JP2006182140A - 自動二輪車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動二輪車における車体前部の外観性を向上させることにある。
【解決手段】 フロントカウル１２を支持するカウル支持ステー５７の上部、詳しくは、メータステー１６３でメータ５８を支持し、ウインカー支持ステー６２でフロントカウル１２及びウインカー６６，６７を支持し、フロントカウル１２とメータ５８との間を覆うインナカウル６１を設けた自動二輪車において、インナカウル６１の後部を下方に延出して下方延出部６１ａ，６１ｂを形成し、これらの下方延出部６１ａ，６１ｂでウインカー支持部であるウインカー支持ステー６２の側部傾斜部６２ｄ，６２ｅと、カウル支持ステー５７のカウル左右支持部１７１，１７２を覆うようにした。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動二輪車の車体前部構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車の車体前部構造として、フロントフォークにステー部材を介してフロントカウルを取付け、このフロントカウルの内側に配置した計器の周囲をインナープレートで覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３１５３０４４号公報

特許文献１の図１及び図２には、フロントフォーク２の左右を連結するトップブリッジ４及びボトムブリッジ３に、ステー部材（ステー部材は、脚部材１２、脚部材１２に取付けたステー１４、ステー１４に取付けた腕部材２３、腕部材２３の段部２７に取付けた補強板３０、計器支持プレート１６とを備える。）を取付け、補強板３０にフロントカウル６と左右のウインカ７とを共締めし、計器９と計器支持プレート１６との間にインナープレート４１を固定し、このインナープレート４１で計器９の周囲を覆ったことが記載されている。

フロントカウル６の内側に位置するステー部材、特にステー１４、腕部材２３及び補強板３０は、図２に示した平面視ではその上方をインナープレート４１で覆われるが、車両後方からは見えるため、外観性の点で改良が望まれる。
本発明の目的は、自動二輪車の車体前部構造を改良することで、外観性を向上させることにある。

請求項１に係る発明は、フロントカウルを支持するカウル支持ステーの上部でメータを支持し、ウインカー支持ステーでフロントカウル及びウインカーを支持し、フロントカウルとメータとの間を覆うインナパネルを設けた自動二輪車において、インナパネルの後部を下方に延出し、ウインカー支持部の内側を覆うようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ウインカー支持ステーにフロントカウル及びウインカーを取付け、カウル支持ステーの下部にウインカー支持ステーを取付けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ウインカー支持ステーにインナパネルの下部を取付けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、インナパネルの後部を下方に延出し、ウインカー支持部を覆うようにしたので、インナパネル内側のウインカー支持部をインナパネルで見えなくすることができ、外観性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、予め、ウインカー支持ステーにフロントカウル及びウインカーを組付けておき、ウインカー支持ステーをカウル支持ステーの下部に取付けるので、フロントカウル及びウインカーの組付けを容易に且つ迅速に行うことができ、生産性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、ウインカー支持ステーにインナパネルの下部を取付けたので、ウインカー支持ステーでインナパネルの下部を支持する支持部材を兼用することができ、部品数を減らすことができて、コストを削減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、バーハンドル１１の操舵角を規制するハンドルストッパ機構を改良するとともに、バーハンドル１１の操舵をロックするハンドルロック装置の保護機能を向上させ、フロントカウル１２の周囲の外観性を高め、燃料タンク１３の下方に設けた収納ボックス１４の容積を拡大するとともに収納ボックス１４の周囲の外観性を高め、シート１６の後部に乗員が着座したときの沈み込みを抑え、車体フレーム１７の後部側に取付けたヘルメットホルダ１８の配置の自由度を高めたことを特徴とする車両である。

自動二輪車１０は、車体フレーム１７を、前端を構成するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）と、メインフレーム２２の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム２６，２７と、メインフレーム２２の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム２６，２７の後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム２８，３１（手前側の符号２８のみ示す。）と、シートレール２３，２４及びセンタフレーム２８，３１のそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム３２，３３（手前側の符号３２のみ示す。）とから構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク３６を回動自在に取付け、メインフレーム２２に燃料タンク１３を取付け、センタフレーム２８，３１に取付けた左右一対のピボットプレート３７，３８（手前側の符号３７のみ示す。）で、エンジン４１及び変速機４２からなるパワーユニット４３を支持するとともにスイングアーム４５を上下スイング自在に支持し、シートレール２３，２４でシート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材４６を支持した車両である。

フロントフォーク３６は、左右一対のフォーク単体５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）をトップブリッジ５３及びこのトップブリッジ５３の下方に配置したボトムブリッジ５４で連結したものであり、トップブリッジ５３にバーハンドル１１及びハンドルロック装置５６を取付け、これらのトップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４にカウル支持ステー５７を取付け、このカウル支持ステー５７でフロントカウル１２を支持するとともに、メータ５８、インナカウル６１、ウインカー支持ステー６２及びフロント用のナンバープレート６３を支持する。

ここで、６５はフロントカウル１２に取付けたヘッドランプ、６６，６７（手前側の符号６６のみ示す。）はウインカー支持ステー６２の左右に取付けた左右一対のフロントウインカー、６８はフロントフォーク３６の下端に取付けた前輪、７１は前輪６８の上方を覆うフロントフェンダである。

収納ボックス１４は、メインフレーム２２とエンジン４１のシリンダ部７３との間に位置し、メインフレーム２２の下部にブラケット７４を介して取付けたものであって、開口を備えるケース７６及びその開口を塞ぐ蓋（不図示）とからなり、ケース７６から後方へ延ばした延長部７８で燃料タンク１３の下方側方が覆われ、更に、両側方がそれぞれ左カバー８１、右カバー（不図示）で覆われる。

シート１６は、後部下部に設けた差込み部をシートレール２３，２４側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片８５，８６（手前側の符号８５のみ示す。）をシートレール２３，２４側にボルト止めした部材である。なお、８７はシートレール２３，２４の後部に取付けたグラブレールである。

ヘルメットホルダ１８は、後部側方ガード部材４６の上部に取付けたものであり、シート１６の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、９１，９２（手前側の符号９１のみ示す。）はサブフレーム３２，３３から後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、下端にシート１６の後部に着座した乗員のためのステップ９３，９４（手前側の符号９３のみ示す。）をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー９６を介して後部側方ガード部材４６の下部に連結したものである。

エンジン４１は、シリンダ部７３に設けたシリンダヘッド１０１に吸気装置１０２及び排気装置１０３を取付けたものである。
吸気装置１０２は、シリンダヘッド１０１の上部に吸気管１０５を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ１０６と、このキャブレタ１０６にコネクティングチューブ１０７を介して接続したエアクリーナ１０８とからなり、エアクリーナ１０８を、シートレール２３，２４、センタフレーム２８，３１及びサブフレーム３２，３３で囲まれる空間に配置したものである。尚、上記キャブレタ１０６は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。

ここで、１１１はエアクリーナ１０８の吸気口、１１２はバーハンドル１１に設けたスロットルグリップ（不図示）からキャブレタ１０６へ延ばしたスロットルケーブル、１１３はバーハンドル１１に設けたクラッチレバーからパワーユニット４３へ延ばしたクラッチケーブル、１１４はエアクリーナ１０８の奥側に配置したバッテリである。

排気装置１０３は、シリンダヘッド１０１の下部に取付けた排気管１１５と、この排気管１１５の後端に取付けたマフラ１１６とからなり、マフラ１１６を奥側のバー部材９２及びバー部材９２の先端に取付けたマフラステー１１７を介して支持したものである。

スイングアーム４５は、ピボットプレート３７，３８にピボット軸１２１を介して取付けた部材であり、後端部に後輪１２２及び左右一対のリヤクッションユニット１２３，１２３（手前側の符号１２３のみ示す。）のそれぞれの下端を取付けたものである。なお、リヤクッションユニット１２３の上端は、シートレール２３，２４にそれぞれ取付けたレール下部ブラケット１２５，１２５（手前側の符号１２５のみ示す。）に取付けられる。１２６はチェーンカバーである。
ピボットプレート３７，３８は、パワーユニット４３の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部１３１〜１３３を設けた部材である。

ここで、１３７はスタンド、１３８はシートレール２３，２４及びレール下部ブラケット１２５，１２５に取付けることで後輪１２２の上方を覆うリヤフェンダ、１４１，１４２（手前側の符号１４１のみ示す。）はリヤフェンダ１３８に設けたウインカーステー１４３に取付けた左右一対のリヤウインカー、１４４，１４６はリヤフェンダ１３８に取付けたリヤカバー及びテールランプである。

図２は本発明に係る自動二輪車の前部を示す側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ボトムブリッジ５４の上面５４ａに、バーハンドル１１の回転角を規制する左右一対のハンドルストッパ１５１，１５２（手前側の符号１５１のみ示す。）を設け、ヘッドパイプ２１の下端部前部にハンドルストッパ１５１，１５２に当接可能な突出部１５３を取付け、これらのハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３を覆うために、カウル支持ステー５７にストッパカバー１５６を備えたことを示す。

ストッパカバー１５６は、ハンドルストッパ１５１と突出部１５３、ハンドルストッパ１５２と突出部１５３のそれぞれの間に小石等が入り込まないようにするとともに、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３が外部に露出しないようにして車両前部の外観性を向上させるものである。
上記したハンドルストッパ１５１，１５２、突出部１５３及びストッパカバー１５６は、ハンドルストッパ機構１５４を構成する部材である。

カウル支持ステー５７は、左右一対のメインバー１６１，１６２と、これらのメインバー１６１，１６２の上端に取付けたメータステー１６３と、ハンドルロック装置５６の取付部を保護するために一方のメインバー１６２に取付けた取付部保護バー１６４と、フロントカウル１２の下部、ウインカー支持ステー６２、ナンバープレート６３を支持するためにメインバー１６１，１６２の下部に取付けたカウル下部ステー１６６と、メインバー１６１，１６２の下部に取付けた上記のストッパカバー１５６とからなる。

メータステー１６３は、メータ５８に加えてインナカウル６１をも支持するメータ支持部１６８と、フロントカウル１２の左右を支持するカウル左右支持部１７１，１７２（手前側の符号１７１のみ示す。）と、トップブリッジ５３の上面５３ａにボルト１７３で取付けられる左右一対のブリッジ上部取付部１７４，１７６（手前側の符号１７４のみ示す。）とを備える。なお、複数の１７８はメータ支持部１６８にメータ５８及びインナカウル６１を取付けるボルト、１８１，１８１（手前側の符号１８１のみ示す。）はボトムブリッジ５４に設けた取付穴５４ｂ，５４ｂ（手前側の符号５４ｂのみ示す。）にそれぞれ挿入するためにメインバー１６１，１６２の下端部に設けたブリッジ下部取付部である。

また、図２では、トップブリッジ５３の下部にハンドルロック装置５６に備える左右の側方突出部５６ａ，５６ｂ（手前側の符号５６ａのみ示す。）を左右一対の六角穴付きボルト１８５，１８５（手前側の符号１８５のみ示す。）でそれぞれ取付けるとともに、ハンドルロック装置５６に進退自在に設けたロックピン１８６の外側方を覆うピン保護部材１８７を、上記のハンドルロック装置５６と六角穴付きボルト１８５，１８５で共締めし、奥側の六角穴付きボルト１８５の下方を取付部保護バー１６４で覆ったことを示す。

ハンドルロック装置５６のロックピン１８６は、ヘッドパイプ２１の上部前部に設けた左右一対の筒部１８８，１９１（手前側の符号１８８のみ示す。）の中空部１８８ａ，１９１ａ（手前側の符号１８８ａのみ示す。）に挿入可能とした部材である。

更に、図２では、インナカウル６１に、後部左右から下方に延びる一対の下方延出部６１ａ，６１ｂ（手前側の符号６１ａのみ示す。）を備え、これらの下方延出部６１ａ，６１ｂをウインカー支持ステー６２にビス１９３，１９３（手前側の符号１９３のみ示す。）で取付けることで、メータステー１６３のカウル左右支持部１７１，１７２によるフロントカウル１２の支持部と、ウインカー支持ステー６２によるフロントカウル１２及びフロントウインカー６６，６７（手前側の符号６６のみ示す。）の支持部とをインナカウル６１で覆ったことを示す。

ウインカー支持ステー６２は、カウル支持ステー５７のカウル下部ステー１６６に、一本のボルト１９５及びナット１９６でフロントカウル１２の下部取付部１２ａと共締めするように取付けられた部材である。

ナンバープレート６３は、ウインカー支持ステー６２の前面に取付けた左右一対の円柱状突出部１９７，１９７（手前側の符号１９７のみ示す。）にそれぞれボルト１９８（手前側の符号１９８のみ示す。）で取付けたものである。

ここで、２０１は図示せぬステアリングステムの上端にトップブリッジ５３を取付けるための袋ナット、２０２，２０２（手前側の符号２０２のみ示す。）はフォーク単体５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）をトップブリッジ５３に取付けるためのボルト、２０３，２０３（手前側の符号２０３のみ示す。）はバーハンドル１１を支持するハンドル支持部材、２０４，２０４（手前側の符号２０４のみ示す。）はトップブリッジ５３にハンドル支持部材２０３，２０３を取付けるためのナット、２０６はハンドルロック装置５６を操作するキー、２０７，２０７（手前側の符号２０７のみ示す。）はウインカー支持ステー６２にフロントウインカー６６，６７を取付けるためのナットである。

図３は本発明に係る車体前部の第１斜視図であり、フロントカウル１２の内側にインナカウル６１を設け、後方斜め右方から見た図である。
即ち、インナカウル６１の後部の左右をそれぞれ下方へ延ばして下方延出部６１ａ，６１ｂを形成し、これらの下方延出部６１ａ，６１ｂにより、フロントカウル１２の内側であって、フロントカウル１２のフロントフォーク３６側への取付部と、フロントウインカー６６，６７のフロントフォーク３６側への取付部とを覆ったことを示す。

図４は本発明に係るインナカウルの説明図であり、図２の４矢視に相当する図である。
インナカウル６１は、フロントカウル１２（図３参照）の内面に沿う外形形状とした外周部６１ｃと、この外周部６１ｃの内側の左右に外周部６１ｃよりも一段低く形成した第１段部６１ｄ，６１ｅと、メータ５８（図３参照）を配置するために第１段部６１ｄ，６１ｅの内側であって第１段部６１ｄ，６１ｅよりも更に一段低く形成した中央部６１ｆと、外周部６１ｃの後縁及び第１段部６１ｄ，６１ｅの後縁から下方に延ばした下方延出部６１ａ，６１ｂとを一体成形した部材である。

外周部６１ｃは、前部下面に複数のリブ６１ｇを備えることで剛性を高めた部分である。
中央部６１ｆは、カウル支持ステー５７（図２参照）にメータ５８と共に取付けるための複数の取付穴６１ｈと、メータ５８の下方への突出部との干渉を避けるための切欠き６１ｊとを備える。
下方延出部６１ａ，６１ｂは、ビス１９３（図２参照）を通すビス挿通穴６１ｋをそれぞれ備える。

図５は本発明に係る車体前部の正面図であり、カウル支持ステー５７は、カウル左右支持部１７１，１７２をそれぞれ左右に延ばして先端にフロントカウル１２をビスで取付けるためのカラー２１１を取付けたものである。

ウインカー支持ステー６２は、カウル支持ステー５７のカウル下部ステー１６６に取付けた下部プレート部６２ａと、この下部プレート部６２ａの左右からほぼ鉛直に立上げた側部起立部６２ｂ，６２ｃと、これらの側部起立部６２ｂ，６２ｃの上端から側方斜め上方に延ばして先端を鉛直に折り曲げた側部傾斜部６２ｄ，６２ｅと、側部起立部６２ｂ，６２ｃのそれぞれに渡したクロス部材６２ｆとからなる。

側部傾斜部６２ｄ，６２ｅは、折曲げた先端部６２ｇ，６２ｈにフロントウインカー６６，６７をそれぞれナット２０７で取付けるとともに、フロントカウル１２を取付ける部分である。なお、６２ｊ，６２ｊは、側部傾斜部６２ｄ，６２ｅの後縁にインナカウル６１（図４参照）の下方延出部６１ａ，６１ｂ（図４参照）を取付けるために立上げたカウル取付部である。

フロントカウル１２及びウインカー６６，６７の車体側への組付けは、予め、ウインカー支持ステー６２にフロントカウル１２及びウインカー６６，６７をウインカー６６，６７から延びるボルトとナット２０７，２０７とで共締めし、これらのフロントカウル１２及びウインカー６６，６７が取付けられたウインカー支持ステー６２の下部を、フロントカウル１２の下部と共にカウル支持ステー５７のカウル下部ステー１６６にボルト１９５で取付け、この後、更にフロントカウル１２を、カウル支持ステー５７のカウル左右支持部１７１，１７２に取付けることで行う。

図６は本発明に係る車体前部の第２斜視図であり、車体前部からインナカウル６１（図３参照）を外した状態を後方斜め右方から見た図である。
例えば、フロントカウル１２の内側であって、フロントフォーク３６の左右のフォーク単体５１，５２より外方には、カウル支持ステー５７のカウル左右支持部１７１，１７２カラー２１１，２１１、フロントカウル１２を取付けるビス２１３，２１３と、ウインカー支持ステー６２の側部傾斜部６２ｄ，６２ｅ、ナット２０７，２０７が見える。これら外部に露出する部分を、図３に示したように、インナカウル６１で覆えば、車両後方からの見映えが向上し、自動二輪車１０の商品性を高めることができる。

以上の図２、図３及び図５に示したように、本発明は第１に、フロントカウル１２を支持するカウル支持ステー５７の上部、詳しくは、メータステー１６３でメータ５８を支持し、ウインカー支持ステー６２でフロントカウル１２及びウインカー６６，６７を支持し、フロントカウル１２とメータ５８との間を覆うインナカウル６１を設けた自動二輪車１０（図１参照）において、インナカウル６１の後部を下方に延出して下方延出部６１ａ，６１ｂを形成し、これらの下方延出部６１ａ，６１ｂでウインカー支持部としての側部傾斜部６２ｄ，６２ｅを覆うようにしたことを特徴とする。

インナカウル６１の後部を下方に延出し、ウインカー支持部を覆うようにしたので、インナカウル６１の内側のウインカー支持部をインナカウル６１で見えなくすることができ、外観性を向上させることができる。

本発明は第２に、ウインカー支持ステー６２にフロントカウル１２及びウインカー６６，６７を取付け、カウル支持ステー５７の下部（詳しくは、カウル下部ステー１６６）にウインカー支持ステー６２（詳しくは、下部プレート部６２ａ）を取付けたことを特徴とする。

予め、ウインカー支持ステー６２にフロントカウル１２及びウインカー６６，６７を組付けておき、ウインカー支持ステー６２をカウル支持ステー５７の下部に取付けるので、フロントカウル１２及びウインカー６６，６７の組付けを容易に且つ迅速に行うことができ、生産性を向上させることができる。

本発明は第３に、ウインカー支持ステー６２にインナカウル６１の下部（詳しくは、下方延出部６１ａ，６１ｂ）を取付けたことを特徴とする。
ウインカー支持ステー６２にインナカウル６１の下部を取付けたので、ウインカー支持ステー６２でインナカウル６１の下部を支持する支持部材を兼用することができ、部品数を減らすことができて、コストを削減することができる。

尚、本実施形態では、図５に示したように、ウインカー支持ステー６２をカウル支持ステー５７の下部（詳しくは、カウル下部ステー１６６）に取付けたが、これに限らず、ウインカー支持ステー（図５に示したウインカー支持ステー６２に対して形状を変更してもよい。）をカウル支持ステー５７の上部（詳しくは、メータステー１６３）に取付けてもよい。

本発明の車体前部構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の前部を示す側面図である。 本発明に係る車体前部の第１斜視図である。 本発明に係るインナカウルの説明図である。 本発明に係る車体前部の正面図である。 本発明に係る車体前部の第２斜視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１２…フロントカウル、５７…カウル支持ステー、５８…メータ、６１…インナパネル（インナカウル）、６１ａ，６１ｂ…下方延出部、６２…ウインカー支持ステー、６２ｄ，６２ｅ…ウインカー支持部（側部傾斜部）、６６，６７…ウインカー（フロントウインカー）。

Claims (3)

1. フロントカウルを支持するカウル支持ステーの上部でメータを支持し、ウインカー支持ステーで前記フロントカウル及びウインカーを支持し、前記フロントカウルと前記メータとの間を覆うインナパネルを設けた自動二輪車において、
   前記インナパネルの後部を下方に延出し、前記ウインカー支持部の内側を覆うようにしたことを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。
2. 前記ウインカー支持ステーに前記フロントカウル及び前記ウインカーを取付け、前記カウル支持ステーの下部に前記ウインカー支持ステーを取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体前部構造。
3. 前記ウインカー支持ステーに前記インナパネルの下部を取付けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の車体前部構造。

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