.

Na motocicleta 10 dessa modalidade, conforme acima descrito, o dispositivo catalítico 40 é conectado ao sistema de exaustão. O dispositivo catalítico 40 será descrito com referência à figura 19.

Conforme mostrado na figura 19, o dispositivo catalítico 40 está disposto na parte inferior frontal do motor 30. O dispositivo catalítico 40 inclui uma seção de introdução de gás de exaustão 39, que está orientada em ân- gulos substancialmente retos com relação à saída de orifício de exaustão 52 do motor 30. Uma caixa de catalisador, acomodando a seção 50a com um diâmetro maior que o diâmetro da seção de introdução de gás de exaustão 39, está disposta imediatamente abaixo da seção de introdução de gás de exaustão 39. Uma caixa de catalisador 50 está disposta dentro da seção de acomodação da caixa de catalisador 50a. O cano de exaustão 53 está co- nectado a jusante da seção de acomodação da caixa de catalisador 50a.

O gás de exaustão descarregado pela saída do orifício de e- xaustão 52 é, portanto, introduzido na caixa de catalisador, enquanto é agi- tado por uma curva de trajeto de fluxo abrupta na seção de introdução de gás de exaustão 39, de modo que se possa evitar que o fluxo do gás de e- xaustão seja desviado, e se possa esperar uma reação catalítica eficaz.

Com referência às figuras 1 e 2, essa modalidade inclui uma co- bertura de catalisador 1, que está disposta para cobrir apropriadamente os lados frontal e inferior do motor 30, incluindo o dispositivo catalítico 40. A cobertura de catalisador 1 nessa modalidade é adicionalmente estruturada para incluir uma parte de abertura 20 em uma parte frontal da seção de in- trodução de gás de exaustão 39 que se projeta para frente e para baixo do motor 30.

Com referência às figuras 2, 3 e 4, a cobertura de catalisador 1 dessa modalidade inclui três peças, isto é, uma cobertura central 2 e um par de coberturas laterais esquerda e direita 3 e 4 montadas entre si.

Conforme mostrado na figura 11, olhando-se a cobertura central 2 pelo lado frontal, e na figura 10, olhando-se a cobertura central 2 pelo lado superior, a cobertura central 2 inclui a parte de abertura alongada ligeira- mente vertical 20 em sua parte substancialmente central. A cobertura central 2 inclui uma parede para cima de superfície frontal no lado superior da parte de abertura 20. A parede para cima de superfície frontal é formada como uma parte de cobertura de vela 1b que cobre uma área que inclui uma parte em que estão montadas duas velas de ignição (mostrando-se, na realidade, na figura 4, as tampas de vela 35 das velas de ignição). A cobertura central 2 também inclui uma parede para baixo de superfície frontal 21 disposta no lado inferior da parte de abertura. A parede para baixo de superfície frontal 21 é apropriadamente curvada para cobrir uma extremidade inferior frontal do motor 30 e uma superfície frontal e parte de uma superfície inferior do dispositivo catalítico 40.

A cobertura central 2 também inclui paredes para baixo laterais 22b, 22b, que se projetam de cada lado lateral das extremidade inferiores da parede para baixo de superfície frontal 21. As paredes para baixo laterais 22b, 22b cobrem uma parte lateral para baixo do bloco de cilindros 30a, as superfícies laterais do dispositivo catalítico 40 e uma superfície frontal e uma extremidade inferior de um tanque de reservatório de radiador 48.

Deve-se notar que a cobertura central 2 é modelada assimetri- camente na direção lateral do corpo do veículo, porque as estruturas em vol- ta do motor 30 na direção lateral do veículo são ligeiramente diferentes entre si.

Com referência à figura 5, a cobertura de catalisador 1 dessa modalidade cobre substancialmente todos os espaços de uma parte para baixo e para frente e partes da superfície lateral para baixo e para frente do motor 30. Além disso, a parte de abertura 20 na cobertura de catalisador 1 está disposta em uma posição voltada para a roda frontal WF. Esses arran- jos que se obtenham efeitos que serão descritos a seguir.

A cobertura central 2 inclui as partes de conexão e fixação 24, 24 de cada lado lateral da parte de abertura 20. As partes de conexão e fixa- ção 24, 24 estão conectadas às coberturas laterais 3, 4 e fixadas ao corpo do veículo. Com referência à figura 9, a parte de conexão e fixação 24 tem uma superfície de conexão 25a estendendo-se na direção longitudinal do corpo do veículo e uma parte de fixação 24a (vide figura 10) estendendo-se na direção lateral do corpo do veículo. A superfície de conexão 25a tem fu- ros de conexão 25c, 25c nos quais se encaixam protuberâncias de encaixe das coberturas laterais 3 e 4 que serão descritas a seguir. A parte de fixação 24a tem um furo de fixação 24e no qual se encaixam esteios de montagem 60 e 80 que serão descritos a seguir. A parede lateral de cobertura central 22 debaixo de cada parte de conexão e fixação 24, 24 é curva na direção do corpo do veículo no lado para trás, para se aproximar o bloco de cilindros 30a. Além disso, uma pare- de de entrada da parte de furo 22a que forma parte das partes de furo de ar 21A e 21B, que serão descritas a seguir, está disposta em uma parte da pa- rede lateral de cobertura central 22 no lado para trás do corpo de veículo.

Com referência à figura 2, a cobertura lateral 3 no lado esquerdo do corpo de veículo é formada com uma superfície de parede lateral 31 co- brindo os lados esquerdos do bloco de cilindros 30a e o cárter 30k. Confor- me mostrado nas figuras 6 e 7, a superfície de parede lateral 31 é modelada para incluir uma parte de borda 31a com uma borda periférica externa cur- vada para subir na direção do lado do motor 30.

A superfície de parede lateral 31 inclui uma parte de conexão para frente 32 e uma parte de conexão para baixo 33. Especificamente, a parte de conexão para frente 32 está disposta no lado para frente do corpo de veículo da superfície de parede lateral 31 e tem um par de protuberâncias de encaixe 32a, 32a. A parte de conexão para baixo 33 está disposta em uma posição substancialmente intermediária na direção longitudinal do corpo de veículo, em um lado para baixo da superfície de parede lateral 31, e tem um furo de conexão 33a que permite a conexão à cobertura central 2.

A cobertura lateral 3 está integrada com a cobertura central 2 da seguinte maneira. Especificamente, o par de protuberâncias de encaixe 32a, 32a é encaixado nos furos de conexão 25c, 25c, e a protuberância de encai- xe 23a da cobertura central 2 é encaixada no furo de conexão 33a.

A superfície de parede lateral 31 também tem furos de fixação 35, 36 feitos em posições superior e inferior ao longo de uma borda da su- perfície de parede lateral 31 no lado para trás do corpo de veículo. Além dis- so, a parte de borda 31a na borda superior tem uma parte curva 31b que é curvada para seguir apropriadamente o contorno da armação inferior 16.

Com referência às figuras 3 e 4, a cobertura lateral 4 no lado di- reito do corpo de veículo é formada com uma superfície de parede lateral 41 que cobre os lados direitos das partes para frente e para baixo do motor 30.

Da mesma maneira que com a cobertura lateral 3 acima descri- ta, a superfície de parede lateral 41 é modelada para incluir uma parte de borda 41a com uma borda periférica externa curvada para subir na direção do lado do motor 30. A superfície de parede lateral 41 também inclui uma parte de conexão à frente 42 com uma protuberância de encaixe 42a no lado à frente do corpo de veículo.

A protuberância de encaixe 42a é encaixada em um furo de co- nexão (não mostrado) na cobertura central 2, o que resulta no fato de a co- bertura lateral 4 ser integrada com a cobertura central 2. A superfície de pa- rede lateral 41 também tem dois furos de fixação 45, 46 feitos em posições superior e inferior longe da protuberância de encaixe 42a na direção do lado para trás do corpo de veículo. Além disso, a parte de borda 41a na borda superior tem uma parte curva 41b que é curvada para seguir apropriadamen- te o contorno da armação inferior 16.

Na cobertura de catalisador 1 formada pela montagem da cober- tura central 2 acima descrita com as coberturas laterais 3, 4, as partes de furo de ar 21A, 21B são formadas entre a cobertura central 2 e a cobertura lateral 3 e entre a cobertura central 2 e a cobertura lateral 4, respectivamen- te, conforme mostrado nas fuguras 2 a 4.

O sistema de exaustão que inclui o dispositivo catalítico 40 tem partes de superfície frontal e de superfície lateral esquerda cobertas pela cobertura de catalisador 1.

Além disso, nessa modalidade, um sensor de gás de exaustão 45, incluindo um sensor de oxigênio disposto na seção de introdução de gás de exaustão 39, é coberta por uma parte de cobertura de sensor 1a da co- bertura de catalisador 1.

As tangentes L na direção circunferencial da roda de uma super- fície superior de parte traseira de um elemento de para-lama frontal 15 estão orientadas na direção da parte de abertura 20. Esse arranjo permite que o ar que flui ao longo de uma superfície do elemento de para-lama frontal 15 seja eficazmente direcionado para a parte de abertura 20 durante a operação do veículo.

As tampas de vela 35 sobre as velas de ignição dispostas na superfície frontal do cilindro estão cobertura pela parte de cobertura de vela 1b de uma parte da cobertura de catalisador 1 para cima da parte de abertu- ra 20.

Além disso, a cobertura de catalisador 1 é formada para cobrir as superfícies frontal e lateral do radiador e do tanque de reservatório de radiador48.

A figura 19 mostra uma condição antes de se fixar a cobertura de catalisador 1 com arranjos conforme acima descritos. A cobertura de ca- talisador 1 é fixada no lugar, em seu lado esquerdo, pelo esteio de monta- gem 60 fixado à parte de suporte de motor em forma de placa 17 na extre- midade inferior da armação inferior 16 e por um esteio de montagem 70 dire- tamente fixado ao cárter 30k. Deve-se notar que a cobertura de catalisador 1 é fixada no lugar,

em seu lado direito, pelo esteio de montagem 80 fixado à parte de suporte de motor em forma de placa 17 na extremidade inferior da armação inferior 16 e por um esteio de montagem 90 diretamente fixado ao cárter 30k.

Com referência às figuras 12 e 13, o esteio de montagem 60 tem furos de fixação 62 e 62 e uma parte para recebimento de parafuso 64. Os furos de fixação 62 e 63 feitos em um primeiro lado de extremidade da uni- dade principal de esteio 61 são modelados substancialmente como um L invertido em uma vista lateral (vide figura 12). A parte de recebimento de parafuso 64, disposta em um segundo lado de extremidade da unidade prin- cipal de esteio 61, recebe um parafuso para a fixação da cobertura lateral 3 da cobertura de catalisador 1. O esteio de montagem 60 também inclui uma parte dobrada 65 disposta no primeiro lado de extremidade da unidade prin- cipal de esteio 61. A parte dobrada 65 é dobrada na direção lateral do veícu- lo a partir da unidade principal de esteio 61 na condição em que o esteio de montagem 60 seja instalado no veículo. Um pino de retenção 67 é colocado em uma condição vertical na parte dobrada 65.

Um espaçador 68 é montado no pino de retenção 67. Uma parte de borda do furo de fixação 24e da cobertura central 2 se encaixa em um sulco 68a no espaçador 68. A unidade principal de esteio 61 é apropriada- mente dobrada para que, na condição instalada, a parte de recebimento de parafuso 64 fique longe da superfície externa do cárter 30k, conforme mos- trado na figura 13.

Deve-se notar que o esteio de montagem 60 é preso à parte de suporte de motor 17 com parafusos de fixação 19, 19.

Com referência às figuras 14 e 19, o esteio de montagem 70 tem furos de fixação 72 e 73 feitos de cada lado de extremidade de uma unidade principal de esteio 71, que é suavemente curva em um arco em uma vista lateral (vide figura 19). Além disso, com referência à figura 14, a unidade principal de esteio 71 tem uma parte intermediária apropriadamente dobrada para ficar longe da superfície externa do cárter 30k. A parte intermediária tem uma parte de recebimento de parafuso 74 na qual se fixa uma parte de extremidade traseira da cobertura lateral 3 da cobertura de catalisador 1. O esteio de montagem 70 é preso à superfície externa do cárter 30k mediante os parafusos de fixação 19, 19.

Com referência às figuras 15 e 16, o esteio de montagem 80 tem furos de fixação 82 e 83 e uma parte de recebimento de parafuso 84. Os furos de fixação 82 e 83 são feitos de um lado próximo a um primeiro lado de extremidade de uma unidade principal de esteio 81. A parte de recebimento de parafuso 84, disposta em um segundo lado de extremidade da unidade principal de esteio 81, recebe um parafuso para fixação da cobertura lateral 4 da cobertura de catalisador 1. O esteio de montagem 80 também inclui uma parte dobrada 85 disposta no primeiro lado de extremidade da unidade principal de esteio 81. A parte dobrada 85 é dobrada na direção lateral do veículo a partir da unidade principal de esteio 81 na condição em que o es- teio de montagem 80 é instalado no veículo. Um pino de retenção 87 é colo- cado em uma condição vertical na parte dobrada 85. O espaçador 68 é mon- tado no pino de retenção 87. A parte de borda do furo de fixação 24e da co- bertura central 2 se encaixa do sulco 68a no espaçador 68.

Além disso, a unidade principal de esteio 81 é apropriadamente dobrada para que, em uma condição instalada, a parte de recebimento de parafuso 84 fique longe da superfície externa do cárter 30k, conforme mos- trado na figura 15. Além disso, o esteio de montagem 80 é preso à parte de suporte de motor 17 com os parafusos de fixação 19, 19.

Com referência às figuras 17 e 18, o esteio de montagem 90 in-

clui uma unidade principal de esteio 91. A unidade principal de esteio 91 é composta por três Iinguetas que se projetam em três direções. A unidade principal de esteio 91 tem um furo de fixação 92 (vide figura 18) feito em uma dessas três linguetas. Uma cavilha (não mostrada) é instalada nesse furo de fixação 92, de modo que a unidade principal de esteio 91 possa ser fixada a uma parte de extremidade inferior para frente do cárter 30k. A uni- dade principal de esteio 91 é apropriadamente dobrada, de modo que a par- te de recebimento de parafuso 94 para a fixação da cobertura lateral 4 fique longe da superfície externa do cárter 30k. A unidade principal de esteio 91 também tem um furo de engate

96, no qual se encaixa uma parte de extremidade inferior 48a do tanque de reservatório de radiador 48, e um furo de retenção de cano 95 feito na outra lingueta, no qual se insere e retém um cano de drenagem 98.

A cobertura de catalisador 1 pode ser montada da seguinte ma- neira. Especificamente, por exemplo, com referência à figura 19 (que mostra apenas o lado esquerdo do veículo), os esteios de montagem 60, 70, 80 e 90 acima descritos são primeiro montados no lado de corpo principal do veí- culo. A cobertura central 2 é montada primeiro e, então, as coberturas late- rais 3, 4 são montadas à cobertura central 2. Os parafusos de fixação 19 são, então, atarraxados nas partes de recebimento de parafuso 64, 74, 84 e 94 dos esteios de montagem 60, 70, 80 e 90, respectivamente.

Os efeitos da cobertura de catalisador 1 nessa modalidade serão descritos abaixo.

A cobertura de catalisador 1 dessa modalidade inclui a parte de cobertura de sensor 1a disposta em uma superfície lateral da seção de in- trodução de gás de exaustão 39, conforme acima descrito. A parte de cober- tura de sensor 1a cobre o sensor de gás de exaustão 45 pela direção à fren- te. A cobertura de catalisador 1 pode, portanto, oferecer uma proteção eficaz contra, por exemplo, cascalhos soltos quando da condução do veículo. Além disso, as velas de ignição (são mostradas as tampas de vela 35) na superfí- cie frontal do cilindro têm suas partes à frente cobertas e protegidas pela parte de cobertura de vela 1b. Caso se desenvolva uma condição durante a condução do veículo em que os garfos frontais 27 se contraiam, a parte de abertura 20 na parte de extremidade mais frontal da cobertura de catalisador 1 assegura um espaço suficiente para a roda frontal WF.

A cobertura lateral 3 cobre um lado do tanque de reservatório de radiador 48, e a cobertura central 2 cobre o tanque de reservatório de radia- dor 48 na direção à frente. O tanque de reservatório de radiador 48 pode, dessa forma, ser protegido.

Além disso, nessa modalidade, os esteios de montagem 60 e 80 que servem de esteios para a cobertura de catalisador são fixados às partes de suporte de motor em forma de placa 17 da carroceria de veículo 11, de modo que a carga da cobertura de catalisador 1 possa ser sustentada pelas partes de suporte de motor 17 e o processamento da superfície do bloco de cilindros possa ser minimizada. Além disso, a cobertura de catalisador 1 co- bre tanto as partes de suporte de motor 17, quanto os esteios de montagem 60 e 80 pelos lados, ocultando, dessa forma, tanto as partes de suporte de motor, quanto os esteios de montagem para melhorar a aparência.

A cobertura de catalisador 1 dessa modalidade tem a parte de abertura 20 que se abre de modo que as tangentes L da superfície superior da parte traseira do elemento de para-lama frontal 15 disposto para cima da roda frontal WF estejam orientadas na direção da parte de abertura 20. Con- forme mostrado na figura 2, portanto, enquanto o veículo está rodando, um fluxo de ar W1 que flui ao longo da superfície do elemento de para-lama frontal 15 flui eficazmente para dentro da parte de abertura 20. O fluxo de ar W1 que flui através da parte de abertura 20 flui suavemente através de um vão entre a cobertura de catalisador 1 e o motor 30 e um vão entre o disposi- tivo catalítico 40 e o motor 30. Isso impede que o calor do motor fique estag- nado em áreas em torno do dispositivo catalítico 40. Além disso, um fluxo de ar W2 que flui para dentro das partes de furo de ar 21A e 21B também flui suavemente através de um vão entre a cobertura lateral 3 e 4 e o motor 30 e um vão entre o dispositivo catalítico 40 e o motor 30. Uma estrutura simples incorporando as coberturas laterais 3 e 4 permite, portanto, que o calor do motor seja eficazmente descarregado.

As descrições precedentes da modalidade exemplificativa da in- venção não pretendem ser exaustivas ou limitar a invenção às formas preci- sas apresentadas. Por exemplo, a cobertura de catalisador 1 pode ser re- modelada de maneira apropriada, e o esteio de montagem pode ser remode- lado ou reestruturado de maneira apropriada. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 1: Cobertura de catalisador 1a: Parte de cobertura de sensor 1b: Parte de cobertura de vela 2: Cobertura central

3: Cobertura lateral esquerda 4: Cobertura lateral direita

10: Motocicleta (veículo do tipo conduzido em selim) 11: Carroceria do veículo 15: Elemento de para-lama frontal 20: Parte de abertura

21: Parede para baixo da superfície frontal 21 A, 21B: Parte de furo de ar 22: Parede lateral da cobertura central 24: Parte de conexão e fixação 30: Motor

40: Dispositivo catalítico 39: Seção de introdução de gás de exaustão 45: Sensor de gás de exaustão 48: Tanque de reservatório de radiador 50: Caixa de catalisador

60, 70, 80, 90: Esteio de montagem (esteio de cobertura de catalisador)

Claims (7)

1. Veículo do tipo conduzido em selim (10), compreendendo: uma carroceria de veículo (11); um motor (30) disposto na carroceria de veículo (11), incluindo um bloco de cilindros (30a) em uma posição inclinada para frente; um dispositivo catalítico (40) disposto em uma parte inferior fron- tal do motor (30), o dispositivo catalítico (40) incluindo: uma seção de introdução de gás de exaustão (39) orientada em ângulos substancialmente retos, e uma caixa de catalisador (50) disposta imediatamente abaixo da seção de introdução de gás de exaustão (39); e uma cobertura de catalisador (1) disposta na carroceria de veí- culo (11) em um espaço entre a roda frontal (WF) mantida no lugar por um garfo frontal (27) em um lado à frente da carroceria de veículo (11) e o dis- positivo catalítico (40), a cobertura de catalisador (1) cobrindo uma parte frontal do dispositivo catalítico (40) a partir de uma direção para baixo frontal, caracterizado pelo fato de que: a cobertura de catalisador (1) inclui uma parte de abertura (20) em uma parte à frente da seção de introdução de gás de exaustão (39).

2. Veículo do tipo conduzido em selim (10), de acordo com a rei- vindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: um elemento de para-lama frontal (15) disposto para cima da ro- da frontal (WF), em que: uma tangente (L) em uma direção circunferencial da roda de uma superfície superior de parte traseira do elemento de para-lama frontal (15) é orientada na direção da parte de abertura (20).

3. Veículo do tipo conduzido em selim (10), de acordo com a rei- vindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que: um sensor de gás de exaustão (45) está disposto em uma super- fície lateral da seção de introdução de gás de exaustão (39); e a cobertura de catalisador (1) inclui uma parte de cobertura de sensor (1a) que compõe uma parte lateral da parte de abertura (20) para cobrir o sensor de gás de exaustão (45) a partir de uma direção à frente.

4. Veículo do tipo conduzido em selim (10), de acordo com qual- quer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que: o bloco de cilindros (30a) inclui uma vela de ignição disposta em sua superfície frontal; e a cobertura de catalisador (1) inclui uma parte de cobertura de vela (1b) que compõe uma parte superior da parte de abertura (20) para co- brir uma área à frente da vela de ignição.

5. Veículo do tipo conduzido em selim (10), de acordo com qual- quer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: a cobertura de catalisador (1) inclui três peças que são uma co- bertura central (2) e um par de coberturas laterais esquerda e direita (3, 4) montadas entre si; e a cobertura central (2) e a cobertura lateral (3) formam uma par- te de furo de ar (21 A) entre elas, e a cobertura central (2) e a cobertura late- ral (4) formam uma parte de furo de ar (21B) entre elas.

6. Veículo do tipo conduzido em selim (10), de acordo com a rei- vindicação 5, caracterizado pelo fato de que: cada cobertura lateral (3, 4) da cobertura de catalisador (1) co- bre um lado de um tanque de reservatório de radiador (48) para armazenar refrigerante para o motor (30).

7. Veículo do tipo conduzido em selim (10), de acordo com qual- quer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que: a carroceria de veículo (11) inclui partes de suporte de motor em forma de placa (17, 17) dispostas na parte em que se prende o motor (30); esteios de cobertura de catalisador (60, 80) aos quais se fixa a cobertura de catalisador (1) são presos às partes de suporte de motor (17,17); e a cobertura de catalisador (1) cobre tanto as partes de suporte de motor (17, 17), quanto os esteios de cobertura de catalisador (60, 80) pe- los lados.