JP6816199B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、車体フレームに支持されるエンジンと、エンジンの排気を検出する排気センサーと、ラジエーターとを備え、エンジンが車体フレームに設けられるエンジンハンガー部に支持され、排気センサーがラジエーターの下方且つエンジンハンガー部よりも前側に設けられる鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、排気センサーは、エンジンの排気口に設けられており、エンジンハンガー部よりも前側に位置するが、エンジンハンガー部に対し車幅方向内側にオフセットされている。

特開２０１６−０７０１６０号公報

ところで、上記従来の鞍乗り型車両では、排気センサーがエンジンの排気口から突出して設けられるため、エンジンの近くに配置されるラジエーター等の部品の配置の自由度が制限され、ラジエーター等の部品をコンパクトに配置することが難しくなる。また、上記従来のように排気センサーを排気口に配置すると、エンジンによって排気センサーを保護できるが、排気センサーを排気口とは異なる場所に配置する場合であっても、排気センサーを効果的に保護できることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、ラジエーター等の部品をコンパクトに配置し、且つ、排気センサーを効果的に保護できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に支持されるエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の排気を検出する排気センサー（６５，６６）と、前記エンジン（１１）用のラジエーター（４０）とを備え、前記エンジン（１１）が前記車体フレーム（１０）に設けられるエンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）に支持される鞍乗り型車両において、前記排気センサー（６５，６６）は、前記エンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）よりも前方の位置で前記エンジン（１１）の排気管（６１，６２）に設けられるとともに、前記ラジエーター（４０）の下方に位置し、車両正面視で、前記排気センサー（６５，６６）の少なくとも一部は、前記エンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）に重なることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記エンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）は、エンジン締結具（５４）が挿通されて前記エンジン（１１）に締結される締結部（５３）を備え、前記排気センサー（６５，６６）は、前記締結部（５３）よりも上方に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記エンジン（１１）には、左右一対の前記排気管（６１，６２）が接続され、前記排気センサー（６５，６６）は、左右一対の前記排気管（６１，６２）にそれぞれ設けられ、各前記排気センサー（６５，６６）は、左右一対の前記排気管（６１，６２）に対し車幅方向外側から差し込まれていても良い。

さらに、上述の構成において、前記排気センサー（６５，６６）の車幅方向の外端部（６５ａ，６６ａ）は、前記ラジエーター（４０）の車幅方向外側の端縁（４０ａ，４０ｂ）よりも車幅方向内側に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記ラジエーター（４０）の下端部（４１ｂ）は、前記排気センサー（６５，６６）の上方で前下方に傾斜する傾斜面（７７Ｌ，７７Ｒ）を備えても良い。

また、上述の構成において、前記排気管（６１，６２）は、前記エンジン（１１）から前下方に延びる下方延出管部（６１ａ，６２ａ）を備え、前記傾斜面（７７Ｌ，７７Ｒ）は、前記下方延出管部（６１ａ，６２ａ）の上方で前記下方延出管部（６１ａ，６２ａ）に沿って前下方に傾斜し、前記排気センサー（６５，６６）は、前記下方延出管部（６１ａ，６２ａ）に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記排気センサー（６５，６６）の下方にホーン（４９）が設けられ、前記排気センサー（６５，６６）は、前記ラジエーター（４０）、前記エンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）、及び前記ホーン（４９）によって囲われても良い。

また、上述の構成において、前記排気センサー（６５，６６）の下方に排気を浄化する触媒装置（６３）が設けられ、前記排気センサー（６５，６６）は、前記ラジエーター（４０）、前記エンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）、及び前記触媒装置（６３）によって囲われても良い。
さらに、上述の構成において、前記ラジエーター（４０）の上面には、下方に凹む凹部（７５）が設けられ、前記凹部（７５）にハーネス（７６ａ，７６ｂ，７６ｃ）が配索されても良い。

また、上述の構成において、前記ラジエーター（４０）は、車体に対し、締結部材（７１）によって前後方向に締結され、前記締結部材（７１）は、左右一対の前記排気管（６１，６２）の間に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記エンジン（１１）から前下方に延びる前記排気管（６１，６２）は、屈曲部（６１ｅ，６２ｅ）で向きを変えて後下方に延び、前記排気センサー（６５，６６）は、車両側面視で、前記屈曲部（６１ｅ，６２ｅ）の後上方に配置されても良い。

鞍乗り型車両は、車体フレームと、車体フレームに支持されるエンジンと、エンジンの排気を検出する排気センサーと、エンジン用のラジエーターとを備え、エンジンが車体フレームに設けられるエンジンハンガー部に支持され、排気センサーは、エンジンハンガー部よりも前方の位置でエンジンの排気管に設けられるとともに、ラジエーターの下方に位置し、車両正面視で、排気センサーの少なくとも一部は、エンジンハンガー部に重なる。
この構成によれば、排気センサーが、エンジンハンガー部よりも前方の位置でエンジンの排気管に設けられるとともに、ラジエーターの下方に位置するため、排気センサーがラジエーターの配置の邪魔になり難く、ラジエーターをコンパクトに配置できる。また、排気センサーは、ラジエーターの下方に位置し、車両正面視で、排気センサーの少なくとも一部は、エンジンハンガー部に重なるため、ラジエーター及びエンジンハンガー部によって排気センサーを効果的に保護できる。

また、上述の構成において、エンジンハンガー部は、エンジン締結具が挿通されてエンジンに締結される締結部を備え、排気センサーは、締結部よりも上方に配置されても良い。
この構成によれば、エンジンハンガー部の締結部によって排気センサーを下方側から効果的に保護できる。
また、上述の構成において、エンジンには、左右一対の排気管が接続され、排気センサーは、左右一対の排気管にそれぞれ設けられ、各排気センサーは、左右一対の排気管に対し車幅方向外側から差し込まれていても良い。
この構成によれば、排気センサーを車幅方向外側から着脱し易い。また、排気センサーの配置が左右で対称的になるため、外観性が良い。

さらに、上述の構成において、排気センサーの車幅方向の外端部は、ラジエーターの車幅方向外側の端縁よりも車幅方向内側に位置しても良い。
この構成によれば、排気センサーをラジエーターによって効果的に保護できるとともに、排気センサーを目立たないように配置して外観性を確保できる。
また、上述の構成において、ラジエーターの下端部は、排気センサーの上方で前下方に傾斜する傾斜面を備えても良い。
この構成によれば、排気センサーをラジエーターの下端部に近づけて配置でき、排気センサーをコンパクトに配置できるとともに、ラジエーターによって排気センサーを保護し易い。

また、上述の構成において、排気管は、エンジンから前下方に延びる下方延出管部を備え、傾斜面は、下方延出管部の上方で下方延出管部に沿って前下方に傾斜し、排気センサーは、下方延出管部に設けられても良い。
この構成によれば、排気管及び排気センサーをラジエーターの下端部及びエンジンに近づけて配置でき、排気管及び排気センサーをコンパクトに配置できるとともに、ラジエーターによって排気センサーを保護し易い。また、ラジエーターをエンジンに近づけて配置でき、前方側へのラジエーターの出っ張りを小さくできる。
また、上述の構成において、排気センサーの下方にホーンが設けられ、排気センサーは、ラジエーター、エンジンハンガー部、及びホーンによって囲われても良い。
この構成によれば、排気センサーを、ラジエーター、エンジンハンガー部、及びホーンによって効果的に保護できる。

また、上述の構成において、排気センサーの下方に排気を浄化する触媒装置が設けられ、排気センサーは、ラジエーター、エンジンハンガー部、及び触媒装置によって囲われても良い。
この構成によれば、排気センサーを、ラジエーター、エンジンハンガー部、及び触媒装置によって効果的に保護できる。
さらに、上述の構成において、ラジエーターの上面には、下方に凹む凹部が設けられ、凹部にハーネスが配索されても良い。
この構成によれば、ハーネスをラジエーターの上面の凹部に設けることで、ハーネスが目立ち難くなり、外観性が良い、また、ハーネス及びラジエーターを上下にコンパクトに配置できる。

また、上述の構成において、ラジエーターは、車体に対し、締結部材によって前後方向に締結され、締結部材は、左右一対の排気管の間に配置されても良い。
この構成によれば、ラジエーターを前後方向に締結される締結部材によってコンパクトに固定できるとともに、左右の排気管で締結部材を隠すようにして外観性を向上できる。
また、上述の構成において、エンジンから前下方に延びる排気管は、屈曲部で向きを変えて後下方に延び、排気センサーは、車両側面視で、屈曲部の後上方に配置されても良い。
この構成によれば、排気管の屈曲部によって排気センサーを前下方から保護できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 エンジンの支持構造及び排気管部の周辺部を前方側から見た正面図である。 エンジンの支持構造及び排気管部の周辺部の左側面図である。 エンジンの支持構造及び排気管部の周辺部の右側面図である。 ラジエーターの下方の部分を前方側から見た斜視図である。 ラジエーターの上部の取付構造を前方側から見た斜視図である。 左側のエンジンハンガー部及びラジエーターの周辺部を後側方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７Ｌ，１７Ｒと、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１８と、メインフレーム１６の後部及びピボットフレーム１８の上部から後方に延びるシートフレーム１９とを備える。
また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１７Ｌ，１７Ｒの上部とメインフレーム１６の上部とを接続する左右一対の第１補強フレーム２０と、第１補強フレーム２０の下方でダウンフレーム１７Ｌ，１７Ｒの上部とメインフレーム１６とを接続する左右一対の第２補強フレーム２１とを備える。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト２３と、ステアリングシャフト２３の上端に固定されるトップブリッジ２４と、ステアリングシャフト２３の下端に固定されるボトムブリッジ２５と、トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２５に支持される左右一対のフロントフォーク２６と、トップブリッジ２４に固定される操舵用のハンドル２７とを備える。

トップブリッジ２４は、ヘッドパイプ１５の上方でステアリングシャフト２３から車幅方向に延び、左右のフロントフォーク２６の上端部を連結する。
ボトムブリッジ２５は、ヘッドパイプ１５の下方でステアリングシャフト２３から車幅方向に延び、左右のフロントフォーク２６を連結する。
フロントフォーク２６は、車両側面視で後傾して配置される。前輪２は、左右のフロントフォーク２６の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８に支持されるピボット軸２８に軸支される。ピボット軸２８は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２８に軸支され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム１９との間に掛け渡されるリアサスペンション２９を左右一対備える。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７Ｌ，１７Ｒとピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸３０を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の上部に設けられるシリンダー３２と、シリンダー３２の上面に結合されるシリンダーヘッド３３と、シリンダーヘッド３３の上面に取り付けられるヘッドカバー３４とを備える。シリンダー３２のシリンダー軸線３２ａは鉛直方向に対し前傾する。

エンジン１１の吸気装置３６は、シリンダーヘッド３３の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気ポート３７Ｌ，３７Ｒは、シリンダーヘッド３３の前面部に左右一対で設けられる。
エンジン１１の排気装置は、排気ポート３７Ｌ，３７Ｒに接続される排気管部３８と、排気管部３８の下流端に接続されるマフラー３９とを備える。
クランクケース３１の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３１ａである。エンジンの出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン（不図示）によって後輪３に伝達される。
エンジン１１の冷却水が通るラジエーター４０は、ヘッドパイプ１５の下方でエンジン１１の前方に配置される。

燃料タンク４２は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。
自動二輪車１の車体カバーは、第１補強フレーム２０と第２補強フレーム２１との間を覆う前側サイドカバー４３ａと、シートフレーム１９とメインフレーム１６との間を覆う後側サイドカバー４３ｂとを備える。第２補強フレーム２１は、ヘッドカバー３４よりも上方に配置され、車両前後方向に略水平に延びる。

ヘッドライト４４は、ヘッドパイプ１５の前方且つボトムブリッジ２５の上方に配置され、操舵系１２に支持される。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク２６に支持される。
後輪３は、シート１４の後方に配置されるリアフェンダー４６によって上方から覆われる。
シート１４の乗員が足を置く左右一対のステップ４７は、左右のピボットフレーム１８の前方に配置される。
サイドスタンド４８は、左側のピボットフレーム１８の下端部に支持される。
警笛音を発するホーン４９は、エンジン１１の前面側に配置される。
フロントフォーク２６の下端部の後部には、キャリパーブラケット５６が設けられ、キャリパーブラケット５６には、前輪２のブレーキ装置のブレーキキャリパー５７が固定される。

図３は、エンジン１１の支持構造及び排気管部３８の周辺部を前方側から見た正面図である。図４は、エンジン１１の支持構造及び排気管部３８の周辺部の左側面図である。図５は、エンジン１１の支持構造及び排気管部３８の周辺部の右側面図である。
図２〜図５を参照し、ダウンフレーム１７Ｌ，１７Ｒは、ヘッドパイプ１５から後下方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように延びる拡幅部５０Ｌ，５０Ｒと、拡幅部５０Ｌ，５０Ｒから互いに略平行に後下方へ延びるエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒとを備える。エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒは、エンジン１１の前部を支持する。
エンジン１１は、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒが締結されるブラケット３５をクランクケース３１の前面側に備える。

エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒは、ブラケット３５を介し、エンジン１１の前部を吊り下げるようにして支持する。左右のエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒは、左右略対称に形成される。
各エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒは、拡幅部５０Ｌ，５０Ｒを構成するパイプ部材がそのまま下方に延出する下方延出部５２と、下方延出部５２の下端に設けられる締結部５３とを備える。

エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒは、シリンダー３２、シリンダーヘッド３３、及びヘッドカバー３４の前方に位置し、車両側面視でシリンダー軸線３２ａに沿うように前傾して配置される。
エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒは、左右の各第２補強フレーム２１の前端とダウンフレーム１７Ｌ，１７Ｒとの結合部から、クランクケース３１の前方の位置まで上下方向に延びる。

左右のエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒは、締結部５３に車幅方向外側から挿通されるエンジン締結具５４によって、エンジン１１のブラケット３５にそれぞれ締結される。ここで、エンジン締結具５４は、ボルト５４ａ及びナット５４ｂで構成される。
詳細には、締結部５３は、車幅方向に延びる筒状部材であり、エンジン締結具５４を軸方向に受ける受け部（不図示）と、この受け部を貫通し、ボルト５４ａが挿通される孔部（不図示）とを筒内に備える。締結部５３は、下方延出部５２の直径よりも軸方向に長く形成されており、下方延出部５２の下端部に対し、車幅方向の外側及び内側に突出する。

エンジン１１が備えるブラケット３５は、クランクケース３１の前面を前方から覆う略矩形の前壁部３５ａと、前壁部３５ａの車幅方向の両側縁から後方に延出する左右一対の側壁部３５ｂ，３５ｃと、前壁部３５ａの後方で左右の側壁部３５ｂ，３５ｃを車幅方向に繋ぐエンジンハンガー連結部３５ｄ（図３）とを備える。
エンジンハンガー連結部３５ｄは、側壁部３５ｂ，３５ｃを車幅方向に貫通するパイプ状であり、エンジンハンガー連結部３５ｄの両端部は、側壁部３５ｂ，３５ｃから車幅方向外側に突出する。

エンジン１１は、シリンダー３２の前面部から前方に突出するブラケット固定部３２ｂを備える。ブラケット３５の上部は、側壁部３５ｂ，３５ｃに車幅方向から挿通されるブラケット締結具３５ｅ（図４）によってブラケット固定部３２ｂに締結される。
また、ブラケット３５の下部は、側壁部３５ｂ，３５ｃに車幅方向から挿通されるブラケット締結具３５ｆ（図５）によって、クランクケース３１の下部の前端部に締結される。

エンジン１１のブラケット３５は、左右のエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒの間に配置され、エンジン締結具５４によってエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒに締結される。
詳細には、ブラケット３５は、エンジンハンガー連結部３５ｄがエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒの左右の締結部５３の間に挟まれ、左右の締結部５３及びエンジンハンガー連結部３５ｄに挿通されるエンジン締結具５４によって締結される。エンジン締結具５４は、ブラケット３５の上部においてブラケット締結具３５ｅの前下方に位置する。

図２〜図５を参照し、排気管部３８は、左右の一方（左側）の排気ポート３７Ｌから下方に延出する一側排気管６１（排気管）と、左右の他方（右側）の排気ポート３７Ｒから下方に延出する他側排気管６２（排気管）と、一側排気管６１及び他側排気管６２における排気流れの下流端に接続される触媒装置６３と、触媒装置６３から後方に延びてマフラー３９に接続される接続管６４とを備える。
一側排気管６１には、一側排気管６１の排気を検出する排気センサー６５が設けられる。他側排気管６２には、他側排気管６２の排気を検出する排気センサー６６が設けられる。

マフラー３９は、自動二輪車１の車幅方向の中心線Ｃに対し左右の他方側にオフセットして配置され、後輪３の右側方に位置する。
触媒装置６３は、車幅方向の中心線Ｃに対し、マフラー３９と同様に左右の他方側にオフセットして配置される。
触媒装置６３は、筒状の触媒ケース６３ａと、触媒ケース６３ａ内に収納される触媒体（不図示）とを備える。上記触媒体には、排気ガス成分を分解する触媒物質（例えば、白金、ロジウム及びパラジウム）が担持される。

触媒装置６３は、車両側面視で、触媒ケース６３ａの軸線６３ｂが前上がりとなるように、クランクケース３１の前部の下方に傾斜した姿勢で配置される。
一側排気管６１及び他側排気管６２の下流端が接続される触媒ケース６３ａの前端部６３ｃは、クランクケース３１の前方に位置し、且つ、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒよりも下方に位置する。
詳細には、触媒装置６３の前部は、右側のエンジンハンガー部５１Ｒの真下に位置し、エンジンハンガー部５１Ｒの締結部５３の少なくとも一部を下方から覆う。

排気ポート３７Ｌは、車幅方向において、中心線Ｃと左側のエンジンハンガー部５１Ｌとの間に位置する。一側排気管６１は、排気ポート３７Ｌから中心線Ｃに沿うように前下方に延びる下方延出管部６１ａと、下方延出管部６１ａから車幅方向に屈曲して中心線Ｃを跨いで触媒装置６３側に延びる側方延出管部６１ｂと、側方延出管部６１ｂから後下方に屈曲して触媒ケース６３ａの前端部６３ｃに接続される接続管部６１ｃとを備える。側方延出管部６１ｂは、ブラケット３５の前方を左右に延びる。
また、一側排気管６１は、車両側面視で、下方延出管部６１ａが排気ポート３７Ｌから前下方に延び、屈曲部６１ｅで向きを変えて、接続管部６１ｃが後下方に延びる。屈曲部６１ｅは、側方延出管部６１ｂと接続管部６１ｃの一部とによって構成される。

排気ポート３７Ｒは、車幅方向において、中心線Ｃと右側のエンジンハンガー部５１Ｒとの間に位置する。他側排気管６２は、排気ポート３７Ｒから中心線Ｃに沿うように前下方に延びる下方延出管部６２ａと、下方延出管部６２ａから後下方に屈曲して触媒ケース６３ａの前端部６３ｃに接続される接続管部６２ｂとを備える。
また、他側排気管６２は、車両側面視で、下方延出管部６２ａが排気ポート３７Ｒから前下方に延び、屈曲部６２ｅで向きを変えて、接続管部６２ｂが後下方に延びる。

図１〜図５を参照し、ラジエーター４０は、冷却水が通るラジエーター本体４１と、ラジエーター本体４１の前面を覆うラジエーターカバー６８とを備える。
ラジエーター本体４１は、略矩形の板状部材であり、板厚方向を車両前後方向に向けて配置される。ラジエーター本体４１は、図１に示すように、ヘッドパイプ１５の下方でエンジン１１及びエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒの前方に設けられ、車両側面視で、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒに沿うように前傾して配置される。ラジエーター本体４１は、車両側面視で、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒと略平行である。また、ラジエーター本体４１は、触媒装置６３よりも上方に位置する。
ラジエーターカバー６８は、ラジエーター本体４１の前面に締結される略矩形の網状部材であり、車幅方向において、ラジエーター本体４１よりもわずかに大きく形成される。

ラジエーター本体４１の上端部４１ａは、ヘッドパイプ１５の下端部の近傍に位置する。
ラジエーター本体４１の下端部４１ｂは、排気ポート３７Ｌ，３７Ｒよりも下方、且つ、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒの下端部である締結部５３よりも上方に位置する。
ラジエーター本体４１の下部は、排気ポート３７Ｌ，３７Ｒ、及び、一側排気管６１及び他側排気管６２の上部を前方から覆う。
図２に示すように、ラジエーター本体４１の車幅方向の大きさは、左右のエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒ間の幅に略等しく、ラジエーター本体４１の車幅方向の端部４１ｃ，４１ｄは、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒを前方からそれぞれ覆う。

図６は、ラジエーター４０の下方の部分を前方側から見た斜視図である。
図３及び図６を参照し、エンジン１１のブラケット３５の上部には、ラジエーター４０の下部を支持するラジエーター支持部材７０が取り付けられる。
ラジエーター支持部材７０は、ブラケット３５の前壁部３５ａから上方に延びる板状である。ラジエーター支持部材７０は、ラジエーター支持部材７０の下部に前方から挿通される複数の固定具７０ａによって、前壁部３５ａの上部に締結される。
ラジエーター支持部材７０は、図３の正面視において、下方延出管部６１ａ、下方延出管部６２ａ、側方延出管部６１ｂ、及びラジエーター本体４１の下端部４１ｂによって囲まれる領域６９に配置される。

ラジエーター本体４１は、下端部４１ｂの下面から下方に延出する下側ステー部４１ｅを、車幅方向の中央部に複数備える。下側ステー部４１ｅは、左右の下方延出管部６１ａ，６２ａの間の位置に配置される。
ラジエーター本体４１は、各下側ステー部４１ｅに前方から挿通される下側締結部材７１（締結部材）によって、ラジエーター支持部材７０の上部に締結される。下側ステー部４１ｅとラジエーター支持部材７０との間には、下側締結部材７１が挿通される筒状の防振部材７２が介装される。
下側締結部材７１は、ねじ部の軸線が車両前後方向に指向する向きでラジエーター支持部材７０に締結されるボルトである。このため、ラジエーター４０を車幅方向にコンパクトな構造で車体側に固定できる。

下側締結部材７１及び固定具７０ａは、左右の下方延出管部６１ａ，６２ａの間、且つ、側方延出管部６１ｂとラジエーター本体４１の下端部４１ｂとの間に配置され、下方延出管部６１ａ，６２ａの間から前方に露出する。このため、下側締結部材７１及び固定具７０ａを目立ち難くして外観性を向上できるとともに、前方から下側締結部材７１及び固定具７０ａにアクセスでき、メンテナンス性が良い。

図７は、ラジエーター４０の上部の取付構造を前方側から見た斜視図である。
ラジエーター本体４１は、上端部４１ａの上面から上方に延出する上側ステー部４１ｆを備える。上側ステー部４１ｆは、ラジエーター本体４１の車幅方向の中央部に設けられる。
ラジエーター本体４１は、上側ステー部４１ｆに前方から挿通される上側締結部材７４によって、車体に締結される。上側締結部材７４は、ねじ部の軸線が車両前後方向に指向する向きで配置されるボルトであり、例えば車体フレーム１０の上部に設けられるステー（不図示）に締結される。
上側ステー部４１ｆと車体との間には、上側締結部材７４が挿通される筒状の防振部材７６が介装される。

ラジエーター本体４１の上端部４１ａの上面には、この上面が下方に凹む凹部７５が設けられる。
凹部７５は、ラジエーター本体４１における車幅方向の中央部に設けられる。凹部７５は、車幅方向では左右のダウンフレーム１７Ｌ，１７Ｒの間に位置する。凹部７５は、ヘッドパイプ１５の下端部の下方に位置し、ヘッドパイプ１５の下端部を避けるように下方に凹む。
上側ステー部４１ｆは、凹部７５に設けられ、凹部７５から上方に延出する。

ラジエーター４０の後方の車体からラジエーター４０の前方へ配索される複数のハーネス７６ａ，７６ｂ，７６ｃは、ヘッドパイプ１５の下端部の下方で凹部７５内を前後に通される。このため、ハーネス７６ａ，７６ｂ，７６ｃが外側から視認され難くなり、外観性が良い。また、ハーネス７６ａ，７６ｂ，７６ｃ及びラジエーター４０を上下方向にコンパクトに配置できる。
ハーネス７６ａ，７６ｂ，７６ｃは、線状部材であり、例えば、電装品の電線、操作用のケーブル、ブレーキの配管、及び冷却水の配管等である。

図８は、左側のエンジンハンガー部５１Ｌ及びラジエーター４０の周辺部を後側方側から見た斜視図である。
図４、図６及び図８を参照し、ラジエーター本体４１の下端部４１ｂの下面には、車両側面視で前下方に向けて傾斜する傾斜面７７Ｌ，７７Ｒが、車幅方向に複数設けられる。傾斜面７７Ｌ，７７Ｒは、下端部４１ｂの後部が上方側に凹む凹状である。傾斜面７７Ｌ，７７Ｒは、中央に配置される下側ステー部４１ｅに対し車幅方向外側に配置される。

左側の傾斜面７７Ｌは、一側排気管６１の下方延出管部６１ａの上方に位置し、下方延出管部６１ａに沿って前下方に傾斜する。下方延出管部６１ａの上部は、傾斜面７７Ｌに後方から近接し、傾斜面７７Ｌに沿って下方に延びる。このため、一側排気管６１とラジエーター４０とを近づけてコンパクトに配置できる。

右側の傾斜面７７Ｒは、他側排気管６２の下方延出管部６２ａの上方に位置し、下方延出管部６２ａに沿って前下方に傾斜する。下方延出管部６２ａの上部は、傾斜面７７Ｒに後方から近接し、傾斜面７７Ｒに沿って下方に延びる。このため、他側排気管６２とラジエーター４０とを近づけてコンパクトに配置できる。

図３及び図４を参照し、ホーン４９は、車幅方向の中心線Ｃに対し、触媒装置６３とは反対側にオフセットして配置される。
ホーン４９は、一側排気管６１及びブラケット３５の外側方で、左側のエンジンハンガー部５１Ｌの真下に位置し、左側のエンジンハンガー部５１Ｌの一部を下方から覆う。ホーン４９は、ラジエーター４０よりも下方に設けられる。ホーン４９は、エンジンハンガー部５１Ｌの締結部５３に対し、前下方に位置する。

ホーン４９は、円板状のホーン本体４９ａと、ホーン本体４９ａから後方に延びる取付部４９ｂとを備える。ホーン４９は、取付部４９ｂに車幅方向外側から挿通されるホーン締結具４９ｃによって、ブラケット３５の左側の側壁部３５ｂに締結される。
ホーン４９は、車両側面視で、ホーン本体４９ａがエンジンハンガー部５１Ｌと略平行となるように前傾して配置される。
ホーン４９の電線４９ｄは、ホーン本体４９ａから上方に延びる。

図３〜図６、及び図８を参照し、一側排気管６１の下方延出管部６１ａの外側面には、排気センサー６５が取り付けられるセンサー取付部６１ｄが設けられる。センサー取付部６１ｄは、車幅方向外側に突出する筒状である。
また、他側排気管６２の下方延出管部６２ａの外側面には、排気センサー６６が取り付けられるセンサー取付部６２ｄが設けられる。センサー取付部６１ｄは、車幅方向外側に突出する筒状である。

排気センサー６５，６６は棒状であり、排気の酸素濃度を検出する検知部（不図示）を先端部に備える。排気センサー６５，６６の基端部６５ａ，６６ａ（外端部）には、接続ケーブル８１，８２がそれぞれ接続される。排気センサー６５，６６の検出結果は、接続ケーブル８１，８２を介し、エンジン１１等を制御する制御部（不図示）に伝達される。
図２に示すように、前方からのチッピングガードとして、排気センサー６５，６６そのものを覆うセンサーガード８５を一側排気管６１及び他側排気管６２に設けても良い。センサーガード８５は、図２以外の図面では不図示である。

排気センサー６５は、センサー取付部６１ｄに車幅方向外側から差し込まれ、上記検知部が一側排気管６１内に配置される。すなわち、排気センサー６５は、基端部６５ａが排気センサー６５の車幅方向の外端部となる向きで一側排気管６１に取り付けられる。
排気センサー６６は、センサー取付部６２ｄに車幅方向外側から差し込まれ、上記検知部が他側排気管６２内に配置される。すなわち、排気センサー６６は、基端部６６ａが排気センサー６６の車幅方向の外端部となる向きで他側排気管６２に取り付けられる。

排気センサー６５，６６は、図３の車両正面視で、車幅方向外側に向かうに従って排気センサー６５，６６が上方に位置するように傾斜して配置される。排気センサー６５，６６の軸線６５ｂ，６６ｂは、車幅方向外側且つ上方を指向する。
また、排気センサー６５，６６は、図４に示すように、車幅方向外側に向かうに従って排気センサー６５，６６が後方に位置するように傾斜して配置される。

左側の排気センサー６５は、ラジエーター４０の下方且つエンジンハンガー部５１Ｌの前方に配置される。
詳細には、排気センサー６５は、図３に示すように、一側排気管６１からエンジンハンガー部５１Ｌに向かって車幅方向外側に突出しており、排気センサー６５の基端部６５ａは、車両正面視でエンジンハンガー部５１Ｌの下方延出部５２に前方から重なる。
このため、ラジエーター４０によって排気センサー６５を上方から保護できるとともに、エンジンハンガー部５１Ｌによって排気センサー６５を後方から保護できる。

図３に示すように車両正面視では、排気センサー６５の基端部６５ａは、ラジエーター４０の車幅方向外側の端縁４０ａよりも車幅方向内側に位置する。このため、排気センサー６５をラジエーター４０によって車幅方向外側から保護できる。ここで、端縁４０ａは、ラジエーターカバー６８の左右の一方側の端縁であり、車両正面視では鉛直方向に直線状に延びる。

また、排気センサー６５は、車両側面視で、ラジエーター本体４１の前面を下方に延ばした延長線４１ｇよりも後方に配置される。このため、ラジエーター本体４１によって排気センサー６５を前方側から保護できる。
また、排気センサー６５は、ホーン４９の真上に配置され、エンジンハンガー部５１Ｌの締結部５３に対し前上方に位置する。このため、締結部５３によって排気センサー６５を後下方側から保護できる。
排気センサー６５は、ラジエーター本体４１の傾斜面７７Ｌの真下に位置し、下方から見ると傾斜面７７Ｌに重なる。このため、排気センサー６５をラジエーター本体４１に対し上下方向に近づけることができ、排気センサー６５をコンパクトに配置できる。
排気センサー６５の接続ケーブル８１は、傾斜面７７Ｌの真下を通って後上方に延び、ラジエーター４０の後面に沿うように上方に配索される。

排気センサー６５は、上方のラジエーター４０、下方のホーン４９、後方のエンジンハンガー部５１Ｌ、及び側方の一側排気管６１によって囲われている。このため、ラジエーター４０、ホーン４９、エンジンハンガー部５１Ｌ、及び一側排気管６１によって排気センサー６５を効果的に保護できる。
排気センサー６５は、車両側面視で、一側排気管６１の屈曲部６１ｅの後上方に配置される。このため、屈曲部６１ｅによって排気センサー６５を前下方から保護できる。

右側の排気センサー６６は、ラジエーター４０の下方且つエンジンハンガー部５１Ｒの前方に配置される。
詳細には、排気センサー６６は、図３に示すように、他側排気管６２からエンジンハンガー部５１Ｒに向かって車幅方向外側に突出しており、排気センサー６６の基端部６６ａは、車両正面視でエンジンハンガー部５１Ｒの下方延出部５２に前方から重なる。
このため、ラジエーター４０によって排気センサー６６を上方から保護できるとともに、エンジンハンガー部５１Ｒによって排気センサー６６を後方から保護できる。

図３に示すように車両正面視では、排気センサー６６の基端部６６ａは、ラジエーター４０の車幅方向外側の端縁４０ｂよりも車幅方向内側に位置する。このため、排気センサー６６をラジエーター４０によって車幅方向外側から保護できる。ここで、端縁４０ｂは、ラジエーターカバー６８の左右の他方側の端縁であり、車両正面視では鉛直方向に直線状に延びる。

また、排気センサー６６は、車両側面視で、ラジエーター本体４１の前面の延長線４１ｇよりも後方に配置される。このため、ラジエーター本体４１によって排気センサー６６を前方側から保護できる。
また、排気センサー６６は、触媒装置６３の前端部６３ｃの真上に配置され、エンジンハンガー部５１Ｒの締結部５３に対し前上方に位置する。このため、締結部５３によって排気センサー６６を後下方側から保護できる。
排気センサー６６の接続ケーブル８２は、ラジエーター本体４１の真下を通って後上方に延び、ラジエーター４０の後面に沿うように上方に配索される。

排気センサー６６は、上方のラジエーター４０、下方の触媒装置６３、後方のエンジンハンガー部５１Ｒ、及び側方の他側排気管６２によって囲われている。このため、ラジエーター４０、触媒装置６３、エンジンハンガー部５１Ｒ、及び他側排気管６２によって排気センサー６６を効果的に保護できる。
排気センサー６６は、車両側面視で、他側排気管６２の屈曲部６２ｅの後上方に配置される。このため、屈曲部６２ｅによって排気センサー６６を前下方から保護できる。
また、ラジエーター４０は、排気ポート３７Ｌ，３７Ｒを前方から覆う位置まで下方に延びて容量が確保されるため、エンジン１１を効率良く冷却できる。本実施の形態では、排気センサー６５，６６がラジエーター４０の下方で一側排気管６１及び他側排気管６２に設けられるため、例えば排気ポート３７Ｌ，３７Ｒに排気センサー６５，６６を設ける構造に比して、排気センサー６５，６６が邪魔になり難く、ラジエーター４０を排気ポート３７Ｌ，３７Ｒに近づけて配置でき、前方側へのラジエーター４０の出っ張り量を小さくできる。このため、ラジエーター４０を前後にコンパクトに配置でき、ラジエーター４０と前輪２との距離を確保できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、エンジン１１の排気を検出する排気センサー６５，６６と、エンジン１１用のラジエーター４０とを備え、エンジン１１が車体フレーム１０に設けられるエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒに支持され、排気センサー６５，６６は、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒよりも前方の位置でエンジン１１の一側排気管６１及び他側排気管６２に設けられるとともに、ラジエーター４０の下方に位置し、車両正面視で、排気センサー６５，６６の少なくとも一部は、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒに重なる。
この構成によれば、排気センサー６５，６６が、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒよりも前方の位置でエンジン１１の一側排気管６１及び他側排気管６２に設けられるとともに、ラジエーター４０の下方に位置するため、排気センサー６５，６６がラジエーター４０の配置の邪魔になり難く、ラジエーター４０をコンパクトに配置できる。また、排気センサー６５，６６は、ラジエーター４０の下方に位置し、車両正面視で、排気センサー６５，６６の少なくとも一部は、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒに重なるため、ラジエーター４０及びエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒによって排気センサー６５，６６を効果的に保護できる。

また、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒは、エンジン締結具５４が挿通されてエンジン１１に締結される締結部５３を備え、排気センサー６５，６６は、締結部５３よりも上方に配置される。
この構成によれば、エンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒの締結部５３によって排気センサー６５，６６を下方側から効果的に保護できる。
また、エンジン１１には、左右一対の一側排気管６１及び他側排気管６２が接続され、排気センサー６５，６６は、左右一対の一側排気管６１及び他側排気管６２にそれぞれ設けられ、各排気センサー６５，６６は、一側排気管６１及び他側排気管６２に対し車幅方向外側から差し込まれている。
この構成によれば、排気センサー６５，６６を車幅方向外側から着脱し易い。また、排気センサー６５，６６の配置が左右で対称的になるため、外観性が良い。

さらに、排気センサー６５，６６の車幅方向の外端部である基端部６５ａ，６６ａは、ラジエーター４０の車幅方向外側の端縁４０ａ，４０ｂよりも車幅方向内側に位置する。
この構成によれば、排気センサー６５，６６をラジエーター４０によって効果的に保護できるとともに、排気センサー６５，６６を目立たないように配置して外観性を確保できる。
また、ラジエーター４０の下端部４１ｂは、排気センサー６５，６６の上方で前下方に傾斜する傾斜面７７Ｌ，７７Ｒを備える。
この構成によれば、排気センサー６５，６６をラジエーター４０の下端部４１ｂに近づけて配置でき、排気センサー６５，６６をコンパクトに配置できるとともに、ラジエーター４０によって排気センサー６５，６６を保護し易い。

また、一側排気管６１及び他側排気管６２は、エンジン１１から前下方に延びる下方延出管部６１ａ，６２ａを備え、傾斜面７７Ｌ，７７Ｒは、下方延出管部６１ａ，６２ａの上方で下方延出管部６１ａ，６２ａに沿って前下方に傾斜し、排気センサー６５，６６は、下方延出管部６１ａ，６２ａに設けられる。
この構成によれば、一側排気管６１、他側排気管６２及び排気センサー６５，６６をラジエーター４０の下端部４１ｂ及びエンジン１１に近づけて配置でき、一側排気管６１、他側排気管６２及び排気センサー６５，６６をコンパクトに配置できるとともに、ラジエーター４０によって排気センサー６５，６６を保護し易い。また、ラジエーター４０をエンジン１１に近づけて配置でき、前方側へのラジエーター４０の出っ張りを小さくできる。
また、排気センサー６５の下方にホーン４９が設けられ、排気センサー６５は、ラジエーター４０、エンジンハンガー部５１Ｌ、及びホーン４９によって囲われる。
この構成によれば、排気センサー６５を、ラジエーター４０、エンジンハンガー部５１Ｌ、及びホーン４９によって効果的に保護できる。

また、排気センサー６６の下方に排気を浄化する触媒装置６３が設けられ、排気センサー６６は、ラジエーター４０、エンジンハンガー部５１Ｒ、及び触媒装置６３によって囲われる。
この構成によれば、排気センサー６６を、ラジエーター４０、エンジンハンガー部５１Ｒ、及び触媒装置６３によって効果的に保護できる。
さらに、ラジエーター４０の上面には、下方に凹む凹部７５が設けられ、凹部７５にハーネス７６ａ，７６ｂ，７６ｃが配索される。
この構成によれば、ハーネス７６ａ，７６ｂ，７６ｃをラジエーターの上面の凹部７５に設けることで、ハーネス７６ａ，７６ｂ，７６ｃが目立ち難くなり、外観性が良い、また、ハーネス７６ａ，７６ｂ，７６ｃ及びラジエーター４０を上下にコンパクトに配置できる。

また、ラジエーター４０は、車体に対し、下側締結部材７１によって前後方向に締結され、下側締結部材７１は、左右一対の一側排気管６１及び他側排気管６２の間に配置される。
この構成によれば、ラジエーター４０を前後方向に締結される下側締結部材７１によってコンパクトに固定できるとともに、左右の一側排気管６１及び他側排気管６２で下側締結部材７１を隠すようにして外観性を向上できる。
また、エンジン１１から前下方に延びる一側排気管６１及び他側排気管６２は、屈曲部６１ｅ，６２ｅで向きを変えて後下方に延び、排気センサー６５，６６は、車両側面視で、屈曲部６１ｅ，６２ｅの後上方に配置される。
この構成によれば、屈曲部６１ｅ，６２ｅによって排気センサー６５，６６を前下方から保護でき、飛散する小石等による排気センサー６５，６６のチッピングを防止できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、車両正面視で、排気センサー６５，６６がエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒにそれぞれ重なるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。排気センサー６５，６６は、排気センサー６５，６６の少なくとも一方がエンジンハンガー部５１Ｌ，５１Ｒに重なっていれば良く、例えば、排気センサー６５が排気センサー６５に重なり、排気センサー６６はエンジンハンガー部５１Ｒに重ならない構成としても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
４０ ラジエーター
４０ａ，４０ｂ 端縁
４１ｂ 下端部
４９ ホーン
５１Ｌ，５１Ｒ エンジンハンガー部
５３ 締結部
５４ エンジン締結具
６１ 一側排気管（排気管）
６１ａ，６２ａ 下方延出管部
６１ｅ，６２ｅ 屈曲部
６２ 他側排気管（排気管）
６３ 触媒装置
６５，６６ 排気センサー
６５ａ，６６ａ 基端部（外端部）
７１ 下側締結部材（締結部材）
７５ 凹部
７６ａ，７６ｂ，７６ｃ ハーネス
７７Ｌ，７７Ｒ 傾斜面

Claims (11)

1. 車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に支持されるエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の排気を検出する排気センサー（６５，６６）と、前記エンジン（１１）用のラジエーター（４０）とを備え、前記エンジン（１１）が前記車体フレーム（１０）に設けられるエンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）に支持される鞍乗り型車両において、
   前記排気センサー（６５，６６）は、前記エンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）よりも前方の位置で前記エンジン（１１）の排気管（６１，６２）に設けられるとともに、前記ラジエーター（４０）の下方に位置し、
   車両正面視で、前記排気センサー（６５，６６）の少なくとも一部は、前記エンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）に重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記エンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）は、エンジン締結具（５４）が挿通されて前記エンジン（１１）に締結される締結部（５３）を備え、
   前記排気センサー（６５，６６）は、前記締結部（５３）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記エンジン（１１）には、左右一対の前記排気管（６１，６２）が接続され、前記排気センサー（６５，６６）は、左右一対の前記排気管（６１，６２）にそれぞれ設けられ、
   各前記排気センサー（６５，６６）は、左右一対の前記排気管（６１，６２）に対し車幅方向外側から差し込まれていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記排気センサー（６５，６６）の車幅方向の外端部（６５ａ，６６ａ）は、前記ラジエーター（４０）の車幅方向外側の端縁（４０ａ，４０ｂ）よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ラジエーター（４０）の下端部（４１ｂ）は、前記排気センサー（６５，６６）の上方で前下方に傾斜する傾斜面（７７Ｌ，７７Ｒ）を備えることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記排気管（６１，６２）は、前記エンジン（１１）から前下方に延びる下方延出管部（６１ａ，６２ａ）を備え、
   前記傾斜面（７７Ｌ，７７Ｒ）は、前記下方延出管部（６１ａ，６２ａ）の上方で前記下方延出管部（６１ａ，６２ａ）に沿って前下方に傾斜し、
   前記排気センサー（６５，６６）は、前記下方延出管部（６１ａ，６２ａ）に設けられることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記排気センサー（６５，６６）の下方にホーン（４９）が設けられ、
   前記排気センサー（６５，６６）は、前記ラジエーター（４０）、前記エンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）、及び前記ホーン（４９）によって囲われることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 前記排気センサー（６５，６６）の下方に排気を浄化する触媒装置（６３）が設けられ、
   前記排気センサー（６５，６６）は、前記ラジエーター（４０）、前記エンジンハンガー部（５１Ｌ，５１Ｒ）、及び前記触媒装置（６３）によって囲われることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記ラジエーター（４０）の上面には、下方に凹む凹部（７５）が設けられ、前記凹部（７５）にハーネス（７６ａ，７６ｂ，７６ｃ）が配索されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 前記ラジエーター（４０）は、車体に対し、締結部材（７１）によって前後方向に締結され、前記締結部材（７１）は、左右一対の前記排気管（６１，６２）の間に配置されることを特徴とする請求項３から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
11. 前記エンジン（１１）から前下方に延びる前記排気管（６１，６２）は、屈曲部（６１ｅ，６２ｅ）で向きを変えて後下方に延び、
    前記排気センサー（６５，６６）は、車両側面視で、前記屈曲部（６１ｅ，６２ｅ）の後上方に配置されることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
    

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