BR112018000685B1

BR112018000685B1 - Veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR112018000685B1
Application number: BR112018000685-8A
Authority: BR
Inventors: Xiuxian Yang; Wei Han
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-07-24
Filing date: 2016-07-15
Publication date: 2022-10-18
Also published as: CN106379453B; WO2017018246A1; AR105423A1; CN106379453A; PE20180376A1; JPWO2017018246A1; MX2018000820A; JP6398126B2; CO2018000383A2; BR112018000685A2

Abstract

Uma estrutura principal (12) de um veículo do tipo para montar tem uma porção de extensão para trás (12a) que se estende para trás a partir de um tubo frontal (11) e uma seção de extensão para baixo (12c) que se estende para baixo a partir de uma porção de extremidade traseira da porção de extensão para trás (12a). Um motor (30) está disposto abaixo da porção de extensão para trás (12a) e na frente da porção de extensão para baixo (12c). Pelo menos uma porção de um filtro de ar (40) é disposta atrás da porção de extensão para baixo (12c) da estrutura principal (12). Uma passagem de entrada de ar (41) configurada para conectar o filtro de ar (40) e a parte de entrada de ar do motor (30) é disposta para desviar o exterior de um dos lados esquerdo e direito em uma direção de largura de veículo da porção de extensão para baixo da estrutura principal (12). Um recipiente (52) é disposto na frente da porção de extensão para baixo (12c) da estrutura principal (12) para sobrepor pelo menos parte da passagem de entrada de ar (41) e não sobrepor a estrutura principal (12) quando vista em uma vista lateral do veículo. Um tubo de purga (56) é instalado para (...).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar como uma motocicleta ou similar.

[0002] Prioridade é reivindicada no Pedido de Patente Chinês No 201510440944.5, depositado em 24 de julho de 2015, cujo conteúdo está incorporado ao presente documento a título de referência.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0003] Uma configuração de um veículo do tipo para montar é conhecida, na qual um quadro principal está acoplado a um tubo frontal que sustenta de modo controlável uma roda dianteira, e as partes fundamentais como um motor, um braço de balanço para sustentar uma roda traseira, um tanque de combustível, uma estrutura de assento, e assim por diante, são sustentados pela estrutura principal.

[0004] A estrutura principal do veículo do tipo para montar tem uma porção de extensão para trás que se estende a partir do tubo frontal em direção a um lado traseiro de um corpo de veículo, e uma porção de extensão para baixo que se estende para baixo a partir de uma porção de extremidade traseira da porção de extensão para trás. Um motor está disposto sob a porção de extensão para trás, e um tanque de combustível está disposto sobre a porção de extensão para trás. Além disso, uma porção de extremidade dianteira de um braço de balanço é sustentada de modo oscilante em um lado de extremidade inferior da porção de extensão para baixo através de uma estrutura de pivô, e uma estrutura de assento que sustenta um assento de ocupante está acoplado a um lado de extremidade superior da porção de ex-tensão para baixo.

[0005] Conforme tal veículo do tipo para montar, uma configuração na qual um filtro de ar está disposto atrás da porção de extensão para baixo da estrutura principal, uma passagem de entrada de ar configurada para conectar o filtro de ar e uma porção de entrada de ar do motor está disposta para desviar o exterior de um dos lados esquerdo e direito em uma direção de largura de veículo da porção de extensão para baixo, e um recipiente configurado para coletar combustível evaporado em um tanque de combustível está disposto no exterior do outro dos lados esquerdo e direito na direção de largura de veículo da porção de extensão para baixo é proposta. O recipiente está disposto para sobrepor a porção de extensão para baixo da estrutura principal quando visto em uma vista lateral do veículo. Um cano de purga co-nectado ao recipiente é conectado a uma porção da passagem de entrada de ar adjacente a um motor em um estado que atravessa a porção de extensão para trás da estrutura principal.

LISTA DE CITAÇÃO DOCUMENTO DE PATENTE DOCUMENTO DE PATENTE 1

[0006] Pedido de Patente Não Examinado Japonês, Primeira Publicação No 2011-11599

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0007] No veículo do tipo para montar, o recipiente está disposto para sobrepor a porção de extensão para baixo da estrutura principal quando visto em uma vista lateral do veículo, e o tubo de purga que conecta o recipiente e a passagem de entrada de ar está disposto em um estado que atravessa a porção de extensão para trás da estrutura principal. Por essa razão, no veículo do tipo para montar acima mencionado, um modelo do tubo de purga é complexo.

[0008] O objetivo do aspecto da presente invenção é fornecer um veículo do tipo para montar com capacidade para simplificar um modelo de um tubo de purga.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0009] Como um meio de solucionar os problemas mencionados acima, a presente invenção emprega as seguintes modalidades.

[0010] (1) O veículo do tipo para montar de acordo com um aspec to da presente invenção inclui um tubo frontal configurado para sustentar de modo controlável uma roda dianteira; uma estrutura principal única que tem uma porção de extensão para trás que se estende para trás a partir do tubo frontal e uma porção de extensão para baixo que se estende para baixo a partir de uma porção de extremidade traseira da porção de extensão para trás; um motor disposto sob a porção de extensão para trás da estrutura principal e na parte dianteira da porção de extensão para baixo; um tanque de combustível, do qual pelo menos uma porção está disposta sobre a porção de extensão para trás da estrutura principal; um filtro de ar, do qual pelo menos uma porção está disposta atrás da porção de extensão para baixo da estrutura principal; uma passagem de entrada de ar configurada para conectar o filtro de ar e uma porção de entrada de ar do motor; e um recipiente configurado para absorver o combustível evaporado no tanque de combustível e abastecer o combustível absorvido na passagem de entrada de ar, em que a passagem de entrada de ar está disposta para desviar o exterior de um dos lados esquerdo e direito em uma direção de largura de veículo da porção de extensão para baixo da estrutura principal, o recipiente está disposto na parte dianteira da porção de extensão para baixo da estrutura principal para sobrepor pelo menos uma porção da passagem de entrada de ar e não para sobrepor a estrutura principal quando vista em uma vista lateral do veículo, e um tubo de purga configurado para conectar o recipiente e a passagem de entrada de ar é instalado para passar sob a porção de extensão para trás da estrutura principal.

[0011] (2) No aspecto do (1) acima, o recipiente está disposto para sobrepor a estrutura principal quando visto em uma vista plana do veículo.

[0012] (3) No aspecto do (2) acima, uma estrutura de assento con figurada para sustentar um assento de ocupante é fixada à estrutura principal, e o recipiente está disposto para sobrepor uma porção da estrutura de assento em um lado inferior da estrutura de assento quando vista em uma vista plana do veículo.

[0013] (4) No aspecto do (2) acima, o recipiente está disposto de modo que um centro na direção de largura de veículo do recipiente seja deslocado para um lado oposto da passagem de entrada de ar com referência a um centro na direção de largura de veículo da estrutura principal quando vista em uma vista plana do veículo.

[0014] (5) No aspecto do (1) acima, o recipiente tem uma direção longitudinal orientada na direção de largura de veículo, e quando visto em uma vista lateral do veículo, um esteio de suporte configurado para sustentar o recipiente de modo que um centro de eixo do recipiente esteja disposto sob a passagem de entrada de ar é fixado à estrutura principal.

[0015] (6) No aspecto do (1) acima, uma caixa de bateria configu rada para sustentar uma bateria é fornecida e a caixa de bateria é formada para cobrir um lado traseiro do recipiente de modo que uma porção da caixa de bateria sobreponha a porção de extensão para baixo da estrutura principal e uma região dianteira da caixa de bateria se projete na direção da porção de extensão para baixo quando vista em uma vista lateral do veículo.

[0016] (7) No aspecto do (1) acima, o recipiente está disposto de modo que pelo menos uma porção do recipiente sobreponha ao motor em um lado traseiro do motor quando visto em uma vista traseira do veículo.

[0017] (8) No aspecto do (1) acima, uma bomba de combustível fixada ao tanque de combustível e configurada para abastecer combustível no motor é fornecida, e o recipiente está disposto de modo que pelo menos uma porção do recipiente sobreponha a bomba de combustível em um lado inferior da bomba de combustível quando vista em uma vista plana do veículo.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0018] De acordo com o aspecto do (1) acima, visto que o recipiente está disposto na parte dianteira da porção de extensão para baixo de estrutura principal para sobrepor pelo menos uma porção da passagem de entrada de ar e não para sobrepor a estrutura principal quando vista na vista lateral do veículo, e o tubo de purga é instalado para passar sob a porção de extensão para trás, um modelo do tubo de purga pode ser simplificado em comparação com o caso no qual o tubo de purga é instalado sobre a porção de extensão para trás.

[0019] Ademais, de acordo com o aspecto do (1) acima, visto que o recipiente está disposto para sobrepor pelo menos uma porção da passagem de entrada de ar na parte dianteira da porção de extensão para baixo da estrutura principal quando visto na vista lateral do veículo, um espaço de ocupação do recipiente e a passagem de entrada de ar em uma direção para cima/para baixo do veículo podem ser reduzidos.

[0020] De acordo com o aspecto do (2) acima, visto que o recipiente está disposto para sobrepor a estrutura principal quando vista em uma vista plana do veículo, uma quantidade de protuberância para fora na direção de largura de veículo do recipiente pode ser suprimida para reduzir uma dimensão na direção de largura de veículo.

[0021] Ademais, de acordo com o aspecto do (2) acima, visto que um lado superior do recipiente é coberto pela estrutura principal, o recipiente pode ser protegido pela estrutura principal.

[0022] De acordo com o aspecto do (3) acima, visto que o lado su perior do recipiente é coberto pela estrutura de assento além da estrutura principal, pode-se proteger o recipiente contra a perturbação através de uma ampla faixa sobre o recipiente.

[0023] De acordo com o aspecto do (4) acima, visto que o recipiente está disposto sob a porção de extensão para trás da estrutura principal de modo que o centro na direção de largura de veículo do recipiente seja deslocado para um lado oposto da passagem de entrada de ar, uma quantidade de expansão do recipiente em uma direção da passagem de entrada de ar é reduzida. Por essa razão, de acordo com o aspecto do (4) acima, uma quantidade curva da passagem de entrada de ar na parte dianteira da porção lateral da porção de extensão para baixo pode ser reduzida e entrada de ar suave na passagem de entrada de ar pode ser percebida.

[0024] De acordo com o aspecto do (5) acima, visto que o centro de eixo do recipiente direcionado à passagem de entrada de ar está disposto sob a passagem de entrada de ar, o recipiente e a passagem de entrada de ar podem se aproximar um do outro sem causar interferência entre o tubo conectado ao recipiente e a passagem de entrada de ar. Por essa razão, de acordo com o aspecto do (5) acima, a quantidade de protuberância para fora na direção de largura de veículo do recipiente pode ser reduzida e a miniaturização na direção de largura de veículo pode ser alcançada.

[0025] De acordo com o aspecto do (6) acima, visto que o lado traseiro do recipiente que se projeta a partir da estrutura principal na direção de largura de veículo é coberto pela caixa de bateria, o recipiente pode ser protegido da perturbação pela caixa de bateria.

[0026] Ademais, de acordo com o aspecto do (6) acima, visto que a bateria pesada está disposta adjacente ao recipiente, o qual também é pesado, em uma posição próxima ao centro do veículo, os componentes pesados podem estar concentrados na posição próxima ao centro do veículo.

[0027] De acordo com o aspecto do (7) acima, visto que o recipiente está disposto para sobrepor o motor quando visto em uma vista traseira do veículo, a quantidade de protuberância para fora na direção de largura de veículo do recipiente pode ser suprimida e a miniaturiza- ção na direção de largura de veículo pode ser alcançada.

[0028] Ademais, de acordo com o aspecto do (7) acima, o lado dianteiro do recipiente pode ser protegido pelo motor.

[0029] De acordo com o aspecto do (8) acima, visto que o recipiente está disposto para sobrepor a bomba de combustível em um lado inferior da bomba de combustível quando visto em uma vista plana do veículo, um lado superior do recipiente pode ser protegido pela estrutura principal, pela bomba de combustível e pelo tanque de combustível.

[0030] Ademais, de acordo com o aspecto do (8) acima, visto que a bomba de combustível pesada está disposta adjacente ao recipiente, o qual também é pesado, em uma posição próxima ao centro do veículo, os componentes pesados podem estar concentrados na posição próxima ao centro do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0031] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0032] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma estrutura de corpo de veículo da motocicleta.

[0033] A Figura 3 é uma vista plana da estrutura de corpo de veículo da motocicleta.

[0034] A Figura 4 é uma vista lateral esquerda da motocicleta, cujas tampas estão removidas.

[0035] A Figura 5 é uma vista ampliada de uma porção A da Figura 4.

[0036] A Figura 6 é uma vista lateral direita da motocicleta, cujas tampas estão removidas.

[0037] A Figura 7 é uma vista plana quando a motocicleta é quebrada ao longo da linha B-B da Figura 6.

[0038] A Figura 8 é uma vista ampliada que mostra uma porção da motocicleta que usa a estrutura de corpo de veículo da Figura 7 como uma linha imaginária.

[0039] A Figura 9 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha C-C da Figura 5.

[0040] A Figura 10 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha D-D da Figura 6.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0041] Doravante no presente documento, a modalidade de acordo com a presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos. Além disso, direções como para frente, para traseira, para a esquerda, para a direita e assim por diante, descritas abaixo, são as mesmas direções de um veículo descrito a seguir, a não ser que o contexto indique claramente o contrário. Adicionalmente, em locais adequados nos desenhos usados na descrição a seguir, são fornecidas uma seta FR que mostra uma direção para frente em relação a um veículo, uma seta LH que mostra uma direção para a esquerda em relação ao veículo, uma seta UP que mostra uma direção para cima em relação ao veículo, e uma linha CL que mostra centros de esquerda e direita do corpo de veículo.

[0042] A Figura 1 é uma vista que mostra uma superfície lateral esquerda de uma motocicleta 1 que representa um exemplo do veículo do tipo para montar de acordo com a modalidade.

[0043] Uma roda dianteira 2 da motocicleta 1 é sustentada por porções de extremidade inferior de um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 3. Os garfos dianteiros esquerdo e direito 3 são sus- tentados por um tubo frontal 11 de uma porção dianteira de extremidade de uma estrutura de corpo de veículo 10 através de uma haste de direção 4 e uma ponte superior 5. Um guidão de direção do tipo barra 6 é fixado a porções superiores dos garfos dianteiros esquerdo e direito 3 e à ponte superior 5.

[0044] Uma roda traseira 7 da motocicleta 1 é sustentada por uma porção de extremidade traseira de um braço de balanço 8. Uma porção de extremidade dianteira do braço de balanço 8 é sustentada de maneira oscilante por uma porção de pivô 13a da estrutura de corpo de veículo 10. A roda traseira 7 é ligada a um motor 30 que serve como um motor da motocicleta 1 através de, por exemplo, um trem de força do tipo cadeia. Uma porção de extremidade inferior de um acol- choamento traseiro 9 que tem uma porção de extremidade superior conectada à estrutura de corpo de veículo 10 é conectada a uma por-ção de borda dianteira do braço de balanço 8.

[0045] A Figura 2 é uma vista que mostra a estrutura de corpo de veículo 10 a partir de um lado esquerdo, e a Figura 3 é uma vista que mostra a estrutura de corpo de veículo 10 a partir de cima.

[0046] A estrutura de corpo de veículo 10 inclui o tubo frontal 11, uma estrutura principal única 12, e uma estrutura de pivô 13. O tubo frontal 11 é configurado para sustentar de modo controlável a roda dianteira 2 através dos garfos dianteiros 3. A estrutura principal única 12 tem uma porção de extremidade dianteira acoplada ao tubo frontal 11 e se estende para trás e para baixo a partir do tubo frontal 11 ao longo dos centros esquerdo e direito do corpo de veículo. A estrutura de pivô 13 está acoplada a uma porção de extremidade traseira da estrutura principal 12.

[0047] A estrutura principal 12 tem uma porção de extensão para trás 12a que se estende na direção de um lado traseira do corpo de veículo enquanto é ligeiramente inclinada para baixo a partir do tubo frontal 11, e uma porção de extensão para baixo 12c que se estende para baixo a partir de uma porção de extremidade traseira da porção de extensão para trás 12a através de uma porção curvada 12b.

[0048] A estrutura de pivô 13 é configurada conectando-se um par de membros de placa esquerdo e direito com o uso de uma pluralidade de tubos transversais. A porção de pivô 13a configurada para sustentar de maneira oscilante a porção de extremidade dianteira do braço de balanço 8 é formada na estrutura de pivô 13.

[0049] Além disso, a estrutura de corpo de veículo 10 tem uma estrutura para baixo 15 que tem uma porção de extremidade superior acoplada ao tubo frontal 11 em uma posição sob um lado de porção dianteira da estrutura principal 12. A estrutura para baixo 15 se estende para trás e para baixo com um ângulo de inclinação maior que aquele da estrutura principal 12, e forma um espaço em formato de C que é aberto para baixo entre a estrutura principal 12 e a estrutura de pivô 13. Uma porção de borda dianteira da estrutura principal 12 e uma porção de borda superior da estrutura para baixo 15 são conectadas uma à outra por uma chapa de fixação (“gusset plate”) 16.

[0050] Conforme mostrado na Figura 1, uma unidade de alimentação PU na qual o motor 30 e uma caixa de engrenagem são integrados está disposta sob a porção de extensão para trás 12a da estrutura principal 12. A unidade de alimentação PU tem um lado de porção dianteira e um lado de porção traseira que são fixados à estrutura para baixo 15 e à estrutura de pivô 13 através de suporte de ganchos (os números de referência são omitidos), respectivamente.

[0051] A caixa de engrenagem da unidade de alimentação PU é construída em uma porção traseira de um cárter 31 do motor 30. O motor 30 é verticalmente instalado de modo que uma porção de cilindro 32 seja inclinada para seguir substancialmente a estrutura para baixo 15 a partir de uma porção superior de um lado de extremidade dianteira do cárter 31. A porção de cilindro 32 inclui um bloco de cilindro 33 acoplado ao cárter 31 e configurado para acomodar um pistão (não mostrado) no mesmo, uma cabeça de cilindro 34 acoplada a uma porção superior do bloco de cilindro 33 e configurada para formar uma câmara de combustão (não mostrada) sobre o pistão, e uma cobertura de cabeça 35 configurada para cobrir uma porção superior da cabeça de cilindro 34.

[0052] Uma passagem de entrada de ar 41 configurada para introduzir o ar purificado por um filtro de ar 40 e o combustível injetado é conectada a um lado de superfície traseira da cabeça de cilindro 34. Além disso, uma porção de extremidade de base de um tubo de escape 36 configurado para descarregar um gás descarregado a partir da câmara de combustão para o exterior é conectado a um lado de superfície frontal da cabeça de cilindro 34. O tubo de escape 36 é extraído a partir da cabeça de cilindro 34 na direção para baixo da porção frontal e, então, curvado em direção a um lado traseiro do corpo de veículo em um lado inferior dianteiro do cárter 31. Um silenciador de escape 37 é conectado a uma porção de extremidade traseira do tubo de escape 36.

[0053] Além disso, conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, a estrutura de corpo de veículo 10 inclui uma estrutura de assento 20 que tem uma porção de extremidade dianteira conectada à estrutura principal 12 e à estrutura de pivô 13. A estrutura de assento 20 inclui um par de trilhos de assento esquerdo e direito 21 e um par de estruturas de suporte esquerda e direita 22.

[0054] O par de trilhos de assento esquerdo e direito 21 tem porções de extremidade dianteira conectadas a uma porção de extremidade traseira da porção de extensão para trás 12a da estrutura principal 12 e se estende em direção a um lado traseiro do corpo de veículo. Adicionalmente, cada um dos trilhos de assento esquerdo e direito 21 é acoplado de modo que as porções de borda dianteira sejam curvadas para dentro na direção de largura de veículo, e cada uma das porções de extremidade prensa uma superfície circunferencial externa da porção de extensão para trás 12a a partir de ambos os lados esquerdo e direito.

[0055] O par de estruturas de suporte esquerda e direita 22 tem porções de extremidade dianteira conectadas a uma porção traseira da porção de pivô 13a da estrutura de pivô 13 e se estende em direção a um lado superior da porção traseira do corpo de veículo. Adicionalmente, as estruturas de suporte esquerda e direita 22 se estendem além de posições de extremidade traseira dos trilhos de assento esquerdo e direito 21. As porções de extremidade traseira dos trilhos de assento esquerdo e direito 21 são conectadas a porções a meio caminho das estruturas de suporte esquerda e direita 22.

[0056] Além disso, conforme mostrado na Figura 1, um tanque de combustível 42 configurado para armazenar o combustível a ser abastecido no motor 30 está disposto sobre a porção de extensão para trás 12a da estrutura principal 12. Ademais, apenas uma porção do tanque de combustível 42 pode ser disposta sobre a porção de extensão para trás 12a. Um assento de ocupante 43 no qual um condutor e um passageiro se sentam está disposto atrás do tanque de combustível 42. O tanque de combustível 42 é sustentado pela porção de extensão para trás 12a da estrutura principal 12 e pelos trilhos de assento esquerdo e direito 21 da estrutura de assento 20. O assento de ocupante 43 é sustentado pelos trilhos de assento esquerdo e direito 21.

[0057] Conforme mostrado na Figura 1, o filtro de ar 40 está disposto em uma porção de espaço circundada pelos trilhos de assento 21 e pelas estruturas de suporte 22 da estrutura de assento 20. O filtro de ar 40 é sustentado pelos trilhos de assento 21 e pelas estruturas de suporte 22, e disposto em um lado traseiro da porção de extensão pa ra baixo 12c da estrutura principal 12. Embora o filtro de ar todo 40 esteja disposto em um lado traseiro da porção de extensão para baixo 12c na modalidade, apenas uma porção do filtro de ar 40 pode estar disposta no lado traseiro da porção de extensão para baixo 12c.

[0058] Adicionalmente, o número de referência 44 na Figura 1 designa uma tampa de tanque configurada para cobrir o exterior do tanque de combustível 42, e o número de referência 45 designa coberturas laterais configuradas para cobrir porções laterais esquerda e direita do veículo.

[0059] A Figura 4 é uma vista que mostra uma porção de uma superfície de lado esquerdo da motocicleta 1, da qual uma tampa de tanque 44 e uma tampa lateral 45 são removidas, e a Figura 5 é uma vista ampliada de uma porção A da Figura 4. A Figura 6 é uma vista que mostra uma porção de uma superfície de lado direito da motocicleta 1, da qual a tampa de tanque 44 e a tampa lateral 45 são removidas. Adicionalmente, a Figura 7 é uma vista que mostra uma porção de uma superfície superior da motocicleta 1 quando a motocicleta 1 é rompida ao longo da linha B-B da Figura 6, e a Figura 8 é uma vista ampliada que mostra uma porção da motocicleta 1 que usa a estrutura de corpo de veículo 10 da Figura 7 como uma linha imaginária.

[0060] Conforme mostrado nos desenhos, a passagem de entrada de ar 41 configurada para conectar o filtro de ar 40 e uma porção de entrada de ar do motor 30 estão dispostas para desviar o exterior do lado direito da porção de extensão para baixo 12c da estrutura principal 12. Uma porção de extremidade traseira da passagem de entrada de ar 41 é conectada a uma superfície de lado direito de um lado frontal do filtro de ar 40, e uma porção de extremidade dianteira da passagem de entrada de ar 41 é conectada a uma superfície traseira direita da cabeça de cilindro 34 do motor 30. Conforme mostrado nas Figuras 7 e 8, a passagem de entrada de ar 41 que tem uma porção de extre- midade traseira conectada a uma superfície de lado direito do filtro de ar 40 ligeiramente incha em direção à direita do corpo de veículo e, então, desvia de um lado direito da porção de extensão para baixo 12c da estrutura principal 12 (um dentre os exteriores esquerdo e direito na direção de largura de veículo), sendo curvada para dentro, desse modo, na direção de largura de veículo. Na passagem de entrada de ar 41, uma região que cruza um lado direito da porção de extensão para baixo 12c incha para um lado mais afastado na direção de largura de veículo.

[0061] A Figura 9 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha C-C da Figura 5 e a Figura 10 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha D-D da Figura 6.

[0062] Conforme mostrado nos desenhos, um corpo de borboleta 46 configurado para ajustar variavelmente uma área de passagem na passagem de entrada de ar 41 de acordo com a manipulação de borboleta e um injetor 47 configurado para injetar combustível na passagem de entrada de ar 41 em uma posição na vizinhança da câmara de combustão do motor 30 são instalados em uma porção a meio caminho da passagem de entrada de ar 41.

[0063] Conforme mostrado na Figura 6, o corpo de borboleta 46 está disposto em um lado adiante da porção de extensão para baixo 12c da estrutura principal 12 na porção a meio caminho da passagem de entrada de ar 41. Conforme mostrado nas Figuras 7 e 8, uma região na passagem de entrada de ar 41 em um lado adiante da porção de extensão para baixo 12c é curvada para dentro na direção de largura de veículo na direção do lado de extremidade distal. Por essa razão, o corpo de borboleta 46 e o injetor 47 disposto em uma porção curvada dentro da direção de largura de veículo da passagem de entrada de ar 41 são suprimidos de projeção para fora na direção de largura de veículo.

[0064] Conforme mais apropriadamente mostrado na Figura 8, o corpo de borboleta 46 inclui uma válvula de borboleta 48, um tambor de manipulação 50 (um membro de manipulação de pivô), e um po- tenciômetro 51 (um detector de ângulo) configurado para detectar um ângulo de rotação da válvula de borboleta 48. A válvula de borboleta 48 está disposta de forma pivotante na passagem de entrada de ar 41 e configurada para ajustar uma área de passagem na passagem de entrada de ar 41 de acordo com uma posição de pivô. O tambor de manipulação 50 (um membro de manipulação de pivô) é conectado a um fio de manipulação 49 e configurado para girar a válvula de borboleta 48 de acordo com a manipulação pelo fio de manipulação 49. O potenciômetro 51 (um detector de ângulo) é configurado para detectar um ângulo de rotação da válvula de borboleta 48.

[0065] O tambor de manipulação 50 está disposto em uma região exterior na direção de largura de veículo da passagem de entrada de ar 41, e o potenciômetro 51 está disposto em uma região dentro da direção de largura de veículo da passagem de entrada de ar 41.

[0066] O injetor 47 está disposto em um lado a jusante do corpo de borboleta 46 da passagem de entrada de ar 41 (na vizinhança da porção de entrada de ar do motor 30), e vaporiza o combustível abastecido a partir do tanque de combustível 42 através de uma bomba de combustível 53 como uma névoa na passagem de entrada de ar 41. A bomba de combustível 53 está disposta em uma posição central na direção de largura de veículo de uma porção de fundo do tanque de combustível 42. A bomba de combustível 53 e o injetor 47 são conectados por um tubo de abastecimento de combustível 54.

[0067] Além disso, a motocicleta 1 inclui um recipiente 52 configurado para absorver o combustível evaporado no tanque de combustível 42 e abastecer o combustível absorvido em uma porção da passagem de entrada de ar 41 adjacente a um motor.

[0068] O recipiente 52 é formado em um formato substancialmente cilíndrico como um todo, e acomoda um adsorvente como carbono ativado ou similar para adsorver o combustível evaporado introduzido. Um tubo da carga 55 configurado para introduzir o combustível evaporado a partir do tanque de combustível 42 e um tubo de purga 56 configurado para abastecer o combustível evaporado adsorvido pelo absorvente na porção da passagem de entrada de ar 41 adjacente ao motor 30 são conectados a um lado de extremidade em uma direção longitudinal (uma direção axial) do recipiente 52.

[0069] Uma válvula de controle de purga 59 é instalada no meio do tubo de purga 56 configurado para conectar o recipiente 52 e a passagem de entrada de ar 41. A válvula de controle de purga 59 da modalidade acomoda um solenoide (não mostrado) na mesma e opera o solenoide para abrir e fechar uma passagem interna do tubo de purga 56 de acordo com uma instrução de um aparelho de controle disposto em um lugar apropriado no veículo. A válvula de controle de purga 59 introduz o combustível evaporado na porção da passagem de entrada de ar 41 adjacente ao motor a partir do recipiente 52 abrindo-se a passagem interna do tubo de purga 56 pelo uso de um solenoide.

[0070] Ademais, a válvula de controle de purga 59 pode ser uma válvula com capacidade para controlar um fluxo de combustível evaporado ou pode ser uma válvula que não usa um solenoide.

[0071] Um tubo de escoamento 57 configurado para descarregar gotículas de água ou combustível restantes no mesmo para o exterior e um tubo de introdução de atmosfera 58 configurado para introduzir atmosfera no recipiente 52 são conectados ao outro lado de extremidade na direção longitudinal (a direção axial) do recipiente 52. No caso da modalidade, conforme mostrado na Figura 7, uma porção de extremidade distal do tubo de introdução de atmosfera 58 está conectada ao interior na direção de largura de veículo do trilho de assento direito 21, e configurada para introduzir a atmosfera no recipiente 52 a partir do interior do trilho de assento 21.

[0072] O recipiente substancialmente cilíndrico 52 tem uma direção longitudinal orientada na direção de largura de veículo, e está disposto em uma posição sob a porção de extensão para trás 12a da estrutura principal 12 e na parte dianteira da porção de extensão para baixo 12c. Além disso, conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, o recipiente 52 está disposto em uma posição pelo menos parcialmente sobreposta à passagem de entrada de ar 41 em um lado próximo, mas não sobreposta a estrutura principal 12 quando visto em uma vista lateral a partir de um lado esquerdo do veículo. Nesse estado, no recipiente 52, uma porção de conexão em relação ao tubo de carga 55 e o tubo de purga 56 está disposta em uma porção de extremidade na direção longitudinal direcionada ao lado esquerdo do veículo, e uma porção de conexão em relação ao tubo de escoamento 57 e ao tubo de introdução de atmosfera 58 está disposta em uma porção de extremidade na direção longitudinal direcionada ao lado direito do veículo.

[0073] Conforme mostrado na Figura 5, o recipiente 52 é fixado à estrutura principal 12 através de um esteio de suporte de metal 60 configurado para sustentar uma superfície circunferencial externa do recipiente 52. Nesse estado, o recipiente 52 está disposto de modo que um centro de eixo Co do recipiente 52 seja posicionado sob a passagem de entrada de ar 41.

[0074] Além disso, o tubo de purga 56 conectado à porção de extremidade do recipiente 52 direcionada ao lado esquerdo do veículo é extraído para o lado dianteiro substancialmente ao longo da porção de extensão para trás 12a abaixo da porção do lado esquerdo da porção de extensão para trás 12a da estrutura principal 12 e, então, retorna para o lado traseiro do veículo, e cruza um lado inferior da porção de extensão para trás 12a no lado direito do veículo para ser conectado à porção da passagem de entrada de ar 41 adjacente ao motor. Conforme mostrado nas Figuras 7 e 9, uma porção de conexão 56a do tubo de purga 56 para a passagem de entrada de ar 41 é conectada em uma posição mais próxima à cabeça de cilindro 34 que uma porção de instalação do corpo de borboleta 46 na passagem de entrada de ar 41.

[0075] Conforme mostrado nas Figuras 7 e 8, quando vista em uma vista plana do veículo, uma porção do recipiente 52 disposta conforme descrito acima posicionada dentro na direção de largura de veículo sobrepõe a porção de extensão para trás 12a da estrutura principal 12.

[0076] Ademais, quando visto na vista plana do veículo, o recipiente 52 disposto conforme descrito acima sobrepõe a porção de borda dianteira do trilho de assento esquerdo 21 da estrutura de assento 20 em um lado inferior da estrutura de assento 20.

[0077] Além disso, conforme mostrado na Figura 7, quando visto na vista plana do veículo, o recipiente 52 fixado à estrutura principal 12 através do esteio de suporte 60 conforme descrito acima está disposto de modo que um centro Cc na direção de largura de veículo do recipiente 52 esteja disposto em um lado oposto da passagem de entrada de ar 41 com um centro (CL) na direção de largura de veículo da estrutura principal 12 disposto entre os mesmos.

[0078] Além disso, conforme mostrado na Figura 9, quando visto em uma vista traseira do veículo, o recipiente 52 está disposto para sobrepor a cabeça de cilindro 34 do motor 30 no lado traseiro do motor 30.

[0079] Além disso, conforme mostrado nas Figuras 7 e 8, quando visto na vista plana do veículo, o recipiente 52 está disposto de modo que pelo menos uma porção do recipiente 52 sobreponha a bomba de combustível 53 no lado inferior da bomba de combustível 53.

[0080] Consequentemente, conforme mostrado nas Figuras 4, 5, 7 e 8, uma caixa de bateria 61 configurada para acomodar e reter uma bateria (não mostrada) na mesma está disposta sob a porção de borda dianteira do trilho de assento esquerdo 21. Quando vista em uma vista lateral do veículo, a caixa de bateria 61 é fixada à estrutura principal 12 de modo que uma porção da caixa de bateria 61 sobreponha a porção de extensão para baixo 12c da estrutura principal 12 e uma região dianteira 61a se projete adiante sobre o lado esquerdo da porção de extensão para baixo 12c. Uma superfície de extremidade 61a-1 de um lado dianteiro da região dianteira 61a da caixa de bateria 61 está voltada para a superfície circunferencial externa do recipiente 52 a partir do lado traseiro do corpo de veículo.

[0081] Conforme descrito acima, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, a passagem de entrada de ar 41 está disposta para desviar o exterior do lado direito da porção de extensão para baixo 12c da estrutura principal 12, e quando visto na vista lateral do veículo, o recipiente 52 está disposto na parte dianteira da porção de extensão para baixo 12c para sobrepor pelo menos uma porção da passagem de entrada de ar 41 e não para sobrepor a estrutura principal 12, e o tubo de purga 56 conectado ao recipiente 52 e à passagem de entrada de ar 41 é instalado na direção do lado inferior da porção de extensão para trás 12a. Por essa razão, em comparação como o caso no qual o tubo de purga é instalado sobre o lado superior da porção de extensão para trás 12a, uma estrutura de modelo do tubo de purga 56 pode ser simplificada. Consequentemente, devido à configuração acima mencionada, a fabricação ou o projeto da motocicleta 1 se torna fácil, e o combustível evaporado que flui através do tubo de purga 56 pode fluir de forma suave.

[0082] Ademais, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, no lado inferior da porção de extensão para trás 12a da estrutura principal 12, o recipiente 52 está disposto para sobrepor pelo menos uma porção da passagem de entrada de ar 41 quando visto em uma vista lateral do veículo. Portanto, um espaço de ocupação em uma direção para cima e para baixo do recipiente 52 e a passagem de entrada de ar 41 podem ser reduzidos.

[0083] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, o recipiente 52 está disposto para sobrepor a estrutura principal 12 quando visto na vista plana do veículo. Portanto, uma quantidade de protuberância para fora na direção de largura de veículo do recipiente 52 pode ser suprimida e uma dimensão na direção de largura de veículo pode ser reduzida.

[0084] Ademais, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, visto que o lado superior do recipiente 52 é coberto pela estrutura principal 12, o recipiente 52 pode ser protegido pela estrutura principal 12.

[0085] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, visto que o recipiente 52 está disposto para sobrepor porções dos trilhos de assento 21 (a estrutura de assento 20) nos lados inferiores do mesmo quando visto na vista plana do veículo. Portanto, o lado superior do recipiente 52 pode ser coberto não só pela estrutura principal 12, mas também pelos trilhos de assento 21. Consequentemente, quando a estrutura da modalidade é empregada, uma ampla faixa sobre o recipiente 52 pode ser protegida da perturbação.

[0086] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, o recipiente 52 está disposto sob a porção de extensão para trás 12a da estrutura principal 12 de modo que o centro Cc na direção de largura de veículo do recipiente 52 seja deslocado em um lado oposto da passagem de entrada de ar 41 com o centro (CL) na direção de largura de veículo da estrutura principal 12 disposto entre os mesmos. Por essa razão, uma quantidade de expansão do recipiente 52 em uma direção para a passagem de entrada de ar 41 pode ser reduzida. Con- sequentemente, quando a estrutura da modalidade é empregada, a dimensão na direção de largura de veículo pode ser adicionalmente reduzida, uma quantidade curva para uma porção lateral da passagem de entrada de ar 41 pode ser reduzida, e a entrada de ar suave na passagem de entrada de ar 41 pode ser percebida.

[0087] Ademais, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, o recipiente 52 está disposto de modo que o centro de eixo Co orientado para o lado de passagem de entrada de ar 41 esteja disposto sob a passagem de entrada de ar 41. Por essa razão, o recipiente 52 e a passagem de entrada de ar 41 podem ser próximos entre si sem causar interferência entre o cano de escoamento 57 ou o cano de introdução de atmosfera 58 conectado ao recipiente 52 e a passagem de entrada de ar 41. Consequentemente, quando a estrutura da modalidade é empregada, uma quantidade de protuberância para fora na direção de largura de veículo do recipiente 52 pode ser reduzida e a dimensão na direção de largura de veículo pode ser adicionalmente reduzida.

[0088] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, quando vista na vista lateral do veículo, a caixa de bateria 61 é fixada à estrutura principal 12 de modo que uma porção da caixa de bateria 61 sobreponha a porção de extensão para baixo 12c da estrutura principal 12 e a região dianteira 61a se projete adiante a partir da porção de extensão para baixo 12c, e a superfície de extremidade 61a-1 da região dianteira 61a é formada para cobrir um lado traseiro do recipiente 52. Por essa razão, o lado traseiro do recipiente 52 pode ser protegido pela caixa de bateria 61. Além disso, visto que uma bateria pe-sada na caixa de bateria 61 está disposta adjacente ao recipiente 52, o qual também é pesado, em uma posição próxima a um centro do veículo, a pluralidade de componentes pesados pode ser concentrada em uma posição próxima ao centro do veículo.

[0089] Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, o recipiente 52 está disposto para sobrepor o motor 30 quando visto em uma vista traseira do veículo. Portanto, a quantidade de protuberância para fora na direção de largura de veículo do recipiente 52 é suprimida, a dimensão na direção de largura de veículo pode ser adicionalmente reduzida, e o lado frontal do recipiente 52 pode ser protegido pelo motor 30.

[0090] Ademais, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, o recipiente 52 está disposto para sobrepor a bomba de combustível 53 no lado inferior da bomba de combustível 53 quando visto em uma vista plana do veículo. Portanto, o lado superior do recipiente 52 pode ser protegido não só pela estrutura principal 12, mas também pela bomba de combustível 53. Além disso, visto que a bomba de combustível pesada 53 está disposta adjacente ao recipiente 52 ou à bateria, os quais também são pesados, em uma posição próxima ao centro do veículo, a pluralidade de componentes pesados pode ser concentrada em uma posição próxima ao centro do veículo.

[0091] Ademais, a presente invenção não se limita à modalidade, mas, por exemplo, todos os veículos nos quais um condutor monta no corpo de veículo são incluídos como o veículo do tipo para montar, e além da motocicleta (que inclui um bicicleta motorizada e um veículo do tipo lambreta), um veículo de três rodas (além de um veículo de duas rodas traseiras e uma roda dianteira, que também inclui um veículo de duas rodas dianteiras e uma roda traseira) ou um veículo de quatro rodas também podem ser incluídos.

[0092] A configuração da modalidade é um exemplo da presente invenção, e várias modificações podem ser produzidas sem se afastar do escopo da presente invenção, por exemplo, os componentes da modalidade podem ser substituídos por componentes conhecidos. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS I Motocicleta (veículo do tipo para montar) II Tubo frontal 12 Estrutura principal 12a Porção de extensão para trás 12c Porção de extensão para baixo 20 Estrutura de assento 30 Motor 40 Filtro de ar 41 Passagem de entrada de ar 42 Tanque de combustível 43 Assento de ocupante 52 Recipiente 53 Bomba de combustível 56 Tubo de purga 60 Esteio de suporte 61 Caixa de bateria

Claims

1. Veículo do tipo para montar caracterizado pelo fato de que compreende: tubo frontal configurado para sustentar de modo controlável uma roda dianteira; uma estrutura principal única que tem uma porção de extensão para trás que se estende para trás a partir do tubo frontal e uma porção de extensão para baixo que se estende para baixo a partir de uma porção de extremidade traseira da porção de extensão para trás; motor disposto sob a porção de extensão para trás da estrutura principal e na parte dianteira da porção de extensão para baixo; tanque de combustível, do qual pelo menos uma porção está disposta sobre a porção de extensão para trás da estrutura principal; filtro de ar, do qual pelo menos uma porção está disposta atrás da porção de extensão para baixo da estrutura principal; uma passagem de entrada de ar configurada para conectar o filtro de ar e uma porção de entrada de ar do motor; e um recipiente configurado para absorver o combustível evaporado no tanque de combustível e abastecer o combustível absorvido na passagem de entrada de ar, em que a passagem de entrada de ar está disposta para desviar um exterior de um dos lados esquerdo e direito em uma direção de largura de veículo da porção de extensão para baixo da estrutura principal, o recipiente está disposto na parte dianteira da porção de extensão para baixo da estrutura principal para sobrepor pelo menos uma porção da passagem de entrada de ar e não para sobrepor a es- trutura principal quando vista em uma vista lateral do veículo, e um tubo de purga configurado para conectar o recipiente e a passagem de entrada de ar é instalado para passar sob a porção de extensão para trás da estrutura principal.

2. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o recipiente está disposto para sobrepor a estrutura principal quando vista em uma vista plana do veículo.

3. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma estrutura de assento configurada para sustentar um assento de ocupante é fixada à estrutura principal, e o recipiente está disposto para sobrepor uma porção da estrutura de assento em um lado inferior da estrutura de assento quando vista em uma vista plana do veículo.

4. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o recipiente está disposto de modo que um centro na direção de largura de veículo do recipiente seja deslocado para um lado oposto da passagem de entrada de ar com referência a um centro na direção de largura de veículo da estrutura principal quando visto em uma vista plana do veículo.

5. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o recipiente tem uma direção longitudinal orientada na direção de largura de veículo, e quando visto em uma vista lateral do veículo, um esteio de suporte configurado para sustentar o recipiente de modo que um centro de eixo do recipiente esteja disposto sob a passagem de entrada de ar é fixado à estrutura principal.

6. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindica-ção 1, caracterizado pelo fato de que compreende: uma caixa de bate- ria configurada para sustentar uma bateria, em que a caixa de bateria é formada para cobrir um lado traseiro do recipiente de modo que uma porção da caixa de bateria sobreponha a porção de extensão para baixo da estrutura principal e uma região dianteira da caixa de bateria se projete na direção da porção de extensão para baixo quando vista em uma vista lateral do veículo.

7. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindica-ção 1, caracterizado pelo fato de que o recipiente está disposto de modo que pelo menos uma porção do recipiente sobreponha o motor em um lado traseiro do motor quando visto em uma vista traseira do veículo.

8. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindica-ção 1, caracterizado pelo fato de que compreende: uma bomba de combustível fixada ao tanque de combustível e configurada para abastecer combustível no motor, em que o recipiente está disposto de modo que pelo menos uma porção do recipiente sobreponha a bomba de combustível em um lado inferior da bomba de combustível quando vista em uma vista plana do veículo.