JP3504098B2 - スクータ型車両の風防装置 - Google Patents
スクータ型車両の風防装置Info
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- JP3504098B2 JP3504098B2 JP00725297A JP725297A JP3504098B2 JP 3504098 B2 JP3504098 B2 JP 3504098B2 JP 00725297 A JP00725297 A JP 00725297A JP 725297 A JP725297 A JP 725297A JP 3504098 B2 JP3504098 B2 JP 3504098B2
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- Japan
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- cover
- windscreen
- handle
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- wind
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
- B62J17/04—Windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両の
前部にウインドスクリーンを備えた風防装置に関する。
前部にウインドスクリーンを備えた風防装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両の風防装置として、例え
ば、実開平３−５０５９５号公報「自動二輪車用風防」
がある。上記技術は、その公報の第１図及び第２図によ
れば、フロントパネル５（番号は公報に記載されたもの
を引用した。以下同じ。）とハンドルカバー６の間にシ
ールド板１（ウインドスクリーンに相当）の下端部を取
付け、このシールド板１の前面下部に導風口２を設けた
ものである。
ば、実開平３−５０５９５号公報「自動二輪車用風防」
がある。上記技術は、その公報の第１図及び第２図によ
れば、フロントパネル５（番号は公報に記載されたもの
を引用した。以下同じ。）とハンドルカバー６の間にシ
ールド板１（ウインドスクリーンに相当）の下端部を取
付け、このシールド板１の前面下部に導風口２を設けた
ものである。
【０００３】走行中にシールド板１の前面に発生した前
面流（走行風）は上方流ＦＵ、左右の側方流ＦＳ、下方
流ＦＬに分流し、シールド板１の前面に沿って流れる。
また、導風口２から導入した前面流の一部（走行風の一
部）は後面流となり、この後面流は上方流ＲＵ、左右の
側方流ＲＳ等に分流し、シールド板１の背面に概ね沿っ
て流れる。シールド板１の背面の後面流が、シールド板
１を越えた前面流と合流することにより、シールド板１
の背面に発生する負圧は小さくなる。この結果、前面流
をシールド板１の背面側へ巻き込む力が弱くなるので、
前面流はシールド板１の周縁から回り込まずに、そのま
ま後方へ流れる。このようなことから、風防効果（ウイ
ンドプロテクション効果）があるというものである。
面流（走行風）は上方流ＦＵ、左右の側方流ＦＳ、下方
流ＦＬに分流し、シールド板１の前面に沿って流れる。
また、導風口２から導入した前面流の一部（走行風の一
部）は後面流となり、この後面流は上方流ＲＵ、左右の
側方流ＲＳ等に分流し、シールド板１の背面に概ね沿っ
て流れる。シールド板１の背面の後面流が、シールド板
１を越えた前面流と合流することにより、シールド板１
の背面に発生する負圧は小さくなる。この結果、前面流
をシールド板１の背面側へ巻き込む力が弱くなるので、
前面流はシールド板１の周縁から回り込まずに、そのま
ま後方へ流れる。このようなことから、風防効果（ウイ
ンドプロテクション効果）があるというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】風防効果を高めるため
には後面流の風量を多くする必要があり、そのために
は、導風口２から十分な量の前面流を導入すればよい。
しかし、上記従来の技術は、前面流の一部がフロントパ
ネル５を回って下方流ＦＬへ分流してしまい、前記風防
効果が弱くなる。
には後面流の風量を多くする必要があり、そのために
は、導風口２から十分な量の前面流を導入すればよい。
しかし、上記従来の技術は、前面流の一部がフロントパ
ネル５を回って下方流ＦＬへ分流してしまい、前記風防
効果が弱くなる。
【０００５】そこで本発明の目的は、カバー部材の前面
に向った走行風（前面流）を有効に活用し、風防効果を
より一層高めることにある。
に向った走行風（前面流）を有効に活用し、風防効果を
より一層高めることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、前輪の上部をボディカバー
で覆い、このボディカバーの上方にハンドルに固定した
ウインドスクリーンを備えたスクータ型車両の風防装置
において、前記ボディカバーはレッグシールドが形成さ
れたインナーカバーとフロントカバーを備え、前記ハン
ドルはハンドルカバーを備え、ハンドルカバーとウイン
ドスクリーンとカバー部材とは左右操行可能であり、前
記ウインドスクリーンの前面下部に設けた前記カバー部
材に、前記ウインドスクリーンの背面へ走行風を導入す
るための導風口を形成し、前記ボディカバーの前面とカ
バー部材の前面は、上方へ向かうにつれて後方に傾斜す
る概ね連続した外表面を形成するように構成し、前記ボ
ディカバーは、中央部を前方へ突出させ、この中央部の
両脇に上下に延びる谷部を設け、この谷部を前記導風口
へ走行風を導くための導風溝としたことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、前輪の上部をボディカバー
で覆い、このボディカバーの上方にハンドルに固定した
ウインドスクリーンを備えたスクータ型車両の風防装置
において、前記ボディカバーはレッグシールドが形成さ
れたインナーカバーとフロントカバーを備え、前記ハン
ドルはハンドルカバーを備え、ハンドルカバーとウイン
ドスクリーンとカバー部材とは左右操行可能であり、前
記ウインドスクリーンの前面下部に設けた前記カバー部
材に、前記ウインドスクリーンの背面へ走行風を導入す
るための導風口を形成し、前記ボディカバーの前面とカ
バー部材の前面は、上方へ向かうにつれて後方に傾斜す
る概ね連続した外表面を形成するように構成し、前記ボ
ディカバーは、中央部を前方へ突出させ、この中央部の
両脇に上下に延びる谷部を設け、この谷部を前記導風口
へ走行風を導くための導風溝としたことを特徴とする。
【０００７】カバー部材の前面とボディカバーの前面と
を、上部後方へ概ね連続させたので、カバー部材の前面
に向った走行風（前面流）がカバー部材を回って下方へ
分流する心配はない。このため、前面流は効率良く導風
口に入って、ウインドスクリーンの背面へ流れる。従っ
て、背面からの多量の走行風（後面流）がウインドスク
リーンを越えた前面流と合流することにより、ウインド
スクリーンの背面に発生する負圧はより一層小さくな
る。この結果、ウインドスクリーンを越えた前面流を、
ウインドスクリーンの背面側へ巻き込む力が極めて弱く
なるので、前面流はウインドスクリーンの周縁から回り
込まずに、そのまま後方へ流れる。このようなことか
ら、風防効果をより一層高めることができる。また、ボ
ディカバーの上下に延びる導風溝で、走行風を更に効率
良く導風口へ導くことができる。
を、上部後方へ概ね連続させたので、カバー部材の前面
に向った走行風（前面流）がカバー部材を回って下方へ
分流する心配はない。このため、前面流は効率良く導風
口に入って、ウインドスクリーンの背面へ流れる。従っ
て、背面からの多量の走行風（後面流）がウインドスク
リーンを越えた前面流と合流することにより、ウインド
スクリーンの背面に発生する負圧はより一層小さくな
る。この結果、ウインドスクリーンを越えた前面流を、
ウインドスクリーンの背面側へ巻き込む力が極めて弱く
なるので、前面流はウインドスクリーンの周縁から回り
込まずに、そのまま後方へ流れる。このようなことか
ら、風防効果をより一層高めることができる。また、ボ
ディカバーの上下に延びる導風溝で、走行風を更に効率
良く導風口へ導くことができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、谷部の外方の山部
にウインカーを取付けたことを特徴とする。
にウインカーを取付けたことを特徴とする。
【０００９】谷部の外方の山部にウインカーを取付けた
ので、車両の外観性が良い。また、ウインカー用レンズ
を山部に沿うような盛り上がり形状とすることによっ
て、ウインカーの視認性を高めつつ、走行風を導風口へ
導くためのガイド機能を高めることができる。
ので、車両の外観性が良い。また、ウインカー用レンズ
を山部に沿うような盛り上がり形状とすることによっ
て、ウインカーの視認性を高めつつ、走行風を導風口へ
導くためのガイド機能を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】図１は本発明に係るスクータ型車両の側面
図である。スクータ型車両１（以下、「スクータ１」と
記す。）は、クレードル型車体フレーム２と、この車体
フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォー
ク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪５並び
にフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結し
たハンドル７と、車体フレーム２の各パイプで囲まれた
クレードルスペース内に配置した燃料タンク８、ラジエ
ータ用リザーブタンク９並びにラジエータ１０と、クレ
ードルスペースの後方に配置し前部に水冷エンジン１１
を備えたパワーユニット１２と、このパワーユニット１
２の前部を車体フレーム２に取付けるためのリンク機構
１３と、パワーユニット１２の後端部を車体フレーム２
に懸架するためのリヤクッション１４と、パワーユニッ
ト１２の後部に取付けた後輪１５と、車体フレーム２の
後部上部に配置したシート１６と、車体フレーム２を覆
うボディカバー１７とからなる。
図である。スクータ型車両１（以下、「スクータ１」と
記す。）は、クレードル型車体フレーム２と、この車体
フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォー
ク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪５並び
にフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結し
たハンドル７と、車体フレーム２の各パイプで囲まれた
クレードルスペース内に配置した燃料タンク８、ラジエ
ータ用リザーブタンク９並びにラジエータ１０と、クレ
ードルスペースの後方に配置し前部に水冷エンジン１１
を備えたパワーユニット１２と、このパワーユニット１
２の前部を車体フレーム２に取付けるためのリンク機構
１３と、パワーユニット１２の後端部を車体フレーム２
に懸架するためのリヤクッション１４と、パワーユニッ
ト１２の後部に取付けた後輪１５と、車体フレーム２の
後部上部に配置したシート１６と、車体フレーム２を覆
うボディカバー１７とからなる。
【００１２】ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前
部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、この
フロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、
運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステッ
プフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同
じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ
延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアス
カート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５と、イン
ナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中
央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２
６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆う
サイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁か
ら下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これ
らロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端
下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンタ
ーカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆う
リヤアッパカバー３０とからなる。
部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、この
フロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、
運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステッ
プフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同
じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ
延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアス
カート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５と、イン
ナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中
央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２
６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆う
サイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁か
ら下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これ
らロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端
下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンタ
ーカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆う
リヤアッパカバー３０とからなる。
【００１３】インナカバー２２は両側部に、運転者の脚
部前方を覆うレッグシールド２２ａを備える。図中、４
１はヘッドランプ、４２はウインカー、４３は給油用リ
ッド、４４は点火プラグ点検用リッド、４５はメインス
タンド、４６はエアクリーナ、４７はリヤグリップ、４
８はテールランプ、４９はリヤフェンダである。
部前方を覆うレッグシールド２２ａを備える。図中、４
１はヘッドランプ、４２はウインカー、４３は給油用リ
ッド、４４は点火プラグ点検用リッド、４５はメインス
タンド、４６はエアクリーナ、４７はリヤグリップ、４
８はテールランプ、４９はリヤフェンダである。
【００１４】図２は本発明に係るスクータ型車両の前部
の拡大側面図である。ハンドル７は、ハンドル７の後面
を覆う後部ハンドルカバー３３ａ並びにハンドル７の前
面や上面を覆う前部ハンドルカバー３３ｂからなるハン
ドルカバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンド
ル７にステー７ａ，７ｂで固定した透明のウインドスク
リーン３４と、このウインドスクリーン３４の前面下部
に設けたカバー部材としてのスクリーンガーニッシュ３
５とを備える。このような構成では、ハンドル７のパイ
プに後部ハンドルカバー３３ａをボルト止めし、この後
部ハンドルカバー３３ａに前部ハンドルカバー３３ｂを
ボルト止めし、ハンドル７のパイプにステー７ａ，７ｂ
にてウインドスクリーン３４をボルト止めし、後部ハン
ドルカバー３３ａの下部にスクリーンガーニッシュ３５
の後部下部をボルト止めし、前部ハンドルカバー３３ｂ
の上部にスクリーンガーニッシュ３５の後部上部をボル
ト止めすることになる。
の拡大側面図である。ハンドル７は、ハンドル７の後面
を覆う後部ハンドルカバー３３ａ並びにハンドル７の前
面や上面を覆う前部ハンドルカバー３３ｂからなるハン
ドルカバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンド
ル７にステー７ａ，７ｂで固定した透明のウインドスク
リーン３４と、このウインドスクリーン３４の前面下部
に設けたカバー部材としてのスクリーンガーニッシュ３
５とを備える。このような構成では、ハンドル７のパイ
プに後部ハンドルカバー３３ａをボルト止めし、この後
部ハンドルカバー３３ａに前部ハンドルカバー３３ｂを
ボルト止めし、ハンドル７のパイプにステー７ａ，７ｂ
にてウインドスクリーン３４をボルト止めし、後部ハン
ドルカバー３３ａの下部にスクリーンガーニッシュ３５
の後部下部をボルト止めし、前部ハンドルカバー３３ｂ
の上部にスクリーンガーニッシュ３５の後部上部をボル
ト止めすることになる。
【００１５】図３は本発明に係るスクータ型車両の風防
装置を示す正面図である。フロントカバー２１は、上部
前面の中央部にヘッドランプ４１、図示せぬリレー、ヒ
ューズ等を点検するためのランプ点検用リッド３６を備
えたものである。 スクリーンガーニッシュ３５は前面
に、ウインドスクリーン３４の背面へ走行風を導入する
ための、左右２つの横長の導風口３５ａ，３５ａを形成
したものである。
装置を示す正面図である。フロントカバー２１は、上部
前面の中央部にヘッドランプ４１、図示せぬリレー、ヒ
ューズ等を点検するためのランプ点検用リッド３６を備
えたものである。 スクリーンガーニッシュ３５は前面
に、ウインドスクリーン３４の背面へ走行風を導入する
ための、左右２つの横長の導風口３５ａ，３５ａを形成
したものである。
【００１６】図４は図３の４−４線断面図である。ボデ
ィカバー１７の一部をなすフロントカバー２１並びにラ
ンプ点検用リッド３６は、全体の中央部１７Ａを前方へ
突出させ、この中央部１７Ａの両脇に上下に延びる谷部
１７Ｂ，１７Ｂを設け、これら谷部１７Ｂ，１７Ｂを上
記導風口３５ａ，３５ａ（図３参照）へ走行風を導くた
めの導風溝としたものである。また、フロントカバー２
１は、谷部１７Ｂ，１７Ｂの外方の山部１７Ｃ，１７Ｃ
にウインカー４２，４２を取付けたものである。すなわ
ち、ボディカバー１７は、断面視山形状の中央部１７Ａ
と左右の山部１７Ｃ，１７Ｃとの間に谷部１７Ｂ，１７
Ｂを設けた形状である。
ィカバー１７の一部をなすフロントカバー２１並びにラ
ンプ点検用リッド３６は、全体の中央部１７Ａを前方へ
突出させ、この中央部１７Ａの両脇に上下に延びる谷部
１７Ｂ，１７Ｂを設け、これら谷部１７Ｂ，１７Ｂを上
記導風口３５ａ，３５ａ（図３参照）へ走行風を導くた
めの導風溝としたものである。また、フロントカバー２
１は、谷部１７Ｂ，１７Ｂの外方の山部１７Ｃ，１７Ｃ
にウインカー４２，４２を取付けたものである。すなわ
ち、ボディカバー１７は、断面視山形状の中央部１７Ａ
と左右の山部１７Ｃ，１７Ｃとの間に谷部１７Ｂ，１７
Ｂを設けた形状である。
【００１７】ウインカー４２，４２のレンズ４２ａ，４
２ａは、山部１７Ｃ，１７Ｃに概ね沿うような盛り上が
った形状であり、このため、ウインカー４２，４２は視
認性を高めつつ、走行風を導風口３５ａ，３５ａへ導く
ためのガイド機能を高めることができる。
２ａは、山部１７Ｃ，１７Ｃに概ね沿うような盛り上が
った形状であり、このため、ウインカー４２，４２は視
認性を高めつつ、走行風を導風口３５ａ，３５ａへ導く
ためのガイド機能を高めることができる。
【００１８】図５は図３の５−５線断面図であり、ハン
ドル７（図２参照）にブラケット７ｂにてハンドルカバ
ー３３及びウインドスクリーン３４をボルト止めし、ま
た、ハンドルカバー３３にボス３５ｂにてスクリーンガ
ーニッシュ３５を位置決めした姿を示す。
ドル７（図２参照）にブラケット７ｂにてハンドルカバ
ー３３及びウインドスクリーン３４をボルト止めし、ま
た、ハンドルカバー３３にボス３５ｂにてスクリーンガ
ーニッシュ３５を位置決めした姿を示す。
【００１９】図６は図３の６−６線断面図であり、ハン
ドルカバー３３の前面とウインドスクリーン３４の背面
との間に、導風口３５ａから導入した走行風をウインド
スクリーン３４の背面へ導くための導風路３７を設けた
ことを示す。ボディカバー１７の一部をなすフロントカ
バー２１並びにランプ点検用リッド３６の前面と、スク
リーンガーニッシュ３５の前面とは、上部後方へ概ね連
続する構成である。
ドルカバー３３の前面とウインドスクリーン３４の背面
との間に、導風口３５ａから導入した走行風をウインド
スクリーン３４の背面へ導くための導風路３７を設けた
ことを示す。ボディカバー１７の一部をなすフロントカ
バー２１並びにランプ点検用リッド３６の前面と、スク
リーンガーニッシュ３５の前面とは、上部後方へ概ね連
続する構成である。
【００２０】次に、上記構成のスクータ型車両の風防装
置の作用を図６及び図７に基づき説明する。図７は本発
明に係るスクータ型車両の風防装置の作用図である。図
６及び図７に示すように、フロントカバー２１の前面、
リッド３６の前面及びスクリーンガーニッシュ３５の前
面は、上部後方へ概ね連続している。このため、図７に
示すように、車両走行中にスクリーンガーニッシュ３５
の前面に向った走行風（前面流）は、スクリーンガーニ
ッシュ３５を回って下方へ分流することを抑制され、導
風口３５ａ，３５ａへ導かれる。また、フロントカバー
２１の前面やリッド３６の前面に向った走行風（前面
流）は上方へ流れ、更にスクリーンガーニッシュ３５に
沿って導風口３５ａ，３５ａへ導かれる。しかも、前面
流は上下に延びた谷部１７Ｂ，１７Ｂからなる導風溝に
て導風口３５ａ，３５ａへ円滑に導かれるので、流れが
良い。このため、前面流を更に効率良く導風口３５ａ，
３５ａへ導くことができる。
置の作用を図６及び図７に基づき説明する。図７は本発
明に係るスクータ型車両の風防装置の作用図である。図
６及び図７に示すように、フロントカバー２１の前面、
リッド３６の前面及びスクリーンガーニッシュ３５の前
面は、上部後方へ概ね連続している。このため、図７に
示すように、車両走行中にスクリーンガーニッシュ３５
の前面に向った走行風（前面流）は、スクリーンガーニ
ッシュ３５を回って下方へ分流することを抑制され、導
風口３５ａ，３５ａへ導かれる。また、フロントカバー
２１の前面やリッド３６の前面に向った走行風（前面
流）は上方へ流れ、更にスクリーンガーニッシュ３５に
沿って導風口３５ａ，３５ａへ導かれる。しかも、前面
流は上下に延びた谷部１７Ｂ，１７Ｂからなる導風溝に
て導風口３５ａ，３５ａへ円滑に導かれるので、流れが
良い。このため、前面流を更に効率良く導風口３５ａ，
３５ａへ導くことができる。
【００２１】そして、これらの前面流は効率良く導風口
３５ａ，３５ａに入って、図６に示す導風路３７を通
り、ウインドスクリーン３４の背面の上方並びに側方へ
流れる。従って、背面からの多量の走行風（後面流）Ｕ
ｗが、ウインドスクリーン３４を越えた前面流Ｆｗと合
流することにより、ウインドスクリーン３４の背面に発
生する負圧はより一層小さくなる。この結果、ウインド
スクリーン３４を越えた前面流Ｆｗを、ウインドスクリ
ーン３４の背面側へ巻き込む力が極めて弱くなるので、
前面流Ｆｗはウインドスクリーン３４の周縁から回り込
まずに、そのまま後方へ流れる。このようなことから、
ウインドスクリーン３４の風防効果をより一層高めるこ
とができ、運転者の快適性を高めることができる。
３５ａ，３５ａに入って、図６に示す導風路３７を通
り、ウインドスクリーン３４の背面の上方並びに側方へ
流れる。従って、背面からの多量の走行風（後面流）Ｕ
ｗが、ウインドスクリーン３４を越えた前面流Ｆｗと合
流することにより、ウインドスクリーン３４の背面に発
生する負圧はより一層小さくなる。この結果、ウインド
スクリーン３４を越えた前面流Ｆｗを、ウインドスクリ
ーン３４の背面側へ巻き込む力が極めて弱くなるので、
前面流Ｆｗはウインドスクリーン３４の周縁から回り込
まずに、そのまま後方へ流れる。このようなことから、
ウインドスクリーン３４の風防効果をより一層高めるこ
とができ、運転者の快適性を高めることができる。
【００２２】なお、上記実施の形態において、ボディカ
バー１７の前面とスクリーンガーニッシュ３５（カバー
部材）の前面とは概ね連続するような構成であればよ
く、これらの形状は任意である。また、ボディカバー１
７の上下に延びる導風溝の個数や大きさは任意である。
バー１７の前面とスクリーンガーニッシュ３５（カバー
部材）の前面とは概ね連続するような構成であればよ
く、これらの形状は任意である。また、ボディカバー１
７の上下に延びる導風溝の個数や大きさは任意である。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、前輪の上部をボディカバ
ーで覆い、このボディカバーの上方にハンドルに固定し
たウインドスクリーンを備えたスクータ型車両の風防装
置において、ボディカバーはレッグシールドが形成され
たインナーカバーとフロントカバーを備え、ハンドルは
ハンドルカバーを備え、ハンドルカバーとウインドスク
リーンとカバー部材とは左右操行可能であり、ウインド
スクリーンの前面下部に設けたカバー部材に、ウインド
スクリーンの背面へ走行風を導入するための導風口を形
成し、ボディカバーの前面とカバー部材の前面は、上方
へ向かうにつれて後方に傾斜する概ね連続した外表面を
形成するように構成し、ボディカバーは、中央部を前方
へ突出させ、この中央部の両脇に上下に延びる谷部を設
け、この谷部を前記導風口へ走行風を導くための導風溝
としたことを特徴とする。
する。請求項１記載の発明は、前輪の上部をボディカバ
ーで覆い、このボディカバーの上方にハンドルに固定し
たウインドスクリーンを備えたスクータ型車両の風防装
置において、ボディカバーはレッグシールドが形成され
たインナーカバーとフロントカバーを備え、ハンドルは
ハンドルカバーを備え、ハンドルカバーとウインドスク
リーンとカバー部材とは左右操行可能であり、ウインド
スクリーンの前面下部に設けたカバー部材に、ウインド
スクリーンの背面へ走行風を導入するための導風口を形
成し、ボディカバーの前面とカバー部材の前面は、上方
へ向かうにつれて後方に傾斜する概ね連続した外表面を
形成するように構成し、ボディカバーは、中央部を前方
へ突出させ、この中央部の両脇に上下に延びる谷部を設
け、この谷部を前記導風口へ走行風を導くための導風溝
としたことを特徴とする。
【００２４】ボディカバーとカバー部材は、上方へ向か
うにつれて後方に傾斜する概ね連続した外表面を形成さ
せたので、カバー部材の前面に向った走行風（前面流）
がカバー部材を回って下方へ分流する心配はない。この
ため、前面流は効率良く導風口に入って、ウインドスク
リーンの背面へ流れる。従って、背面からの多量の走行
風（後面流）がウインドスクリーンを越えた前面流と合
流することにより、ウインドスクリーンの背面に発生す
る負圧はより一層小さくなる。この結果、ウインドスク
リーンを越えた前面流を、ウインドスクリーンの背面側
へ巻き込む力が極めて弱くなるので、前面流はウインド
スクリーンの周縁から回り込まずに、そのまま後方へ流
れる。このようなことから、風防効果をより一層高める
ことができる。また、ボディカバーの上下に延びる導風
溝で、走行風を更に効率良く導風口へ導くことができ
る。
うにつれて後方に傾斜する概ね連続した外表面を形成さ
せたので、カバー部材の前面に向った走行風（前面流）
がカバー部材を回って下方へ分流する心配はない。この
ため、前面流は効率良く導風口に入って、ウインドスク
リーンの背面へ流れる。従って、背面からの多量の走行
風（後面流）がウインドスクリーンを越えた前面流と合
流することにより、ウインドスクリーンの背面に発生す
る負圧はより一層小さくなる。この結果、ウインドスク
リーンを越えた前面流を、ウインドスクリーンの背面側
へ巻き込む力が極めて弱くなるので、前面流はウインド
スクリーンの周縁から回り込まずに、そのまま後方へ流
れる。このようなことから、風防効果をより一層高める
ことができる。また、ボディカバーの上下に延びる導風
溝で、走行風を更に効率良く導風口へ導くことができ
る。
【００２５】請求項２記載の発明は、谷部の外方の山部
にウインカーを取付けたことを特徴とする。
にウインカーを取付けたことを特徴とする。
【００２６】谷部の外方の山部にウインカーを取付けた
ので、車両の外観性が良い。また、ウインカー用レンズ
を山部に沿うような盛り上がり形状とすることによっ
て、ウインカーの視認性を高めつつ、走行風を導風口へ
導くためのガイド機能を高めることができる。
ので、車両の外観性が良い。また、ウインカー用レンズ
を山部に沿うような盛り上がり形状とすることによっ
て、ウインカーの視認性を高めつつ、走行風を導風口へ
導くためのガイド機能を高めることができる。
【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図
【図２】本発明に係るスクータ型車両の前部の拡大側面
図
図
【図３】本発明に係るスクータ型車両の風防装置を示す
正面図
正面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】本発明に係るスクータ型車両の風防装置の作用
図
図
１…スクータ型車両、５…前輪、７…ハンドル、１７…
ボディカバー、１７Ａ…ボディカバーの中央部、１７Ｂ
…ボディカバーの谷部、１７Ｃ…ボディカバーの山部、
２１…フロントカバー、３４…ウインドスクリーン、３
５…カバー部材（スクリーンガーニッシュ）、３５ａ…
導風口、４２…ウインカー。
ボディカバー、１７Ａ…ボディカバーの中央部、１７Ｂ
…ボディカバーの谷部、１７Ｃ…ボディカバーの山部、
２１…フロントカバー、３４…ウインドスクリーン、３
５…カバー部材（スクリーンガーニッシュ）、３５ａ…
導風口、４２…ウインカー。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平１−111585（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−33794（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−50595（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 17/04
B62J 6/00
B62J 23/00
B62J 39/00
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪の上部をボディカバーで覆い、この
ボディカバーの上方にハンドルに固定したウインドスク
リーンを備えたスクータ型車両の風防装置において、 前記ボディカバーはレッグシールドが形成されたインナ
ーカバーとフロントカバーを備え、 前記ハンドルはハンドルカバーを備え、ハンドルカバー
とウインドスクリーンとカバー部材とは左右操行可能で
あり、 前記ウインドスクリーンの前面下部に設けた前記カバー
部材に、前記ウインドスクリーンの背面へ走行風を導入
するための導風口を形成し、前記ボディカバーの前面とカバー部材の前面は、上方へ
向かうにつれて後方に傾斜する概ね連続した外表面を形
成 するように構成し、前記ボディカバーは、中央部を前方へ突出させ、この中
央部の両脇に上下に延びる谷部を設け、この谷部を前記
導風口へ走行風を導くための導風溝とした、 こ とを特徴とするスクータ型車両の風防装置。 - 【請求項２】 前記谷部の外方の山部にウインカーを取
付けたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両
の風防装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00725297A JP3504098B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | スクータ型車両の風防装置 |
| IT97TO001037A IT1299309B1 (it) | 1997-01-20 | 1997-11-27 | Dispositivo di protezione frangivento per veicolo del tipo scooter. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00725297A JP3504098B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | スクータ型車両の風防装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203453A JPH10203453A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3504098B2 true JP3504098B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=11660845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00725297A Expired - Fee Related JP3504098B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | スクータ型車両の風防装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3504098B2 (ja) |
| IT (1) | IT1299309B1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4386994B2 (ja) * | 1999-06-25 | 2009-12-16 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型車両の前部構造 |
| TW590931B (en) * | 2001-03-28 | 2004-06-11 | Honda Motor Co Ltd | Front cowl supporting structure and wind shield structure for motorcycle |
| JP4078158B2 (ja) * | 2002-09-10 | 2008-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の風防装置 |
| JP5033751B2 (ja) * | 2008-09-30 | 2012-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両の前部構造 |
| JP5337540B2 (ja) * | 2009-03-10 | 2013-11-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のカウリング構造 |
| JP5555586B2 (ja) * | 2010-09-29 | 2014-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のフェアリング構造 |
| JP6088259B2 (ja) * | 2013-01-19 | 2017-03-01 | 本田技研工業株式会社 | ウインドスクリーンを備えた車両 |
| JP6447673B2 (ja) * | 2017-07-03 | 2019-01-09 | スズキ株式会社 | 車輌の風防装置 |
-
1997
- 1997-01-20 JP JP00725297A patent/JP3504098B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-27 IT IT97TO001037A patent/IT1299309B1/it active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO971037A1 (it) | 1999-05-27 |
| JPH10203453A (ja) | 1998-08-04 |
| IT1299309B1 (it) | 2000-03-15 |
| ITTO971037A0 (it) | 1997-11-27 |
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