JP5337540B2 - 鞍乗り型車両のカウリング構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のカウリング構造に関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗り型車両のカウリングの側方に開口を設けたものはよく知られている。この開口は、カウリング内側に導かれた走行風を逃がして整流化を図る目的や、カウリング内側に設けられたラジエータやエンジンを冷却する目的のために設けられる。このようにカウリングに開口を備えた鞍乗り型車両としては、例えば特許文献１記載のものがある。

特許第３８１７６５９号公報

一方で、上記従来の構成に対し、さらにカウリング内外の整流化を図りつつ、より外観性を向上させることが望まれている。

そこでこの発明は、鞍乗り型車両のカウリング構造において、カウリング内外の整流化を図りつつ外観性の向上を図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（４）側方を覆うサイドカウル（例えば実施例のサイドカバー９５）を備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）のカウリング構造において、前記サイドカウルに、車体下方に臨む下向き面（例えば実施例の傾斜部８４ｃ）を形成する段差部（例えば実施例の溝部８４）を設け、前記下向き面に、カウリング内側の空気をカウリング外側に導出する空気導出口（例えば実施例の空気導出口９７）を設けるとともに、前記段差部に車両外側方へ張り出すウインカ（例えば実施例のフロントウインカ４１）を設け、該ウインカの後方に前記空気導出口を設けたことを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪（前一輪・後二輪の他に前二輪・後一輪も含む）又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、ヘッドパイプ（４）側方を覆うサイドカウル（例えば実施例のサイドカバー９５）を備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）のカウリング構造において、前記サイドカウルに、車体下方に臨む下向き面（例えば実施例の傾斜部８４ｃ）を形成する段差部（例えば実施例の溝部８４）を設け、前記下向き面に、カウリング内側の空気をカウリング外側に導出する空気導出口（例えば実施例の空気導出口９７）を設けるとともに、前記サイドカウルは、上部サイドカウル（例えば実施例の上部サイドカバー７２）と下部サイドカウル（例えば実施例の下部サイドカバー７３）とからなり、前記段差部は、前記上部サイドカウル及び下部サイドカウルの間に設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記段差部は、車両前後方向に延びる溝部として構成されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記空気導出口は、車両前後方向に延びる前記下向き面に沿って前後に長く形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記上部サイドカウルの下縁部（例えば実施例の下縁部８２ｃ）は上方に湾曲した凹状をなし、前記下部サイドカウルの上縁部（例えば実施例の上縁部８３ｃ）は上方に湾曲した凸状をなしており、これら上下縁部に沿って前記段差部が形成されると共に、前記空気導出口は、前記上部サイドカウルの下縁部の凹状の頂点（例えば実施例のｔ１）及び前記下部サイドカウルの上縁部の凸状の頂点（例えば実施例のｔ２）を車両前後方向に跨いで形成されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、サイドカウルに設けた下向き面にカウリング内側からの空気導出口を設けることで、カウリング内外の走行風の整流化を図りつつ、空気導出口を車両外部から視認し難く（目立たなく）して外観性を向上させることができる。また、前記ウインカにより空気導出口がより目立たなくなると共に、ウインカの後方に生じる走行負圧によりカウリング外側へ空気を導出し易くなる。
請求項２に記載した発明によれば、サイドカウルに設けた下向き面にカウリング内側からの空気導出口を設けることで、カウリング内外の走行風の整流化を図りつつ、空気導出口を車両外部から視認し難く（目立たなく）して外観性を向上させることができる。また、上部サイドカウルと下部サイドカウルとの接続部に前記段差部を設けることで、上下サイドカウルの少なくとも一方の端縁を切り欠くのみで空気導出口を形成でき、上下サイドカウルの強度を容易に確保できる。また、上下サイドカウルの接続部に段差部を設けることで、該接続部を目立たなくして外観性を向上できる。
請求項３に記載した発明によれば、空気導出口からカウリング外側に導出された空気（走行風）は、車両前後方向に延びる溝部に沿って車両後方へ流れるため、カウリング内外の整流効果をより高めることができる。
請求項４に記載した発明によれば、空気導出口を目立たせることなくその開口面積を大きく確保することができる。
請求項５に記載した発明によれば、比較的隙間が生じ易いサイドカウルの凹凸の接続部に空気導出口を設けることで、前記接続部の隙間の調整の工数を削減することができる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体カバーを透かせた左側面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 上記自動二輪車の前面図である。 上記自動二輪車の左サイドカバーの分解側面図である。 上記自動二輪車の左フロントウインカ周辺の側面図である。 図６のＡ−Ａ断面図である。 上記自動二輪車のフロントカバー周辺の後面図である。 図８のＢ−Ｂ断面図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、バーハンドル３によって操向される前輪ＷＦと、スイングユニット（スイング式のパワーユニット）Ｐによって駆動される後輪ＷＲとを備える。バーハンドル３及び前輪ＷＦを含むステアリング系部品は、車体フレームＦ前端のヘッドパイプ４に操向可能に枢支される。車体フレームＦの下部後側には、前記スイングユニットＰの前端部が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル３と車体後部上に支持される乗員着座用の鞍乗りシート５０との間は、比較的車高が低い跨ぎ部とされ、この跨ぎ部の左右両側には、シート５０に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ７４が設けられる。

車体フレームＦは、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２及び該フロントフォーク２に連結されるバーハンドル３を操行自在に支持するヘッドパイプ４をその前端に備える。後輪ＷＲをその後端で支持するスイングユニットＰは、その前部が車体フレームＦのピボットプレート１０にリンク部材１１を介して上下揺動可能に支持され、該スイングユニットＰの後端部と車体フレームＦの後端部との間にリヤクッション３８が配設されて、車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。

車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ４と、該ヘッドパイプ４の上下中間部から後方へ後下がりに延びる左右一対のメインフレーム５と、ヘッドパイプ４の下部から後方へ後下がりに適宜屈曲して延びる左右一対のダウンフレーム６とを備える。左右ダウンフレーム６の後端部は、左右メインフレーム５の後端部にそれぞれ結合される。

また、車体フレームＦは、左右メインフレーム５の後部から後方へ後上がりに延びる左右一対のシートレール７と、左右メインフレーム５の後端部から後方へ後上がりに延びて左右シートレール７の前後中間部を支持する左右一対のサポートフレーム８と、該左右サポートフレーム８の後部から後方へ後上がりに延びて左右シートレール７の後端部を支持するリヤサポートフレーム９とを備える。シートレール７とサポートフレーム８との間には、左右一対の前記ピボットプレート１０が掛け渡される。

左右のメインフレーム５と左右のダウンフレーム６とにより囲まれる空間には、燃料タンク２１が配設される。燃料タンク２１の上方で左右のメインフレーム５の間には、第一クロスメンバ１３が掛け渡される。燃料タンク２１の下方で左右のダウンフレーム６の間には、第二クロスメンバ１４が掛け渡される。スイングユニットＰの上方で左右のシートレール７の間には、第三クロスメンバ１５が掛け渡される。左右のシートレール７の後端部の間には、第四クロスメンバ１６が掛け渡される。

スイングユニットＰは、その前部においてシリンダ軸線をほぼ水平にした水冷式のエンジンＥと、後部左側においてエンジンＥの出力を無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとを一体化してなる。エンジンＥのシリンダヘッドの上方にはスロットルボディ３４が接続され、該スロットルボディ３４の後方にはエアクリーナボックス３５が接続される。また、前記シリンダヘッドの下方には排気管３６が接続され、該排気管３６が適宜湾曲して後方へ延びて後輪ＷＲ右側に配されたサイレンサ３７に接続される。

前輪ＷＦの後方でダウンフレーム６及び燃料タンク２１の前方には、エンジンＥ冷却用のラジエータ２２が配設される。シート５０の下方で左右シートレール７の間には、乗員用のヘルメット等の荷物を収納可能な物品収納ボックス５１が配設される。シート５０は、運転者が着座する前シート部５０ａと同乗者が着座する後シート部５０ｂとを一体に有し、このシート５０がその前端側を中心に後部を上方に移動させるように回動することで、物品収納ボックス５１の上部開口を開閉させる。

図３，４を併せて参照し、車体フレームＦの周囲は、主に合成樹脂からなる車体カバー７０で覆われる。車体カバー７０は、ヘッドパイプ４周り（車体前部）を前方から覆うフロントカバー７１と、該フロントカバー７１の左右両側に連結されてヘッドパイプ４周りを側方から覆う左右一対の上部サイドカバー（サイドカバー）７２と、該上部サイドカバー７２の下部に連結されてダウンフレーム６周りを側方から覆う左右一対の下部サイドカバー（サイドカバー）７３と、上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３の後方に連結されて前シート部５０ａに着座した運転者の足を載せる左右フロアステップ７４と、該左右フロアステップ７４の外側下方に連結される左右一対のフロアスカート７５と、車体下面を覆うアンダカバー７６とを備える。フロントカバー７１の下部前側にはヘッドランプ４０が配設される。フロアスカート７５の後部には、後シート部５０ｂに着座した同乗者が足を載せる左右一対のタンデムステップ７５ａが設けられる。

上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３は互いに一体的に接続されて、車体前部を側方から覆う左右一対のサイドカバー９５を構成する。左右サイドカバー９５は、前シート部５０ａに着座した運転者の脚部を前方から覆うレッグシールドを兼ねる。左右サイドカバー９５の内側には、ラジエータ２２周りを前方から覆う左右一対の上部フロントロアカバー８８（内側カバー）及び下部フロントロアカバー８９が設けられる。上部フロントロアカバー８８は、下部サイドカバー７３の車幅方向内側にて車両前方に開口する通風孔９０を有し、該通風孔９０内に流入した空気（走行風）は、ラジエータ２２に供給されると共に、フロントカバー７１後方の乗車空間の負圧補正等に用いられる。

また、車体カバー７０は、ヘッドパイプ４周りを上方から覆うメータパネルカバー７７と、ヘッドパイプ４周りを後方から覆うと共に左右の上部サイドカバー７２に連結されるインナカバー７８とを備える。
さらに、車体カバー７０は、前シート部５０ａの下方に設けられる左右一対のシート下カバー８０と、該左右シート下カバー８０の間に設けられるシートヒンジカバー８６と、シートレール７に沿うように延在して車体後部を側方から覆う左右一対のリヤボディカバー８１とを備える。

図５を参照し、上部サイドカバー７２は、フロントカバー７１の側方に連なる上カバー本体８２ａと、該上カバー本体８２ａの後部下側から斜め下後方に延びる上延出部８２ｂとを一体に有してなる。上カバー本体８２ａの下縁部と上延出部８２ｂの下縁部とは互いに連続し、これらが上部サイドカバー７２における側面視で上方に湾曲した凹状（上方に凸の湾曲状）をなす下縁部８２ｃを構成する。なお、図中符号７２ａは下部サイドカバー７３と接続される下部サイドカバー接続部、符号７２ｂはフロントカバー７１と接続されるフロントカバー接続部、符号７２ｃはメータパネルカバー７７と接続されるメータパネルカバー接続部、符号７２ｄはインナカバー７８と接続されるインナカバー接続部７２ｄ、符号ｔ１は上部サイドカバー７２の凹状の頂点（下縁部８２ｃの最上部、上端位置）をそれぞれ示す。上部サイドカバー７２の内側（裏面側）において、下縁部８２ｃに沿う下部サイドカバー接続部７２ａの近傍には、下部サイドカバー７３に係合する凸部５２が設けられる。

一方、下部サイドカバー７３は、上部サイドカバー７２の下縁部８２ｃの前半部から前記上延出部８２ｂよりも急傾斜をなして斜め後下方へ延びる下カバー本体８３ａと、該下カバー本体８３ａの下端部から後方へフロアステップ７４に沿うように後上がりに延びる下延出部８３ｂとを一体に有してなる。下カバー本体８３ａの上縁部は、側面視で上方に湾曲した凸状（上方に凸の湾曲状）をなして上部サイドカバー７２の下縁部８２ｃに整合する上縁部８３ｃを構成する。なお、図中符号７３ａは上部サイドカバー７２と接続される上部サイドカバー接続部、符号７３ｂは上部フロントロアカバー８８及び下部フロントロアカバー８９と接続されるフロントロアカバー接続部、符号７３はフロアステップ７４と接続されるフロアステップ接続部、符号７３ｄはフロアスカート７５と接続されるフロアスカート接続部７３ｄ、符号ｔ２は下部サイドカバー７３の凸状の頂点（上縁部８３ｃの最上部、上端位置）をそれぞれ示す。下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃには連結板部５４が突設され、この連結板部５４には上部サイドカバー７２の凸部５２を係合させる係合孔５４ａが形成される。

図７を併せて参照し、下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃは、斜め上外側に凸の湾曲部８４ａを介して車幅方向内側に変位した平坦状の立壁部８４ｂを形成する。一方、上部サイドカバー７２の下縁部８２ｃは、斜め下内側に屈曲することで下向きの傾斜部８４ｃを形成する。
ここで、上下サイドカバー７２，７３の接続部には、前記上下縁部８２ｃ，８３ｃに沿って車両前後方向に延びる溝部８４が形成される。溝部８４は、立壁部８４ｂが形成する内側壁と、傾斜部８４ｃが形成する上壁と、湾曲部８４ａが形成する下壁とを有してなり、車幅方向外側に開放する凹状（断面コ字状）をなして車両前後方向に延びる。

図１，５を参照し、車体カバー７０において、上部サイドカバー７２の上延出部８２ｂ、シート下カバー８０及びリヤボディカバー８１の各々の下縁部と、フロアステップ７４の上縁部との間には、車両前後方向に延びる溝９４が形成される。溝９４は、側面視で溝部８４の後方に連続するようにリヤボディカバー８１の後部まで延びる。これにより、自動二輪車１の走行中には、車体カバー７０の周囲を流れる風の一部が溝部８４及び溝９４を通過して整流される。

ここで、下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃには、左右のフロントウインカ４１がそれぞれ車幅方向外側に突出するように設けられる。
図７を併せて参照し、フロントウインカ４１は、光源を有して発光する卵形のウインカ本体４１ａと、該ウインカ本体４１ａの車幅方向内側（基端側）を支持する軸部４１ｂとを有してなる。ウインカ本体４１ａは、その外観を形成する灯体４４内に光源としてのバルブ４２を収容してなる。灯体４４の前面は、バルブ４２を前方から覆うウインカレンズ４４ａとして構成される。

下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃには、立壁部８４ｂ及び湾曲部８４ａの一部を切り欠くようにして、フロントウインカ４１の軸部４１ｂを挿通させる開口部５６が形成される。開口部５６は連結板部５４の下方に位置し、側面視で前後に長い楕円形状に形成される。開口部５６の車幅方向内側には、該開口部５６の内周縁から車幅方向内側に延出する筒状の保持部５７が設けられる。

開口部５６の側面視形状（内周形状）はフロントウインカ４１の軸部４１ｂの側面視形状（外周形状）よりも大きく、該軸部４１ｂを挿通可能である。一方、ウインカ本体４１ａの側面視形状（外周形状）は開口部５６の側面視形状よりも大きく、該ウインカ本体４１ａにより開口部５６が概ね隠されると共に、フロントウインカ４１を車幅方向外側からのみ取り付け可能である。

図５を参照し、下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃの近傍かつ開口部５６の斜め下前方であってその裏面側（車幅方向内側）には、上部フロントロアカバー８８の上部を締結するための上締結部５８ａが設けられる。また、下部サイドカバー７３の上部の裏面側であって前記上締結部５８ａの斜め下後方には、同じく上部フロントロアカバー８８の下部を締結するための下締結部５８ｂが設けられる。各締結部５８ａ，５８ｂは車幅方向内側に突出するボス状のもので、該各締結部５８ａ，５８ｂに上部フロントロアカバー８８の上下がそれぞれタッピングネジ等の締結手段により固定的に結合される。なお、下部サイドカバー７３の下部の裏面側には、下部フロントロアカバー８９を結合するための締結部５９が複数設けられる。

また、下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃの近傍かつ開口部５６の後方であってその裏面側には、上部フロントロアカバー８８の上端部後側を係合させるための上端係合部６０が設けられる。上端係合部６０は、例えば断面Ｈ形をなして車幅方向内側に突出するクリップ保持部として構成され、該上端係合部６０に対して上部フロントロアカバー８８の上端部が車幅方向内側からクリップを介して係合・離脱可能に結合される。
このように下部サイドカバー７３の車幅方向内側に取り付けられた上部フロントロアカバー８８の上端部に、フロントウインカ４１の軸部４１ｂの内側端部が固定・支持されることで、前述の如く下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃの外側方にフロントウインカ４１が突設される。

ここで、図１，４，６を参照し、フロントカバー７１の前端部であってヘッドランプ４０の左右両側には、上下に長い縦長の空気導入口９６が左右一対に設けられる。各空気導入口９６からカウリング内側に導入された空気は、主にフロントカバー７１後方の乗車空間の負圧補正に用いられる。

そして、図７を併せて参照し、フロントウインカ４１の後方であって溝部８４の上部内側には、溝部８４に沿って前後に長い空気導出口９７が左右一対に設けられる。空気導出口９７は、前記傾斜部８４ｃの先端側を一部切り欠くことで形成されるもので、溝部８４の車幅方向内側（奥側）において下向きの上面（傾斜部８４ｃ）に開口することで、車両外部の目線高さから見え難くされている。

カウリング内側に導入された空気の一部は、空気導出口９７からカウリング外側に導出されるが、その一部は溝部８４及び溝９４に沿ってスムーズに車両後方へ流れる。また、自動二輪車１の走行中にフロントウインカ４１の後方で生じる負圧によっても、カウリング内側に導入された空気の一部が空気導出口９７からカウリング外側に良好に導出される。

図８，９に示すように、インナカバー７８の左右両側には、主に小物を収容するための物品収納ボックス９８が左右一対に設けられる。物品収納ボックス９８は、インナカバー７８内側に入り込むボックス本体９８ａと、該ボックス本体９８ａの後部開口を開閉させるリッド９８ｂとを有してなる。そして、インナカバー７８における左右物品収納ボックス９８の直ぐ下方には、カウリング内側の空気をインナカバー７８後方の乗車空間に供給するための空気導出口９９が左右一対に設けられる。空気導出口９９の直ぐ前方（カウリング内側）には、ボックス本体９８ａの下面から下方に延出するルーバー形成部１００が配設され、乗車空間に供給する空気を整流すると共にカウリング内側を見え難くしている。

以上説明したように、上記実施例におけるカウリング構造は、車両側面を覆うサイドカバー９５を備える鞍乗り型車両（自動二輪車１）に適用されるものであって、前記サイドカバー９５に、車体下方に臨む下向き面（傾斜部８４ｃ）を形成する溝部８４を設け、前記傾斜部８４ｃに、カウリング内側の空気をカウリング外側に導出する空気導出口９７を設けたものである。
この構成によれば、サイドカウルに設けた下向き面にカウリング内側からの空気導出口を設けることで、カウリング内外の走行風の整流化を図りつつ、空気導出口を車両外部から視認し難く（目立たなく）して外観性を向上させることができる。

また、上記カウリング構造は、前記溝部８４が、車両前後方向に延びる溝として構成されることで、空気導出口９７からカウリング外側に導出された空気（走行風）が、車両前後方向に延びる溝部８４に沿って車両後方へ流れるため、カウリング内外の整流効果をより高めることができる。

また、上記カウリング構造は、前記空気導出口９７が、車両前後方向に延びる前記傾斜部８４ｃに沿って前後に長く形成されることで、空気導出口９７を目立たせることなくその開口面積を大きく確保することができる。

また、上記カウリング構造は、前記溝部８４に車両外側方へ張り出すフロントウインカ４１を設け、該フロントウインカ４１の後方に前記空気導出口９７を設けたことで、空気導出口９７がより目立たなくなると共に、フロントウインカ４１の後方に生じる走行負圧によりカウリング外側へ空気を導出し易くなる。

また、上記カウリング構造は、前記サイドカバー９５が、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３とからなり、前記溝部８４が、前記上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３の間に設けられることで、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３との接続部に前記溝部８４を設けることとなり、上下サイドカバー７２，７３の少なくとも一方の端縁を切り欠くのみで空気導出口９７を形成でき、上下サイドカバー７２，７３の強度を容易に確保できる。また、上下サイドカバー７２，７３の接続部に溝部８４を設けることで、該接続部を目立たなくして外観性を向上できる。

また、上記カウリング構造は、前記上部サイドカバー７２の下縁部８２ｃは上方に湾曲した凹状をなし、前記下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃは上方に湾曲した凸状をなしており、これら上下縁部８２ｃ，８３ｃに沿って前記溝部８４が形成されると共に、前記空気導出口９７は、前記上部サイドカバー７２の下縁部８２ｃの凹状の頂点ｔ１及び前記下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃの凸状の頂点ｔ２を車両前後方向に跨いで形成されることで、比較的隙間が生じ易いサイドカウル９５の凹凸の接続部に空気導出口９７を設けることとなり、前記接続部の隙間の調整の工数を削減することができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃを切り欠いて空気導出口９７を形成してもよい。また、溝部８４に代わり、下向き面を有する段差部をサイドカウルに形成し、該下向き面にカウリング内側からの空気導出口を設けた構成としてもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４１ フロントウインカ（ウインカ）
７２ 上部サイドカバー（上部サイドカウル）
７３ 下部サイドカバー（下部サイドカウル）
８２ｃ 下縁部
８３ｃ 上縁部
８４ 溝部（段差部）
８４ｃ 傾斜部（下向き面）
９５ サイドカバー（サイドカウル）
９７ 空気導出口
ｔ１，ｔ２ 頂点

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（４）側方を覆うサイドカウル（９５）を備える鞍乗り型車両のカウリング構造において、
   前記サイドカウル（９５）に、車体下方に臨む下向き面（８４ｃ）を形成する段差部（８４）を設け、前記下向き面（８４ｃ）に、カウリング内側の空気をカウリング外側に導出する空気導出口（９７）を設けるとともに、
   前記段差部（８４）に車両外側方へ張り出すウインカ（４１）を設け、該ウインカ（４１）の後方に前記空気導出口（９７）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両のカウリング構造。
2. ヘッドパイプ（４）側方を覆うサイドカウル（９５）を備える鞍乗り型車両のカウリング構造において、
   前記サイドカウル（９５）に、車体下方に臨む下向き面（８４ｃ）を形成する段差部（８４）を設け、前記下向き面（８４ｃ）に、カウリング内側の空気をカウリング外側に導出する空気導出口（９７）を設けるとともに、
   前記サイドカウル（９５）は、上部サイドカウル（７２）と下部サイドカウル（７３）とからなり、前記段差部（８４）は、前記上部サイドカウル（７２）及び下部サイドカウル（７３）の間に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のカウリング構造。
3. 前記段差部（８４）は、車両前後方向に延びる溝部として構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカウリング構造。
4. 前記空気導出口（９７）は、車両前後方向に延びる前記下向き面（８４ｃ）に沿って前後に長く形成されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のカウリング構造。
5. 前記上部サイドカウル（７２）の下縁部（８２ｃ）は上方に湾曲した凹状をなし、前記下部サイドカウル（７３）の上縁部（８３ｃ）は上方に湾曲した凸状をなしており、これら上下縁部（８２ｃ，８３ｃ）に沿って前記段差部（８４）が形成されると共に、
   前記空気導出口（９７）は、前記上部サイドカウル（７２）の下縁部（８２ｃ）の凹状の頂点（ｔ１）及び前記下部サイドカウル（７３）の上縁部（８３ｃ）の凸状の頂点（ｔ２）を車両前後方向に跨いで形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のカウリング構造。

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