JP2008024291A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 ラジエターの露出を抑制しつつ、エンジンの冷却効率を確保できる鞍乗型車両を提供することができる。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、後輪と、前記後輪を駆動するエンジンと、前記エンジンに接続され、前記エンジンから後方に向けて延出する排気管３１１と、前記エンジンの前方に配置され、走行風を受けるラジエターと、前記エンジンの後方に配置され、操縦者が着座するシートと、前記シートの下方かつ前記排気管の車幅方向内側に配置され、前記ラジエターの冷却水を貯留するリザーブタンク３４１とを備える。自動二輪車は、排気管３１１とリザーブタンク３４１との間に遮熱カバー３２１を備える。
【選択図】 図９

Description

本発明は、後輪と、後輪を駆動するエンジンと、エンジンに連結され、エンジンから後方に向けて設けられる排気管と、前方からの走行風を受けるラジエターと、操縦者が着座するシートと、シートの下方に配置され、排気管の車幅方向内側に設けられるリザーブタンクとを備える鞍乗型車両に関する。

従来、後輪を駆動するエンジンと、エンジンに連結され、エンジンから後方に向けて設けられる排気管と、ラジエターと、ラジエターの冷却水を蓄えるリザーブタンクとを備える鞍乗型車両が、存在する（例えば、特許文献１参照）。

このような鞍乗型車両において、リザーブタンクの容量が大きい場合、リザーブタンクは、リザーブタンクを露出させないために、大きなスペースを確保できるシートの下方に配置され、排気管の車幅方向内側に設けられる。
特開2005-069208号公報

しかしながら、上述した鞍乗型車両の排気管は、エンジンから排気される高温のガスにより、リザーブタンクに熱の影響を及ぼすという問題点があった。

なお、排気管からリザーブタンクに伝播する熱を低減するために、例えば、排気管とリザーブタンクとを離間して、排気管からの熱が伝播しない程度の距離を保つことが考えられるが、シート下に配置されたリザーブタンク周辺の車幅方向のサイズが大きくなるため、操縦者の足つき性を低下させる場合があった。

そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、シートの下方で、排気管の車幅方向内側にリザーブタンクを備える場合においても、排気管からリザーブタンクへ伝播する熱を低減できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、後輪（後輪４０）と、前記後輪を駆動するエンジン（エンジン３０）と、前記エンジンに接続され、前記エンジンから後方に向けて延出する排気管（例えば、排気管３１）と、前記エンジンの前方に配置され、走行風を受けるラジエター（ラジエター７０）と、前記エンジンの後方に配置され、操縦者が着座するシート（シート７１）と、前記シートの下方かつ前記排気管の車幅方向内側に配置され、前記ラジエターの冷却水を貯留するリザーブタンク（例えば、リザーブタンク３４）とを備える鞍乗型車両であって、前記排気管と前記リザーブタンクとの間に遮熱カバー（例えば、第１遮熱カバー３２）を備えることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、シートの下方で、排気管の車幅方向内側にリザーブタンクを備える場合においても、遮熱カバーは、排気管とリザーブタンクとの間に設けられるため、排気管からリザーブタンクへ伝播する熱を低減できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ラジエターと前記リザーブタンクとに連通するサイフォンチューブ（サイフォンチューブ３６ａ）をさらに備え、前記リザーブタンクは、前記サイフォンチューブの一端に連結される案内管（例えば、案内管３４１ｂ）を有し、前記サイフォンチューブの一端は、前記案内管の上端に連結されており、前記遮熱カバーは、第１遮熱カバー（第１遮熱カバー３２）を含み、前記第1遮熱カバーの上端（第１遮熱カバーの上端３２ｅ）は、前記案内管の上端よりも上方に設けられていることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記第１遮熱カバーには、開口（サービスホール３２０）が形成され、前記開口の下端（サービスホール下端３２０ａ）は、前記案内管の上端（案内管上端３４ｅ）よりも下方に設けられていることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記遮熱カバーは、前記開口（サービスホール３２０）を覆う第２遮熱カバー（第２遮熱カバー３３）を含むことを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ラジエターと前記リザーブタンクとに連通するサイフォンチューブをさらに備え、前記リザーブタンクは、前記サイフォンチューブの一端に連結される案内管を有し、前記サイフォンチューブの一端は、前記案内管の上端に連結されており、 前記遮熱カバーは、第１遮熱カバーを含み、前記第１遮熱カバー（第１遮熱カバー３２１）の上端（上端３２１ｅ）は、前記案内管（案内管３４１ｂ）の上端（案内管上端３４１ｅ）より下方に設けられていることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記排気管内（例えば、排気管３１Ｔ）を流れる排気ガスの状態を検出するセンサーユニット（Ｏ_２センサーユニット）と、前記センサーユニットと接続される配線（第２配線３９）とを備え、前記センサーユニットの一端部（Ｏ_２センサー本体部３７ａ）は、前記排気管に挿入され、前記センサーユニットの他端部（第１端子部３７ｅ）は、遮熱カバー（例えば、第２遮熱カバー３３）によって覆われる領域で前記配線と接続されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記遮熱カバー（例えば、第１遮熱カバー３２）は、車両の側面視において、前記リザーブタンク（リザーブタンク３４）と前記排気管（排気管３１Ｔ）とが重複する領域を覆うことを要旨とする。

本発明によれば、シートの下方で、排気管の車幅方向内側にリザーブタンクを備える場合においても、排気管からリザーブタンクへ伝播する熱を低減できる鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（本実施形態に係る鞍乗型車両の全体構成）
図１及び図２を参照して、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の全体構成について説明する。図１は、自動二輪車１０の左側面図である。また、図２は、自動二輪車１０の右側面図である。図３は、自動二輪車１０の右側面図の拡大図である。

図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪４０を備え、Ｖ型のエンジン３０を用いて後輪４０を駆動する。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０は、両足を前方に投げ出すようなライディングポジションとなる、いわゆるアメリカンタイプの自動二輪車である。

自動二輪車１０は、エンジン３０の前方に配置され、走行風を受けるラジエター７０と、エンジン３０の後方に配置され、ライダーが着座するシート７１とを備える。シート７１の下方には、リザーブタンク３４（図２参照）が備えられる。車体フレーム５０は、自動二輪車１０の骨格を形成する。車体フレーム５０には、エンジン３０が取り付けられる。

図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０は、エンジン３０に接続され、エンジン３０から後方に向けて延出する排気管３１と、ラジエター７０の冷却水を貯留するリザーブタンク３４とを備える。

図３に示すように、車体フレーム５０、車体フレーム５１、車体フレーム５２で囲まれる領域において、排気管３１と、リザーブタンク３４との間には、第１遮熱カバー３２が、備えられる。また、本実施形態に係る自動二輪車１０は、第２遮熱カバー３３を備える。

（排気管の構造）
次に、図３を参照して、排気管３１の具体的な構造について説明する。

図３に示すように、自動二輪車１０には、エンジン３０に連結される排気管３１Ｌ、排気管３１Ｒが設けられている。排気管３１は、エンジン３０が排出する高温の排気ガスを後方のマフラー（不図示）に誘導する。具体的には、排気管３１Ｒは、Ｖ型のエンジン３０において、前側バンクの前側から、自動二輪車１０の後方に延出している。排気管３１Ｌは、後側バンクの後側から、自動二輪車１０の後方に延出している。このように、排気管３１は、エンジン３０の前側に接続され後方に向けて延出する排気管３１Ｌと、エンジン３０の後側に接続され後方に向けて延出する排気管３１Ｒとを含む。また、排気管３１Ｌと、排気管３１Ｒとは、シート７１（図１参照）の下方、且つ、車体フレーム５１と車体フレーム５２の間で一つに集合され、排気管３１Ｔとなる。つまり、排気管３１は、排気管３１Ｌと、排気管３１Ｒと、排気管３１Ｔとで構成される。

排気管３１Ｔは、自動二輪車１０の左側方に沿って、後方に向けて設けられている。車体フレーム５１と車体フレーム５２の間の排気管３１Ｔには、Ｏ₂センサーユニット３７（図４参照）のＯ₂センサー本体部が設けられている。

（リザーブタンクの構造）
次に、図３及び図４を参照して、リザーブタンク３４の具体的な構造について説明する。

図４は、第１遮熱カバー３２及びリザーブタンク３４の周囲の右側面図の拡大図である。また、図４では、リザーブタンク３４の位置を明確にするために、排気管３１を省略した。

図３に示すように、排気管３１よりも自動二輪車１０の車幅方向内側に、リザーブタンク３４が設けられる。リザーブタンク３４は、排気管３１Ｔの側方に設けられている。

図４に示すように、リザーブタンク３４は、ラジエター７０（図１参照）の内部を流れる冷却水を蓄える貯蔵部３４ａと、冷却水を貯蔵部３４ａに導く案内管３４ｂとを備える。

なお、本実施形態における「冷却水」には、エンジン３０やラジエター７０などの冷却系内を循環する冷却液が含まれる。従って、「冷却水」は、冷却系内において熱の移動を行う冷媒を意味する。

案内管３４ｂの上端は、冷却水を補給する給水口としての機能を有している。案内管３４ｂの上端である案内管上端３４ｅ（図５参照）には、案内管３４ｂの給水口を締めるネジ３５が設けられている。また、案内管上端３４ｅには、ラジエター７０と接続されるサイフォンチューブ３６ａと、自動二輪車１０の外部に向けられるブリーザーチューブ３６ｂとが、設けられている。

サイフォンチューブ３６ａは、ラジエター７０とリザーブタンク３４とに連通している。冷却水は、サイフォンチューブ３６ａの内部を流通する。サイフォンチューブ３６ａの一端は、案内管上端３４ｅに連結されている。サイフォンチューブ３６ａは、ラジエター７０の圧力が一定以上になるとラジエター７０からリザーブタンク３４へ冷却水を導く。また、サイフォンチューブ３６ａは、ラジエター７０の冷却水が冷えて、負圧になるとリザーブタンク３４からラジエター７０へ冷却水を戻す。

リザーブタンク３４は、車体フレーム５１（図３参照）に連結されるステー３４ｃと、車体フレーム５２に連結されるブラケット５３とによって支持されている。

具体的には、ステー３４ｃ及び車体フレーム５２（図３参照）には、取付孔（不図示）が、それぞれ設けられている。ステー３４ｃの取付孔には、車体フレーム５２の取付孔を介して連結されるリザーブタンク取付ビス３４ｄ（ねじ体）が挿入される。つまり、リザーブタンク３４と、車体フレーム５２とは、リザーブタンク取付ビス３４ｄを介して連結されている。

ブラケット５３には、リベット孔（不図示）が、設けられている。ブラケット５３のリベット孔には、リベット留め具５５（図６参照）が、挿入されている。リザーブタンク３４の底には、リベット５４が、設けられている。リベット５４は、ブラケット５３の固定孔に設けられたリベット留め具５５に連結されている。つまり、リザーブタンク３４と、ブラケット５３とは、リベット５４を介して連結されている。

（遮熱カバーの構造）
次に、図４及び図5を参照して、遮熱カバー（第１遮熱カバー３２、第２遮熱カバー３３）の具体的な構造について説明する。図４は、第１遮熱カバー３２及びリザーブタンク３４の周囲の右側面図の拡大図である。また、図４では、第１遮熱カバー３２とリザーブタンク３４との位置を明確にするために、第１遮熱カバー３２及びリザーブタンク３４以外の部品を一部省略した。図５は、第１遮熱カバー３２及びリザーブタンク３４の右側面図の拡大図である。

図４に示すように、第１遮熱カバー３２は、自動二輪車１０の側面視において、排気管３１（図３参照）に重なり、排気管３１とリザーブタンク３４との間に設けられる。第１遮熱カバー３２は、自動二輪車１０の側面視において、案内管上端３４ｅと重なる位置にサービスホール３２０を備えている。

なお、本実施形態においては、排気管３１とリザーブタンク３４との間で、車体フレーム５２が設けられている領域と、サービスホール３２０が設けられている領域とを除く、排気管３１とリザーブタンク３４との間の全ての領域でリザーブタンク３４の側方に第１遮熱カバー３２が、設けられている。

第１遮熱カバー３２は、車体フレーム５２に連結されるステー５２ａと、ステー５２ｂと、ステー５２ｃとによって支持されている。

具体的には、ステー５２ａ及び第１遮熱カバー３２には、取付孔（不図示）が、それぞれ設けられている。第１遮熱カバー３２の取付孔には、第１遮熱カバー３２の取付孔と、ステー５２ａとを介して連結される第１遮熱カバー取付ビス３２ａ（ねじ体）が挿入される。つまり、第１遮熱カバー３２と、ステー５２ａとは、第１遮熱カバー取付ビス３２ａを介して連結されている。

ステー５２ａと同様にステー５２ｂ、ステー５２ｃに対応する第１遮熱カバー３２の位置には、取付孔（不図示）が、それぞれ設けられている。つまり、ステー５２ｂと、ステー５２ｃとは、第１遮熱カバー取付ビス３２ｂ、第１遮熱カバー取付ビス３２ｃを介してそれぞれ第１遮熱カバー３２に連結されている。

第２遮熱カバー３３は、自動二輪車１０の側面視において、自動二輪車１０の側方からサービスホール３２０を覆う。

第２遮熱カバー３３は、第２遮熱カバー取付ビス３３ａ、第２遮熱カバー取付ビス３３ｂ、第２遮熱カバー取付ビス３３ｃとを介して、それぞれ第１遮熱カバー３２に連結されるステー（図７参照）に連結されている。

また、第２遮熱カバー３３は、Ｏ₂センサーユニット３７の第１配線部３７ｂの一部と、Ｏ₂センサーユニット３７の端部であり、第１配線部３７ｂと接続される第１端子部３７ｅと、第１端子部３７ｅと接続される第２端子部３９ｅと、第２端子部３９ｅと接続され自動二輪車１０の内部方向に延びる第２配線３９の一部とを覆っている。

図５を参照して、第２遮熱カバー３３に覆われる領域について更に説明する。

図５に示すように、第２遮熱カバー３３に覆われる領域には、メンテナンス用のサービスホール３２０、第１端子部３７ｅと、第２端子部３９ｅとが設けられている。また、第２遮熱カバー３３に覆われる領域には、サービスホール３２０を介して、リザーブタンク３４の案内管３４ｂの案内管上端３４ｅが、自動二輪車１０の側方に露出する。

なお、サイフォンチューブ３６ａの一端は、案内管の上端に連結され、連結部分はクリップ３５ａによって留められている。

（排気管、リザーブタンク、遮熱カバーの配置関係）
次に、図６を参照して、排気管３１、リザーブタンク３４、第１遮熱カバー３２、第２遮熱カバー３３の配置関係について説明する。

図６は、図２、図３、図４に示すＦ６−Ｆ６方向の断面図である。具体的には、図６は、リザーブタンク３４の案内管上端３４ｅを通る自動二輪車１０の車幅方向の断面である案内管断面である。

図６に示すように、サービスホール上端３２０ｂは、案内管上端３４ｅよりも上方に設けられている。また、サービスホール下端３２０ａは、案内管上端３４ｅよりも下方、且つ排気管上端３１ｅよりも上方に設けられている。

また、リザーブタンク３４の下方のブラケット５３には、リベット孔（不図示）が、設けられている。リザーブタンク３４の底には、リベット５４が、設けられている。ブラケット５３のリベット孔には、リベット留め具５５が、固定されている。

また、第１遮熱カバー３２よりも、自動二輪車１０の車幅方向内側には、後輪４０方向にブレーキフルードで満たされたブレーキホース６２が、設けられている。

なお、図６に示すように、案内管上端３４ｅには、冷却水が漏れ出ないように封止キャップ３５ｂが取り付けられている。封止キャップ３５ｂに挿通された挿通管３５ｃは、サイフォンチューブ３６ａと接続され、サイフォンチューブ３６ａからリザーブタンク３４へ冷却水を導き、また、リザーブタンク３４からサイフォンチューブ３６ａへ冷却水を導く。

（その他、遮熱カバーの周辺部品の詳細構成）
次に、図７及び図８を参照して、遮熱カバー（第１遮熱カバー３２、第２遮熱カバー３３）の周辺部品の具体的な構成について説明する。図７は、図３、図４に示すＦ７−Ｆ７方向の断面図である。図８は、第１遮熱カバー３２及びリザーブタンク３４の周囲の右側面図の拡大図である。また、図８では、遮熱カバーの周辺部品の位置を明確にするために、排気管３１を省略し、車体フレーム５０、車体フレーム５１、車体フレーム５２を想像線にて示す。

図７に示すように、排気管３１Ｔ内を流れる排気ガスの状態を検出するＯ₂センサーユニット３７の端部であるＯ₂センサー本体部３７は、排気管３１内に挿入される。Ｏ₂センサー本体部３７は、例えば、排気管３１内を流れる排気ガスの温度や酸素濃度を測定する。

また、第１遮熱カバー３２は、第１遮熱カバー取付ビス３２ｃによって、スペーサー３２３、第１遮熱カバー３２の取付孔（不図示）、ステー５２ｃの取付孔（不図示）、を介して、ビス固定具３２５に挿入され、固定されている。

また、第２遮熱カバー３３は、第２遮熱カバー取付ビス３３ｃによって、第１遮熱カバー３２に連結されるステー３３１ｃに挿入され、固定されている。

また、第１遮熱カバー３２よりも、自動二輪車１０の内側には、ブレーキフルードを貯蔵するリザーブタンク６３（図８参照）からブレーキフルードで満たされたリザーブホース６４が、設けられている。

図８に示すように、第１遮熱カバー３２よりも、自動二輪車１０の内側には、クラッチレバー（不図示）とクラッチ（不図示）とに接続されるクラッチワイヤ６１、ブレーキホース６２、リザーブホース６４が、設けられている。

（作用・効果）
以上説明した自動二輪車１０によれば、第１遮熱カバー３２は、自動二輪車１０の排気管３１とリザーブタンク３４との間に設けられる。

これにより、第１遮熱カバー３２は、排気管３１からリザーブタンク３４へ伝播する熱を遮ることができ、排気管３１によるリザーブタンク３４への熱の影響を低減できる。

従って、シート７１の下方で、排気管３１Ｔの車幅方向内側にリザーブタンク３４を備える場合においても、排気管３１Ｔからリザーブタンク３４へ伝播する熱を低減できる自動二輪車１０を得ることができる。

また、第１遮熱カバー３２は、案内管３４ｂの案内管上端３４ｅより上方に設けられており、第１遮熱カバー３２には、サービスホール３２０が形成され、第１遮熱カバーのサービスホール下端３２０ａは、案内管３４ｂの車幅方向の断面において、案内管上端３４ｅよりも下方に設けられる。

これにより、案内管３４は、サービスホール３２０を介して、自動二輪車１０の側方へ露出するため、リザーブタンク３４への給水作業を容易にすることができる。

なお、案内管３４ｂの車幅方向の断面において、上述した関係が成立すればよく、例えば、サービスホールを介して、露出する他の装備品を利用するために、サービスホール３２０が、車両の前後方向に延びており、サービスホール３２０の下端が、案内管上端３４ｅよりも上方に位置するような関係になっていても、案内管３４ｂへの作業性には影響がない。

サービスホール３２０を覆う第２遮熱カバー３３によれば、自動二輪車１０の側面視において、サービスホール３２０を介して、露出する案内管３４ｂを覆うことができるため、排気管３１から案内管３４ｂへの熱の影響を低減しつつ、自動二輪車１０の外観を向上できる。

また、第２遮熱カバー３３によれば、第２遮熱カバー３３を取り外した際に、案内管上端３４ｅも露出するため、第１端子部３７ｅから第２端子部３９ｅを取り外す作業や、給水作業等を近傍で集中して行える。

更に、案内管３４ｂの車幅方向の断面において、サービスホール上端３２０ｂは、案内管上端３４ｅよりも上方に設けられ、且つ、サービスホール下端３２０ａは、案内管上端３４ｅよりも下方に設けられることにより、案内管上端３４ｅは、サービスホールより確実に露出する。

更に、案内管３４ｂの車幅方向の断面において、サービスホール下端３２０ａは、排気管上端３１ｅよりも上方に設けられることにより、案内管３４ｂと、排気管３１Ｔとの間に、第１遮熱カバー３２が設けられることになるため、排気管３１Ｔによるリザーブタンク３４への熱の影響を確実に低減できる。

第１遮熱カバー３２によれば、クラッチワイヤ６１、ブレーキホース６２、リザーブホース６４は、第１遮熱カバー３２よりも、自動二輪車１０の内側に設けられているため、排気管３１からクラッチワイヤ６１、ブレーキホース６２、リザーブホース６４への熱の影響を低減しつつ、自動二輪車１０の外観を向上できる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した本発明の実施形態では、第１遮熱カバー３２は、サービスホール３２０を備え、サービスホール３２０より、案内管上端３４ｅが露出している形態とした。しかしながら、本発明は、これに限らず、図９に示すように、第１遮熱カバー３２１の第１遮熱カバー上端３２１ｅは、案内管３４１ｂの案内管上端３４１ｅよりも下方に設けられている。

このような自動二輪車によれば、案内管上端３４１ｅは、第１遮熱カバー上端３２１ｅよりも上方に設けられるため、自動二輪車の側方へ露出する。このため、第１遮熱カバー３２１に妨げられることなく、容易に、リザーブタンク３４１への給水作業を容易にすることができる。

なお、案内管３４１ｂの車幅方向の断面において、上述した関係が成立すればよく、例えば、サービスホールを介して、露出する他の装備品を利用するために、第１遮熱カバー３２１が、車両の前後方向に延びており、第１遮熱カバーの上端が、案内管上端３４１ｅよりも上方に位置するような関係になっていても、案内管３４１ｂへの作業性には影響がない。

また、案内管３４１ｂの車幅方向の断面において、第１遮熱カバー上端３２１ｅは、排気管上端３１１ｅよりも上方に設けられる。これによれば、案内管３４１ｂと、排気管３１１との間に、第１遮熱カバー３２１が設けられることになるため、排気管３１１によるリザーブタンク３４１ｂへの熱の影響を確実に低減できる。

つまり、このような自動二輪車によれば、排気管３１１からリザーブタンク３４１への熱の影響を低減しつつ、リザーブタンク３４１への給水作業を容易にすることができる。また、この場合、簡単に取り外しができ、自動二輪車１０の側方より露出する案内管３４１ｂにカバーを覆っても良い。これによれば、案内管３４１ｂの露出を抑制することにより、外観を向上できる。

例えば、上述した本発明の実施形態では、第１遮熱カバー３２は、サービスホール３２０を備え、サービスホール３２０より、案内管上端３４ｅが露出している形態とした。

本発明は、これに限らず、図１０に示すように、第１遮熱カバー３２２は、案内管３４２ｂ上方に延びており、案内管３４２ｂの案内管上端３４２ｅより上方に設けられている。

このような自動二輪車によれば、車両の側面視において、第１遮熱カバー３２２は、リザーブタンク３４２の全てを覆うことができるため、排気管３１２から、リザーブタンク３４２への熱の影響を低減しつつ、リザーブタンク３４２の露出を抑制することができる。特に、案内管３４２ｂへの熱の影響を更に低減できる。

更に、本実施形態では、案内管上端３４２ｅは、自動二輪車の側面視において、第１遮熱カバー上端３２２ｅを含む第１遮熱カバー上端部３２２ｐに重複する位置に設けられる。

一方、第１遮熱カバーが、更に上方に延び、第１遮熱カバー上端部から案内管上端までの距離を長く保つ場合、リザーブタンクへの給水作業が困難となる。

上述した自動二輪車によれば、案内管上端３４２ｅは、自動二輪車の側面視において、第１遮熱カバー上端部３２２ｐに重複する位置に設けられるため、リザーブタンク３４２への給水作業の容易性を維持することができる。

更に、図１０に示すように、第１遮熱カバー３２２は、自動二輪車の側面視において、リザーブタンク３４２と排気管３１２とが重なる領域の全てを覆ってもよい。これによれば、第１遮熱カバー３２２は、自動二輪車の側面視において、リザーブタンク３４２と排気管３１２とが重なる領域の全てを覆うことにより、排気管３１２からリザーブタンク３４２への熱の影響を更に低減することができる。

更に、図１０に示すように、第１遮熱カバー３２２は、自動二輪車の側面視において、リザーブタンク３４２の全てを覆ってもよい。これによれば、リザーブタンク３４２の露出を抑制することにより、外観を向上できる。

上述した本発明の実施形態では、サービスホール下端３２０ａは、案内管上端３４ｅよりも下方に設けられる形態としたが、サービスホール下端３２０ａは、案内管上端３４ｅと略同じ高さ、或いは、僅かだけ上方に設けられても良い。これによれば、第１遮熱カバー３２により覆われる案内管３４ｂの領域を増加することができるため、リザーブタンク３４の冷却水の交換作業や、リザーブタンク３４への給水作業の容易性を維持しつつ、案内管３４ｂへの熱の影響を更に低減できる。

また、上述した本発明の実施形態では、リザーブタンク３４の上部に案内管３４ｂを配置したが、リザーブタンク３４の側部や下部に配置されていてもよい。この場合、案内管上端３４ｅがリザーブタンク３４の上方に配置されていれば、本発明の効果を得ることができる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿
論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図の拡大図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図の拡大図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の第１遮熱カバー及びリザーブタンクの周囲の右側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車に備えられている第１遮熱カバー及びリザーブタンクの右側面図である。 図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。 図４に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図の拡大図である。 その他の実施形態に係る自動二輪車の排気管、第１遮熱カバー及びリザーブタンクの周囲の右側面図である。 その他の実施形態に係る自動二輪車の排気管、第１遮熱カバー及びリザーブタンクの周囲の右側面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、３０…エンジン、３１、３１Ｌ、３１Ｒ、３１Ｔ、３１１、３１２…排気管、３１ｅ、３１１ｅ…排気管上端、３２、３２１…第１遮熱カバー、３２０…サービスホール、３２０ａ…サービスホール下端、３２０ｂ…サービスホール上端、３２１ｅ…第１遮熱カバー上端、３２２…第１遮熱カバー、３２２ｅ…第１遮熱カバー上端、３２２ｐ…第１遮熱カバー上端部、３２３…スペーサー、３２５…ビス固定具、３２ａ、３２ｂ、３２ｃ…第１遮熱カバー取付ビス、３３…第２遮熱カバー、３３ａ、３３ｂ、３３ｃ…第２遮熱カバー取付ビス、３３１ｃ…ステー、３４、３４１、３４２…リザーブタンク、３４、３４ｂ、３４１ｂ、３４２ｂ…案内管、３４ａ、３４１ａ…貯蔵部、３４ｃ…ステー、３４ｄ…リザーブタンク取付ビス、３４ｅ、３４１ｅ、３４２ｅ…案内管上端、３５…ネジ、３５ａ…クリップ、３５ｂ…封止キャップ、３５ｃ…挿通管、３６ａ…サイフォンチューブ、３６ｂ…ブリーザーチューブ、３７…Ｏ_２センサーユニット、３７ａ…Ｏ_２センサー本体部、３７ｂ…第１配線、３７ｅ…第１端子部、３９…第２配線、３９ｅ…第２端子部、４０…後輪、５０、５１、５２…車体フレーム、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、…ステー、５３…ブラケット、５４…リベット、５５…リベット留め具、６１…クラッチワイヤ、６２…ブレーキホース、６３…リザーブタンク、６４…リザーブホース、７０…ラジエター、７１…シート

Claims (7)

1. 後輪と、
   前記後輪を駆動するエンジンと、
   前記エンジンに接続され、前記エンジンから後方に向けて延出する排気管と、前記エンジンの前方に配置され、走行風を受けるラジエターと、
   前記エンジンの後方に配置され、操縦者が着座するシートと、
   前記シートの下方かつ前記排気管の車幅方向内側に配置され、前記ラジエターの冷却水を貯留するリザーブタンクと
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記排気管と前記リザーブタンクとの間に遮熱カバーを備えることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ラジエターと前記リザーブタンクとに連通するサイフォンチューブをさらに備え、
   前記リザーブタンクは、前記サイフォンチューブの一端に連結される案内管を有し、前記サイフォンチューブの一端は、前記案内管の上端に連結されており、
   前記遮熱カバーは、第１遮熱カバーを含み、
   前記第1遮熱カバーの上端は、前記案内管の上端よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記第１遮熱カバーには、開口が形成され、
   前記開口の下端は、前記案内管の上端よりも下方に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記遮熱カバーは、前記開口を覆う第２遮熱カバーを含むことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ラジエターと前記リザーブタンクとに連通するサイフォンチューブをさらに備え、
   前記リザーブタンクは、前記サイフォンチューブの一端に連結される案内管を有し、
   前記サイフォンチューブの一端は、前記案内管の上端に連結されており、
   前記遮熱カバーは、第１遮熱カバーを含み、
   前記第１遮熱カバーの上端は、前記案内管の上端より下方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記排気管内を流れる排気ガスの状態を検出するセンサーユニットと、前記センサーユニットと接続される配線とを備え、
   前記センサーユニットの一端部は、前記排気管に挿入され、
   前記センサーユニットの他端部は、遮熱カバーによって覆われる領域で前記配線と接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記遮熱カバーは、車両の側面視において、前記リザーブタンクと前記排気管とが重複する領域を覆うことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。

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