JP6398126B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。
本願は、２０１５年７月２４日に出願された中国特許出願２０１５１０４４０９４４．５号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

鞍乗り型車両として、前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプに、一本のメインフレームが結合され、そのメインフレームにエンジンや、後輪支持用のスイングアームや、燃料タンク、シートフレーム等の主要な部品が支持されるものが知られている。
この鞍乗り型車両のメインフレームは、ヘッドパイプから車体後方側に延出する後方延出部と、その後方延出部の後端部から下方に延出する下方延出部と、を有している。後方延出部の下方側にはエンジンが配置され、後方延出部の上方側には燃料タンクが配置されている。また、下方延出部の下端側には、ピボットフレームを介してスイングアームの前端部が揺動可能に支持され、下方延出部の上端側には、乗員シートを支持するシートフレームが結合されている。

この種の鞍乗り型車両として、メインフレームの下方延出部の後方にエアクリーナが配置され、エアクリーナとエンジンの吸気部とを接続する吸気通路が下方延出部の車幅方向左右の一側の外側を迂回して配置されるとともに、燃料タンクの蒸発燃料を回収するためのキャニスタが、下方延出部の車幅方向左右の他側の外側に配置されたものが案出されている。キャニスタは、車両の側面視で、メインフレームの下方延出部と重なるように配置されている。キャニスタに接続されたパージ管は、メインフレームの後方延出部の上方を跨いで吸気通路のエンジン近傍部に接続されている。

日本国特開２０１１−１１５９９号公報

上記の鞍乗り型車両においては、キャニスタが、車両の側面視で、メインフレームの下方延出部と重なるように配置され、キャニスタと吸気通路を接続するパージ管がメインフレームの後方延出部の上方側を跨ぐようにして配管されている。このため、上記の鞍乗り型車両においては、パージ管の引き回しが複雑になる。

本発明の態様は、パージ管の引き回しを簡素化することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る鞍乗り型車両は、前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延出する後方延出部、及び、前記後方延出部の後端部から下方に延出する下方延出部を有する一本のメインフレームと、前記メインフレームの前記後方延出部の下方、かつ前記下方延出部の前方に配置されるエンジンと、少なくとも一部が前記メインフレームの前記後方延出部の上方に配置される燃料タンクと、少なくとも一部が前記メインフレームの前記下方延出部の後方に配置されるエアクリーナと、前記エアクリーナと前記エンジンの吸気部とを接続する吸気通路と、前記燃料タンクの内部の蒸発燃料を吸着し、吸着した燃料を前記吸気通路に供給するキャニスタと、を備え、前記吸気通路は、前記メインフレームの前記下方延出部の車幅方向左右の一側の外側を迂回して配置され、前記キャニスタは、車両の側面視で、前記吸気通路の少なくとも一部と重なり、かつ前記メインフレームと重ならないように、前記メインフレームの前記下方延出部の前方に配置され、前記キャニスタと前記吸気通路を接続するパージ管は、前記メインフレームの前記後方延出部の下方を通って配管されている。

（２）上記（１）の態様において、前記キャニスタは、車両の平面視で、前記メインフレームと重なるように配置されている。

（３）上記（２）の態様において、前記メインフレームには、乗員シートを支持するシートフレームが取り付けられ、前記キャニスタは、車両の平面視で、前記シートフレームの一部と下方側で重なるように配置されている。

（４）上記（２）の態様において、前記キャニスタは、前記メインフレームの車幅方向の中心を基準としたときに、車両の平面視で、前記キャニスタの車幅方向の中心が前記吸気通路と反対側にオフセットするように配置されている。

（５）上記（１）の態様において、前記キャニスタは、長手方向を車幅方向に指向させて配置され、車両の側面視で、前記キャニスタの軸心が前記吸気通路よりも下方に位置するように前記キャニスタを支持する支持ステーが、前記メインフレームに取り付けられている。

（６）上記（１）の態様において、バッテリを支持するバッテリボックスを備え、前記バッテリボックスは、車両の側面視で、一部が前記メインフレームの前記下方延出部と重なり、かつ前記バッテリボックスの前部領域が前記下方延出部から前方に突出するとともに、前記キャニスタの後方を覆うように形成されている。

（７）上記（１）の態様において、前記キャニスタは、車両の後面視で、少なくとも一部が前記エンジンと後方側で重なるように配置されている。

（８）上記（１）の態様において、前記燃料タンクに取り付けられて燃料を前記エンジンに供給する燃料ポンプを備え、前記キャニスタは、車両の平面視で、少なくとも一部が前記燃料ポンプと下方側で重なるように配置されている。

上記（１）の態様によれば、キャニスタが、車両の側面視で、吸気通路の少なくとも一部と重なり、かつメインフレームと重ならないように、メインフレームの下方延出部の前方に配置されるとともに、パージ管が後方延出部の下方を通って配管されているため、パージ管が後方延出部の上方側を跨いで配管される場合に比較して、パージ管の引き回しを簡素化することができる。
さらに、上記（１）の態様によれば、メインフレームの下方延出部の前方において、キャニスタが、車両の側面視で、吸気通路の少なくとも一部と重なるように配置されるので、キャニスタと吸気通路の車両上下方向の占有スペースを小さくすることができる。

上記（２）の態様によれば、キャニスタが、車両の平面視で、メインフレームと重なるように配置されているため、キャニスタの車幅方向外側への突出量を抑制して車幅方向の寸法を小さくすることができる。
さらに、上記（２）の態様によれば、キャニスタの上方側がメインフレームによって覆われるため、キャニスタをメインフレームによって保護することができる。

上記（３）の態様によれば、キャニスタの上方側が、メインフレームに加えてシートフレームによっても覆われるため、キャニスタの上方の広範囲について、キャニスタを外乱から保護することができる。

上記（４）の態様によれば、キャニスタの車幅方向の中心が吸気通路と反対側にオフセットするように、キャニスタがメインフレームの後方延出部の下方に配置されているため、吸気通路方向へのキャニスタの膨出量が小さくなる。このため、上記（４）の態様によれば、下方延出部の側部前方側での吸気通路の曲がり量を低減して、吸気通路での円滑な吸気を実現することができる。

上記（５）の態様によれば、吸気通路側を向くキャニスタの軸心が、吸気通路よりも下方に配置されることになるため、キャニスタに接続される配管と吸気通路との干渉を招くことなく、キャニスタと吸気通路とを近接させることができる。このため、上記（５）の態様によれば、キャニスタの車幅方向外側への突出量を小さくして、車幅方向の小型化を図ることができる。

上記（６）の態様によれば、メインフレームから車幅方向に突出するキャニスタの後方側がバッテリボックスによって覆われるため、バッテリボックスによってキャニスタを外乱から保護することができる。
さらに、上記（６）の態様によれば、重量物であるバッテリが車両の中心に近い位置において同じく重量物であるキャニスタに近接して配置されるため、重量物を車両の中心に近い位置に集中させることができる。

上記（７）の態様によれば、キャニスタが、車両の後面視で、エンジンと重なるように配置されるため、キャニスタの車幅方向外側への突出量を抑制して、車幅方向の小型化を図ることができる。
さらに、上記（７）の態様によれば、キャニスタの前方側をエンジンによって保護することができる。

上記（８）の態様によれば、キャニスタが、車両の平面視で、燃料ポンプと下方側で重なるように配置されているため、キャニスタの上方をメインフレームと燃料ポンプと燃料タンクで保護することができる。
さらに、上記（８）の態様によれば、重量物である燃料ポンプが車両の中心に近い位置において同じく重量物であるキャニスタに近接して配置されるため、重量物を車両の中心に近い位置に集中させることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの平面図である。 上記自動二輪車のカバー類を取り去った左側面図である。 図４のＡ部を拡大して示した図である。 上記自動二輪車のカバー類を取り去った右側面図である。 上記自動二輪車を図６のＢ−Ｂ線に沿って破断したときの平面図である。 図７の車体フレームを仮想線にして一部を拡大して示した図である。 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

図１は、本実施形態に係る鞍乗り型車両の一形態である自動二輪車１の左側面を示す図である。
自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右のフロントフォーク３は、ステアリングステム４及びトップブリッジ５を介して、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１１に支持されている。左右のフロントフォーク３の上部及びトップブリッジ５には、バータイプの操向ハンドル６が取り付けられている。

自動二輪車１の後輪７は、スイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム１０のピボット部１３ａに揺動可能に支持されている。後輪７は、自動二輪車１の原動機であるエンジン３０に対し、例えばチェーン式の伝動機構を介して連係されている。スイングアーム８の前縁部には、上端部が車体フレーム１０に連結されるリアクッション９の下端部が連結されている。

図２は、車体フレーム１０を左側方から見た図であり、図３は、車体フレーム１０を上方から見た図である。
車体フレーム１０は、上記のヘッドパイプ１１と、単一のメインフレーム１２と、ピボットフレーム１３と、を備えている。
ヘッドパイプ１１は、フロントフォーク３を介して前輪２を操舵可能に支持している。単一のメインフレーム１２は、前端部がヘッドパイプ１１に結合され、ヘッドパイプ１１から車体左右中心に沿って後下方へ延びている。ピボットフレーム１３は、メインフレーム１２の後下端部に結合されている。

メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に若干傾斜しつつ車体後方に向かって延出する後方延出部１２ａと、後方延出部１２ａの後端部から湾曲部１２ｂを介して下方に延出する下方延出部１２ｃと、を有している。

ピボットフレーム１３は、左右の一対のプレート部材が複数のクロスパイプによって連結されて構成されている。ピボットフレーム１３には、スイングアーム８の前端部を揺動可能に支持する上記のピボット部１３ａが設けられている。

また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２の前部側の下方位置で、上端部がヘッドパイプ１１に結合されるダウンフレーム１５を有している。ダウンフレーム１５は、メインフレーム１２よりも大きい傾斜角をもって後下方に延出し、メインフレーム１２及びピボットフレーム１３との間で下向きに開口するコ字状空間を形成している。メインフレーム１２の前縁部とダウンフレーム１５の上縁部の間は、ガセットプレート１６によって相互に連結されている。

図１に示すように、メインフレーム１２の後方延出部１２ａの下方には、エンジン３０と変速機が一体化されたパワーユニットＰＵが配置されている。パワーユニットＰＵは、前部側と後部側がそれぞれハンガーブラケット（符号省略）を介してダウンフレーム１５とピボットフレーム１３とに締結されている。

パワーユニットＰＵは、エンジン３０のクランクケース３１の後部に変速機が内蔵されている。エンジン３０は、クランクケース３１の前端側の上部から、シリンダ部３２がダウンフレーム１５に略沿うように傾斜して起立している。シリンダ部３２は、クランクケース３１に結合されて内部に図示しないピストンを収容するシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の上部に結合されて、ピストンの上方に図示しない燃焼室を形成するシリンダヘッド３４と、シリンダヘッド３４の上部を覆うヘッドカバー３５と、を備えている。

シリンダヘッド３４の後面側には、エアクリーナ４０で浄化した空気と噴射燃料を導入するための吸気通路４１が接続されている。また、シリンダヘッド３４の前面側には、燃焼室から排出されたガスを外部に排出するため排気管３６の基端部が接続されている。排気管３６は、シリンダヘッド３４から前部下方に引き出された後にクランクケース３１の前下方で車体後方側に向かって湾曲している。排気管３６の後端部には、排気マフラー３７が接続されている。

また、図２，図３に示すように、車体フレーム１０は、前端部がメインフレーム１２とピボットフレーム１３に結合されるシートフレーム２０を備えている。シートフレーム２０は、左右一対のシートレール２１と、左右一対のサポートフレーム２２と、を備えている。
左右一対のシートレール２１は、前端部がメインフレーム１２の後方延出部１２ａの後端部に連結されて、車体後方側に向かって延出している。また、左右の各シートレール２１は、前縁部が車幅方向内向きに湾曲し、各端部が後方延出部１２ａの外周面に左右両側から挟み込むようにして結合されている。
左右一対のサポートフレーム２２は、前端部がピボットフレーム１３のピボット部１３ａの後部に連結されて、車体の後部上方に向かって延出している。また、左右のサポートフレーム２２は、左右のシートレール２１の後端位置を超えて延出している。左右のシートレール２１の後端部は、左右のサポートフレーム２２の中途部に連結されている。

また、図１に示すように、メインフレーム１２の後方延出部１２ａの上方には、エンジン３０に供給する燃料を貯留する燃料タンク４２が配置されている。なお、燃料タンク４２は、一部のみが後方延出部１２ａの上方に配置されていてもよい。燃料タンク４２の後方には、運転者と後部同乗者が着座する乗員シート４３が配置されている。燃料タンク４２は、メインフレーム１２の後方延出部１２ａとシートフレーム２０の左右のシートレール２１に支持されている。乗員シート４３は、左右のシートレール２１に支持されている。

図１に示すように、シートフレーム２０のシートレール２１とサポートフレーム２２とに囲まれた空間部には、上記のエアクリーナ４０が配置されている。エアクリーナ４０は、シートレール２１とサポートフレーム２２とに支持され、メインフレーム１２の下方延出部１２ｃの後方側に位置されている。本実施形態においては、エアクリーナ４０の全体が下方延出部１２ｃの後方側に位置されているが、エアクリーナ４０は、一部のみが下方延出部１２ｃの後方側に位置されていてもよい。
なお、図１中の符号４４は、燃料タンク４２の外側を覆うタンクカバーであり、符号４５は、車両の左右の側部を覆うサイドカバーである。

図４は、タンクカバー４４とサイドカバー４５を取り去った自動二輪車１の左側面の一部を示す図であり、図５は、図４のＡ部を拡大して示した図である。図６は、タンクカバー４４とサイドカバー４５を取り去った自動二輪車１の右側面の一部を示す図である。また、図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿って破断したときの自動二輪車１の上面の一部を示す図であり、図８は、図７の車体フレーム１０を仮想線にして一部を拡大して示した図である。
これらの図に示すように、エアクリーナ４０とエンジン３０の吸気部を接続する吸気通路４１は、メインフレーム１２の下方延出部１２ｃの右側方の外側を迂回して配置されている。吸気通路４１の後端部は、エアクリーナ４０の前部側の右側面に接続され、吸気通路４１の前端部は、エンジン３０のシリンダヘッド３４の右寄りの後部面に接続されている。図７，図８に示すように、後端部がエアクリーナ４０の右側面に接続された吸気通路４１は、車体右側方に若干膨出した後に、メインフレーム１２の下方延出部１２ｃの右側（車幅方向左右の一側の外側）を迂回するようにして、車幅方向内側に向かって湾曲している。吸気通路４１は、下方延出部１２ｃの右側方を横切る領域が車幅方向外側に最も膨出している。

図９は、図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、図１０は、図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
これらの図にも示すように、吸気通路４１の中途部には、スロットル操作に応じて吸気通路４１内の通路面積を可変調整するスロットルボディ４６と、エンジン３０の燃焼室の近傍位置において吸気通路４１内に燃料を噴射するインジェクター４７と、が設けられている。

スロットルボディ４６は、図６に示すように、吸気通路４１の中途部のうちのメインフレーム１２の下方延出部１２ｃよりも前方側に配置されている。図７，図８に示すように、吸気通路４１のうちの下方延出部１２ｃよりも前方側領域は、先端側に向かって車幅方向内側に湾曲している。このため、吸気通路４１の車幅方向内側に湾曲する部分に配置されるスロットルボディ４６とインジェクター４７とは、車幅方向外側への突出が抑えられている。

スロットルボディ４６は、図８に最も良く示されるように、スロットルバルブ４８と、操作ドラム５０（回動操作部材）と、スロットルバルブ４８の回動角度を検出するポテンショメータ５１（角度検出器）と、備えている。
スロットルバルブ４８は、吸気通路４１内に回動可能に配置されて回動位置に応じて吸気通路４１内の通路面積を調整する。操作ドラム５０（回動操作部材）は、操作ワイヤ４９に接続されて、操作ワイヤ４９による操作によってスロットルバルブ４８を回動させる。ポテンショメータ５１（角度検出器）は、スロットルバルブ４８の回動角度を検出する。
操作ドラム５０は、吸気通路４１の車幅方向外側領域に配置され、ポテンショメータ５１は、吸気通路４１の車幅方向内側領域に配置されている。

インジェクター４７は、吸気通路４１のスロットルボディ４６よりも下流側（エンジン３０の吸気部の近傍）に配置され、燃料ポンプ５３を通して燃料タンク４２から送給された燃料を霧状にして吸気通路４１内に噴射する。燃料ポンプ５３は、燃料タンク４２の底部の車幅方向の中央位置に配置されている。燃料ポンプ５３とインジェクター４７とは、燃料供給管５４によって接続されている。

また、自動二輪車１は、燃料タンク４２の内部の蒸発燃料を吸着し、吸着した燃料を吸気通路４１のエンジン近傍部に供給するキャニスタ５２を備えている。
キャニスタ５２は、全体が略円筒状に形成され、導入された蒸発燃料を吸着するための活性炭等の吸着剤を内蔵している。キャニスタ５２の長手方向（軸方向）の一端側には、蒸発燃料を燃料タンク４２から導入するチャージ管５５と、吸着剤で吸着した蒸発燃料を吸気通路４１内のエンジン３０の近傍部に供給するパージ管５６が接続されている。

キャニスタ５２と吸気通路４１を接続するパージ管５６の途中には、パージコントロールバルブ５９が設けられている。この実施形態のパージコントロールバルブ５９は、図示しないソレノイドを内蔵しており、車両の適所に配置された制御装置の指令に応じて、ソレノイドを作動させてパージ管５６の内部通路を開閉する。パージコントロールバルブ５９は、ソレノイドによってパージ管５６の内部通路を開くことにより、キャニスタ５２から吸気通路４１内のエンジン近傍部に蒸発燃料を導入する。
なお、パージコントロールバルブ５９は、蒸発燃料の流れを制御し得るものであれば、ソレノイドを用いないものであってもよい。

キャニスタ５２の長手方向（軸方向）の他端側には、内部に滞留した水滴や燃料を外部に排出するためのドレーン管５７と、キャニスタ５２内に大気を導入するための大気導入管５８が接続されている。本実施形態の場合、大気導入管５８の先端部は、図７に示すように、右側のシートレール２１の車幅方向内側に接続され、そのシートレール２１の内部から大気をキャニスタ５２内に導入するようになっている。

略円筒状のキャニスタ５２は、長手方向を車幅方向に指向させて、メインフレーム１２の後方延出部１２ａの下方で、かつ下方延出部１２ｃの前方となる位置に配置されている。また、キャニスタ５２は、図４，図５に示すように、車両の左側方からの側面視で、吸気通路４１に対して手前側で少なくとも一部が重なり、かつメインフレーム１２とは重ならない位置に配置されている。キャニスタ５２は、この状態において、車両の左側方を向く長手方向の端部にチャージ管５５とパージ管５６とに対する接続部が配置され、車両の右側方を向く長手方向の端部にドレーン管５７と大気導入管５８とに対する接続部が配置される。

キャニスタ５２は、図５に示すように、キャニスタ５２の外周面を支持する金属製の支持ステー６０を介してメインフレーム１２に取り付けられている。キャニスタ５２は、この状態において、キャニスタ５２の軸心Ｃｏが吸気通路４１よりも下方になるように配置される。

また、キャニスタ５２の車両左側方を向く端部に接続されたパージ管５６は、メインフレーム１２の後方延出部１２ａの左側部の下方において、後方延出部１２ａに略沿って前方側に引き出された後に、車両後方側に折り返され、かつ、後方延出部１２ａの下方を車両右側に横断して吸気通路４１のエンジン近傍部に接続されている。図７，図９に示すように、パージ管５６の吸気通路４１との接続部５６ａは、吸気通路４１上のスロットルボディ４６の設置部よりもシリンダヘッド３４に近接した位置に接続されている。

上述のように配置されたキャニスタ５２は、図７，図８に示すように、車両の平面視で、車幅方向内側に位置される一部がメインフレーム１２の後方延出部１２ａと重なっている。
さらに、上述のように配置されたキャニスタ５２は、車両の平面視で、シートフレーム２０の左側のシートレール２１の前縁部と下方側において重なっている。

また、上述のように支持ステー６０を介してメインフレーム１２に取り付けられたキャニスタ５２は、図７に示すように、車両の平面視で、キャニスタ５２の車幅方向の中心Ｃｃが、メインフレーム１２の車幅方向の中心（ＣＬ）を挟んで吸気通路４１と反対側に位置されるように配置されている。

また、キャニスタ５２は、図９に示すように、車両の後面視で、エンジン３０のシリンダヘッド３４と後方側で重なるように配置されている。

また、キャニスタ５２は、図７，図８に示すように、車両の平面視で、少なくとも一部が燃料ポンプ５３と下方側で重なるように配置されている。

ところで、図４，図５，図７，図８に示すように、左側のシートレール２１の前縁部の下方には、図示しないバッテリを内部に収容して保持するバッテリボックス６１が配置されている。バッテリボックス６１は、車両の側面視で、一部がメインフレーム１２の下方延出部１２ｃと重なり、かつ前部領域６１ａが下方延出部１２ｃの左側方を跨いで前方に突出するように、メインフレーム１２に取り付けられている。バッテリボックス６１の前部領域６１ａの前側の端面６１ａ−１は、キャニスタ５２の外周面に車体後方側から対峙している。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１は、吸気通路４１がメインフレーム１２の下方延出部１２ｃの右側方の外側を迂回して配置され、キャニスタ５２が、車両の側面視で、吸気通路４１の少なくとも一部と重なり、かつメインフレーム１２と重ならないように、下方延出部１２ｃの前方に配置され、キャニスタ５２と吸気通路４１を接続するパージ管５６が後方延出部１２ａの下方を通って配管されている。このため、パージ管が後方延出部１２ａの上方側を跨いで配管される場合に比較して、パージ管５６の引き回し構造を簡素化することができる。したがって、上記の構成により、自動二輪車１の製造や設計が容易になるとともに、パージ管５６を流れる蒸発燃料の流れをスムーズにすることができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１においては、メインフレーム１２の後方延出部１２ａの下方において、キャニスタ５２が、車両の側面視で、吸気通路４１の少なくとも一部と重なるように配置されている。このため、キャニスタ５２と吸気通路４１の車両上下方向の占有スペースを小さくすることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１では、キャニスタ５２が、車両の平面視で、メインフレーム１２と重なるように配置されている。このため、キャニスタ５２の車幅方向外側への突出量を抑制し、車幅方向の寸法を小さくすることができる。
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１は、キャニスタ５２の上方側がメインフレーム１２によって覆われるため、キャニスタ５２をメインフレーム１２によって保護することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１においては、キャニスタ５２が、車両の平面視で、シートレール２１（シートフレーム２０）の一部と下方側で重なるように配置されている。このため、キャニスタ５２の上方側を、メインフレーム１２だけでなくシートレール２１によっても覆うことができる。したがって、本実施形態の構造を採用することにより、キャニスタ５２の上方の広範囲を外乱から保護することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、キャニスタ５２の車幅方向の中心Ｃｃが、メインフレーム１２の車幅方向の中心（ＣＬ）を挟んで吸気通路４１と反対側にオフセットするように、キャニスタ５２がメインフレーム１２の後方延出部１２ａの下方に配置されている。このため、吸気通路４１方向へのキャニスタ５２の膨出量を小さくすることができる。したがって、本実施形態の構造を採用することにより、車幅方向の寸法をより小さくすることができるうえ、吸気通路４１の側方への曲がり量を低減して、吸気通路４１での円滑な吸気を実現することができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１においては、吸気通路４１側に指向する軸心Ｃｏが吸気通路４１よりも下方に位置されるようにキャニスタ５２が配置されている。このため、キャニスタ５２に接続されるドレーン管５７や大気導入管５８と、吸気通路４１との干渉を招くことなく、キャニスタ５２と吸気通路４１とを近接させることができる。したがって、本実施形態の構造を採用することにより、キャニスタ５２の車幅方向外側への突出量を小さくし、車幅方向の寸法をより小さくすることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１では、バッテリボックス６１が、車両の側面視で、一部がメインフレーム１２の下方延出部１２ｃと重なり、かつ前部領域６１ａが下方延出部１２ｃから前方に突出するようにメインフレーム１２に取り付けられ、前部領域６１ａの端面６１ａ−１がキャニスタ５２の後方を覆うように形成されている。このため、キャニスタ５２の後方側をバッテリボックス６１によって保護することができる。また、バッテリボックス６１内の重量物であるバッテリが、車両の中心に近い位置において、同じく重量物であるキャニスタ５２に近接して配置されることになるため、複数の重量物を車両の中心に近い位置に集中させることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、キャニスタ５２が、車両の後面視で、エンジン３０と重なるように配置されている。このため、キャニスタ５２の車幅方向外側への突出量を抑制して、車幅方向の寸法をより小さくすることができるとともに、キャニスタ５２の前方側をエンジン３０によって保護することができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１においては、キャニスタ５２が、車両の平面視で、燃料ポンプ５３と下方側で重なるように配置されている。このため、キャニスタ５２の上方をメインフレーム１２だけでなく、燃料ポンプ５３によっても保護することができる。また、重量物である燃料ポンプ５３が車両の中心に近い位置において同じく重量物であるキャニスタ５２やバッテリに近接して配置されるため、複数の重量物を車両の中心に近い位置に集中させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車(鞍乗り型車両)
１１ ヘッドパイプ
１２ メインフレーム
１２ａ 後方延出部
１２ｃ 下方延出部
２０ シートフレーム
３０ エンジン
４０ エアクリーナ
４１ 吸気通路
４２ 燃料タンク
４３ 乗員シート
５２ キャニスタ
５３ 燃料ポンプ
５６ パージ管
６０ 支持ステー
６１ バッテリボックス

Claims (8)

1. 前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に延出する後方延出部、及び、前記後方延出部の後端部から下方に延出する下方延出部を有する一本のメインフレームと、
   前記メインフレームの前記後方延出部の下方、かつ前記下方延出部の前方に配置されるエンジンと、
   少なくとも一部が前記メインフレームの前記後方延出部の上方に配置される燃料タンクと、
   少なくとも一部が前記メインフレームの前記下方延出部の後方に配置されるエアクリーナと、
   前記エアクリーナと前記エンジンの吸気部とを接続する吸気通路と、
   前記燃料タンクの内部の蒸発燃料を吸着し、吸着した燃料を前記吸気通路に供給するキャニスタと、を備え、
   前記吸気通路は、前記メインフレームの前記下方延出部の車幅方向左右の一側の外側を迂回して配置され、
   前記キャニスタは、車両の側面視で、前記吸気通路の少なくとも一部と重なり、かつ前記メインフレームと重ならないように、前記メインフレームの前記下方延出部の前方に配置され、
   前記キャニスタと前記吸気通路を接続するパージ管は、前記メインフレームの前記後方延出部の下方を通って配管されている、
   鞍乗り型車両。
2. 前記キャニスタは、車両の平面視で、前記メインフレームと重なるように配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記メインフレームには、乗員シートを支持するシートフレームが取り付けられ、
   前記キャニスタは、車両の平面視で、前記シートフレームの一部と下方側で重なるように配置されている、
   請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記キャニスタは、前記メインフレームの車幅方向の中心を基準としたときに、車両の平面視で、前記キャニスタの車幅方向の中心が前記吸気通路と反対側にオフセットするように配置されている、
   請求項２に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記キャニスタは、長手方向を車幅方向に指向させて配置され、
   車両の側面視で、前記キャニスタの軸心が前記吸気通路よりも下方に位置するように前記キャニスタを支持する支持ステーが、前記メインフレームに取り付けられている、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
6. バッテリを支持するバッテリボックスを備え、
   前記バッテリボックスは、車両の側面視で、一部が前記メインフレームの前記下方延出部と重なり、かつ前記バッテリボックスの前部領域が前記下方延出部から前方に突出するとともに、前記キャニスタの後方を覆うように形成されている、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記キャニスタは、車両の後面視で、少なくとも一部が前記エンジンと後方側で重なるように配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記燃料タンクに取り付けられて燃料を前記エンジンに供給する燃料ポンプを備え、
   前記キャニスタは、車両の平面視で、少なくとも一部が前記燃料ポンプと下方側で重なるように配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。

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