JP2008001365A - シートレール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートレールを、より容易に生産することができること。
【解決手段】シートレール４０は、シートを支えるために車体フレームから後方へ延設するものである。シートレールは、左右二分割の鋳造品とするとともに、クロスメンバ４７，４８，４９を備える。これらのクロスメンバはボルトＢ１〜Ｂ４により、後から取付けることができる。シートレール並びにクロスメンバの上にシートを配置するとともに、クロスメンバにシートを係止するシートロック機構を設けることができる。シートレールは、車幅方向中心で分割した左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒで構成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車のシートレール構造の改良技術に関する。

自動二輪車において、シートを支えるために車体フレームから後方へ延設するシートレールの構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特公平７−６４３０２号公報（第２−３頁、第１図）

特許文献１によれば、従来のシートレール構造は、車体フレームの後部にシートレールをボルト止めにて取付けるようにしたものである。

従来のシートレールは、左右のレール部に複数本のクロスメンバを渡した立体的な骨格構造体であり、パイプ溶接構造、板材溶接構造、鋳造構造のいずれかであって、生産が難しい。

そこで本発明は、シートレールをより容易に生産することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートを支えるために車体フレームから後方へ延設するシートレールにおいて、前記シートレールは、左右二分割の鋳造品とするとともに、該鋳造品をボルト等の締付部材のみにより組合わせて一体化され、前記左右二分割の鋳造品にクロスメンバを前記締結部材で取付けることで前記左右二分割の鋳造品が連結され、前記シートレール並びにクロスメンバの上にシートを配置するとともに、前記クロスメンバに前記シートを係止するシート係止部材を設けたシートレール構造であって、前記クロスメンバは、前記左右二分割の鋳造品に設けられた前上部連結部間に、上から重ねた状態で前記締付部材で組付けられた前上部クロスメンバと、前記左右二分割の鋳造品に設けられた前下部連結部間に、挟み込んだ状態で前記締付部材で組付けられた前下部クロスメンバと、前記左右二分割の鋳造品に設けられた後部連結部に、上から重ねた状態で前記締付部材で組付けられた前記後部クロスメンバと、を備え、前記シートは、運転者が座る前部シートと、同乗者が座る後部シートと、を備え、前記前上部クロスメンバに前記前部シートが係合され、前記後部クロスメンバに、前記後部シートを係止するシートロック機構が取り付けられたことを特徴とする。

請求項２において、前記左右二分割の鋳造品は、それぞれの後端部から車幅方向中心へ向けて延びる延長部が設けられるとともに、前記それぞれの延長部にフランジが設けられ、前記それぞれのフランジをボルト等の締付部材で組付けることで、前記それぞれの延長部の先端同士を互いに合わせ、前記それぞれの延長部に、前記後部シートを取付け可能なシート取付部材を上から重ね、重ねたシート取付部材をボルト等の締付部材で前記それぞれの延長部に締付けることで、前記それぞれ延長部を前記シート取付部材で連結したことを特徴とする。

請求項３において、前記シートレールは、車幅方向中心で分割した左・右シートレールで構成したことを特徴とする。

請求項４は、前記シートレールに上方から、エンジン排気消音器用熱遮蔽板を重ね、このエンジン排気消音器用熱遮蔽板に上方から、前記シートを取付けるシート取付部材又は前記クロスメンバを重ね、シートレールにエンジン排気消音器用熱遮蔽板並びにシート取付部材、クロスメンバをボルトにて締付けるように構成したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左右二分割のシートレールに締付部材で後から取付けることができるクロスメンバに、シート係止部材を設けたので、シートレールにはシート係止部材を設けなくてすむ。このため、シートレールの形状が簡単になるので、鋳造による成型が容易である。鋳造品とすることで左右二分割のシートレールを容易に製造することができる。
一方、クロスメンバはシート係止部材を設けるだけなので、簡単な形状にすることができる。このため、簡単な形状のプレス成形品等とすることができるので、容易に製造することができる。
このように、容易に製造できる左右二分割のシートレールとクロスメンバとを、締付部材により組合わせて一体化することができるので、シートレールをより容易に生産することができる。

請求項２に係る発明では、延長部にシート取付部材を上から重ね、重ねたシート取付部材をボルト等の締結部材で延長部に締付けることで、シート取付部材を後から取付けることができる。
また、シート取付部材に後部シートを取付けることができる。

請求項３に係る発明では、シートレールを、車幅方向中心で分割した左・右シートレールで構成したので、左・右シートレールを、それぞれ車体幅方向に分割可能な割型にて成形することができるので、成型が一層容易である。

請求項４に係る発明では、シートレールにエンジン排気消音器用熱遮蔽板及びシート取付部材を重ねてボルトにて締付けるとともに、シートレールにエンジン排気消音器用熱遮蔽板及びクロスメンバを重ねてボルトにて締付けるようにしたので、シートレールに熱遮蔽板、シート取付部材、クロスメンバを簡単な作業で組付けることができ、組付作業性が高まる。

本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１０は、クレードル型車体フレーム２０と、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に取付けたフロントフォーク３１と、フロントフォーク３１に取付けた前輪３２と、フロントフォーク３１に連結したハンドル３３と、車体フレーム２０の上部に取付けた燃料タンク３４並びにエアチャンバ３５と、車体フレーム２０から後方へ延設したシートレール４０と、シートレール４０に取付けた前部シート５１並びに後部シート５２と、車体フレーム２０のクレードルスペース内に配置した４サイクルエンジン５３と、エンジン５３の排気口に排気管５４を介して接続した消音器５５と、車体フレーム２０の後部にリヤクッション（図示せず）で懸架したスイングアーム５６と、スイングアーム５６に取付けた後輪５７と、を主要な構成部材とし、車体１１を想像線にて示すカウル５８で覆ったフルカウリングタイプの車両である。

車体１１は、車体フレーム２０及びシートレール４０からなる。シートレール４０は、シート（前部・後部シート５１，５２）を支えるリヤフレームである。前部シート５１には運転者が座ることができ、後部シート５２には同乗者が座ることができる。

排気管５４は、エンジン５３の前部に備えた排気口からエンジン５３の下方を通って車体フレーム２０の後方へ延び、その後端から車体フレーム２０に沿って上方へ延び、その上端からシートレール４０に沿って消音器５５まで延びた金属管である。６１は排気管５４を覆う熱遮蔽管、６２は消音器５５の上部を覆う熱遮蔽板、６７は消音器５５の左右後部を覆うプロテクタである。プロテクタ６７は、リヤフェンダ８２を取付けるためのステー８１に取付けられた保護板である。

このように自動二輪車１０は、車体１１に前から後へ前輪３２、エンジン５３、後輪５７をこの順に配置し、エンジン５３から後方へ排気管５４を延ばし、この排気管５４の後端に消音器５５を備えるとともに、消音器５５を、車体フレーム２０の後部でシートレール４０の左・右シートレール間に且つ後輪５７の上方に配置したものである。
図中、６３はフロントフェンダ、６４はラジエータ、６５はスタンドである。

図２は本発明に係る車体の左側面図、図３は本発明に係る車体の平面図である。
図２及び図３において、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方へ延びた左右のメインフレーム２２，２２と、メインフレーム２２，２２の後端からから下方へ延びた左右のセンタフレーム２３，２３（この図では左だけを示す。以下同じ）と、ヘッドパイプ２１並びにメインフレーム２２，２２の前部から後下方へ延びた左右のダウンフレーム２４，２４と、ダウンフレーム２４，２４の下端からメインフレーム２２，２２の後部へ延びた左右のアッパフレーム２５，２５と、図示せぬ複数のクロスメンバと、からなる。
これらのフレーム構成部材の一部又は全部は鋳造品である。

ダウンフレーム２４，２４は、前部に内外貫通した左右の貫通孔２４ａ，２４ａを有する。これらの貫通孔２４ａ，２４ａは想像線にて示す吸気管６６，６６を通すことができる。吸気管６６，６６は、カウル５８の前部の空気取入口５８ａ，５８ａにエアチャンバ３５の吸気口３５ａ，３５ａを接続するパイプである。又は、貫通孔２４ａ，２４ａを吸気管６６，６６の一部として用いることもできる。

ところで、車体フレーム２０は、左右のメインフレーム２２，２２の後部上部から上方へ左右のブラケット２６，２６を延したものである。左右のブラケット２６，２６は、前部に燃料タンク支持部２７，２７を形成するとともに、後部にシートレール取付部２８，２８を形成した支持部材である。シートレール取付部２８，２８にシートレール４０をボルト２９…（…は複数を示す。以下同じ。）によって取付けることで、車体フレーム２０の後部上部から後方へシートレール４０を延すことができる。燃料タンク支持部２７，２７は車幅方向に貫通した貫通孔である。

図４は本発明に係るシートレールの平面図、図５は本発明に係るシートレールの分解図である。
シートレール４０は、車幅方向中心ＣＬで分割した左シートレール４０Ｌ及び右シートレール４０Ｒで構成し、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ間に３本のクロスメンバ、すなわち前から後方へ順に前上部クロスメンバ４７、前下部クロスメンバ４８及び後部クロスメンバ４９を掛け渡したものである。

左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒは、上面並びに下面がほぼ平坦な左右二分割の鋳造品である。すなわち、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒは、成型時にそれぞれ車幅方向へ分割可能な割型にて成形可能とするために、車幅方向の面（上・下面）を概ね水平な平坦面としたものである。

このような左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒは、前端部（図左側）のレール取付部４１…と、レール取付部４１…の後方に形成した燃料タンク支持部４２，４２と、燃料タンク支持部４２，４２の後方に形成した前上部連結部４３，４３並びに前下部連結部４４，４４と、前下部連結部４４，４４の後方に形成した後部連結部４５，４５と、後端部（図右側）から車幅方向中心ＣＬへ向かって延びる延長部４６，４６と、その先端同士を互いに合わせるためのフランジ４６ａ，４６ａと、を一体に設けたものである。
燃料タンク支持部４２，４２は車幅方向に貫通した貫通孔である。

（１）前上部連結部４３，４３間に前上部クロスメンバ４７を上から重ねてボルト等の締付部材Ｂ１…で組付け、（２）前下部連結部４４，４４間に前下部クロスメンバ４８の両端を挟んでボルト等の締付部材Ｂ２…で組付け、（３）後部連結部４５，４５に後部クロスメンバ４９を上から重ねてボルト等の締付部材Ｂ３…で組付け、（４）フランジ４６ａ，４６ａ同士を合わせてボルト等の締付部材Ｂ４…で組付けることで、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ同士を組合わせることができる。

このように、シートレール４０は、上面がほぼ平坦な鋳造品とするとともに、少なくとも１本のクロスメンバ４７〜４９を備え、このクロスメンバ４７〜４９はボルト等の締付部材Ｂ１〜Ｂ４により、後から取付けることができる。

ところで、図５に示すように延長部４６，４６には、板材からなるフックプレート６８（シート取付部材６８）をボルト等の締付部材Ｂ５，Ｂ５により、後から取付けることができる。フックプレート６８は、後部シート５２（図１参照）の後部を取付ける部材である。

図６は本発明に係る車体後部の要部平面図、図７は本発明に係る前部シート周りを左側方から見た断面図である。
図６は、消音器５５を左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ（左・右リヤフレーム４０Ｌ，４０Ｒ）間に配置するとともに、排気管５４の後部を、右シートレール４０に寄せて配置した後に消音器５５に接続し、排気管５４の後部と左シートレール４０Ｌとの間に車載部品、例えば、バッテリ７２やキーシリンダ７４を置くことのできるスペースＳｐを十分に確保したことを示す。
キーシリンダ７４は、車体フレーム２０の後部に後部シート５２（図７参照）を着脱自在に係止するシートロック機構９０を開閉する部材である。

このように、排気管５４とは反対側のスペースＳｐを有効に使用して、車載部品７２，７４を配置するので、排気管５４の熱影響を極力抑制することができる。このため、自動二輪車１０に車載部品７２，７４を搭載することが一層容易になる。しかも、自動二輪車１０が大型になることはない。

詳しくは、前部シート５１の下方のスペースＳｐに配置した電装品収納ボックス７１をシートレール４０に取付け、上開放の電装品収納ボックス７１にバッテリ７２を収納し、さらに、電装品収納ボックス７１の前下部にステー７３を設け、このステー７３にキーシリンダ７４を取付けた。
排気管５４の熱影響が少ない位置にキーシリンダ７４の配置スペースを容易に確保することができる。
さらには、バッテリ７２を電装品収納ボックス７１で囲うこことができ、キーシリンダ７４をステー７３で囲うことができるので、この結果、排気管５４の熱影響をより一層排除することができる。

図６に想像線にて示すカウル５８は、後部左右に走行風導入孔５８ｂ，５８ｂを有する。カウル５８内に配置されたリヤブレーキ用リザーブタンク７７の液量を、走行風導入孔５８ｂを通して目視で確認することができる。
従って、リヤブレーキ用リザーブタンク７７の液量を確認する確認用孔をカウル５８に新たに設ける必要はない。さらには、カウル５８内にリヤブレーキ用リザーブタンク７７を配置したので、自動二輪車１０の外観性が高まる。

図８は本発明に係る後部シート周りを左側方から見た断面図、図９は本発明に係るシートレール、後部シート、消音器周りの背面図であり、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ（左・右リヤフレーム４０Ｌ，４０Ｒ）から下方へ左右のステー８１，８１を延ばし、これらのステー８１，８１にリヤフェンダ８２を取付けたことを示す。

より具体的には、消音器５５は左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒの後端よりも後方へ延びている。左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒの後端にボルト止めした左右のステー８１，８１を、消音器５５の後部の下方まで後下方へ延ばし、その先端にリヤフェンダ８２の上部左右をボルト止め等によって取付けた。

リヤフェンダ８２は、消音器５５の下方に配置し後下方へ延びる部材であり、後部下部にブラケット８３を備えるとともに、後部上部にライセンスプレートランプ８５（ナンバプレートランプ８５）を備える。ブラケット８３はナンバプレート８４を取付ける部材である。ライセンスプレートランプ８５は、ナンバプレート８４を照らす照明灯である。

リヤフェンダ８２にナンバプレート８４及びライセンスプレートランプ８５を備えることができるので、ナンバプレート８４を照明するのに最適な位置にライセンスプレートランプ８５を配置することができる。従って、ナンバプレート８４に表示された番号の視認性をより高めることができる。
左右のステー８１，８１は、さらに左右のリヤウインカ８６，８６（図９参照）を備える。

さらにシートレール４０（左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ）は、消音器５５より高位にテールランプ８７を設けたものである。テールランプ８７は、小型で熱的耐久性も比較的大きい発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。このため、テールランプ８７を消音器５５の近傍に配置することができる。

このように、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒに、消音器５５より高位に、リヤフェンダ８２に備えたランプ８５とは別のランプ８７を設けることで、車体後部に備えるランプ８５，８７を消音器５５の上下に分けたので、各ランプ８５，８７を小型化できる。
８８は消音器ハンガである。

ところで、自動二輪車１０の外観性を高めるとともに軽量化を図るために、車体後部の形状に合わせて、図９に示すように、左右のステー８１，８１周りやリヤフェンダ８２周りを小型化している。具体的には、リヤフェンダ８２における上部取付部分、すなわち左右のステー８１，８１に取付ける部分の幅（車幅方向の寸法）を、消音器５５の上部５５ａの幅と同じ又は小さく設定してある。このため、左右のステー８１，８１は外観性等を考慮し、後方へ延びるにつれてステー８１，８１間の間隔が狭まるように折曲げ形成されることになる。

これに対して消音器５５は、図９のように背面から見たときに、上部５５ａが幅広で下部５５ｂが幅狭の略テーパ状を呈する。このテーパの角度については、ステー８１，８１の狭まる角度に概ね対応すればよい。

このようにすることで、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ、左右のステー８１，８１並びにリヤフェンダ８２と消音器５５との間の隙間を、概ね均一にすることができる。隙間を均一にしたので、消音器５５からの熱気によって左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ、左右のステー８１，８１並びにリヤフェンダ８２の一部だけが局部的に高温になる心配はない。

さらには、消音器５５の形状を左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ、左右のステー８１，８１並びにリヤフェンダ８２の形状に合わせて、上部が幅広で下部が幅狭の略テーパ状にすることができるので、容易に消音器５５を配置することができる。さらにまた、消音器５５の形状を、上部５５ａが幅広で下部５５ｂが幅狭の略テーパ状にしたので、消音器５５の容量（膨張室の室内容量）を十分に確保することができる。

当然のことながら、消音器５５の幅やステー８１，８１間の間隔は、想像線にて示すカウル５８のリヤカウル部分の幅よりも小さい。従って、自動二輪車１０の外観性は高まる。

以上の説明から明らかなように、消音器５５を、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ（左・右リヤフレーム４０Ｌ，４０Ｒ）間で、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒの上端よりも下方に、且つ、後輪５７（図１参照）の上方に配置し、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒから下方へステー８１，８１を延ばし、これらのステー８１，８１に消音器５５の下方に配置したリヤフェンダ８２を取付け、消音器５５を背面から見たときに、上部５５ａが幅広で下部５５ｂが幅狭の略テーパ状を呈するようにしたので、消音器５５の形状を車体後部の形状に合わせることができる。

従って、消音器５５並びにリヤフェンダ８２を容易に配置することができ、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒ間に消音器５５を配置するとともに、消音器５５の下方にリヤフェンダ８２を配置したにもかかわらず、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒの上に後部クロスメンバ４９を掛け渡し、その上に後部シート５２を設けて人が乗ったり、荷物を積むことができる。さらには、自動二輪車１０を小型、軽量にできるとともに、外観性を高めることができる。

図８に示すように、消音器５５の上半分を熱遮蔽板６２で覆うために、シートレール４０の上に熱遮蔽板６２を配置し、この熱遮蔽板６２の上に後部シート５２を配置した。消音器５５からの熱気が後部シート５２側へ伝わることを、熱遮蔽板６２で防ぐことができる。

さらには、後部シート５２の前部を係止するシートロック機構９０（シート係止部材９０）を、後部クロスメンバ４９に設けた。
フックプレート６８の後端部に後部シート５２を引っ掛けることで、シートレール４０にフックプレート６８にて後部シート５２の後端部を取外し可能に取付けることができる。

上述のように、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒに設けられた後部シート５２は、消音器５５より高位に配置したものであり、消音器５５よりも幅広である（図９参照）。従って、消音器５５からの熱気を幅広の後部シート５２で遮蔽することができる。このため、熱気が乗員側へ上昇することをより一層抑制することができる。

左右のステー８１，８１は、消音器５５よりも車幅方向外側を通り、板面を車幅方向に向けた比較的幅広の板材である。また、左右のステー８１，８１間の間隔（車幅方向の寸法）は、想像線にて示すカウル５８のリヤカウル部分の幅よりも小さい。このため、ステー８１，８１は遮熱部材の役割も果たすことができる。

図８に示すように、熱遮蔽板６２は、後部シート５２の下方に収納部６２ａを一体に設けたものである。この収納部６２ａにロック具６９等の収納物を入れることができる。ロック具６９は、駐車時に車輪をロックするための盗難防止具であり、例えば略Ｕ字状のロック片とこのロック片の一対の脚に挿入するロック棒とからなる。

図１０は本発明に係るシートロック機構周りを正面から見た断面図であり、後部クロスメンバ４９の上部にシートロック機構９０を取付けたことを示す。
シートロック機構９０は、後部シート５２（図８参照）の前部下部から垂下した上向きコ字状のストライカ９１をロックする、シートキャッチユニットである。このようなシートロック機構９０は、後部クロスメンバ４９に取付けたフレーム部９２と、フレーム部９２に左右スイング可能に取付けたフック９３並びに掛止部材９４と、フック９３と掛止部材９４との間に掛けた引張ばね９５と、からなる。

フック９３は、ストライカ９１を施錠するロック部材である。掛止部材９４は、フック９３とストライカ９１との施錠状態を維持するためにフック９３を掛止するロック保持部材である。引張ばね９５は、フック９３と掛止部材９４との係合関係を維持するために弾発する弾発部材である。

掛止部材９４と、キーシリンダ７４との間は、ワイヤケーブル９６で連結している。キーシリンダ７４の解除操作によって、ワイヤケーブル９６を介して掛止部材９４及びフック９３をアンロックさせることができる。

図１１は本発明に係る熱遮蔽板の平面図であり、熱遮蔽板６２の全体構造を示す。この熱遮蔽板６２は、後部寄りの位置に且つ車幅方向中心ＣＬに収納部６２ａを設け、収納部６２ａの左右両側に収納仕切板６２ｂ、６２ｂを設け、前部に左右の前部シート取付孔６２ｃ、６２ｃを設け、前後方向中央部に左右のクロスメンバ取付孔６２ｄ、６２ｄを設け、後部に左右のフック取付孔６２ｅ，６２ｅを設け、前端且つ左側に大きく切り欠いたボックス取付部６２ｆを設けたものである。

上記図６〜図８を参照しつつ説明すると、前部シート取付孔６２ｃ、６２ｃは前部シート５１の後部を取付ける孔である。クロスメンバ取付孔６２ｄ、６２ｄは後部クロスメンバ４９を取付ける孔である。フック取付孔６２ｅ，６２ｅはフックプレート６８を取付ける孔である。ボックス取付部６２ｆは電装品収納ボックス７１を取付ける孔である。
前部シート取付孔６２ｃ、６２ｃからボルトＢ６（図７参照）を通して、前部シート５１の後部を左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒに取付けることができる。

本発明は、上記図６、図８及び図１１に示すように、シートレール４０に上方から、エンジン排気消音器用熱遮蔽板６２を重ね、この熱遮蔽板６２に上方から、後部シート５２の後部を取付けるフックプレート６８（シート取付部材６８）や後部クロスメンバ４９を重ね、シートレール４０に熱遮蔽板６２並びにフックプレート６８をボルトにて共締めするとともに、シートレール４０に熱遮蔽板６２並びに後部クロスメンバ４９をボルトにて共締めするように構成したことを特徴とする。

すなわち、シートレール４０に熱遮蔽板６２並びにフックプレート６８を重ねてボルトにて締付けるとともに、シートレール４０に熱遮蔽板６２並びに後部クロスメンバ４９を重ねてボルトにて締付けるようにした。
従って、シートレール４０に熱遮蔽板６２、フックプレート６８、後部クロスメンバ４９を簡単な作業で組付けることができ、組付作業性が高まる。

以上の説明を図５に基づいてまとめて述べる。左右二分割のシートレール４０Ｌ，４０Ｒに締付部材Ｂ１〜Ｂ４で後から取付けることができるクロスメンバ４７〜４９に、シート係止部材９０（図１０参照）を設けたので、シートレール４０Ｌ，４０Ｒにはシート係止部材９０を設けなくてすむ。このため、シートレール４０Ｌ，４０Ｒの形状が簡単になるので、鋳造による成型が容易である。鋳造品とすることで左右二分割のシートレール４０Ｌ，４０Ｒを容易に製造することができる。

一方、クロスメンバ４７〜４９はシート係止部材９０を設けるだけなので、簡単な形状にすることができる。このため、簡単な形状のプレス成形品等とすることができるので、容易に製造することができる。

このように、容易に製造できる左右二分割のシートレール４０Ｌ，４０Ｒとクロスメンバと４７〜４９を、締付部材により組合わせて一体化することができるので、シートレール４０をより容易に生産することができる。

さらには、シートレール４０が、車幅方向中心で分割した左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒを構成したので、左・右シートレール４０Ｌ，４０Ｒをそれぞれ車体幅方向に分割可能な割型にて成形することができ、成型が一層容易である。

なお、上記実施の形態において、排気管５４の後部を、左リヤフレーム４０Ｌに寄せて配置した後に消音器５５に接続し、排気管５４の後部と右リヤフレーム４０Ｒとの間に、車載部品７２，７４を置くことのできるスペースＳｐを確保してもよい。
また、車載部品は、バッテリ７２やキーシリンダ７４に限定されるものではない。

本発明は、シートレール構造を備えた自動二輪車への適用に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図 本発明に係る車体の左側面図 本発明に係る車体の平面図 本発明に係るシートレールの平面図 本発明に係るシートレールの分解図 本発明に係る車体後部の要部平面図 本発明に係る前部シート周りを左側方から見た断面図 本発明に係る後部シート周りを左側方から見た断面図 本発明に係るシートレール、後部シート、消音器周りの背面図 本発明に係るシートロック機構周りを正面から見た断面図 本発明に係る熱遮蔽板の平面図

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…車体フレーム、４０…シートレール、４０Ｌ，４０Ｒ…左・右シートレール、４３…前上部連結部、４４…前下部連結部、４５…後部連結部、４６…延長部、４６ａ…フランジ、４７，４８，４９…クロスメンバ（前上部・前下部・後部クロスメンバ）、５１…前部シート（後部シート）、５１，５２…シート（前部・後部シート）、６２…熱遮蔽板、６８…シート取付部材（フックプレート）、９０…シートロック機構（シート係止部材）、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５…ボルト。

Claims (4)

1. シートを支えるために車体フレームから後方へ延設するシートレールにおいて、
   前記シートレールは、左右二分割の鋳造品とするとともに、該鋳造品をボルト等の締付部材のみにより組合わせて一体化され、
   前記左右二分割の鋳造品にクロスメンバを前記締結部材で取付けることで前記左右二分割の鋳造品が連結され、前記シートレール並びにクロスメンバの上にシートを配置するとともに、前記クロスメンバに前記シートを係止するシート係止部材を設けたシートレール構造であって、
   前記クロスメンバは、
   前記左右二分割の鋳造品に設けられた前上部連結部間に、上から重ねた状態で前記締付部材で組付けられた前上部クロスメンバと、
   前記左右二分割の鋳造品に設けられた前下部連結部間に、挟み込んだ状態で前記締付部材で組付けられた前下部クロスメンバと、
   前記左右二分割の鋳造品に設けられた後部連結部に、上から重ねた状態で前記締付部材で組付けられた前記後部クロスメンバと、を備え、
   前記シートは、
   運転者が座る前部シートと、同乗者が座る後部シートと、を備え、
   前記前上部クロスメンバに前記前部シートが係合され、
   前記後部クロスメンバに、前記後部シートを係止するシートロック機構が取り付けられたことを特徴とするシートレール構造。
2. 前記左右二分割の鋳造品は、それぞれの後端部から車幅方向中心へ向けて延びる延長部が設けられるとともに、前記それぞれの延長部にフランジが設けられ、
   前記それぞれのフランジをボルト等の締付部材で組付けることで、前記それぞれの延長部の先端同士を互いに合わせ、
   前記それぞれの延長部に、前記後部シートを取付け可能なシート取付部材を上から重ね、重ねたシート取付部材をボルト等の締付部材で前記それぞれの延長部に締付けることで、前記それぞれ延長部を前記シート取付部材で連結したことを特徴とする請求項１記載のシートレール構造。
3. 前記シートレールは、車幅方向中心で分割した左・右シートレールで構成したことを特徴とする請求項１記載のシートレール構造。
4. 前記シートレールに上方から、エンジン排気消音器用熱遮蔽板を重ね、このエンジン排気消音器用熱遮蔽板に上方から、前記シートを取付けるシート取付部材又は前記クロスメンバを重ね、シートレールにエンジン排気消音器用熱遮蔽板並びにシート取付部材、クロスメンバをボルトにて締付けるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のシートレール構造。

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