JP2012071779A - 鞍乗り型車両のフェアリング構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両旋回時において、より小さな力で車両の向きを変化させ、操縦性を軽いものにすることができる鞍乗り型車両のフェアリング構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０に、ヘッドライト２３と、このヘッドライト２３の後方にて車体フレーム１１の側方に配置されるサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒと、が備えられている。サイドカバー２４Ｌ、２４Ｒは、本体部４１Ｌ、４１Ｒと、この本体部４１Ｌ、４１Ｒから車両前方に延出され車両側面視でクチバシ形状を呈するクチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒとからなり、このクチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒの上方にて、ヘッドライト２３の後方に、アッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒが設けられ、このアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに、車両側方に開放する窓部４４Ｌ、４４Ｒが設けられ、走行風の一部が窓部４４Ｌ、４４Ｒへ流れるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両のフェアリング構造の改良に関する。

ヘッドライトから車両後方へ延ばされ、車両前部に当たった走行風を車両後方へ円滑に導く鞍乗り型車両のフェアリング構造が知られている（例えば、特許文献１（左側面図、実施例参考図）参照。）。

特許文献１の左側面図に示されているように、オートバイ用フロントサイドカウルは、前端部に設けられクチバシ状のクチバシ状部と、このクチバシ状部から斜め後ろ上下に各々延びている斜め上延設部及び斜め下延設部と、からなる略Ｖ字状を呈する部材である。斜め上延設部と斜め下延設部は、各々、クチバシ状部から後方上下に向かうに伴って図面裏側にわん曲している。フロントサイドカウルの表面は、滑らかな面をもつ。

特許文献１の実施例参考図に示されるように、オートバイ用フロントサイドカウルは、ヘッドライトの下方にクチバシ状部が位置し、燃料タンクの側部に斜め上延設部が位置するようにして、燃料タンクの側部に取付けられている。

従来例構造は、クチバシ状部の後方の上延設部と下延設部とが略Ｖ字状を呈するため、旋回のため車体を倒しこむとき、カウルの当該略Ｖ字状部分に横方向から風が当たり、風が滞留し易い。従って、倒し込みが重くなりがちであった。

また、車両走行時において、クチバシ状部の側方を通過する走行風の一部は、滑らかな表面をもつ斜め上延設部と斜め下延設部に沿って導かれる。斜め上延設部と斜め下延設部の表面は滑らかに形成されているため、走行風に乱れは生じ難い。走行風に乱れが生じ難いので、車両の直進性は向上する。

その反面、車両を旋回させるときに、運転者は、車両へやや大きな入力を加える必要があった。
車両旋回時に、より小さな入力で車両の向きを変化させることができ、操縦性を軽くすることができる鞍乗り型車両のフェアリング構造が望まれている。

意匠登録第１３３２６５５号公報

本発明は、車両旋回時において、より小さな入力で車両の向きを変化させ、操縦性を軽いものにすることができる鞍乗り型車両のフェアリング構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前方に配置されるヘッドライトと、このヘッドライトの後方にて車体フレームの側方に配置されるサイドカバーと、が備えられ、このサイドカバーは、本体部と、この本体部から車両前方に延出されヘッドライトの前下方で且つ車幅方向中心へ回り込むように配置され車両側面視でクチバシ形状を呈するクチバシ状部とからなり、このクチバシ状部の上方にて、ヘッドライトの後方に、アッパーサイドカウルが設けられ、このアッパーサイドカウルの下部とクチバシ状部の上部とで、高さ方向に沿って断面く字状を呈するく字状部が設けられている鞍乗り型車両のフェアリング構造において、アッパーサイドカウルに、車両側方に開放する窓部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、アッパーサイドカウルの後部は、車両後上方に向かうにつれ車幅方向外方へ反っていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、アッパーサイドカウルの側面にウインカが取付けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ヘッドライトの上方に、車両長手方向に向く面をもつメインスクリーン部と、このメインスクリーンの左右に延ばされ車幅方向に向く面をもつ左右のサブスクリーンと、からなるスクリーンが備えられ、左右のサブスクリーンは、アッパーサイドカウルに略平行に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、アッパーサイドカウルの側面に、ウインカが取付けられ、このウインカの取付部に、左右のサブスクリーンが共締めされていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、サイドカバーに凹部が備えられ、この凹部に差し込まれる爪部が左右のサブスクリーンに備えられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、アッパーサイドカウルに、窓部が備えられている。また、アッパーサイドカウルとクチバシ状部とで高さ方向に沿って形成されたく字状部を流れる走行風の一部は、窓部を通り車両内部へ流れる。旋回時、車体を倒し込むとき、アッパーサイドカウルに横方向から風が当たる。この横風を窓部へ導くことにより、車両内部へ横風が流れる。このため、車体の倒し込みが軽くできる。

従来、アッパーサイドカウルとクチバシ状部とで形成されるく字状部に窓部が開けられていない場合、流速の速い走行風がく字状部に沿って流れる。このく字状部を流れる走行風は、車両直進時に乱れが生ずることなく車両後方へ円滑に流れる。走行風に乱れが生じないため、車両の直進性は向上する。その反面、く字状部に沿って走行風が流れるため、車両旋回時において、やや大きな入力が必要となっていた。

この点、本発明では、アッパーサイドカウルに窓部を設け、く字状部に沿って流れる走行風の一部が窓部へ流れるようにした。この窓部の近傍にて走行風の一部が乱れる。この乱れにより、旋回時に、より小さな入力で車両の向きを変化させることができる。従って、旋回時における操縦性を軽くすることができる。

請求項２に係る発明では、アッパーサイドカウルの後部は、車幅方向外方へ反っている。アッパーサイドカウルの後部が、車幅方向外方へ反っていると、走行風の一部は、アッパーサイドカウルの後部に沿って車幅方向外方へ導かれるように流れる。走行風の一部は、アッパーサイドカウルの車幅方向側方へ流れるようにしたので、このアッパーサイドカウルの車幅方向側方へ流れる風によって風防作用が発揮され、運転者の側部に当たる風量を減らすことができる。

請求項３に係る発明では、アッパーサイドカウルの側面にウインカが取付けられている。くの字状に形成されている外側面に沿って流れる走行風の流れは、ウインカによってさらに乱される。よって、旋回時の車両操縦性を一層軽いものにすることができる。

請求項４に係る発明では、メインスクリーンの左右に延ばされ車幅方向に向く面をもっている左右のサブスクリーンは、アッパーサイドカウルに略平行に配置されている。アッパーサイドカウルに略平行に左右のサブスクリーンを配置することで、運転者の側部から運転者に流れる走行風を阻止することができる。この結果、運転者に対する風防効果を一層高めることができる。

請求項５に係る発明では、ウインカの取付部に、左右のサブスクリーンが共締めされている。ウインカの取付部でサブスクリーンを併せて止めるようにしたので、部品点数の削減が図れる。

請求項６に係る発明では、サイドカバーに凹部が備えられ、この凹部に差し込まれる爪部が左右のサブスクリーンに備えられている。凹部と爪部とでサブスクリーンをサイドカバーへ止めることができる。従って、凹部と爪部という簡便な構造となるため、部品点数を増やすことなく、サブスクリーンに発生する振動を抑えることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部側面図である。 自動二輪車の正面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図２の７−７線断面図である。 図３の作用説明図である。 図２の作用説明図である。 図４の作用説明図及び比較例に係る作用説明図である。 図２の別実施例図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図１１の１３−１３線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けられ前輪１２を操向自在に支持するフォーク部材１３と、このフォーク部材１３に取付けられ運転者Ｒが握り車両を操向可能にするハンドル１４と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン１５と、車体フレーム１１から車両後方へ延ばされるスイングアーム１６と、このスイングアーム１６の後端部に取付けられエンジン１５によって駆動される後輪１７とを主要素とし、車体の中間部から後部にかけて運転者Ｒを含む乗員１９が着座するシート２１が設けられ、このシート２１に乗員１９が跨って乗車する形態の鞍乗り型車両である。

次に、車両の外側を覆うヘッドライト及びカバー部材等について説明する。
自動二輪車１０において、車体フレーム１１の前方にヘッドライト２３が配置され、このヘッドライト２３の後方位置にて車体フレーム１１の側方に左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒ（図手前側の符号２４Ｌのみ示す。）が配置され、これらの左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの上方に連続するように、各々、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）が配置されている。

左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの下方に、各々、左右の下サイドカバー２７Ｌ、２７Ｒ（図手前側の符号２７Ｌのみ示す。）が配置され、これらの左右の下サイドカバー２７Ｌ、２７Ｒの下方に、アンダカバー２６が配置されている。

左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの車幅方向内方に、車両側面視で、左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒによって一部が覆われている燃料タンク３１が設けられている。この燃料タンク３１は、車体フレーム１１の先端部に設けられているハンドル１４の車両後方位置にて、車体フレーム１１に取付けられている。

左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒには、左右のフロントウインカ３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。）が車幅方向外方へ突き出すようにして取付けられている。３５はフロントフェンダである。

後輪１７の上方にてシート２１の下方に、リヤフェンダ３６が取付けられ、このリヤフェンダ３６の後部にテールライト３７が取付けられている。リヤフェンダ３６に、左右のリヤウインカ３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。）が車幅方向外方へ突き出すように取付けられている。

ヘッドライト２３の上方に、風防としてのスクリーン３８が備えられている。
また、ハンドル１４に後方確認用のミラー３９Ｌ、３９Ｒ（図手前側の符号３９Ｌのみ示す。）が設けられている。

次に、サイドカバーとアッパーサイドカウルの構造について説明する。
図２に示されているように、左のサイドカバー２４Ｌは、本体部４１Ｌと、この本体部４１Ｌから車両前方に延出され車両側面視でクチバシ状を呈するクチバシ状部４２Ｌとからなる。

同様に、図裏側に位置し図示せぬ右のサイドカバー２４Ｒは、本体部４１Ｒと、この本体部４１Ｒから車両前方に延出され車両側面視でクチバシ状を呈するクチバシ状部４２Ｒとからなる。

クチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒの上方左右には、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒが配置され、クチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒとの境界位置にて左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒには、各々、車両側方に開放する窓部４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４４Ｌのみ示す。）が開けられている。

また、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒの車両前方に、これらの左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに連続するようにしてヘッドライト２３が配置されている。このヘッドライト２３の下方にが、クチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒが配置され、クチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒの上方にて、ヘッドライト２３の後方に、アッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒが配置されている。

次にクチバシ状部を車両前方から見たときの形状について説明する
図３に示されているように、サイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの構成要素であるクチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒは、ヘッドライト２３の前下方で且つ車幅方向中心へ回り込むように配置されている。

これらの左右のクチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒの上方に、各々、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒが連続するようにして設けられ、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒの車幅方向内方に、照射面が車両前方に向くようにしてヘッドライト２３が設けられている。なお、クチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒの先端部の間に、フロントセンサカバー４３が設けられている。

次に、アッパーサイドカウルに開けた左右の窓部について説明する。
図４に示されているように、車両前端にヘッドライト２３が設けられ、このヘッドライト２３から車両後方へヘッドライト２３から滑らかに連続するように左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒが延ばされている。
アッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒの後部に、車両側方に開放する左右の窓部４４Ｌ、４４Ｒが設けられている。

次に、左右のアッパーサイドカウルと左右のサイドカバーとの間に、各々、形成されている窓部の詳細について説明する。
図５に示されているように、左右のカウルインナ５１Ｌ、５１Ｒに、車幅方向外方から上下に、各々、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒと、左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒとがこの順に連続するようにして取付けられている。

左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに、左右の窓部４４Ｌ、４４Ｒが開けられている。これらの左右の窓部４４Ｌ、４４Ｒの上方位置で左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒには、各々、上方に向かうにつれ車幅方向外方へ反っている左右の反り部５２Ｌ、５２Ｒが形成されている。

次に、左右のアッパーサイドカウルに左右のフロントウインカが取付けられていることを説明する。
図６に示されているように、車両の前端部にヘッドライト２３が設けられ、このヘッドライト２３の外面に滑らかに連続するようにして車両後方へ延ばされている左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒが設けられ、これらの左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒの車両後方に各々左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒが設けられ、これらの左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの間に燃料タンク３１が設けられている。
左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒには、各々、左右のフロントウインカ３３Ｌ、３３Ｒが取付けられている。

図７に示されているように、アッパーサイドカウルの下部５５Ｌ、５５Ｒとクチバシ状部の上部５６Ｌ、５６Ｒとの間には、車幅方向内方に閉じ部６１Ｌ、６１Ｒを含み高さ方向に沿って断面く字状を呈する左右のく字状部５７Ｌ、５７Ｒが形成されている。走行風は、左右のく字状部５７Ｌ、５７Ｒに沿って流れるものである。

図５に戻って、窓部４４Ｌ、４４Ｒを挟むように、アッパーサイドカウルの下部５５Ｌ、５５Ｒとクチバシ状部の上部５６Ｌ、５６Ｒとで、高さ方向に沿って断面く字状を呈する左右のく字状部５７Ｌ、５７Ｒが設けられ、これらの左右のく字状部５７Ｌ、５７Ｒの車幅方向内側に、左右の窓部４４Ｌ、４４Ｒが設けられている。

以上に述べた鞍乗り型車両のフェアリング構造の作用を次に述べる。
図８に示されているように、クチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒは、ヘッドライト２３の前下方で且つ車幅方向中心へ回り込むように配置されている。このクチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒとアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒとで車幅方向内方に窪ませた左右のく字状部５７Ｌ、５７Ｒが形成されており、車両前端部に当たった走行風の一部は、左右のく字状部５７Ｌ、５７Ｒに沿って図矢印Ａ及びＢに示す如く車両後方へ導かれる。

図９に示されているように、アッパーサイドカウル２５Ｌの後部に、車幅方向外方へ反っている反り部５２Ｌが設けられている。この反り部５２Ｌによって、走行風の一部は、アッパーサイドカウル２５Ｌの後部に沿って車幅方向外方へ矢印Ｃ方向へ導かれるように流れる。走行風の一部は、アッパーサイドカウル２５Ｌの車幅方向側方へ流れるようにした。同様に、車幅方向右側に図示せぬアッパーサイドカウル２５Ｒの後部に、車幅方向外方へ反っている反り部５２Ｒが設けられている。この反り部５２Ｒによって、走行風の一部は、アッパーサイドカウル２５Ｒの後部に沿って車幅方向外方へ導かれるように流れ、走行風の一部が、アッパーサイドカウル２５Ｒの車幅方向側方へ流れるようにした。
上記構成により、このアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒの車幅方向側方へ流れる風によって風防作用が発揮され、運転者Ｒの側部に当たる風量を減らすことができる。

図５及び図７を併せて参照して、くの字状に形成されているく字状部５７Ｌ、５７Ｒに沿って流れる走行風は、く字状部５７Ｌ、５７Ｒに設けた窓部４４Ｌ、４４Ｒに加えて、く字状部５７Ｌ、５７Ｒの近傍にて左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒの車幅方向外方へ突設するように取付けた左右のフロントウインカ３３Ｌ、３３Ｒによってさらに乱れるようにすることができる。つまり、く字状部５７Ｌ、５７Ｒによって、旋回時における操縦性を一層軽いものにすることができる。

次にアッパーサイドカウルに窓部を設けた場合（実施例）と設けなかった場合（比較例）について作用を説明する。
図１０（ａ）に実施例が示されており、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに、左右の窓部４４Ｌ、４４Ｒが備えられている。左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒと左右のクチバシ状部４２Ｌ、４２Ｒとで高さ方向に沿って形成された左右のく字状部（図７、符号５７Ｌ、５７Ｒ）を流れる走行風の一部は、左右の窓部４４Ｌ、４４Ｒを通り車両内部へ流れる。旋回時、車体を倒し込むとき、アッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに横方向から風が当たる。この横風を左右の窓部４４Ｌ、４４Ｒへ導くことにより、車両内部へ横風が流れる。このため、車体の倒し込みが軽くできる。

図１０（ｂ）に比較例が示されており、左右のアッパーサイドカウルに左右の窓部が開けられていない場合、流速の速い走行風が左右のく字状部（図７、符号５７ＢＬ、５７ＢＲ）に沿って流れる。これらの左右のく字状部（図７、符号５７ＢＬ、５７ＢＲ）を流れる走行風は、乱れが生ずることなく車両後方へ円滑に流れる。車両旋回時に、左右のアッパーサイドカウル２５ＢＬ、２５ＢＲの側部に流速の速い走行流が流れていると、この流速の速い走行風に抗して車両を旋回させるためには、余分な入力が必要とされる。

図１０（ａ）に戻って、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに、各々、左右の窓部４４Ｌ、４４Ｒを設け、左右のく字状部５７Ｌ、５７Ｒに沿って流れる走行風の一部が、各々、左右の窓部４４Ｌ、４４Ｒへ流れるようにした。これらの左右の窓部４４Ｌ、４４Ｒの近傍にて左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒの側方を流れる走行風の一部が乱れる。走行風が乱れると走行風の流速は遅くなる。このため、左右の窓部を設けない場合に較べて、旋回時に、より小さな力で車両の向きを変化させることができる。従って、旋回時における操縦性を軽いものにすることができる。

図７に戻って、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに、各々、左右のフロントウインカ３３Ｌ、３３Ｒが取付けられている。くの字状に形成されているく字状部５７Ｌ、５７Ｒに沿って流れる走行風は、ウインカ（フロントウインカ３３Ｌ、３３Ｒ）によってさらに乱すことができる。よって、旋回時における操縦性を一層軽いものにすることができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１１に示されているように、ヘッドライト２３の上方に、車両長手方向に向く面をもつメインスクリーン部７１と、このメインスクリーン部７１の左右に延ばされ車幅方向に向く面をもつ左右のサブスクリーン部７２Ｌ、７２Ｒ（図手前側の符号７２Ｌのみ示す。）と、からなるスクリーン７３が備えられている。

左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒの車幅方向外側に、左右のサブスクリーン部７２Ｌ、７２Ｒが接触するようにして設けられており、これらの左右のサブスクリーン部７２Ｌ、７２Ｒの外側から、左右のフロントウインカ３３Ｌ、３３Ｒが、各々、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに取付けられている。すなわち、アッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒの側面に、ウインカ３３Ｌ、３３Ｒが取付けられ、これらのウインカの取付部７７Ｌ、７７Ｒ（図手前側の符号７７Ｌのみ示す。）に、左右のサブスクリーン部７２Ｌ、７２Ｒが共締めされている。このため、締結部品の点数を減らすことができる。
実施例１と大きく異なる点は、スクリーンの形態及びこの形態変更に伴う取付構造にあり、その他、大きく変わるところはなく説明を省略する。

図１２に示されているように、左右のサブスクリーン部７２Ｌ、７２Ｒは、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに略平行に配置されている。
メインスクリーン部（図１１、符号７１）の左右に延ばされ車幅方向に向く面をもっている左右のサブスクリーン部７２Ｌ、７２Ｒは、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに略平行に配置されている。

左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒに各々略平行に左右のサブスクリーン部７２Ｌ、７２Ｒを配置することで、運転者の側部から運転者に流れる走行風を阻止することができる。この結果、運転者に対する風防効果を一層高めることができる。

図１３に示されているように、左のサイドカバー２４Ｌに凹部７５Ｌが備えられ、この凹部７５Ｌに差し込まれる爪部７６Ｌが左のサブスクリーン部７２Ｌに備えられている。すなわち、左のサブスクリーン部７２Ｌの後部は、左のサイドカバー２４Ｌに固定される。従って、左のサブスクリーン部７２Ｌに発生する振動を簡便な構造で抑えることができる。
なお、左のサブスクリーン部７２Ｒについては、左のサブスクリーン部と車幅方向中心線に対して対称となる構造を有し、作用も同一であるため、説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、アッパーサイドカウルの後部形状は、車幅方向外方へ反ることなく、車幅方向略平行に配置するものであっても良い。
請求項２では、ウインカは、サイドカバー又は下サイドカバーに取付けることは差し支えない。

本発明は、サイドカバーが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、２３…ヘッドライト、２４Ｌ、２４Ｒ…サイドカバー、２５Ｌ、２５Ｒ…アッパーサイドカウル、３３Ｌ、３３Ｒ…左右のウインカ（左右のフロントウインカ）、４１Ｌ、４１Ｒ…本体部、４２Ｌ、４２Ｒ…クチバシ状部、４４Ｌ、４４Ｒ…窓部、５７Ｌ、５７Ｒ…く字状部、７１…メインスクリーン部、７２Ｌ、７２Ｒ…左右のサブスクリーン部、７３…スクリーン、７５Ｌ、７５Ｒ…凹部、７６Ｌ、７６Ｒ…爪部。

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）の前方に配置されるヘッドライト（２３）と、このヘッドライト（２３）の後方にて前記車体フレーム（１１）の側方に配置されるサイドカバー（２４Ｌ、２４Ｒ）と、が備えられ、このサイドカバー（２４Ｌ、２４Ｒ）は、本体部（４１Ｌ、４１Ｒ）と、この本体部（４１Ｌ、４１Ｒ）から車両前方に延出され前記ヘッドライト（２３）の前下方で且つ車幅方向中心へ回り込むように配置され車両側面視でクチバシ形状を呈するクチバシ状部（４２Ｌ、４２Ｒ）とからなり、このクチバシ状部（４２Ｌ、４２Ｒ）の上方にて、前記ヘッドライト（２３）の後方に、アッパーサイドカウル（２５Ｌ、２５Ｒ）が設けられ、このアッパーサイドカウル（２５Ｌ、２５Ｒ）の下部と前記クチバシ状部（４２Ｌ、４２Ｒ）の上部とで、高さ方向に沿って断面く字状を呈するく字状部（５７Ｌ、５７Ｒ）が設けられている鞍乗り型車両のフェアリング構造において、
   前記アッパーサイドカウル（２５Ｌ、２５Ｒ）に、車両側方に開放する窓部（４４Ｌ、４４Ｒ）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のフェアリング構造。
2. 前記アッパーサイドカウル（２５Ｌ、２５Ｒ）の後部は、車両後上方に向かうにつれ車幅方向外方へ反っていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフェアリング構造。
3. 前記アッパーサイドカウル（２５Ｌ、２５Ｒ）の側面にウインカ（３３Ｌ、３３Ｒ）が取付けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフェアリング構造。
4. 前記ヘッドライト（２３）の上方に、車両長手方向に向く面をもつメインスクリーン部（７１）と、このメインスクリーンの左右に延ばされ車幅方向に向く面をもつ左右のサブスクリーン部（７２Ｌ、７２Ｒ）と、からなるスクリーン（７３）が備えられ、
   前記左右のサブスクリーン部（７２Ｌ、７２Ｒ）は、前記アッパーサイドカウル（２５Ｌ、２５Ｒ）に略平行に配置されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のフェアリング構造。
5. 前記アッパーサイドカウル（２５Ｌ、２５Ｒ）の側面に、ウインカ（３３Ｌ、３３Ｒ）が取付けられ、このウインカ（３３Ｌ、３３Ｒ）の取付部に、前記左右のサブスクリーン部（７２Ｌ、７２Ｒ）が共締めされていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のフェアリング構造。
6. 前記サイドカバー（２４Ｌ、２４Ｒ）に凹部（７５Ｌ、７５Ｒ）が備えられ、
   この凹部（７５Ｌ、７５Ｒ）に差し込まれる爪部（７６Ｌ、７６Ｒ）が前記左右のサブスクリーン部（７２Ｌ、７２Ｒ）に備えられていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のフェアリング構造。

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