JP5040877B2

JP5040877B2 - 車両用灯火器の支持構造

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Publication number: JP5040877B2
Application number: JP2008246039A
Authority: JP
Inventors: 守磯村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-25
Filing date: 2008-09-25
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2028-09-25
Also published as: EP2168851A2; JP2010076546A; EP2168851A3; EP2168851B1; ES2458092T3

Description

本発明は、車両用灯火器の支持構造に関し、特に、自動二輪車の後部に設けられる方向指示器（リヤウィンカ）の支持構造に関する。

従来の車両用灯火器の支持構造として、車体フレームを構成するシートフレームの後部にリヤウィンカを支持するステーを着脱自在に取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−９８８８１号公報

ところで、上記特許文献１に記載の車両用灯火器の支持構造では、リヤウィンカを支持するステーをシートフレームに直接取り付けるため、シートフレームから突出するボスを設ける等シートフレームに特別な加工が必要であった。また、シートフレームの後端付近に突出するボスがあるので、車体フレームの運搬時等にボスが他の部品と干渉しないように配慮する必要がある。

本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、車体フレーム側に、車両用灯火器を支持する灯火器用ステーを取り付けるための特別な加工を不要とすることができる車両用灯火器の支持構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に用いられる灯火器を車体フレーム側に支持する車両用灯火器の支持構造において、車両用灯火器が取り付けられる灯火器用ステーを、車体フレームに取り付けられ、開閉式シートの施錠・開錠を行うシートキャッチに取り付けることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、灯火器用ステーは、シートキャッチに一端が取り付けられる棒状部と、棒状部の他端に取り付けられ、車両用灯火器が取り付けられる支持部と、を有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、支持部は平板状であり、支持部には、その外周縁部の一部分が折り曲げられることによりリブが形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、車両用灯火器は、車両後部に設けられる左右一対の方向指示器であり、シートキャッチの車幅方向両端部から棒状部が左右一対で下方に延び、左右一対の棒状部の端部に車幅方向に延びる一枚の平板状の支持部が取り付けられ、支持部の車幅方向両端部が折り曲げられ、上下方向に延びるリブが形成され、このリブに方向指示器がそれぞれ取り付けられることを特徴とする。

請求項１に記載の車両用灯火器の支持構造によれば、車両用灯火器が取り付けられる灯火器用ステーを、車体フレームに取り付けられ、開閉式シートの施錠・開錠を行うシートキャッチに取り付けるため、車体フレーム側に、車両用灯火器を支持する灯火器用ステーを取り付けるための特別な加工を不要とすることができる。

請求項２に記載の車両用灯火器の支持構造によれば、灯火器用ステーは、シートキャッチに一端が取り付けられる棒状部と、棒状部の他端に取り付けられ、車両用灯火器が取り付けられる支持部と、を有し、全てを板状部材で作るのではなく一部を棒状部材にするため、灯火器用ステーが必要以上に重たくなるのを防止することができる。

請求項３に記載の車両用灯火器の支持構造によれば、支持部は平板状であり、支持部には、その外周縁部の一部分が折り曲げられることによりリブが形成されるため、支持部の剛性を向上することができる。これにより、支持部の肉厚を薄くすることも可能となり、灯火器用ステーが必要以上に重たくなるのを防止することができる。

請求項４に記載の車両用灯火器の支持構造によれば、車両用灯火器は、車両後部に設けられる左右一対の方向指示器であり、シートキャッチの車幅方向両端部から棒状部が左右一対で下方に延び、左右一対の棒状部の端部に車幅方向に延びる一枚の平板状の支持部が取り付けられ、支持部の車幅方向両端部が折り曲げられ、上下方向に延びるリブが形成され、このリブに方向指示器がそれぞれ取り付けられるため、左右一対の方向指示器が一枚の支持部で支持される。このため、左右一対の方向指示器を支持するステーの支持部をそれぞれ設ける場合と比較して、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができると共に、左右一対の方向指示器を繋ぐように支持したので、左右一対の方向指示器を強固に支持することができる。また、方向指示器を支持部の両端を折り曲げたリブの部分で支持するので、左右一対の方向指示器を強固に支持することができる。

以下、本発明に係る車両用灯火器の支持構造の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方そして後方且つ下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結されるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びるダウンチューブ１７と、シートフレーム１５の後端部とサブフレーム１６の後端部との間を連結する補強部材１８と、シートフレーム１５の後端部を車幅方向に連結するクロスメンバ１９と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットプレート１４、及びダウンチューブ１７に、エンジン５０及びエンジン５０の後部に一体的に設けられる変速機５１が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３と補強部材１８とに連結されるクッションユニット２４と、ヘッドパイプ１２に前部ステー２５を介して取り付けられるヘッドライト２６及びメータ２７と、メインフレーム１３の上方に固定される燃料タンク２８と、シートフレーム１５の上方に設けられる運転者シート２９及び同乗者シート３０と、を備える。

なお、図１中の符号３１はウィンドスクリーン、３２はフロントトップカウル、３３はフロントカウル、３４はサイドカウル、３５はリヤカウル、３６はフロントウィンカ、３７はフロントフェンダ、３８はテールライト、３９はリヤウィンカ、４０はグラブレール、４１はライセンスプレート、４２はリフレクタ、４３は燃料ポンプ、４４はメインステップ、４５はピリオンステップである。

エンジン５０は、単気筒エンジンであって、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５２と、クランクケース５２の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５３と、シリンダブロック５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５５と、クランクケース５２の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５２の右側面の開口を覆う不図示のクラッチカバーと、によって構成される。

また、図１に示すように、シリンダヘッド５４の後部壁に形成される不図示の吸気ポートには、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５４の前部壁に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。

また、図１及び図３に示すように、自動二輪車１０の後部には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ７０が設けられている。

そして、図２〜図６に示すように、クロスメンバ１９の下面には、下方に延びるようにブラケット１９ａが一体に形成されており、このブラケット１９ａには、開閉式の同乗者シート３０の施錠・開錠（シートロック）を行うシートキャッチ８０がボルト１０１，１０１により着脱可能に締結されている。なお、図２に示すように、ブラケット１９ａの裏面には溶着ナット１０２が固定されており、ボルト１０１は、この溶着ナット１０２に後方から螺着される。

シートキャッチ８０は、同乗者シート３０の後部下面に取り付けられる略Ｕの字状のストライカ３０ａ（図４参照）を施錠又は開錠するものであり、ブラケット１９ａにボルト１０１，１０１により締結されるベースプレート８１と、ベースプレート８１の右側に揺動可能に取り付けられるフック部材８２と、ベースプレート８１の左側に揺動可能に取り付けられる掛止部材８３と、フック部材８２と掛止部材８３との間に張設される引張ばね８４と、を備える。

フック部材８２は、ストライカ３０ａを施錠又は開錠するロック部材である。また、掛止部材８３は、フック部材８２とストライカ３０ａとの施錠状態を維持するためにフック部材８２を掛止するロック保持部材である。また、引張ばね８４は、フック部材８２及び掛止部材８３を常に施錠状態となるように付勢する弾発部材である。

そして、シートキャッチ８０は、フェンダ７０の左側面に取り付けられるキーシリンダ８５により操作可能であり、このキーシリンダ８５の解除操作によって、図３に示すように、キーシリンダ８５に設けられるアーム部８６が揺動（図３の一点鎖線参照）して、フック部材８２及び掛止部材８３が開錠状態に操作される。なお、図３中の符号８７はキーシリンダ８５を操作する鍵である。

そして、本実施形態では、図４〜図６に示すように、シートキャッチ８０のベースプレート８１に、車両用灯火器である左右一対のリヤウィンカ３９を取り付けるための灯火器用ステー９０が取り付けられる。

灯火器用ステー９０は、シートキャッチ８０のベースプレート８１の車幅方向両端部に一端が溶着され、下方に延びる左右一対の棒状部９１と、左右一対の棒状部９１の他端にそれぞれ溶着される接続ブラケット９２と、接続ブラケット９２，９２にボルト１０３，１０３により締結され、その車幅方向両端部にリヤウィンカ３９がそれぞれ取り付けられる一枚の平板状部（支持部）９３と、を備える。なお、接続ブラケット９２の上面には溶着ナット１０４が固定されており、ボルト１０３は、この溶着ナット１０４に下方から螺着される。

また、平板状部９３には、その外周縁部のうちの車幅方向両端縁部及び前方縁部が上方に向けて折り曲げられることにより、リブ９４，９４，９５，９５が形成されており、この平板状部９３の車幅方向両端縁部のリブ９４，９４にリヤウィンカ３９がそれぞれナット１０５により締結される。なお、図５中の符号９３ａは、平板状部９３を軽量化するための開口部である。

また、本実施形態では、図３及び図４に示すように、リヤフェンダ７０は、その中間部がボルト１０６により補強部材１８の外側面に締結され、また、その後方上部がブラケット１９ａとシートキャッチ８０との間にボルト１０１，１０１により共締めされ、また、その後方下部が灯火器用ステー９０の接続ブラケット９２と平板状部９３との間にボルト１０３，１０３により共締めされる。これにより、リヤフェンダ７０は、灯火器用ステー９０（特に、棒状部９１）に吊り下げられるようにして、車体フレーム１１側に取り付けられる。換言すると、リヤフェンダ７０は、灯火器用ステー９０を介して車体フレーム１１側に取り付けられる。

以上説明したように、本実施形態の車両用灯火器の支持構造によれば、リヤウィンカ３９，３９が取り付けられる灯火器用ステー９０を、車体フレーム１１に取り付けられ、開閉式の同乗者シート３０の施錠・開錠を行うシートキャッチ８０に取り付けるため、車体フレーム１１側に、特にシートフレーム１５にリヤウィンカ３９，３９を支持する灯火器用ステー９０を取り付けるための特別な加工を不要とすることができる。

また、本実施形態の車両用灯火器の支持構造によれば、灯火器用ステー９０は、シートキャッチ８０に一端が取り付けられる棒状部９１と、棒状部９１の他端に取り付けられ、リヤウィンカ３９，３９が取り付けられる平板状部９３と、を有し、全てを板状部材で作るのではなく一部を棒状部材にするため、灯火器用ステー９０が必要以上に重たくなるのを防止することができる。

また、本実施形態の車両用灯火器の支持構造によれば、平板状部９３には、その外周縁部のうちの車幅方向両端縁部及び前方縁部が上方に向けて折り曲げられることにより、リブ９４，９４，９５，９５が形成されるため、平板状部９３の剛性を向上することができる。これにより、平板状部９３の肉厚を薄くすることも可能となり、灯火器用ステー９０が必要以上に重たくなるのを防止することができる。

また、本実施形態の車両用灯火器の支持構造によれば、シートキャッチ８０のベースプレート８１の車幅方向両端部から棒状部９１が左右一対で下方に延び、左右一対の棒状部９１の端部に車幅方向に延びる一枚の平板状部９３が取り付けられ、平板状部９３の車幅方向両端部が折り曲げられ、上下方向に延びるリブ９４，９４が形成され、このリブ９４，９４にリヤウィンカ３９がそれぞれ取り付けられるため、左右一対のリヤウィンカ３９が一枚の平板状部９３で支持される。このため、左右一対のリヤウィンカ３９を支持するステーの平板状部をそれぞれ設ける場合と比較して、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができると共に、左右一対のリヤウィンカ３９を繋ぐように支持したので、左右一対のリヤウィンカ３９を強固に支持することができる。また、リヤウィンカ３９を平板状部９３の両端を折り曲げたリブ９４，９４で支持するので、左右一対のリヤウィンカ３９を強固に支持することができる。

本発明に係る車両用灯火器の支持構造が搭載された自動二輪車を説明するための左側面図である。図１に示す車体フレームのクロスメンバの周辺を説明するための図であり、（ａ）はクロスメンバ周辺の拡大側面図、（ｂ）はクロスメンバ周辺の拡大平面図である。図１に示すリヤフェンダの周辺の拡大側面図である。図３に示すシートキャッチの周辺を後方且つ左方から見た斜視図である。図４に示すシートキャッチ、灯火器用ステー、及びリヤウィンカを後方からみた背面図である。図４に示すシートキャッチ、灯火器用ステー、及びリヤウィンカを後方且つ右方から見た斜視図である。

符号の説明

１０自動二輪車
１１車体フレーム
１２ヘッドパイプ
１３メインフレーム
１４ピボットプレート
１５シートフレーム
１６サブフレーム
１７ダウンチューブ
１８補強部材
１９クロスメンバ
１９ａブラケット
２９運転者シート
３０同乗者シート（開閉式シート）
３０ａストライカ
３８テールライト
３９リヤウィンカ（車両用灯火器、方向指示器）
７０リヤフェンダ
８０シートキャッチ
８１ベースプレート
８２フック部材
８３掛止部材
８４引張ばね
８５キーシリンダ
８６アーム部
８７鍵
９０灯火器用ステー
９１棒状部
９２接続ブラケット
９３平板状部（支持部）
９４リブ
９５リブ

Claims

車両に用いられる灯火器を車体フレーム側に支持する車両用灯火器の支持構造において、
前記車両用灯火器が取り付けられる灯火器用ステーを、前記車体フレームに取り付けられ、開閉式シートの施錠・開錠を行うシートキャッチに取り付けることを特徴とする車両用灯火器の支持構造。
前記灯火器用ステーは、
前記シートキャッチに一端が取り付けられる棒状部と、
前記棒状部の他端に取り付けられ、前記車両用灯火器が取り付けられる支持部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火器の支持構造。
前記支持部は、平板状であり、
前記支持部には、その外周縁部の一部分が折り曲げられることによりリブが形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯火器の支持構造。
前記車両用灯火器は、車両後部に設けられる左右一対の方向指示器であり、
前記シートキャッチの車幅方向両端部から前記棒状部が左右一対で下方に延び、
左右一対の前記棒状部の端部に車幅方向に延びる一枚の平板状の前記支持部が取り付けられ、
前記支持部の車幅方向両端部が折り曲げられ、上下方向に延びるリブが形成され、このリブに前記方向指示器がそれぞれ取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯火器の支持構造。