JP2015067248A - 自動２輪車のリザーブタンク配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ステップフロアの下方へリザーブタンクを配置するに際して、リザーブホースを可及的に短くできるようにする。
【解決手段】ハンドルとシートの間に低床式のステップフロア１３を備え、ステップフロア１３の下方にロアフレーム２６を配置する。ロアフレーム本体部２６ａの後部は立ち上がり部２７へ湾曲部２７ａを介して接続する。湾曲部２７ａの後側かつステップフロア１３の下方にリザーブタンク４２を配置し、その後方にラジエータ４４を配置する。リザーブタンク４２とラジエータ４４を接続するリザーブホース５２は可及的に短くなる。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動２輪車におけるリザーブタンクの配置構造に関する。

低床式のステップフロアと、その後方に配置された水冷エンジンを有するスイング式パワーユニットを備えたスクータ型車両のような自動２輪車において、エンジンの側方にラジエータを配置するとともに、このラジエータに用いられる冷却液の一部を貯留するリザーブタンクをステップフロアの前後方向略中央部下に配置したものがある（特許文献１参照）。

特許第４８１１９５９号公報

上記従来例の場合、パワーユニットはステップフロアの下に配置されるロアフレームに対してリンクにより揺動自在に支持されており、ラジエータはロアフレームよりも後方に配置されている。一方、リザーブホースを介してラジエータに接続するリザーブタンクは、ロアフレームの前後方向中間部に配置されている。このため、リザーブタンクとラジエータの間隔が長くなり、リザーブホースはかなり長いものとなってしまうので、これを可及的に短くすることが望まれている。
本発明は、このような要請を実現するものである。

上記課題を解決するため請求項１に記載した自動２輪車のリザーブタンク配置構造に係る発明は、ハンドル（１０）とシート（１１）の間に低床のステップフロア（１３）を設け、前記シート（１１）の下方に、ラジエータ（４４）を備えたパワーユニット（３４）を車体フレームへ揺動自在に支持した自動２輪車において、
前記車体フレームは、前記ステップフロア（１３）の下方を前後へ延びてステップフロア（１３）を支持するロアフレーム（２６）と、その後端部にて前記ラジエータ（４４）の前方を上方へ立ち上がる立ち上がり部（２７）と、この立ち上がり部（２７）の上部から後方へ延出して前記シート（１１）を支持するリアフレーム（２８）とを備え、
前記立ち上がり部（２７）の後側かつ前記ラジエータ（４４）の前方に前記ラジエータ（４４）の冷却液の一部を貯留するリザーブタンク（４２）を配置したことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記ステップフロア（１３）から下方に延びて前記ロアフレーム（２６）及び立ち上がり部（２７）とリザーブタンク（４２）を覆うフロアサイドカバー（１８）を設けるとともに、そのフロアサイドカバー（１８）にリザーブタンク（４２）の内容液量を確認できる液量確認用の開口（４５）を設けたことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は上記請求項２において、前記フロアサイドカバー（１８）の後端は、前記ラジエータ（４４）の側方を覆うとともに、前記液量確認用開口（４５）は前記ラジエータ（４４）より前方に開口し、ラジエータ（４４）へ走行風を案内する通風口（４５）であることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項２又は３において、前記ステップフロア（１３）の後部（１３ａ）は、後上方へ傾斜し、このステップフロア（１３）の後部（１３ａ）下方における前記フロアサイドカバーの後部（１８ａ）も上方へ面積を拡大して前記ラジエータ（４４）の上部を覆うとともに、このフロアサイドカバーの後部（１８ａ）に前記液量確認用開口又は通風口（４５）が縦長に開口していることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記ラジエータ（４４）は、その冷却面を側方に向けて配置し、その内側に冷却ファン（４６）を配置したことを特徴とする。

請求項６に記載した発明は上記請求項１〜５のいずれか１項において、前記パワーユニット（３４）は、前記立ち上がり部（２７）の下部へリンク（３３）を介して揺動自在に支持され、このリンク（３３）が前記リザーブタンク（４２）の下方に位置することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ロアフレーム後端部の立ち上がり部後方にラジエータを近接配置するとともに、リザーブタンクをステップフロアの後端部下方で、立ち上がり部とラジエータの間に配置した。したがって、リザーブタンクをステップフロアの下方へ配置するとともに、ラジエータへ近接配置することにより、リザーブタンクとラジエータを接続するリザーブホースを可及的に短くすることができる。

請求項２に記載した発明によれば、リザーブタンクの側方を覆うフロアサイドカバーに液量確認用開口を設け、この液量確認用開口を通してリザーブタンクの液量を目視確認できるようにしたので、リザーブタンクをフロアサイドカバーで覆う形式を採用してもリザーブタンクの液量を容易に確認でき、メンテナンス性が向上する。

請求項３に記載した発明によれば、フロアサイドカバーの後端部がラジエータの側方を覆うとともに、ラジエータの前方側に開口する通風口を設けて走行風をラジエータへ導くとともに、この通風口を通してリザーブタンクを外部から見えるようにした。したがって、通風口によりラジエータへ冷却風を取り入れると同時に、リザーブタンクの液量確認用開口として兼用させることができ、それぞれを別に設けることなく、共通する単一の開口とすることができる。

請求項４に記載した発明によれば、ステップフロアの後部が、後方斜め上がりに傾斜し、この傾斜に応じてフロアサイドカバーの後部が上方へ面積を拡大する拡大部をなし、この拡大部がラジエータの上部を覆うとともに、この拡大部に液量確認用開口又は通風口が縦長に形成されている。このため、液量確認用開口又は通風口はラジエータの冷却面の上下方向に対して長く開口し、ラジエータの冷却面における上下方向全体へ走行風を均一化して取り込むことができる。しかも、拡大部を形成することにより、このような縦長の開口を形成することが可能になる。

請求項５に記載した発明によれば、ラジエータは冷却面を側方に向けて配置し、その内側に冷却ファンを配置するので、冷却ファンにより冷却風を外方から内方へ向かって効果的に取り込むことができる。このため、ラジエータが冷却面を側方に向けた配置であっても、冷却効率を上げることができる。
また、冷却ファンを内側へ配置することにより、幅方向外方への突出量を少なくし、車体のスリム化を実現できる。

請求項６に記載した発明によれば、パワーユニットを立ち上がり部の下部へリンクを介して揺動自在に連結したので、立ち上がり部とパワーユニットの前部との間にリンク相当分の間隙が形成される。そこでリンクの上方へリザーブタンクを配置すると、リンク上方の空間を有効利用してリザーブタンクを効率よく配置することができる。

本実施形態に係る自動２輪車の左側面図 ステップフロア部分の平面図 リザーブタンク近傍を示す車体右側の側面図 同部分の斜視図 車体カバーを除いてリザーブタンク部分を車体右斜め後方から示す斜視図 リザーブタンクの車体フレームに対する取付状態を示す斜視図 図３の７−７線に沿う要部断面図

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。なお、本願において、前後・左右・上下の各方向は、車両を基準とし、図１に前方を矢示Ｆ、上方を矢示ＵＰで示し、図２に左方を矢示Ｌ、右方を矢示Ｒで示す。

図１は本実施形態に係る自動２輪車の左側面図である。この自動２輪車は、ハンドル１０とシート１１の間に車体カバーにおける鞍部をなすセンタートンネル部１２を設け、その左右各下方にステップフロア１３を備えた低床式スクータ型車両である。シート１１に着座した乗員は、センタートンネル部１２左右のステップフロア１３上へ足を置くようになっている。
ステップフロア１３が一部を構成する車体カバーは、フロントカバー１４、インナーカバー１５、センターカバー１６、サイドカバー１７、フロアサイドカバー１８、リアカバー１９を備え、それぞれ樹脂製である。

フロントカバー１４は車体前部を覆い、その前面開口に、ヘッドライト及びフロントウインカを一体にしたフロントライトユニット２０が臨んでいる。
インナーカバー１５はフロントカバー１４の後方を覆う部材であり、インナーカバー１５とフロントカバー１４により、ハンドル１０と連結したステアリングシャフト２１、これを回動自在に支持するヘッドパイプ２２、ステアリングシャフト２１と連結された左右一対をなすフロントフォーク２３の上部を覆っている。フロントフォーク２３の下端には前輪２４が支持されている。

インナーカバー１５は、側面視が略Ｌ字状をなし、後傾する上下部１５ａと、斜め下がり後方へ延出する後方延出部１５ｂを有する。後方延出部１５ｂは上部が開放され、ここをセンターカバー１６で覆われる。
センターカバー１６は、インナーカバー１５の後方延出部１５ｂとともに、メインフレーム２５を通す中空のセンタートンネル部１２を形成する。メインフレーム２５はヘッドパイプ２２とともに車体フレームの一部を構成する。車体フレームの詳細は後述する。

サイドカバー１７は、後方延出部１５ｂの下方かつステップフロア１３の上方を左右から覆う左右一対の部材であり、上方はフロントカバー１４の後方下部、インナーカバー１５の下部並びにリアカバー１９の下部にそれぞれ接続している。フロアサイドカバー１８はステップフロア１３の下方にて、車体フレームの一部を構成するロアフレーム２６を左右から覆う。
リアカバー１９はシート１１の下方にて車体フレームの一部を構成するリアフレーム２８の左右を覆う。

３０はリアグリップであり、シート１１の後方へ延出している。３１はテールライトユニットであり、テールランプ及びリアウインカが一体化され、リアカバー１９の後端部を覆って取付けられている。３２はリアフェンダである。

ロアフレーム２６の後部には、リンク３３を介してスイング式のパワーユニット３４が揺動自在に支持されている。
パワーユニット３４は、４サイクル水冷式エンジン３４ｂと伝動機構３４ｃを一体にしたものであり、エンジン３４ｂのシリンダ軸線をほぼ水平に寝かせて前後方向にした配置になっている。パワーユニット３４の後端には後輪３５が支持されている。

符号３６はエアクリーナであり、車体左側に配置される。後輪３５の右側には排気マフラー３７が配置されている。３８は後輪サスペンションの緩衝器であり、パワーユニット３４とリアフレーム２８の間に取付けられている。

車体フレームは、ヘッドパイプ２２と、これから斜め下がり後方へ車体中心に沿って一本で延出するメインフレーム２５と、メインフレーム２５の下端に接続し、左右一対で前後方向へ略水平に延出し、後部が上方へ屈曲して立ち上がり部２７をなすロアフレーム２６と、立ち上がり部２７の上端部へ接続される左右一対のリアフレーム２８からなる。

リアフレーム２８の前端部は立ち上がり部２７の上部よりも前方へ突出し、その突出部と立ち上がり部２７の上部との間が補強パイプ２７ｂで連結されている。
ロアフレーム２６の略水平をなす部分であるロアフレーム本体部２６ａは、車体フレームにおける鞍部をなし、ここでステップフロア１３を支持する。

図２に示すように、ステップフロア１３は、センタートンネル部１２の左右に前後方向へ長く設けられ、内側端部はサイドカバー１７の下端部に接続し、足乗せ用の略平坦部を形成している。
このステップフロア１３のうち、右側の後部で、シート１１の前端部側方となる位置に、開口とこれを開閉自在に覆うリッド４０が設けられている。リッド４０の内方（下方）にリザーブタンクの注入口４１が位置している。リッド４０を開くと、注入口４１が開口に臨んでいるため、ステップフロア１３の上方から注入口４１へ冷却液を注入可能となっている。

次に、リザーブタンクの配置について詳述する。
図３は、リザーブタンク近傍を示す車体右側側面図、図４は同部分の斜視図、図５は車体カバーを除いてリザーブタンク部分を車体右斜め後方から示す斜視図、図６はリザーブタンクの車体フレームに対する取付状態を、車両の右斜め前方かつ上方から示す斜視図、図７は図３の７−７線に沿う要部断面図であり、車体カバーを除き、その内側を示している。

図３に示すように、立ち上がり部２７の下部は、大きく湾曲してロアフレーム本体部２６ａへ接続する湾曲部２７ａをなし、この後側にリザーブタンク４２が配置されている。
リザーブタンク４２の下部前方側は、湾曲部２７ａに設けられているリンクブラケット４３に沿っている。リザーブタンク４２の後方には、ラジエータ４４が配置されている。

リザーブタンク４２は、側面視にて、パワーユニット３４のリンク取付部３４ａとリンク３３との軸支点３３ａと、湾曲部２７ａとの間に配置され、リザーブタンク４２の下方にリンク３３が位置している。
ラジエータ４４は軸支点３３ａより後方に配置され、リザーブタンク４２とラジエータ４４は軸支点３３ａを挟んで前後に近接配置されている。リンク取付部３４ａはパワーユニット３４の前側下部から前方へ一体に突出して形成され、この前端とリンク３３の後端とが枢軸で連結され、この枢軸の軸心が軸支点３３ａになっている。

ラジエータ４４の側面前半部は、フロアサイドカバー１８の後部にて覆われている。ラジエータ４４の側面後半部側は、フロアサイドカバー１８の後端部より後方へ出て露出されている。
フロアサイドカバー１８はラジエータ４４の前半部のみならず、リザーブタンク４２、リンクブラケット４３並びに湾曲部２７ａ及びロアフレーム２６を覆っており、ラジエータ４４とリザーブタンク４２の間に通風口４５が前方を指向して開口している。
通風口４５は前方から走行風ＷＤを取り込み、ラジエータ４４へ導いて冷却液を冷却するようになっている。

なお、通風口４５は、側面視で斜め上下方向へ長い略三角形状をなして縦長に配置されている。通風口４５の前側開口縁部にリザーブタンク４２の後部が臨んでいる。図３中の丸囲み部Ａは矢示Ｂのように斜め後方から通風口４５を見た状態を示し、この状態でリザーブタンク４２の本体部４２ａにおける後部並びに後述する液量目盛りである上限線４２ｄ及び下限線４２ｅ（図６参照）が目視可能になっている。

ステップフロア１３の後部１３ａは、後方斜め上がりに傾斜し、この傾斜に応じてフロアサイドカバー１８の後部が上方へ面積を拡大する拡大部１８ａをなしている。この拡大部１８ａがラジエータ４４の上部を覆うとともに、この拡大部１８ａに通風口４５が縦長に形成されている。拡大部１８ａの後端縁は後方斜め上がりに傾斜し、この傾斜に略沿うように、通風口４５は後傾して形成される、大きな開口面積を確保している。

フロアサイドカバー１８の通風口４５より前方側は内方へ凹む導入凹部１８ｂをなす。導入凹部１８ｂを後方へ向かって拡大し、その後端部の最も拡大した部分に通風口４５が形成されている。リザーブタンク４２は通風口４５よりも前方となるフロアサイドカバー１８の内側に配置されている。したがって、通風口４５はリザーブタンク４２で邪魔されることなく、前方へ向かって開放されている。

ラジエータ４４は、その冷却面を側方に向けて配置され、ラジエータ４４の車体内側には冷却ファン４６が設けられている。冷却ファン４６により、ラジエータ４４の冷却風を、車体外方から内方へ引き込むようになっている。
符号４７は同乗者が足を乗せるピリオンステップであり、立ち上がり部２７の上部へ支持されたステー４８に取付けられている。

図４〜７に示すように、リザーブタンク４２は樹脂製であり、本体部４２ａの上部から斜め上前方へ首部４２ｂが延出し、湾曲部２７ａの外方へ出て、さらに湾曲部２７ａの前方へ突出することにより、先端の注入口４１が湾曲部２７ａよりも前方に位置するリッド４０の下方へ臨むようになっている（図４参照）。
首部４２ｂの先端は注入口４１をなし、ここをキャップ４１ａで閉じられるようになっている。

本体部４２ａは樹脂製のため、内容液の液面が外部から透けて見えるようになっている。外側面後部側に上限線４２ｄ及び下限線４２ｅが設けられ、液面がこれらの線の間にあるとき正常レベルとされる。
そこで、本体部４２ａの後部が通風口４５へ臨むことにより、通風口４５を通してフロアサイドカバー１８の外方より、より正確には斜め後方から図３の丸囲み部Ａに示すように、リザーブタンク４２の内容量をチェックすることができる。また、本体部４２ａが通風口４５へ臨むことにより、本体部４２ａ内の冷却液も走行風で冷却される。

図７に示すように、本体部４２ａはラジエータ４４より内側へ引き込み、立ち上がり部２７の後方に重なっている。ラジエータ４４の冷却面は立ち上がり部２７よりも外方へ出ている。
また、図３・５及び６に示すように、本体部４２ａは湾曲部２７ａの後側に沿い、前部の上下方向中央から前方へ突出する突部４２ｃがボルト５０により、リンクブラケット４３と一体のステー５１へ取付けられている。

図６の丸囲み部Ｃにステー５１を分解して示すように、ステー５１は、第１部分５１ｂと第２部分５１ｃに分割されている。第１部分５１ｂは、リンクブラケット４３の上部で湾曲部２７ａの側面へ重なっている部分へ溶接される短い前側脚部５１ｄと、この脚部５１ｄから下方へ屈曲して延びる第１本体部５１ｅを備え、第１本体部５１ｅにボルト５１ａの通し穴５１ｆが設けられ、さらに第１本体部５１ｅの内面（リンクブラケット４３に対面する側）には図示しないウエルドナットが設けられている。

第２部分５１ｃは前後方向へ延びる第２本体部５１ｇが設けられ、その前半部は第１本体部５１ｅへ重なり、通し穴５１ｆに一致する通し穴５１ｈが設けられている。第２本体部５１ｇの後半部は突部４２ｃが重なる部分であり、ボルト５０の通し穴５１ｉが設けられ、さらに内面側に図示しないウエルドナットが設けられている。また、第２本体部５１ｇの後端部からは、屈曲してリンクブラケット４３へ向かって延びる長い後側脚部５１ｊが設けられ、その先端はリンクブラケット４３の側面へ溶接されている。

この第２部分５１ｃの第２本体部５１ｇにおける前半部を、第１部分５１ｂの第１本体部５１ｅに重ね、通し穴５１ｆと５１ｈを一致させてボルト５１ａで締結すると、第１部分５１ｂと第２部分５１ｃが一体化してステー５１を形成する。このとき、前側脚部５１ｄは通し穴５１ｈの位置にあり、 後側脚部５１ｊは通し穴５１ｉよりも後方に位置する。したがって、前側脚部５１ｄと後側脚部５１ｊを前後方向へ十分に広いスパンで設けることができるので、比較的重量物となるリザーブタンク４２を強固に支持することができる。

本体部４２ａの背面には複数のガイド４２ｆが上下方向へ設けられ、ここに底部から延出するリザーブホース５２が係止されている（図５参照）。リザーブホース５２は図５に示すように、本体部４２ａの後部に沿って上方へ延び、さらに立ち上がり部２７に沿って上方へ延び、リアフレーム２８の近傍にて略Ｕ字状に曲げられた撓み部５２ａをなし、ここからさらに後方へ延びてラジエータ４４上部の水タンク４４ａへ接続している。
撓み部５２ａを設けることにより、ラジエータ４４がパワーユニット３４と共に揺動しても、リザーブホース５２が撓み部５２ａにてスムーズに変形することにより曲げを吸収するようになっている。

図６に示すように、本体部４２ａの底部にはジョイント４２ｇが一体に突出形成され、ジョイント４２ｇがリザーブホース５２の一端へ差し込みで接続される。また、首部４２ｂにも通気パイプ４２ｈが一体に突出形成され、この通気パイプ４２ｈを大気開放することにより、リザーブタンク４２内を大気圧にしている。
なお、図６中における符号２６ｂ、２６ｃはロアフレーム本体部２６ａの上面へ溶接されるステーであり、ここにステップフロア１３が重ねられて上方からボルト止めされるようになっている。

図７に示すように、左右の湾曲部２７ａに設けられたリンクブラケット４３間には、軸部材５３が架け渡されここにリンク３３の一端（前端）が連結されている。
３４ｄはエンジン３４ｂのシリンダ部であり、その右側にラジエータ４４及びリザーブタンク４２が配置されている。ラジエータ４４の車体内方に冷却ファン４６が設けられることにより、冷却風を矢示Ｄのようにラジエータ４４の外方から車体内方へ通している。
冷却ファン４６が車体内方へ位置することにより、車幅方向の張り出しを防ぎ、リアフレーム２８下方の空間を有効に利用している。

リザーブタンク４２は本体部４２ａが立ち上がり部２７の後方に隠れており、首部４２ｂが立ち上がり部２７の外側方へ張り出している。図示の前面視で、首部４２ｂはラジエータ４４に重なり、注入キャップ４１ａはラジエータ４４よりも外方へ張り出している。
ラジエータ４４の後方には、排気マフラー３７がさらに外方へ張り出して配置され、この排気マフラー３７はシリンダ３４ｄの排気口から延出する排気管３７ａの後端部が接続している。

次に、本実施形態の作用を説明する。
図３に示すように、ラジエータ４４を一体化したパワーユニット３４を立ち上がり部２７の湾曲部２７ａへリンク３３を介して揺動自在に連結し、湾曲部２７ａ後方にラジエータ４４を近接配置するとともに、リザーブタンク４２をステップフロア１３の後端部下方かつリンク３３の上方で、湾曲部２７ａとラジエータ４４の間に配置した。したがって、リザーブタンク４２をステップフロア１３の下方へ配置するとともに、ラジエータ４４へ近接配置することにより、リザーブホース５２を可及的に短くすることができる。

特に、パワーユニット３４がスイング式であり、ラジエータ４４がパワーユニット３４と共に揺動する場合には、リザーブホース５２の十分な曲がりを可能にする撓みを確保する必要があるため、リザーブホース５２が長くなる傾向がある。そこで、本実施形態のように、リザーブタンク４２とラジエータ４４を近接配置することにより、図５に示すような比較的大きな撓み部５２ａを形成しても、リザーブホース５２を可及的に短くできることになり、このような形式の車両において有利な構造になる。

また、パワーユニット３４を立ち上がり部２７の湾曲部２７ａへリンク３３を介して揺動自在に連結することにより、湾曲部２７ａとパワーユニット３４の前部との間にリンク３３相当分の比較的前後方向の間隔が狭い間隙が形成される。そこでリンク３３上方のこの間隙内へリザーブタンク４２を配置すると、リンク３３上方の比較的狭い空間を有効利用してリザーブタンク４２を効率よく配置することができる。そのうえ、リザーブタンク４２をステップフロア１３下方の低い位置で、かつ車体の略中央となる立ち上がり部２７近傍へ配置することにより、車両の低重心化並びにマスの集中に貢献する。

さらに、図３に示すように、リザーブタンク４２の側方を覆うフロアサイドカバー１８に通風口４５を設け、この通風口４５を通してリザーブタンク４２の液量を目視確認できるようにしたので、通風口４５が液量確認用の開口となり、リザーブタンク４２をフロアサイドカバー１８で覆う形式を採用してもリザーブタンク４２の液量を容易に確認でき、メンテナンス性が向上する。
しかも、通風口４５に開閉式のリッドを設けず開放しておくことにより、フロアサイドカバー１８の構造を簡単化することができる。

また、フロアサイドカバー１８の後端部がラジエータ４４の側方を覆うとともに、通風口４５をラジエータ４４の前方側に設けて走行風ＷＤをラジエータ４４へ導くと同時に、図３の丸囲み部Ａに示すように、リザーブタンク４２の液量目盛り（４２ｄ及び４２ｅ）を含む本体部４２ａの後部を外部から見えるようにした。したがって、通風口４５をラジエータ４４の冷却風取入れ用の開口にすると同時にリザーブタンク４２の液量確認用開口としてメンテナンスに兼用させることができ、それぞれを別に設けることなく、共通する単一の開口とすることができる。

特に、ステップフロア１３の下方左右は、車体カバーを構成するフロアサイドカバー１８で覆われているため、リザーブタンク４２もフロアサイドカバー１８で覆われることになる。そこで、リザーブタンク４２の液量を確認するための開口をフロアサイドカバー１８に設けると、フロアサイドカバー１８に液量確認用の開口を特別に設けることになり、外観を損なわないように設ける必要があるため、フロアサイドカバーの構造が複雑になる。したがって、このような液量確認専用の開口を必要としない構造にすることを望まれるところであるが、このような要請を容易に実現できることになる。

そのうえ、リザーブタンク４２及びラジエータ４４をフロアサイドカバー１８で覆うとともに、外観上最も重要な側面視では、通風口４５からラジエータ４４やリザーブタンク４２をできるだけ外観させないようにすることができるので、通風口４５がリザーブタンク４２の液量確認専用開口として常時開口していても、外観性を良好に保つことができる。

また、ステップフロア１３の後部１３ａが、後方斜め上がりに傾斜し、この傾斜に応じてフロアサイドカバー１８の後部が上方へ面積を拡大する拡大部１８ａをなし、この拡大部１８ａがラジエータ４４の上部を覆うとともに、この拡大部１８ａに通風口４５を縦長に形成した。このため、通風口４５はラジエータ４４の冷却面の上下方向に対して長く開口し、ラジエータ４４の冷却面における上下方向全体へ走行風を均一化して取り込むことができる。しかも、拡大部１８ａを形成することにより、このような縦長の通風口４５を容易に形成することができる。

図７に示すように、ラジエータ４４は冷却面を外側にし、内側に冷却ファン４６を配置するので、冷却ファン４６により冷却風を矢示Ｄのように、外方から内方へ向かって効果的に取り込むことができ、ラジエータ４４の冷却面が側方を向いて配置されていても冷却効率を上げることができる。

また、冷却ファン４６を内側へ配置することにより、幅方向外方への突出量を少なくし、車体のスリム化を実現できる。このことは、図６に示すように、ラジエータ４４がピリオンステップ４７及び排気マフラー３７より内側に配置され、最大側方突出部がラジエータ４４ではなく、ピリオンステップ４７になっていることよりも明らかである。また、ラジエータ４４の内側空間は、比較的スペースが多くあり、ラジエータ４４を通り抜けた温排風を流れやすくしている。

さらに、図３に示すように、フロアサイドカバー１８は、ラジエータ４４の前半部側を覆い、後半部側を覆わず露出させているので、前半部側は通風口４５から取り込んだ走行風を強い流れのまま、効率よくラジエータ４４の冷却面へ導くことができる。
一方、後半部側はフロアサイドカバー１８により覆われないので、ラジエータ４４より外方の空気を、冷却ファン４６により効率的に引き込むことができる。
このため、特に停車時において、通風口４５からの走行風が期待できない場合でも、後半部側からフロアサイドカバー１８による通風抵抗がない状態で冷却ファン４６によりスムーズに冷却風を取り込むことができる。

なお、本願発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、車体フレームの立ち上がり部２７は、ロアフレーム２６ではなく、リアフレーム２８の一部として設けられてもよい。また、本願発明の適用対象となる車両は、低床式のステップフロア１３を有するものであれば、スクータ型車両に限らない。

１０：ハンドル、１１：シート、１３：ステップフロア、１８：フロアサイドカバー、２６：ロアフレーム、２７：立ち上がり部、２７ａ：湾曲部、２８：リアフレーム、４２：リザーブタンク、４４：ラジエータ、４５：通風口、５２：リザーブホース

Claims (6)

1. ハンドル（１０）とシート（１１）の間に低床のステップフロア（１３）を設け、前記シート（１１）の下方に、ラジエータ（４４）を備えたパワーユニット（３４）を車体フレームへ揺動自在に支持した自動２輪車において、
   前記車体フレームは、前記ステップフロア（１３）の下方を前後へ延びてステップフロア（１３）を支持するロアフレーム（２６）と、その後端部にて前記ラジエータ（４４）の前方を上方へ立ち上がる立ち上がり部（２７）と、この立ち上がり部（２７）の上部から後方へ延出して前記シート（１１）を支持するリアフレーム（２８）とを備え、
   前記立ち上がり部（２７）の後側かつ前記ラジエータ（４４）の前方に前記ラジエータ（４４）の冷却液の一部を貯留するリザーブタンク（４２）を配置したことを特徴とする自動２輪車のリザーブタンク配置構造。
2. 前記ステップフロア（１３）から下方に延びて前記ロアフレーム（２６）及び立ち上がり部（２７）とリザーブタンク（４２）を覆うフロアサイドカバー（１８）を設けるとともに、そのフロアサイドカバー（１８）にリザーブタンク（４２）の内容液量を確認できる液量確認用開口（４５）を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のリザーブタンク配置構造。
3. 前記フロアサイドカバー（１８）の後端は、前記ラジエータ（４４）の側方を覆うとともに、前記液量確認用開口は前記ラジエータ（４４）より前方に開口し、ラジエータ（４４）へ走行風を案内する通風口（４５）であることを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車のリザーブタンク配置構造。
4. 前記ステップフロア（１３）の後部（１３ａ）は、後上方へ傾斜し、このステップフロア（１３）の後部（１３ａ）下方における前記フロアサイドカバーの後部（１８ａ）も上方へ面積を拡大して前記ラジエータ（４４）の上部を覆うとともに、このフロアサイドカバーの後部（１８ａ）に前記液量確認用開口又は通風口（４５）が縦長に開口していることを特徴とする請求項２又は３に記載した自動２輪車のリザーブタンク配置構造。
5. 前記ラジエータ（４４）は、その冷却面を側方に向けて配置し、その内側に冷却ファン（４６）を配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した自動２輪車のリザーブタンク配置構造。
6. 前記パワーユニット（３４）は、前記立ち上がり部（２７）の下部へリンク（３３）を介して揺動自在に支持され、このリンク（３３）が前記リザーブタンクの下方に位置することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した自動２輪車のリザーブタンク配置構造。

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