JP2022157522A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両において、リザーバタンクを目立ち難くし、リザーバタンクに対する乗員の足当たりを抑制しながら外観性を向上する。【解決手段】鞍乗り型車両は、車体フレーム（１１）と、後輪（１５）を制動する液圧式の制動装置（５０）と、制動装置（５０）のブレーキ液を貯留するリザーブタンク（５５）とを備え、リザーブタンク（５５）は、ブラケット（６０）を介して車体フレーム（１１）に支持され、リザーブタンク（５５）は、車体フレーム（１１）によって車幅方向外側から覆われる。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、後輪の制動装置のブレーキ液を貯留するリザーバタンクが、ブラケットを介して車体フレームに支持される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記ブラケットは、同乗者用のステップを支持するステップステーである。特許文献１では、リザーバタンクの一部がステップステーによって車幅方向外側から覆われるため、リザーバタンクが目立ち難い。

特開２０１５－０００６１６号公報

しかしながら、特許文献１では、比較的細いステップステーによってリザーバタンクを覆うため、リザーバタンクは車幅方向外側に露出する。また、リザーバタンクが露出していると、乗員の足がリザーバタンクに当たることが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、リザーバタンクを目立ち難くし、リザーバタンクに対する乗員の足当たりを抑制しながら外観性を向上することを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体フレームと、後輪を制動する液圧式の制動装置と、前記制動装置のブレーキ液を貯留するリザーブタンクとを備える鞍乗り型車両において、前記リザーブタンクは、ブラケットを介して前記車体フレームに支持され、前記リザーブタンクは、前記車体フレームによって車幅方向外側から覆われることを特徴とする。

鞍乗り型車両において、リザーバタンクを目立ち難くし、リザーバタンクに対する乗員の足当たりを抑制しながら外観性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両の後部の右側面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 リザーブタンクの取付状態を後方側から見た斜視図である。 第２ブラケットを後方側から見た斜視図である。 第２ブラケットに取り付けられたリザーブタンクを前方側から見た斜視図である。 通常固定位置の状態でリザーブタンクを後方側から見た図である。 リザーブタンクをメンテナンス用固定位置の状態に固定した場合において、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応する断面図である。 リザーブタンクをメンテナンス用固定位置の状態に固定した場合の右側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車であり、前輪１３及び後輪１５は、車幅方向の中央に位置する。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１８の下部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３３と、ヘッドパイプ１８の後方でダウンフレーム３２とを接続するガセット３４とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３３の上端部から後上方に延びてシートフレーム３５の後端部に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。
パワーユニット１２は、メインフレーム３１の下方で、ダウンフレーム３２とピボットフレーム３３との間に配置される。
シリンダー部２４は、クランクケース２３の前部の上面から上方に延出する。

燃料タンク２９は、メインフレーム３１の上方において、車両前後方向でシート１７とヘッドパイプ１８との間に配置される。燃料タンク２９は、メインフレーム３１に支持される。
パワーユニット１２の冷却水が通るラジエーター３７は、シリンダー部２４及びダウンフレーム３２の前方に配置され、ダウンフレーム３２に取り付けられる。

鞍乗り型車両１０は、車体カバーとして、ヘッドパイプ１８を前方側から覆うフロントカバー３８と、燃料タンク２９を前方側から覆うタンクカバー３９と、ラジエーター３７を車幅方向外側から覆う左右一対のラジエーターシュラウド４０と、シート１７の下方の車体を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカバー４１とを備える。

鞍乗り型車両１０は、スイングアーム１６の上下の揺動を減衰させるリアサスペンション４２を備える。リアサスペンション４２の上端部は、車体フレーム１１の後部に接続され、リアサスペンション４２の下端部は、リンク機構４３を介してスイングアーム１６に接続される。
リアサスペンション４２は、左右のピボットフレーム３３の間に配置される。

図２は、鞍乗り型車両１０の後部の右側面図である。
図１及び図２を参照し、スイングアーム１６は、車両前後方向に延びる左右一対のアーム部４５Ｌ，４５Ｒと、左右のアーム部４５Ｌ，４５Ｒを車幅方向に接続するクロスメンバー４６とを備える。
ピボット軸２２は、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの前端部に接続される。アーム部４５Ｌ，４５Ｒの前端部は、左右のピボットフレーム３３の間に配置される。
クロスメンバー４６は、ピボット軸２２の後方且つ後輪１５の前方に位置する。後輪１５は、クロスメンバー４６の後方で左右のアーム部４５Ｌ，４５Ｒの間に配置される。
排気装置２５のマフラー２５ａは、左右の一方側（右側）のアーム部４５Ｒの後部の外側方に配置される。
左右の他方側（左側）のアーム部４５Ｌには、上記駆動力伝達部材を側方及び上方から覆うカバー部材４７が取り付けられる。上記駆動力伝達部材はチェーン４８である。

図２を参照し、右側のピボットフレーム３３には、右側のステップ２８を支持するステップホルダー４９が取り付けられる。ステップホルダー４９は、ピボットフレーム３３から後方に延びる。ステップホルダー４９は、アーム部４５Ｒの前部を車幅方向外側から覆う。以下の説明では、右側のピボットフレームは、ピボットフレーム３３Ｒと記載する。

鞍乗り型車両１０は、後輪１５を制動する液圧式の制動装置５０を備える。
制動装置５０は、後輪１５に設けられるブレーキディスク（不図示）と、このブレーキディスクを挟圧して後輪１５を制動するブレーキキャリパー５１（図１）と、乗員が操作するブレーキペダル５２と、ブレーキペダル５２の操作によって液圧を発生させるマスターシリンダー５３と、マスターシリンダー５３とブレーキキャリパー５１とを接続するブレーキ配管（不図示）とを備える。制動装置５０は、ブレーキペダル５２の操作に連動して発生するブレーキ液の液圧によってブレーキキャリパー５１を作動させ、後輪１５を制動する。

また、鞍乗り型車両１０は、マスターシリンダー５３用のブレーキ液を貯留するリザーブタンク５５と、リザーブタンク５５とマスターシリンダー５３とを接続するホース５６とを備える。
リザーブタンク５５は、マスターシリンダー５３の上方に配置される。ホース５６は、リザーブタンク５５の下部から下方に延びてマスターシリンダー５３に接続される。

リザーブタンク５５は、ピボットフレーム３３Ｒに取り付けられるブラケット６０を介し、ピボットフレーム３３Ｒに支持される。リザーブタンク５５及びブラケット６０は、ピボットフレーム３３Ｒに対し車幅方向内側に配置される。

図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図４は、リザーブタンク５５の取付状態を後方側から見た斜視図である。
ブラケット６０は、ピボットフレーム３３Ｒの車幅方向の内側面３３ａに取り付けられる。
ピボットフレーム３３Ｒは、ピボット軸２２を介してスイングアーム１６からの負荷を受けるため、この負荷を受けられるように、ピボットフレーム３３Ｒは比較的大きなサイズに形成される。図１の車両側面視では、ピボットフレーム３３Ｒは、メインフレーム３１、ダウンフレーム３２、シートフレーム３５、及びサブフレーム３６よりも幅が大きい。ここで、各フレームの幅は、車両側面視で各フレームの長手方向に直交する方向の幅である。

ブラケット６０は、図２～図４に示される通常固定位置と、後述する図８及び図９に示されるメンテナンス用固定位置とのいずれか一方の状態で取り付けられる。以下の説明では、ブラケット６０及びリザーブタンク５５についての方向は、通常固定位置の状態を基準にして説明する。
ブラケット６０は、ピボットフレーム３３Ｒの車幅方向の内側面３３ａに固定される第１ブラケット６１と、リザーブタンク５５が固定される第２ブラケット６２とを備える。
第２ブラケット６２は、第１ブラケット６１に固定される。

第１ブラケット６１は、内側面３３ａに固定される取付部６１ａと、取付部６１ａから車幅方向内側に延出する第２ブラケット固定部６１ｂとを備える。
取付部６１ａは、内側面３３ａに沿う板状部である。取付部６１ａは、内側面３３ａに設けられた位置決め孔３３ｂに係合する突起部６１ｃを備える。
第１ブラケット６１は、取付部６１ａに車幅方向内側から挿通されるブラケット固定具６３によって、内側面３３ａに締結される。また、第１ブラケット６１は、突起部６１ｃが位置決め孔３３ｂに係合することで、回り止めされる。

第２ブラケット固定部６１ｂは、取付部６１ａの後端から車幅方向内側に延出する板状部である。第２ブラケット固定部６１ｂは、板厚方向を車両前後方向に向けて配置される。
第２ブラケット固定部６１ｂは、第２ブラケット固定部６１ｂを前後に貫通する孔（不図示）と、この孔と同軸に設けられるナット６１ｄとを備える。ナット６１ｄは、第２ブラケット固定部６１ｂの前面に溶接される。
ナット６１ｄには、第２ブラケット６２を第１ブラケット６１に締結する締結具６４が後方から締結される。締結具６４は、例えばボルトである。

図５は、第２ブラケット６２を後方側から見た斜視図である。図６は、第２ブラケット６２に取り付けられたリザーブタンク５５を前方側から見た斜視図である。
図３～図６を参照し、第２ブラケット６２は、第１ブラケット６１の第２ブラケット固定部６１ｂに固定されてリザーブタンク５５を通常固定位置にする第１固定部７０を備える。
第１固定部７０は、第２ブラケット固定部６１ｂに対し前後方向に当接して固定される縦壁部である。第１固定部７０は、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される板状部である。第１固定部７０は、第２ブラケット固定部６１ｂの後面に後方から当接する。
第１固定部７０は、締結具６４が挿通される孔７０ａを備える。

また、第２ブラケット６２は、第１固定部７０の下縁から前方に延出する板状の延出部７１と、延出部７１の車幅方向外側の縁から上方に延出する第２固定部７２と、延出部７１の前縁から上方に延出する上方延出部７３と、上方延出部７３から車幅方向内側に延出するリザーブタンク支持部７４とを備える。

延出部７１は、略水平の板状部である。
第２固定部７２は、板厚方向を車幅方向に向けて配置される縦壁部である。
図３のように上方から見た平面視では、第２固定部７２は、第１固定部７０に対し前方且つ車幅方向外側に位置するとともに、第１固定部７０に対し略９０°ずれて配置される。
第２固定部７２は、第２固定部７２を板厚方向に貫通する孔７２ａを備える。

上方延出部７３及びリザーブタンク支持部７４は、互いに面一に形成された板状部である。上方延出部７３及びリザーブタンク支持部７４は、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される板状部であり、第１固定部７０と略平行である。

リザーブタンク支持部７４は、リザーブタンク５５が締結される締結部７５と、リザーブタンク５５が係合する係合部７６とを備える。
締結部７５は、リザーブタンク支持部７４を板厚方向に貫通する孔７５ａと、孔７５ａと同軸に配置されるナット７５ｂとを備える。ナット７５ｂは、リザーブタンク支持部７４の前面に溶接される。締結部７５には、リザーブタンク５５をリザーブタンク支持部７４に締結するリザーブタンク締結具７７が後方から締結される。
係合部７６は、リザーブタンク支持部７４の車幅方向内側の縁の一部を車幅方向外側に向けて切り欠いた切り欠き部である。

図３～図６を参照し、リザーブタンク５５は、上面が開口した箱状のタンク本体８０と、タンク本体８０の上面の開口を塞ぐ蓋８１とを備える。
タンク本体８０は、平面視で車幅方向に長い直方体状である。蓋８１は、ビス８１ａによってタンク本体８０に締結される。蓋８１が取り外された状態で、タンク本体８０の上面の開口からブレーキ液が補充される。

リザーブタンク５５は、タンク本体８０の前部の車幅方向外側の側部から車幅方向外側に延出するステー部８２を備える。
ステー部８２は、リザーブタンク締結具７７が後方から挿通される孔（不図示）と、ステー部８２の前面から前方に突出する突起８２ａとを備える。

リザーブタンク５５は、ステー部８２を介して第２ブラケット６２のリザーブタンク支持部７４に固定される。
ステー部８２は、後方からステー部８２及び締結部７５に挿通されるリザーブタンク締結具７７によって、リザーブタンク支持部７４の後面に締結される。
また、リザーブタンク５５は、突起８２ａがリザーブタンク支持部７４の係合部７６に係合することで回り止めされる。

リザーブタンク５５は、ブレーキ液の液面５５ａを外側から視認可能な確認窓８３ａ，８３ｂをタンク本体８０の後面部に左右一対備える。確認窓８３ａ，８３ｂは透光性を有する窓である。
左側の確認窓８３ａは、タンク本体８０の後面部において車幅方向内側の角部に設けられる。右側の確認窓８３ｂは、タンク本体８０の後面部において車幅方向外側の角部に設けられる。

図２～図４には、リザーブタンク５５が通常固定位置に固定された状態が示される。
通常固定位置は、鞍乗り型車両１０の走行時や、鞍乗り型車両１０の駐車時等の通常時に用いられる固定位置である。
第２ブラケット６２が第１固定部７０によって第１ブラケット６１の第２ブラケット固定部６１ｂに固定されると、リザーブタンク５５は通常固定位置に固定される。

通常固定位置の状態では、リザーブタンク５５及びブラケット６０は、ピボットフレーム３３Ｒによって車幅方向外側から覆われる。すなわち、車両側面視では、ピボットフレーム３３Ｒは、リザーブタンク５５及びブラケット６０に車幅方向外側から重なる。
これにより、リザーブタンク５５及びブラケット６０は、車両側面視においてピボットフレーム３３Ｒによって隠される。このため、リザーブタンク５５及びブラケット６０が目立ち難くなり、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。

詳細には、ピボットフレーム３３Ｒは、リザーブタンク５５の全体及びブラケット６０の全体を車幅方向外側から覆う。このため、リザーブタンク５５及びブラケット６０が目立ち難くなり、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。

通常固定位置の状態では、ブラケット６０は、アーム部４５Ｒの上方に位置し、図３の平面視では、アーム部４５Ｒの前部に上方から重なる。
通常固定位置の状態では、リザーブタンク５５は、車幅方向においてアーム部４５Ｒとリアサスペンション４２との間に位置する。詳細には、タンク本体８０及び蓋８１は、アーム部４５Ｒに対し車幅方向内側に配置される。このため、リザーブタンク５５を車幅方向の中央側に寄せることができ、鞍乗り型車両１０のマスの集中化を図ることができる。
リザーブタンク５５のステー部８２は、アーム部４５Ｒに上方から重なる。

ピボットフレーム３３Ｒは、車体フレーム１１においてブラケット６０が固定される部分である。そして、ブラケット６０は、車両側面視で、ピボットフレーム３３Ｒの後部側に寄せて配置される。このため、ブラケット６０及びリザーブタンク５５に後方からアクセスし易い。

通常固定位置の状態では、第２ブラケット６２の第２固定部７２は、第１ブラケット６１の取付部６１ａに車幅方向内側から当接する。このため、第２固定部７２によって第２ブラケット６２を回り止めできる。この回り止めによって、締結具６４を回転中心とする第２ブラケット６２の回転が規制される。これにより、締結具６４で第２ブラケット６２を固定する際に、第２ブラケット６２の回転が規制されるため、第２ブラケット６２を容易に固定できる。
通常固定位置の状態では、リザーブタンク支持部７４は、第２ブラケット固定部６１ｂの前方に位置する。

図７は、通常固定位置の状態でリザーブタンク５５を後方側から見た図である。
図７に示すように、後面視では、後輪１５は、リザーブタンク５５のタンク本体８０及び蓋８１に後方から重なり、タンク本体８０及び蓋８１の大部分を後方から覆う。
このため、後面視においてリザーブタンク５５が目立ち難く、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。また、リザーブタンク５５が、車幅方向において後輪１５に重なるまで車幅方向内側に寄せられているため、鞍乗り型車両１０のマスの集中化を図ることができる。
後面視では、リザーブタンク５５の確認窓８３ｂは、後輪１５の車幅方向の外側面１５ｂよりも車幅方向外側に位置する。このため、後面視において、確認窓８３ｂを介してブレーキ液の液面５５ａを確認できる。

図８は、リザーブタンク５５をメンテナンス用固定位置の状態に固定した場合において、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応する断面図である。図９は、リザーブタンク５５をメンテナンス用固定位置の状態に固定した場合の右側面図である。
メンテナンス用固定位置は、鞍乗り型車両１０のメンテナンス時に用いられる固定位置である。
第２ブラケット６２が第２固定部７２によって第１ブラケット６１の第２ブラケット固定部６１ｂに固定されると、リザーブタンク５５はメンテナンス用固定位置に固定される。

通常固定位置からメンテナンス用固定位置に変更する場合、図３を参照し、作業者は、締結具６４の締結を解除する。次に、作業者は、第２ブラケット６２を、図３において反時計回りに略９０°回転させ、図８のように、同じ締結具６４によって第２固定部７２を第２ブラケット固定部６１ｂに締結する。これにより、リザーブタンク５５は、メンテナンス用固定位置の状態となる。

メンテナンス用固定位置の状態において、第２固定部７２は、第２ブラケット固定部６１ｂに対し前後方向に当接して固定される縦壁部である。メンテナンス用固定位置の状態では、第２固定部７２は、第２ブラケット固定部６１ｂの後面に後方から当接する。

メンテナンス用固定位置の状態では、リザーブタンク５５は、通常固定位置に対し後方且つ車幅方向外側に位置するようになるとともに、通常固定位置に対し略９０°向きが変わる。
メンテナンス用固定位置の状態では、リザーブタンク５５は、アーム部４５Ｒの上方においてピボットフレーム３３Ｒの後縁３３ｃよりも後方に位置する。メンテナンス用固定位置の状態では、リザーブタンク５５は、サブフレーム３６の下方且つステップホルダー４９の上方で、後輪１５の前方に位置する。
すなわち、メンテナンス用固定位置の状態では、リザーブタンク５５は、ピボットフレーム３３Ｒによって車幅方向外側から覆われず、車幅方向外側に露出する。メンテナンス用固定位置の状態では、リザーブタンク５５は、略全体が車幅方向外側に露出する。
詳細には、メンテナンス用固定位置の状態では、タンク本体８０、蓋８１、ステー部８２、及びリザーブタンク締結具７７が、ピボットフレーム３３Ｒの後方で車幅方向外側に露出する。
このため、外側からリザーブタンク５５に容易にアクセスでき、リザーブタンク５５のメンテナンス性が良い。例えば、蓋８１を外してタンク本体８０にブレーキ液を補充できる。

メンテナンス用固定位置の状態では、第１ブラケット６１は、ピボットフレーム３３Ｒによって車幅方向外側から覆われる。
メンテナンス用固定位置の状態において、第２ブラケット６２の第１固定部７０は、ピボットフレーム３３Ｒの後方に位置し、車幅方向外側に露出する。
メンテナンス用固定位置の状態では、リザーブタンク５５は、アーム部４５Ｒの前部に上方から重なる。

メンテナンス用固定位置の状態では、確認窓８３ａ，８３ｂは、車幅方向の外側面に位置する。このため、確認窓８３ａ，８３ｂを介し車幅方向外側から液面５５ａを確認し易い。
ホース５６は、通常固定位置からメンテナンス用固定位置への変更に対応した長さを有する。このため、通常固定位置からメンテナンス用固定位置への変更に際し、ホース５６の接続状態を変更する必要はない。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、後輪１５を制動する液圧式の制動装置５０と、制動装置５０のブレーキ液を貯留するリザーブタンク５５とを備え、リザーブタンク５５は、ブラケット６０を介して車体フレーム１１に支持され、リザーブタンク５５は、車体フレーム１１によって車幅方向外側から覆われる。
この構成によれば、リザーブタンク５５は、車体フレーム１１によって車幅方向外側から覆われて隠れる。このため、リザーバタンク５５が目立ち難くなり、鞍乗り型車両１０の外観性が向上する。また、リザーバタンク５５が目立ち難いため、リザーバタンク５５がいたずらされ難いとともに、乗員の足がリザーバタンク５５に当たることを抑制できる。

また、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１８から後方に延出するメインフレーム３１と、メインフレーム３１から下方に延出するピボットフレーム３３Ｒとを備え、ピボットフレーム３３Ｒは、後輪１５を揺動自在に支持するスイングアーム１６を、ピボット軸２２を介して支持し、リザーブタンク５５は、スイングアーム１６よりも上方において、ピボットフレーム３３Ｒによって車幅方向外側から覆われる。
この構成によれば、ピボットフレーム３３Ｒは、スイングアーム１６からの負荷を受けることが可能なように比較的大きなサイズに形成される。サイズの大きいピボットフレーム３３Ｒによってリザーブタンク５５を車幅方向外側から覆うため、リザーブタンク５５を効果的に隠すことができる。

また、車両側面視で、リザーブタンク５５の全体がピボットフレーム３３Ｒによって車幅方向外側から覆われる。
この構成によれば、リザーブタンク５５の全体をピボットフレーム３３Ｒによって車幅方向外側から隠すことができ、外観性が良い。

さらに、リザーブタンク５５は、ブレーキ液の液面５５ａを外側から視認可能な確認窓８３ｂを備え、確認窓８３ｂは、リザーブタンク５５の後面部において車幅方向外側の角部に設けられても良い。
この構成によれば、リザーブタンク５５が車体フレーム１１によって車幅方向外側から覆われる構成であっても、確認窓８３ｂを外側から視認し易い。

また、後面視において、後輪１５は、リザーブタンク５５の一部に後方から重なり、後面視において、確認窓８３ｂは、後輪１５の外側面１５ｂよりも車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、リザーブタンク５５を車幅方向において後輪１５側に寄せることができ、車幅方向にマスの集中化を図ることができる。また、確認窓８３ｂが後輪１５の外側面１５ｂよりも車幅方向外側に位置するため、確認窓８３ｂを確認し易い。

また、ブラケット６０は、リザーブタンク５５が車体フレーム１１によって車幅方向外側から覆われる通常固定位置、及び、リザーブタンク５５が車体フレーム１１によって車幅方向外側から覆われず車幅方向外側に露出するメンテナンス用固定位置のいずれか一方の位置に、リザーブタンク５５を固定可能である。
この構成によれば、通常固定位置では、リザーブタンク５５を車体フレーム１１によって隠して外観性を向上できる。リザーブタンク５５をメンテナンス用固定位置に変更することで、リザーブタンク５５が車幅方向外側に露出するため、リザーブタンク５５のメンテナンス性が良い。

また、ブラケット６０は、車体フレーム１１に固定される第１ブラケット６１と、リザーブタンク５５が固定される第２ブラケット６２とを備え、第１ブラケット６１は、第２ブラケット６２が固定される第２ブラケット固定部６１ｂを備え、第２ブラケット６２は、第２ブラケット固定部６１ｂに固定されてリザーブタンク５５を通常固定位置にする第１固定部７０と、第２ブラケット固定部６１ｂに固定されてリザーブタンク５５をメンテナンス用固定位置にする第２固定部７２とを備える。
この構成によれば、第１ブラケット６１の第２ブラケット固定部６１ｂに対し第１固定部７０及び第２固定部７２を付け替えることで、通常固定位置及びメンテナンス用固定位置の変更を容易に行うことができる。

また、リザーブタンク５５が第１固定部７０によって通常固定位置に固定される状態では、第２固定部７２は、第１ブラケット６１に当接して第２ブラケット６２を位置決めする。
この構成によれば、通常固定位置では、第２固定部７２を利用して第２ブラケット６２を簡単な構造で位置決めできる。

また、通常固定位置では、第１固定部７０は、締結具６４によって第２ブラケット固定部６１ｂに締結され、メンテナンス用固定位置では、第２固定部７２は、同じ締結具６４によって第２ブラケット固定部６１ｂに締結される。
この構成によれば、メンテナンス用固定位置では、第１固定部７０から取り外した締結具６４を使用して第２固定部７２を固定できるため、部品点数を削減できる。

また、締結具６４は、第２ブラケット固定部６１ｂに後方から挿通されて締結され、第１ブラケット６１は、車体フレーム１１においてブラケット６０が固定される部分であるピボットフレーム３３Ｒの後部寄りに配置される。
この構成によれば、ピボットフレーム３３Ｒの後方から締結具６４及び第２ブラケット固定部６１ｂにアクセスし易く、通常固定位置及びメンテナンス用固定位置の変更を容易に行うことができる。

さらに、第１固定部７０及び第２固定部７２は、第２ブラケット固定部６１ｂに対し前後方向に当接して固定される縦壁部であり、平面視において、第２固定部７２は、第１固定部７０に対し略９０°ずれて配置される。
この構成によれば、第２ブラケット固定部６１ｂに対する第１固定部７０及び第２固定部７２の付け替えによって、リザーブタンク５５の位置を良好に変更できる。

また、後輪１５は、車体フレーム１１に揺動自在に支持されるスイングアーム１６によって支持され、リザーブタンク５５は、通常固定位置では少なくとも一部がスイングアーム１６に対し車幅方向内側に位置し、メンテナンス用固定位置では、通常固定位置に対し後方且つ車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、通常固定位置では、リザーブタンク５５を車幅方向内側に寄せて鞍乗り型車両１０のマスの集中化を図ることができる。また、メンテナンス用固定位置では、リザーブタンク５５が通常固定位置に対し後方且つ車幅方向外側に位置するため、リザーブタンク５５にアクセスし易くなる。このため、リザーブタンク５５のメンテナンス性が良い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、通常固定位置の状態において、第２固定部７２は第１ブラケット６１に当接して第２ブラケット６２を位置決めすると説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、第２固定部７２は、車体フレーム１１のピボットフレーム３３Ｒの内側面３３ａに当接して第２ブラケット６２を位置決めしても良い。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車体フレームと、後輪を制動する液圧式の制動装置と、前記制動装置のブレーキ液を貯留するリザーブタンクとを備える鞍乗り型車両において、前記リザーブタンクは、ブラケットを介して前記車体フレームに支持され、前記リザーブタンクは、前記車体フレームによって車幅方向外側から覆われることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、リザーブタンクは、車体フレームによって車幅方向外側から覆われて隠れる。このため、リザーバタンクが目立ち難くなり、鞍乗り型車両の外観性が向上する。また、リザーバタンクが目立ち難いため、リザーバタンクがいたずらされ難いとともに、乗員の足がリザーバタンクに当たることを抑制できる。

（構成２）前記車体フレームは、ヘッドパイプから後方に延出するメインフレームと、前記メインフレームから下方に延出するピボットフレームとを備え、前記ピボットフレームは、前記後輪を揺動自在に支持するスイングアームを、ピボット軸を介して支持し、前記リザーブタンクは、前記スイングアームよりも上方において、前記ピボットフレームによって車幅方向外側から覆われることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ピボットフレームは、スイングアームからの負荷を受けることが可能なように比較的大きなサイズに形成される。サイズの大きいピボットフレームによってリザーブタンクを車幅方向外側から覆うため、リザーブタンクを効果的に隠すことができる。

（構成３）車両側面視で、前記リザーブタンクの全体が前記ピボットフレームによって車幅方向外側から覆われることを特徴とする構成２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リザーブタンクの全体をピボットフレームによって車幅方向外側から隠すことができ、外観性が良い。

（構成４）前記リザーブタンクは、前記ブレーキ液の液面を外側から視認可能な確認窓を備え、前記確認窓は、前記リザーブタンクの後面部において車幅方向外側の角部に設けられることを特徴とする構成２または３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リザーブタンクが車体フレームによって車幅方向外側から覆われる構成であっても、確認窓を外側から視認し易い。

（構成５）後面視において、前記後輪は、前記リザーブタンクの一部に後方から重なり、後面視において、前記確認窓は、前記後輪の外側面よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする構成４記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リザーブタンクを車幅方向において後輪側に寄せることができ、車幅方向にマスの集中化を図ることができる。また、確認窓が後輪の外側面よりも車幅方向外側に位置するため、確認窓を確認し易い。

（構成６）前記ブラケットは、前記リザーブタンクが前記車体フレームによって車幅方向外側から覆われる通常固定位置、及び、前記リザーブタンクが前記車体フレームによって車幅方向外側から覆われず車幅方向外側に露出するメンテナンス用固定位置のいずれか一方の位置に、前記リザーブタンクを固定可能であることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、通常固定位置では、リザーブタンクを車体フレームによって隠して外観性を向上できる。リザーブタンクをメンテナンス用固定位置に変更することで、リザーブタンクが車幅方向外側に露出するため、リザーブタンクのメンテナンス性が良い。

（構成７）前記ブラケットは、前記車体フレームに固定される第１ブラケットと、前記リザーブタンクが固定される第２ブラケットとを備え、前記第１ブラケットは、前記第２ブラケットが固定される第２ブラケット固定部を備え、前記第２ブラケットは、前記第２ブラケット固定部に固定されて前記リザーブタンクを前記通常固定位置にする第１固定部と、前記第２ブラケット固定部に固定されて前記リザーブタンクを前記メンテナンス用固定位置にする第２固定部とを備えることを特徴とする構成６記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第１ブラケットの第２ブラケット固定部に対し第１固定部及び第２固定部を付け替えることで、通常固定位置及びメンテナンス用固定位置の変更を容易に行うことができる。

（構成８）前記リザーブタンクが前記第１固定部によって前記通常固定位置に固定される状態では、前記第２固定部は、前記第１ブラケットまたは前記車体フレームに当接して前記第２ブラケットを位置決めすることを特徴とする構成７記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、通常固定位置では、第２固定部を利用して第２ブラケットを簡単な構造で位置決めできる。

（構成９）前記通常固定位置では、前記第１固定部は、締結具によって前記第２ブラケット固定部に締結され、前記メンテナンス用固定位置では、前記第２固定部は、同じ前記締結具によって前記第２ブラケット固定部に締結されることを特徴とする構成７または８記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、メンテナンス用固定位置では、第１固定部から取り外した締結具を使用して第２固定部を固定できるため、部品点数を削減できる。

（構成１０）前記締結具は、前記第２ブラケット固定部に後方から挿通されて締結され、前記第１ブラケットは、前記車体フレームにおいて前記ブラケットが固定される部分の後部寄りに配置されることを特徴とする構成９記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体フレームの後方から締結具及び第２ブラケット固定部にアクセスし易く、通常固定位置及びメンテナンス用固定位置の変更を容易に行うことができる。

（構成１１）前記第１固定部及び前記第２固定部は、前記第２ブラケット固定部に対し前後方向に当接して固定される縦壁部であり、平面視において、前記第２固定部は、前記第１固定部に対し略９０°ずれて配置されることを特徴とする構成７から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第２ブラケット固定部に対する第１固定部及び第２固定部の付け替えによって、リザーブタンクの位置を良好に変更できる。

（構成１２）前記後輪は、前記車体フレームに揺動自在に支持されるスイングアームによって支持され、前記リザーブタンクは、前記通常固定位置では少なくとも一部が前記スイングアームに対し車幅方向内側に位置し、前記メンテナンス用固定位置では、前記通常固定位置に対し後方且つ車幅方向外側に位置することを特徴とする構成７から１１のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、通常固定位置では、リザーブタンクを車幅方向内側に寄せて鞍乗り型車両のマスの集中化を図ることができる。また、メンテナンス用固定位置では、リザーブタンクが通常固定位置に対し後方且つ車幅方向外側に位置するため、リザーブタンクにアクセスし易くなる。このため、リザーブタンクのメンテナンス性が良い。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１５ 後輪
１５ｂ 外側面
１６ スイングアーム
１８ ヘッドパイプ
２２ ピボット軸
３１ メインフレーム
３３Ｒ ピボットフレーム
５０ 制動装置
５５ リザーブタンク
５５ａ 液面
６０ ブラケット
６１ 第１ブラケット
６１ｂ 第２ブラケット固定部
６２ 第２ブラケット
６４ 締結具
７０ 第１固定部（縦壁部）
７２ 第２固定部（縦壁部）
８３ｂ 確認窓

Claims (12)

1. 車体フレーム（１１）と、後輪（１５）を制動する液圧式の制動装置（５０）と、前記制動装置（５０）のブレーキ液を貯留するリザーブタンク（５５）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記リザーブタンク（５５）は、ブラケット（６０）を介して前記車体フレーム（１１）に支持され、
   前記リザーブタンク（５５）は、前記車体フレーム（１１）によって車幅方向外側から覆われることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１８）から後方に延出するメインフレーム（３１）と、前記メインフレーム（３１）から下方に延出するピボットフレーム（３３Ｒ）とを備え、
   前記ピボットフレーム（３３Ｒ）は、前記後輪（１５）を揺動自在に支持するスイングアーム（１６）を、ピボット軸（２２）を介して支持し、
   前記リザーブタンク（５５）は、前記スイングアーム（１６）よりも上方において、前記ピボットフレーム（３３Ｒ）によって車幅方向外側から覆われることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 車両側面視で、前記リザーブタンク（５５）の全体が前記ピボットフレーム（３３Ｒ）によって車幅方向外側から覆われることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記リザーブタンク（５５）は、前記ブレーキ液の液面（５５ａ）を外側から視認可能な確認窓（８３ｂ）を備え、
   前記確認窓（８３ｂ）は、前記リザーブタンク（５５）の後面部において車幅方向外側の角部に設けられることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両。
5. 後面視において、前記後輪（１５）は、前記リザーブタンク（５５）の一部に後方から重なり、
   後面視において、前記確認窓（８３ｂ）は、前記後輪（１５）の外側面（１５ｂ）よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ブラケット（６０）は、前記リザーブタンク（５５）が前記車体フレーム（１１）によって車幅方向外側から覆われる通常固定位置、及び、前記リザーブタンク（５５）が前記車体フレーム（１１）によって車幅方向外側から覆われず車幅方向外側に露出するメンテナンス用固定位置のいずれか一方の位置に、前記リザーブタンク（５５）を固定可能であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ブラケット（６０）は、前記車体フレーム（１１）に固定される第１ブラケット（６１）と、前記リザーブタンク（５５）が固定される第２ブラケット（６２）とを備え、
   前記第１ブラケット（６１）は、前記第２ブラケット（６２）が固定される第２ブラケット固定部（６１ｂ）を備え、
   前記第２ブラケット（６２）は、前記第２ブラケット固定部（６１ｂ）に固定されて前記リザーブタンク（５５）を前記通常固定位置にする第１固定部（７０）と、前記第２ブラケット固定部（６１ｂ）に固定されて前記リザーブタンク（５５）を前記メンテナンス用固定位置にする第２固定部（７２）とを備えることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記リザーブタンク（５５）が前記第１固定部（７０）によって前記通常固定位置に固定される状態では、前記第２固定部（７２）は、前記第１ブラケット（６１）または前記車体フレーム（１１）に当接して前記第２ブラケット（６２）を位置決めすることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。
9. 前記通常固定位置では、前記第１固定部（７０）は、締結具（６４）によって前記第２ブラケット固定部（６１ｂ）に締結され、
   前記メンテナンス用固定位置では、前記第２固定部（７２）は、同じ前記締結具（６４）によって前記第２ブラケット固定部（６１ｂ）に締結されることを特徴とする請求項７または８記載の鞍乗り型車両。
10. 前記締結具（６４）は、前記第２ブラケット固定部（６１ｂ）に後方から挿通されて締結され、
    前記第１ブラケット（６１）は、前記車体フレーム（１１）において前記ブラケット（６０）が固定される部分の後部寄りに配置されることを特徴とする請求項９記載の鞍乗り型車両。
11. 前記第１固定部（７０）及び前記第２固定部（７２）は、前記第２ブラケット固定部（６１ｂ）に対し前後方向に当接して固定される縦壁部であり、平面視において、前記第２固定部（７２）は、前記第１固定部（７０）に対し略９０°ずれて配置されることを特徴とする請求項７から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
12. 前記後輪（１５）は、前記車体フレーム（１１）に揺動自在に支持されるスイングアーム（１６）によって支持され、
    前記リザーブタンク（５５）は、前記通常固定位置では少なくとも一部が前記スイングアーム（１６）に対し車幅方向内側に位置し、前記メンテナンス用固定位置では、前記通常固定位置に対し後方且つ車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項７から１１のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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